2肠乳脚,那就是《易经》的精神痰碑。第三个劲割扁,今天的连接是移动的连接溅狙难,还有MOBILE碘概,MAN TO MAN呻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煞距。    今天电动汽车很重要的一个漆魄墙,大家买得起用得可靠稿币槐。智能化以后敝拳,因为有各种各样的基础设施和商业模式违杀,我不展开了啃。    从电动汽车变成一个智能的汽车倪,从智能的汽车再变成一个智能的交通腑处,从智能的交通再变成智慧型城市廓猩。我们附加值可以产生很多晨汐。根据《易经》价值精神猴,通过交通网梧、能源网石、信息网模豹、人文网可以产生无穷的价值机会瓢纺嘶。利用交通资源的全时空动态感知熟瞥,交通工具的全过程运行管制簇,无处不在互联亭惋关、感知咆怒汕、管控和服务即。    怎么布局可菠氓?怎么把电动车进一步变成智能汽车绍撮赖,如何布局智能网联汽车技术脱?我认为行,不但对中国癌,对全世界都做出更多的贡献乌葛,第一是制定网联汽车法规标准输汹掠、智能技术蚀、环境淡岔蓄、HMI技术豁灯特、空置执行技术抄、智能网联的实验窟、网络和信息的安全糙。    怎么做到网络和信息的安全袭湾?这是一般的云阑另勿,怎么把一般的云变成安全的私人的云监缸抢?有很好的结构憨,处理器坚、传感器衬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炒颓。第一是收集材料继,就地处理慰凉。第二是从收集材料到云之间要慢窘,一个是单点控制乾,能量控制或者功率控制帝保堵。一个是多点控制粳题,能量控制或者功率控制羔,这是全局性的毫。要及时处理缕姆巫,要经常互相认证哨捂,变成安全的云枢遂。    跟大家分享一下我做的一些工作呢撬。怎么从理论上去证明这个是可持续的侧?我一直在思考所有的工业革命付污闯,基本就是能源更新斜提。第一次工业革命廉,瓦特发明蒸汽机版,电话饱戮筷。第二次工业革命伯菜,美国抢占先机氯矛背,电气化孤玫聊,主要能源专项与信息建设喜夺便。现在第三次工业革命来了钢什,中国能不能抢占先机攫?我们要做新能源勺腿肮,信息大数据时代枫,我们百人会能不能更好地发挥作用航?今天早上的研究会很好德舅齐,我建议做一个尝试的机构钦档,每年召开百人会国际研究会议溪芯抖,形成品牌顷溃隆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哩蠕尚?我提出储能熵的概念撮堂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苗。一个系统里面假如是孤立的嘘、系统是不可持续的逆,一个是做功卜却豆、一个是废料是不可持续权夺。如果是物理系统蹿摩,分析储能熵绿镣练,熵代表可以再利用蛊垂恰。总的来说角灭,一个系统熵不能增加京岗溜,熵要减少赴蓄,熵减少系统可持续贡鲜亥。熵是储能熵接,熵是不用的熵趟,下一次可以用疏酥抛。总的来说熵是在减少剔袜溅。    包括中国的历史巫,中国封闭的时候中国就不可持续室绢娜,中国开放中国就可持续袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续寸。系统要做可持续性糕括帽,系统熵要减少处沙笆,你的收入不能是单一的剃、不能是孤立的系统毫籍。因为一部分是做功雀涎,一部分是废料坟,从废料里拿出来悍挖,通过证明熵减少梨回哼。从废料里面可以再循环茶绦,那么你的系统就可以持续了懒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来户,后续需要时再利用的能量的熵闺娟,通过储能熵概念的引入杯垫躲,希望用来解释可持续系统的演化过程芬免。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讣埔。    综上所述屎,不管系统是生物的或人工组成无彪尸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺啤,而这些系统工程特点是淘屁巨,即使在系统研究过程中困吨闯,一个熵有增加的过程非,总体在系统不断迭代发展的过程中砷郸,系统将进入熵减的状态相讼荷,因为系统具有自己生成复熵的能力督嚼瞧,从而保证了系统的可持续性覆事。    应用在电动汽车闲,这个是分布式的发电孝,这个是分布式的负荷挟故。电动汽车就是分布式的负荷算佰,还有分布式储能媚边,电动汽车有储能媒安、有电池冕拟频。电池可以双向的筏壤席,分布式地发电标茬氨、分布式地负荷秀髓伸,在分布式的储能擞票挛,这三个系统可以持续瓤,这是我要证明出来的湃。我证明只要你的熵是减少的颠懊觅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岔。    感知谦、认知陡、行动吧莱埃,不断可以纠正人的行为骆安腊,比真正的司机还要好珊蹬贬。    最后嗅融赶,希望我们以后的交通系统是舒适的祭普、生态的擅喉慈、方便的和安全的秽陇单。要做到这一点氰,什么是成功贸蕊?因为里面的成功是3个S奇核缮,SUCCESS退,在S甘婚林、E里面画一条线都是欧元跟美元及,今天是国际合作谴烘,虽然人民币还不是酶溃,是一篮子化的化,人民币准备好了腥疏攘。ESY就是人民币忍需德。    要有六个眼睛黔藐滤,有四个眼睛不够钢。第一要把眼睛放在前面解放思想撇筋剿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆,电动汽车下一年布局市巢暗肌,也要有前瞻思维脸四。眼睛放在后面汲取历史教训绒委,要有全局观念航溪席。要看到旁边的需要仿邓。然后要把眼睛放在右边学习欧美崇,不得不承认高端人才密集地在西方忿。所以把眼睛放在西方学习艾洗催,它沉淀了100多年哥。四大发明中火药是中国发明的羌淬轮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抨父。全方位都看到了寿汕獭,所以英文眼睛叫做EYE盒。第一个I是Inspiration荒虱,有了激情可以有想象力吮,然后有创新锈盯,但一定要融合杆,一定要集成星。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祭。科学要把自然归结起来啤,工程有十几种涕,要把科学经荒蔬、技术绅藏遁、管理结合起来那就是工程乘窘袒,那就是要集成段。特别今天要跨界地融合可惭、跨界集成善坊,这样才能实现摹妻。但没有钱也不行成李锑,今天招商局也来了很多金融机构碍纳,要融资腔。    谢谢大家!    (根据发言整理惋坍乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗编:李芳" "   回顾已经结束的2016年分叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展策。在政策的全面推动下冯快,我国电动汽车年产销量再创新高藕蝎库,达到50万辆左右闺憾,充电桩数量达到20万个唱漠,遥遥领先于世界各国辅嘿。更为可喜的是嘿斤,在规模市场的推动下琳将幂,技术创新全面展开遁雀羌,技术进步全面加快淳驰,正在全面逼近世界先进水平催幸涉。但是啊屯,在这大好形势下甩,质疑之声渐起肯溶箔。比如吝裤,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒肚匆,能不能持久妈扁改?政策是否过于宽松竭,以致于出现骗补情况凉?另外别,由于发展形势良好沟,一些激进的观点也在抬头岭涟浆。比如碍,要挡住国外产品进入中国市撤睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车且车,准备放弃传统燃油汽车题冉尖。    作为一名资深的亲历者晦恍骋,笔者认为陌壬,在这新旧年度转换之际孙氨,有必要分析我国电动汽车的发展形势酥赌,梳理其发展历程集,以利于业界对形势有清醒的认识戈、清晰的判断缝坪德,明确今后的行动方向从陌筏。    一瑟徽浆、我国电动汽车发展形势良好    当前稍,我国电动汽车发展形势良好奈娩斧,主要表现在两方面俯:一是电动汽车技术创新全面展开旅肌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快培定编,技术创新和商业模式创新层出不穷碱史。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叭矗,比亚迪洁、北汽含锈、江淮刮看米、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趟臀播。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邦旦,而是专门设计的电动车酗童,续驶里程达200~300km甚至更多懊察凛,能效明显提高聚牡拭,动力性伺、平顺性雾、舒适性罐擦径、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平私。事实上贪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泪棱溶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伯。另外废躲拓,我国电动大客车产销牟、应用占全球份额的90%以上恭氖,技术达到世界领先水平碾喷。    在动力电池方面攘查赊,我国产量已超过日本囤铜采、美国撅送寿、韩国两涎,跃居世界第一梢卡,且市场份额超过全球的1/3刑患。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面查,呈现高能量比冒倘、高安全性盲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娟。同时琴,产品水平迅速提高斑骏扁,与前一年相比拒堪交,平均能量密度提高30%琴蔫巾,成本下降30%左右遣管舰。    在驱动电机方面伐寿穆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寒伟,总体性能进一步提高遂,成本下降30%左右礁。在电池管理系统讽空冀、混合动力系统难疥、电动助力转向缎郝膏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当鲍蜕,也都有明显进步拨搽。    在基础研究方面释,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌派累蔫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呢,电池热失控丧熔、硅碳负极材料塑烩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞬敖掸。    2. 充电基础设施建设加快少呢陋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劲鞋豪,政府有关部门出台了实施细则怕纱,多个地方政府建立了城建喜、电力妙忌磷、规划等多部门联动的领导机制倪,大大促进了充电基础设施的建设速度嫂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鬼露筷,我国充电桩总数超过20万个缝屡梨,远远领先于世界各国敢孟逃。    在市场带动下清,技术创新不断涌现毁献问。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术套馁别、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焦蹦谓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷仇、节省设备投资的车端交流快充技术莽笔赋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逛。    在商业模式创新方面呢道邢,呈现出各类优势企业多种形式合作迫拔,加快充电设施布局惹挝割、建设曝赣、运营的趋势逻。众筹建桩愤醛旱、合资运营痊、利益分成等运营模式迅速发展覆,公交车偏日煌、环卫车费、物流车敢庙富、出租车骏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囤舰词,广告推送沃巴七、免费无线热点接入等增值服务开始出现封牧。    在互联互通方面断樊捕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秸蕊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑟怂劣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定全,以企业级梆绿、城市级监控平台为基磁嗪伎俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据持缸恢、信息互通的国家信息服务平台即将建立戚。    二脐悔伪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陋寸侠,我国电动汽车的发展道路与美国骑、日本激舱、欧洲等国家和地区有所不同逆,主要区别有两点堡甩徘。    一是政府干预模式不同邓釜挝。我国采取的是政府强干预模式樊番畏,政府进行顶层设计费,制定国家发展规划瞎骗那,多部门联动制定全面的鼓励缅瓣、支持政策够任,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蚜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汀,在市场发展中不断加强研究开发酱忿蚊,技术水平逐步提高;同时掇啼潞,充电基础设施建设逐步完善伙脾。而美日欧政府多采用弱干预模式粒扩辉,政府支持共性剔草挛、基础技术研究摄箔疵,给予一定的政策赋丹俺、税收优惠垢哥,逐步培育市澄嗍濉;企业则根据自己的战略规划夏及,首先研究技术噬镐馅,同时有选择纹华、有重点地开发产品凤。    二是企业战略不同赔狙。我国企业多为在政府引导下被动式发展苇劣,初期技术积累明显不足将汗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枢春施,产品方向受政策影响大范信,各企业虽进度不同弗,但呈全面开花之势攻咀。而国际大公司多为主动式发展土嘎,厚积薄发秽居,技术有所侧重府酶嘘,产品形成特色玛,如丰田的混合动力和燃料电池库、日产的纯电动瞄汗、通用汽车的插电式豢、宝马的碳纤维轻量化技术等拨合憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渺翟糖。中国模式的优点是市场拉动技术发展问沉,不受油价等其他因素干扰铣茄,迅速形成规模市称っ,全产业链技术进步恳挞孟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗册岔,发展中有不协调情况巧靡,如充电基础设施滞后拷,部分企业盲目跟随柏,发展不扎实讽劫雄,少数企业以谋取政府补贴为目的揽,甚至出现骗补情况艰墟圣。美日欧模式的优点是技术扎实烫旦届,发展均衡;缺点是市场发展慢遂竭,产品更新慢问森骄,影响技术进步惯梧胁,受外界因素干扰锣技兜,如油价低迷则市场难以扩大怖纬。    笔者认为台,中国模式适合中国国情较。我们不应过多盯住充电难颅兢犁、骗补等不协调现象锻疽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绣泪势、技术追赶的大好局面补藤晚。从另一方面讲插,中国模式也有赖于我们的制度优势撂活粕,只有中国的强势政府才能如此运作凭空颁,很多外国同行都很赞赏崇、甚至羡慕中国的条件素。    另外期背懈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聚行母,近两年有明显变化珐壕概。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狮夯、开发电动汽车产品羚巫屑,而且各种技术路线都受到关注的局面蓟茨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恃捆。中国各大企业都重视电动汽车没有错畦桂,在现阶段已不能算分散重复放菱,但难处在于电动汽车不好做凯膏,需要有很强的梆蜡、全面的技术积累和投入呻械。那些技术实力不够的企业倦捐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蘑林,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喷句,而应准备应对“弯道翻车”的危险弗恳蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过户别澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时山,可分为几个阶段敢:当市场份额超过1%时卿卫荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%薯,则意味着市场条件全面成熟舍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫌,又主管我国科技工作多年摹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艇。    对照电动汽车的发展闻恰宠,在我国拷,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙概鲸,即将超过1%持横。这说明酥,电动汽车技术正在接近成熟冲。笔者冒昧估计拾吕恍,大约再过5年左右时间芹我,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗,其他性能与传统动力汽车相当虾梁,加速性优于传统动力汽车帆,成本的差距大幅缩信铀佟;再过5~10年时间塑墩差,电动汽车性能可全面赶上狗拍、部分性能优于传统动力汽车坝劲苫,成本与达到当时排放弥矛、油耗标准的传统动力汽车相当促誓勃。但即使到那时潜,传统发动机也不会消亡迪圣,而是电动驱动与发动机平分秋色献谜既,或更多的是融合发展庭。基于以上估计侈靠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荤盯氨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拳榔乾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烈献,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哗。2009年蜂侥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间堤锚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕叭客。回首往事斜捐鸵,扪心自问邪饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烩奠。至于些许不协调现象题,是产业发展过程中的必然久醇惺,是白璧微瑕斜莫、瑕不掩瑜际。笔者断言殿,按目前态势再发展10年和,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘉欣,并以此跻身世界汽车强国之林砍捆。    三匡独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梧,整车生产企业要更重视电动汽车昧淘。首先要制定好发展规划和生产布局玲瓷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视何,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讳冀欧,不能两张皮康。其次要重视研究与试验触,需建立完整的春狮哩、一流的研究和试验体系叉衰蛔,规纳希和水平应不低于传统的发动机和传动系统捕仕坪。电动汽车相关技术发展很快壕恐,要靠自己去研究发展慑吗,别人的经验会很快过时虾碧汝,更不能只靠“挖人”搞产品答兜。再次要全面布局赡,围绕全技术链开展工作讣腥,不但要重视整车开发汕搬揽,还要研究电池和电机超烙唇,重视电池管理系统跨惜,这是当前我国的短板悉疤缓,此外还要注重轻量化和系统可靠性剃。    第二卸茸睦,要建立相应的零部件体系筋燃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锋白。    第三舰去蚕,要开放发展肛。需鼓励饱荒楼、支持合作伙伴引入先进技术和产品昏,像华晨与宝马窝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壤。历史将会证明房拎,开放发展电动汽车会比关门发展更快藏墟。更何况甫,在全球经济一体化的今天敛,关起门来自己发展是不现实的琼。    第四靶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仓髓拓。今后相当长一段时期嘉倒径,将是传统动力与电驱动并行发展片瞬份、融合发展的阶段淬晌,单搞电动汽车很难成功侥。对于只做电动汽车的特斯拉菩,笔者并不十分看好测法陋。    2. 对产业界的建议    第一妹藩尚,要加强合作氮。需沿产业链耙核常、跨行业合作泵,整车企业要与电池企业掇河、电机企业厢颇、其他电动系统生产企业深入合作奉捆。以动力电池为例莱,需要电池设计与正负极材料焕、隔膜邓搐、电解液惰、电池制造装备侍、试验装备肚乌窃、电池管理系统全面合作啡。优势企业和研究单位要分享成果杆暑性,互补短板纱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件式少,要形成轰轰烈烈的大协作局面恭迫,合作创新诽荷,百舸争流兔锤酥,才能迎头赶上并超过世界先进水平晶姑。    第二弊端很,要注重实践缆。汽车产品与其他工业产品不同拧喘钩,一是使用环境广且复杂瓤,二是生命周期长斤泼,三是对可靠性陀群、安全性要求极高筛惠。这些都决定了仅在工厂篡谜、实验室不可能完善产品奸,必须通过多轮的使用实践昧透猛。与电动汽车产品研究开发相比潮磊,充电过程更需要实践涉埔。像电动汽车充电过程这样长时间搞踞、高电压地疙、大电流烙、室外稻獭、无专业人员值守的工作状况仓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疾。    第三咎,在充电基础设施建设与运行中肋徐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善立详。充电基础设施建设是一个新行业灯茧,在管理上涉及电力设同、规划沸斑倒、城管冀、工商管理等多部门妓,权力交叉甜慌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓣稀,利益主体错综复杂巧。单靠一纸文件不可能面面俱到亲芹,必须经过相当长时间的实践邢,完善流程侮散,积累经验靛杰。    第四莆苇,要加强标准化工作缚。领先的研发捕蔽甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞А,而及时总结经验鼓、制定标准又能为继续实践渭我舶、创新提供重要保障啊。当前幌涝,恰逢政府推进标准化工作改革凸滑,要求标准化工作密切结合生产太败、创新实践饶萄,要求鼓励发展更灵活炊疚料、更接地气的行业标准纶叹料、社团标准烘叭。对此县青豌,业界应给予足够重视诵剿。    3. 对政府的建议    第一使拆,要保持政策稳定天没。正如前文所述惫郴,我国政府的强干预政策非常正确铺扯乓,发挥了制度优势贝瀑抗,已取得很好的成绩菩禾景,应该继续保持堂褂碍。电动汽车的发展涉及多个行业鹊嫂俏,需要长期积累幌,需要几十年的时间才能成就大业塘记,切不可存立竿见影骸鞋疮、一蹴而就之心斤怜镰。    第二败虚,要及时对政策进行微调和补充完善巫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列问筹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴清盛,又由于此项事业发展快阜辩,新情况咀事、新问题挟咕寥、新技术层出不穷沟,因此及时应对宝硅、调整韧妮港、完善是必然的滑曹规。    总而言之歉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裳鞋惰,迅猛发展正当其时菲粪诞。笔者衷心地希望朝野上下瞎、业界同仁能认真努力工作肛铂,自信且坚定发展绞拣贾。假以时日秦烘涤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挟举,并以此为契机姬瘦,跻身世界汽车强国之林薄溃街。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔甜驹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肌猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媳荤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枫齐愧。    他认为低庇酪,现阶段谭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捅谜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹿,但从长期来讲急换,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴釜、轻量化湃俊放、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合川恍、轻量化与制造生态化结合怖帽、智能化与网联化结合握冻。    尤其在电动化方面壤跑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靡精,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惩渭舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糙霖,就是家用主流A级轿车扦戎炔,在性能价格比上与燃油车竞争弧蕉俩。目前全世界都在朝这个方向努力采莱,如特斯拉Model3损崎、通用Bolt埔捆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顷。”欧阳明高说播。    欧阳明高说限畏购,但要满足这个要求哇,电池必须降低重量从醋、体积以及成本捍瘁。此外搔亭,电池的比能量必须大幅提高丧豆拦,达到300-350瓦时每公斤灵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标频滩拭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绦,锂离子电池发明至今只有20年睦期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顽,2007年第一次在日产聆风上开始使用揭廉片,可见动力电池的进步非常迅猛撇摔。”欧阳明高说吹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筷百涟。    但此前邦呛,主流的观点认为低健,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯商,从性价比来看娩凉且,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岸,但现在随着锂离子电池技术进步赌链,里程提高一倍汝扔囊,即在300公里的范围内砷谓策,仍然在性价比方面有优势四甫。    从技术上来看犬卷,在单位重量绒、单位体积下储存的能量越来越多碉,成本越来越低夯,才能体现出电动汽车的水平和技术痰玛。    一个好消息是哺,我国电池成本每年大约能够下降20%鲁俗失。据介绍猴锑,五年前肮爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唱,去年平均价格为2.5元左右损雷,2016年为2.2元乐歧,考虑到大量的电动汽车是大客车漂,其电池价格相对会比较高一些梁。    “现在国内开发中的电动轿车辽,最低的系统成本在1.3元每瓦时尉,单体成本在一块钱左右沮忙街。美国通用Bolt电动汽车舒柿,单体成本为150美元一个千瓦时毛士。”    如果按照这个标准幢侵炒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隆篙记,但是按照现在2.2元垮敦碉,逐年减少10%到20%煌费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽欢。    “加上循环再利用做到1元慑令率,也就是说鲁窟俄,一千瓦时电池一千元人民币之内碧盼,是可以做到的感传梢。”欧阳明高称堑。    对于具备性价比斯插,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烦屉蛾,现在一百公里约耗电15度股,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酱朔,接近10度电一百公里碳芹垫。    “要实现这个目标取,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盎聊。目前电耗的降低空间还很大性品蜜。如果能够实现上述目标度肮豢,一百公里的成本约在一万块钱施膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱驹,考虑到使用周期内省电和维修省钱抖懦,将具有商业竞争力舅橇啸,这是电动化下一步最大的目标掸看。”欧阳明高说苍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长答故,但仍属于比较粗放的发展模式亥,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸刷。总体来看钞,走到今天替,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶惜。”欧阳明高说倍壤镭。    事实上瘦胶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疥,由于销量超过全球50%以上璃咆,在国际上引起了强烈反响睫坞驮,无论是政府还是厂家送告,都感受到了来自中国率先发力的挑战仕快。更值得注意的是屑,2016年如德国大众和日本丰田催,纷纷调整技术路线寸,加快对纯电驱动的转型咖舷输。    不过傲探,纯电驱动的战略目标扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琼船饲。对于混合动力技术来说欣,传统的汽车强国郴腻、汽车大公司比我国更具优势郎,如丰田路线就是先做混合动力外报博,再做插电混合和燃料电池韭泄烫。    由于我国率先发展纯电驱动匆翁谱,带动电池产业的发展达到了世界前列祈尉慰,电池产业规模达到世界第一忍,总体水平位列国际前三涛焚坝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滦,我国的动力电池产业链拜,尤其是电池材料耗粕始,如正负极材料对侗,在国际市场上的占有率第一丰素四。    “在此基础上沸,我们以纯电动力系统(电池碌嵌、电机踌艾贫、电控)为基础平台藕伺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糕昆矫。”欧阳明高说乒表。    据其介绍教,目前我国插电式技术发展已经取得进展篮弹币,比亚迪秦兑捎黔、唐戮未教、上汽荣威550栏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父粒私,无论是发动机方面糯酮级,还是混合动力装置上镀兢嘘,都取得了突破沛。    与此同时诵磊风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芜背,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痢彻胖。    “这是一个渐进的发展过程兼上,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杯。”欧阳明高说泌陆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扭氏,有效的回避弱项竞争睬墓接,有利于我国电动汽车产业的发展呕,到2020年之后道梢净,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进集胚潭、同步竞争史。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂娠:李芳" "  编者按蹭:产品价格区间一下提升了近40万鼻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遍天。以安全环保为标签的沃尔沃聚癸,产品质量是其立足之本灿信侨。无论是国产车型还是进口车型难团,质量都要做的和安全环保一样好匠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艇哪,安全与健康至关重要奇蔷,但在中国市辰嗳滞取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺划静。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家零天,到底该剪哪一根线汀?我心里清楚憨,如果我剪错了练妥还,我们可能就崩溃了械。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琅牡。在2015年整体经济增速放缓陷隘蔷、股市震荡酗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藐兢,2016年的车市本不被看好确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挫。1月6日董心蛊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淑憨变,沃尔沃对此解释为灰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器素吧,更是提振销量的助推器咳膜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钞诵。   6月1日讣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荷驴脸,具有十分充足的销售经验呻抗勒。但用他的话说窟耙,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备吃繁戳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粉桥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僻瓶。6月1日入职创枚份,用一个月来熟悉公司的现状酵坟砂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劲操秋。然而现实终究是骨感的猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩念示,与去年同期相比仅仅多卖了339辆队驰。   “做决策就像电影里拆弹的场景吧,我到底该剪哪一根线呢钡,如果我剪错了供底,首先所有的投资会无效闪嘎糯,其次会影响经销商的士气频。”陈立哲对我们坦言疤。   他这样的想法并不让我们意外薄拭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叭。在台湾宦常,陈立哲要去走访最南端的经销商颅,早上出发中午就到了吓呛,但如今这种管理方式已经行不通了矫鞍老。从前陈立哲的团队只有30人刀貌,现在变成了350人茂颊蚂,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局仓啃百,赌下去有可能是回本的侗,也有可能就全毁了刊涉,所以我每天都在想我到底该怎么做驾僳。”每天该怎么做刃废?这个问题陈立哲问了自己整整三个月武。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的背灸,才能享受最好的蚕边赂。”这句话像是说给陈立哲听的臀巴。   2005年换滩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谷捆仿,沃尔沃一年只能卖1024辆桑肝,一直到2013年5000辆的水平姓动雄,再到如今年均一万辆的表现席乒,对于台湾这个小市场来说克茎秃,陈立哲做的足够好僳牛,他对这个市场有着复杂的感情嫁父。   调任中国市场做销售一把手玖,陈立哲说这很突然携,他来自一个不足以领导中国市场的市场叼钝。对于中国市衬怠,他还不熟悉抽,做市场工作要对文化钙、变化河赡、趋势有充分的掌握固默蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备撕琶,他唯一能做的恳靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯停到,相信身边的工作伙伴拐猜哥,组成一个高效率的团队龟,去解决各种问题磷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惶泊,首先做的是内部调整敌。通过不断累积分析过去几年市场的动态吼,了解在什么时期使用什么样的手段汲籍,反省问题所在抬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涂。面对三池毛妙、四季度各项费用的下滑憾拈,倾听团队的建议淀殿鞭、做出准确的决策陀券、将优势资源注入到最需要的地方潞瞬。最后将宝贵的经验分享给所有人滑,把力量从点扩散到面淳,从四个大区叛强窘,再到全国删牌绥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乏惕,我只是把预算测千、时间等安排在它本身应该发生的场合美策崇。”陈立哲表示怕胸鳖:“我不是在讲官话飞,只是借着这个机会感谢大家衬顺。”陈立哲相信删喇瀑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶凄骇。   内部调整告一段落幢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逗伸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕甭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间到侯聊,一下跳到80-100万邻女械,面向的客户是完全不一样的擂绊碉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徐啊航,还怎么介绍产品帘?这肯定是不行的脱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殊粟肌,“与高端客户接触驮,销售不能觉得自己比客户矮一截恋诫,与客户要做朋友嵌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菇射寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节量排嘉,我们在资金有限的情况下做到了更好垦铅。”   全新的管理阶层秒,有限的预算吠供贿,面对重重困境蜂交孙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珊戳册,8-11月均超额完成销售目标慑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宪,最紧张的时间冕腥。“我有我自己的节奏梢,我给自己两年的时间浦汰米,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书釜判糜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驳,经历了两次产品的重大变动鼻膜让,但在他眼里这是最引以为傲的刨盒,因为这些变动际扇毙、变革都是从使用者的角度出发辅,也就是我们常说的“以人为本认据腊。”   对于沃尔沃来讲柯邦翰,最擅长的领域是安全孙坦层,作为三点式安全带的发明者擅竣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盗畔赋。但陈立哲表示吾寄敌,以整车品质来讲闯范,沃尔沃也和ABB并肩拣,例如在底盘研发能力上跨蝗窃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兽,全世界目前只有三家在使用袱狈瞥,另外两家分别是法拉利与保时捷颁誊厦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效,陈立哲也谈到受蘑内:“沃尔沃其实也做过6缸秒镜、8缸发动机忱,还有享誉世界的5缸发动机愁。沃尔沃并不是做不到解,而是我们可以用更低油耗咸孔、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀。这也是全球各国政府的法规要求凛,是大趋势壕糠降。陈立哲说“这些信息猎裳,只是没有在行销上进行传播罢了句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狼闲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且麻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰搿,改变了“国产”的概念斜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咕。陈立哲表态道蚂嗜磷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屉集,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恃射蔚。沃尔沃立志从中国出发午雀鞋,以人为本的信念永远不改山,值得消费者验证与了解锣耍婆。”   “沃尔沃就像iphone一样泼佛,它改变了人们的使用习惯归签响。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例去笔:S90有三个界面同时提供信息昧,分层级的来处理车辆信息楷。这一点很重要搁疟从,体现了沃尔沃以人为本的精神焙。在设计方面无娩痪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舶你。用沃尔沃的品牌精神暑,再加上瑞典的风格第,直接与德系品牌产生差异化拿。如果从地域来看恰般,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锹。   沃尔沃曾立过两个誓言肚额:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淋苛细,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故四虏,沃尔沃全额赔偿瞎宏嗓。在陈立哲看来敢怂项,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骇串僵。   陈立哲对我们讲道伐:“在欧美草警喜,当太太怀孕的时候沟两搪,男人会考虑买沃尔沃发连。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剁贾疙,中国作为沃尔沃最大单一市诚尥埂,11月共销售9,076辆新车久鼻,同比增长12.8%;1-11月期间式,在华累计销量已达80,759辆污,接近去年全年表现拔。就目前的情况来看饺钡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摆。   在经历过低谷期的沃尔沃茶卞挪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枚厕雀,这无疑是对陈立哲工作的肯定姆,同时也是明年的压力肪。毕竟“十万辆”这个坎苏堕蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力韶。   2017年迫豹泰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖,届时磨,S90 T4苇靛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甜嚼。对于陈立哲来讲爽几毁,最为重要的是三座版S90贸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拈,是全世界汽车厂商纫郴苍,在中国制造的单价最高的车辆队破。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跋躬,“三座版S90可以达到世界各项指标踩屁村,这款产品有能力改变历史兄怯。只在中国生产灵,以中国为核心的思维啥裸灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了排俺攻。”与此同时哪习遂,全新XC60也将在2017年第四季度发布持涟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁檀菸蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胸碉泰,所贡献的利润更是远超世界平均水平腿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史斤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懦渴咸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阀架酞。“知道我坐这个位子的时候洛棱藤,很多人会紧张甚至惊慌瓮馈,他们会很直接的问我苏,你行吗淀镐惮?台湾市场那么械摺,你行吗回?”陈立哲笑了一下说道玖:“每逢这个时候祁,我都乐意告诉怀疑我的人绕,我将在最短的时间内做什么炽粪土。”   两年的时间转眼而逝碑喜,陈立哲手中的“牌”越完善功响,与主流对手正面竞争的胜算便越大冬肺枫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苟,未来还有什么是可以阻挡他的呢居桶酸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未裳潦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彪雹踩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沙鞍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桂烩必。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尺剑倡。为了满足消费者需求青,推出一系列活动迎合消费者喜好举。 上汽集团副总裁陀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯胳,得益于荣威与名爵的共同发力辉,上汽乘用车共销售27.5万辆寄咳接,远超去年全年的17万辆钵府。取得如此大的成就主要归结于以下几点骆:新车的不断推出汐、以人为本的理念及高性价比抹申。    上汽集团副总裁逞、上汽乘用车总经理王晓秋潞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凡飞返,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解封掇狼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺身歌秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖团吮。同时悉粮算,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爆:个性而不小众梢傅泰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块,通过对消费者的沟通与研究闹,已推出很多新车型泪哼疆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍乃。王晓秋还指出陇,名爵现在的路线是个性而不小众划俊娟,这就是上汽集团未来的发展方向纬梨,上汽集团希望新的产品有个性共,且能让大部分消费者接受饲贯。    据悉突稳界,自荣威RX5上市以来隙,名爵锐腾也迎来了中期改款税渡垢,同时新车名爵ZS痹、荣威I6也蓄势待发汹抠创。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辰策旅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肛孪,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔽。王晓秋指出缕监,新车型针对不同的受众群体筹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焕。拿具体车型举例标克蔚,荣威RX5更偏稳重镜,新锐腾则是一款属于年轻人的车烯,新锐腾外形活泼旧,同时考虑到消费者的需求鸡堪关,我们对内饰也进行了升级褐恰艾,并增加了10-12万的手动版鞍侗,使新产品没有短板诽虹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胚卜芒,王晓秋表示限茧晃,“从荣威550开始喇射,上汽新产品从设计到销售奔,最后还是根据消费者需求来决定肝梢。”    据介绍诚方,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磺。为了满足消费者需求么怯梧,新车不止在性能和价格上做了调整勿互段,还推出一系列活动迎合消费者喜好难。例如触许尉,基于年轻人喜欢足球运动盆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉士,也已纳入上汽集团新品类抄冻,预计明年新车65%会配备此技术多断。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么胃,为什么要买我们的产品率铃翔,带着这个问题权腾档,我们才能真正去理解用户录,落实用户需求吕唯,使我们的产品极致无短板哎,产品自然会大销屯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疼痪送,竞争也日益激烈椭焦变,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比络貌窘。王晓秋介绍奢,名爵的价格基本与同级车持平别反春,但性能更具优势疵拣剩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹模。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惠始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讽巩,就像提到的让渡空间赖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爬,从而应对市场竞争环境哥。”    产品有了好的性价比和客户认知度含汞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埂俊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家透赫耐。名爵经销店到现在也有280家左右嗽拆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络居盒退,其实道理很简单渺雷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右师,且不断呈现上升趋势愤熬悼,他们认为自主品牌的春天来了”怀挟,王晓秋表示绕。    在被问及上汽集团未来发展方向时挥,王晓秋坦言拈,“首先团队要把理解客户需求锌拜韶、用心为客户造车变成一种自觉行动即陋,进而形成一种行为规范鄙俏。其次应时刻保持警惕沉钡搜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纯唱疟。只有这样漓玛空,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孪谭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖碉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布督攀浮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闻乌。这些修改背后有哪些考量和博弈揽萄盯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漓盲情。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问力良: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呵?   答裴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匠。一共收集了9246条建议钉讽,其中表态性意见7736条榷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喷撼鹅,占16.3%老俏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碉催、网约车驾驶员资质及管理掀抵群、出租汽车数量调控三个方面馁。从数据来看衔肯篡,不少人对“京人京车”表示理解朴菱,赞同的达到70%多并绕,质疑的只有12%赂雌。我们根据建议修改了125处兢溶,不断扩大合规车辆的范围蚕,让更多人参与“分享经济”塘萝。    “从北京实际出发胚豁放,兼顾多方利益”   问手莫盛: 为什么要求“京人京牌”眉斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晌绰剧、交通拥堵邦、环境问题等“城市病”匈钨。在这个前提下喊铆,北京任何一项政策都不能“任性”偷晃,要从北京实际出发窍纲,兼顾多方利益博。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弧蜡,地铁最高日客运量超过1200万人次鹃偷即,公共电汽车日均客运量1063万人次褥冈,小汽车每车年行驶里程15000公里箔扇,交通压力与日俱增狮。但在我们的努力下恫遂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舅辅问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌。    总体来说锭芒,北京坚持公交优先的战略拣澈怀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲,对其进行总量控制在所难免匹。目前北京市绿色出行(公交钳凌守、地铁虾、自行车垃倾、步行)占到71%狮,小汽车出行占25%弄帆肝,出租车占4%曙,其中包括比例不高的网约车出行渭耗滩。北京出租车改革的总基调是妥沏皆:巡游车改革丸瘦吐、网约车规范非、融合发展卢辖、错位经营坪防卿、多层次服务冻堪。我们力争进一步提高绿色出行比例刀,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胆劫炉: 政策出台之后恢妮惰,预计将有大量不合规车辆面临退出陇,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺?   答徐: 政策出台前景,我们和专家唬屁、司机懒、乘客池舅卞、网约车平台进行了多次沟通岛,决定设立5个月的过渡期桓。一是给合规平台煎、车辆陋躬、人员办理手续;二是清理不合规车辆朵嚎、人员等腔。    从服务乘客的角度咕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筒技缆。另外阿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喘雄菇,因此提出过渡期的柔性考量捌唤扰。过渡期之后迹,平台要加强行业自律闺骄甜,我们也要建立打击非法运营的长效机制斗圭梆,严厉打击非法运营彻棘、克隆车和价格违法行为商篙嗅,能够更好服务乘客厘镰、保障安全系搁娥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垃艾: 面对新的经济形态兔,如何创新管理手段从甩瞬?   答速: 出租车发展中没有对立关系党屏。网约车以网络预约肛苇、快捷方便等特点酿陈,满足了一批乘客的出行需求匣羚驹。单从评价司机服务质量的机制看罢鞭,就值得巡游车学习窟鄙:如何与派单挂钩裸檀鬼,实时评价困尽。但网约车也有局限性超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管好蕉腹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怯工。你有技术优势但雇,他有线下服务优势论,为什么不一起干呢蓄路毕?    管理部门也在转变思路驮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黄试,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畏型。通过推动巡游车改革及网约车规范汾铜,构建多样化服务体系囤慨,提升出租汽车服务质量统颈衰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逝,在京注册用户已达218万人隘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幕寄彤,提供差别化服务琼迷。    “解决出行问题要标本兼治”   问汇忱舍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娥?   答扑: 群众出行问题的解决芍,需要放在城市综合交通体系中起摹,多措并举雹、标本兼治奖党教。一方面倦列从,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贺嚎,需要加快构建安全迟、便捷汹、高效巷泊、绿色猾、经济的现代化综合交通运输体系卉棉。到2020年喇讼窟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惊。    交通设施根本是为人口服务伞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理榔搅赦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件量乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当狼溪:李芳" "   杨美虹透露管狙菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋雷踌,大东工厂扩建项目也投产在即孪酷,这些举措都将助力当地经济转型升级诫系炕。    在杨美虹看来架,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定,配合外交部到德国进行推介狸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园是。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹,从而推动产业升级宛成。”杨美虹说玫木。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钉。最新数据显示咆目,2016年1-11月壤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆话讳贝,同比增长11.2%驾泌,前11个月的累计销量渴哎,已经超过了去年全年茬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逛拿黎。12月13日县,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拳。活动期间贸敬南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访当。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱谒骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)健茹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济却版幌、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘奈勤。杨美虹向记者透露焕旧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泡啥伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埂静。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎鲸穿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牡拌。”杨美虹说潭。    第一阶瓜,实效为先春雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滴评敛,“我们不做虚的氢,我们也不做口号式的炊泵,我们一定要解决具体的社会问题葱翘纫。”杨美虹直言弘堆,比如BMW儿童交通安全训练营巢楔,它是为了解决儿童交通安全问题差。    第二搽达,长期坚持谱。宝马儿童交通安全训练营胸猴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年败。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把托,今年是第一年做街钒逗,未来会持续撩恐、扎实的往下推进伞贺柿。    第三铃继,全员参与侣苟。宝马做企业社会责任时微秃劳,会邀请车主镭庐、经销商显吾奔、投资人以及宝马员工沁,一起参与进来田茹澎。比如宝马爱心基金席,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偿罕,提供指导;另外锑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部察悼,定期组织各种各样的活动烦截。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴此,将可持续发展贯穿全价值链仕筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壳牟。”杨美虹表示车句,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唾身,主推工业旅游概念狙。    据杨美虹介绍规犊拉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园信蒲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式,助力中国制造业迈向高端凹雀鸽,并促进东北老工业基地全面振兴抱努。    数据显示搅,截至2015年底筒瓦煎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户度蛙戏,当年纳税额超130亿元人民币崔。同时嗜劝谭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胶话秘,就业岗位较上一年增长了8.6%斑。杨美虹透露隧欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动课,大东工厂扩建项目也投产在即笔蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级非行。    另外鹃级,在杨美虹看来傻篡雌,借助主机厂优势虾搪绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅,配合外交部到德国进行推介事凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦日价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八柔,从而推动产业升级翱房怀。”杨美虹说姬实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对怕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辩绷贤?关键是我们的差距是什么兑梨艘,下一步最大的点就是要提升品质陛,当然还要控制成本拿弊愧。然后杰频啸,就是我们的正向研发和平台战略侩踩。最后榔圈稿,可以大大提高效率东,如订货的时间是可以压缩的联金胃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨涧青,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凰比:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓣苍裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述废食。    徐长明说枪,怎么理解工业4.0嚎蹋纲?这个概念是德国发明的韩,现在在国内比在德国还要热怂坷车。最近盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萌庐诞,我理解它的工业4.0的本质疆,就是怎么保持德国制造业的竞争力绞惭痛。在国际上试梯,德国面临两个挑战漆惦捞:互联网大数据和云计算吝赊。现在峡雄诡,德国整个国家都在讨论亢迫敬,怎么能够“不被互联网+”挟,而是“制造业+互联网”凡,这是他们重点考虑的问题掂赡忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篮搞、宝马禾露破、大众弊瞄扇。在德国伍本,汽车的需求是非常个性化的霓,在这样一个背景下擒缅,它要维持竞争力艾,推出了4.0的概念甲,核心就是智能制造斗典。他们主要的目标有四个方面霸苛烹:提升品质受、提升生产力缺官、提升柔性化辑拾、压缩产业倘钡胚,总的核心是提升竞争力守。    徐长明分析售竣聚,本土品牌下一步怎么做卤?关键是我们的差距是什么裴,下一步最大的点就是要提升品质皑,当然还要控制成本澜赔。具体要怎么做搐脓驶?也有几点闷:第一币,想办法提质控本丧棺。提升品质溉居咐,消费者理解有三个协:可靠性问斥戮、感观品质恐、性能辽贸撼。第一个维度爽:可靠性是必须的察迟,现在光有第一个维度已经不够了级,必须要加上第二个维度昏:感观品质贯恒,看起来要漂亮犊肆咯。在此基础上又发展一步泪,就是性能的提升事饱哪。最近市场上卖的好的自主品牌匡咎,大概有12款车天摆,年销量超过10万台隘恢熄,这些标杆产品氛,性能上也不错仿。因此碌,自主品牌下一步还是要想办法溶,把这些提上去垮褥,缩小跟合资品牌的差距炽零涝。    这几个方面的提升脸,意味着成本也要提升筹,怎么能够控制成本死?第二方面的话题芹侈,就是我们的正向研发和平台战略馅。之前辣圭,我们很多品牌都是“逆向研发”擦废品,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卑派,拿过来拆解做测试毙,最后组装起来扰。这个模式下圃,成本可能是略微低的舜,但品质穗惋吠、性能有很难保持设。现在必须要正向研究精踏传,从消费者需求出发税,形成一个目标泥丢,对目标做分析鲁犬权,只有正向设计兔毯疗,既能提升品质性能携灰,又能控制成本皖社泞,像长城瞳层灭、吉利等等卜埃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘晚。    平台战略酬普,在更大程度上控制成本皖危。他说回吧,我们的开发霸朵狗,现在是一款一款开发的荤贾箔,零部件的通用性相对比较胁衬丁,最近一两年来犯苫,已经有两三个企业开始走平台化战略淮枷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宠率惧、SUV和MPV颗骇。这种情况下分鞋拌,零部件的通用性非称好社,同样是50万辆的产量点杜,对零部件供应商的供应量更大旗层嘶,就能有效地降低成本吠慌。    徐长明强调聚查摧,对于工业4.0的精神本质还是要学的次辑檄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标另槐,它做了那么多的智能机器人参姬,智能机器人都是带摄像头的锤灯猩,在实施过程中的质量随时能够监测屡,然后反映到云端农襄,再反馈回来随时可以改进彩。现在室帝,企业员工的工资水平越来越高风,汽车厂家很多在加班加点难雷敝,我们要高度自动化秆罗蚂,这些课要补屠,应该有大量的机器人替代人工孺宽眷。如果这么做了膳,可以大大提高效率胯插,如订货的时间是可以压缩的丝辱芥。比如奉查,国内一家自主品牌泛,从经销商下订单笔,到提供汽车产品最开始是40天筷童,后来缩短到30天哎手锹,现在可以压缩到22天募,跟世界先进水平比还有一些差距冕。这也是德国4.0里的核心内容枪挖册。我们不一定用他们这个办法兔撅稗,但精神实质是要学的握。    他说离岸,柔性化的生产也重要姜,但没有前面三个那么重要常品。在4.0背景下晶犊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阜瓤,而是学它的精神实质筐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吹扁刃。更为重要的是次翘,放眼全球舍,驱动这些变化的地方就是中国榔恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭里雀。    12月11日拟竟愁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蘖謇纾虹桥落幕漂。经过36小时的激烈角逐磊盘翔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栏穗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钙庭,今后的五到十年灵扔,汽车市场将发生前所未有的变化牢体。未来雌性挟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侠刨赡。可以说啥塘浓,未来五到十年汽车市场所发生的变化僚舶边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射。更为重要的是订率绕,放眼全球肥嗜,驱动这些变化的地方就是中国稻豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬蛾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涎,作为企业很巾心,捷豹路虎非扯郏看重年轻人的培养密。在全球坪,捷豹路虎共有2500名管理培训生德爆。过去三年虚舶扁,我们在中国也培养了30多位管培生其妹卉。此外界事,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贰挟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但。    在赛后的媒体分享会上协狡,两位获奖学生代表分享了各自想法蛾猎,及在比赛中的收获胚戳苛。同时禄,睿侨森郊迸捶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狈剖赡。   问蓖:捷豹路虎为本次活动提供了导师痢尽,请问这些导师来自哪里瓤铝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌罕尸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铰兢荆?请学生们简单介绍一下自己的作品梳颊,获胜的原因是什么税恋?   睿侨森躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师响。一位是捷豹路虎内部导师捆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验能拉颇,包括对行业发展的认知遂圃揽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朴、视角和指导梅首泼。这两位导师全程和学生团队合作蹄,提供专业意见搪,帮助他们取得最好的成绩卷赫。   潘孟涛滥轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浓,包括今天的学生孩,将来都有机会进入到我们工程团队拔赐铣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彪,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌埃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里席,再加上扎实的专业和技能品翔闭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会补劲。   睿侨森病理腑: 作为公司的管理者壳瑰,我们非程獍冢看重实习生箱歪闹,我自己也会手把手教给他们工作的经验疾汇铜。不管是本科在校生还是毕业生北,都能给我们带来新鲜的血液簇纷茨、新鲜的想法尾草伶。    同济大学袁旭掠暴:首先杠淖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹竣牛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输。    我们都来自同济大学汽车学院肉,团队成员有两个来自汽车工程方向凳、一个汽车营销方向艰角笨、一个汽车设计方向橡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬汉搁,围绕“以人为本”炭,挑战的是都市环境里的出行压力虏登。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焚染俺、设计师也有很多共鸣侈鞋,通过一系列调整斗泄爆,最后有了这样一个以人为本偶、体验为先的方案恨朽统。我觉得秀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哄妥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巾哪撤:目前潘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕉?   潘孟涛徒: 我们会对人才数量进行评估和拟定钮捅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的付环寝。随着经销商网络的增加疥珊邻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市前宝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泥汤承,从而满足未来消费者的要求恕参。这些内容息息相关蛋,并且不仅是着眼于眼下透,更是放眼未来赏。比如姆喷,针对刚刚提到的电动汽车战略彩聪,就要确保未来有足够的专业工程师储备无,因此擞汰,我们时刻准备着肮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭钡。   问劣:在创新领域托,包括未来汽车科技领域凌菩,捷豹路虎有怎样的系统部署途揭缅?   睿侨森李天: 首先劲,作为一个公司磕,我们在研发领域有诸多投入孪,而且很多的投入都非常具有前瞻性切梨。比如说瓢柬辛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邻室,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响宝伶。    其次仑粪,我们想要通过产品和服务告,把先进技术带给我们的消费者耪,因此我们的工程团队换、研发团队必须时刻关注消费者需求卫拭守,做到一切产出符合相关性贝、可实践性原则死赂。此外帽,我们每年投入约350亿人民币脆挪褪,用于车辆技术的研发和投产袒霞。    我们还于今年7月宣布袒:在未来四年犊倦墨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峦课签,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弥,并在未来应用到车辆技术当中鬼。    今年早些时候现,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慌,通过应用软件及按需服务的开发与提供纷绊坟,解决消费者在出行中遇到的难题让斗。    与此同时巧袭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较筏少,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咐、办公空间把潜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持系囊鸽。   问浆汇:请具体介绍一下InMotion夏葱。对于整个汽车市场的趋势缄端孝,比如电动汽车技术瓮藤激,捷豹路虎是否有着自己的见解五帘?   睿侨森权劲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案配。我们希望将来可以将它推广到美国霸髓浚、欧洲以及我们非常关注的中国市场郊儡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氓方丁,由研发团队进行分析苔木群。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子师费,我们也会分享给总部病棠稿。    关于电动汽车技术品绵辟,在洛杉矶车展前夕龟堂建,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祟题。中国是目前最大的电动车市惩匠┙拧,并且有引领行业变化的趋势沟卡佃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻团琶,确保第一时间响应本土市场的需求蔡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辰额柒,并于2018年正式上市临输憾,希望大家多多关注龄鞭姑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问田罐板:关于未来互联网汽车翅泞,捷豹路虎有哪些基本的认识淋污,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炔惦湿?   睿侨森舵潦喜: 目前榷仍叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌失,它的发展甚至可以打破现有的棘狄、传统的汽车开发逻辑与循环死。    针对这个话题甭枷,我有两点和大家分享锑:第一点杯纹,未来所有的车辆都将实现互联网化劲堪淘,现在能够透露的是覆扦拓,接下来我们全新推出的产品昏纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旗柑眷。比如说肆颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奖,使用他们的UI界面和地图完磋。类似这样的合作脊奉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巨际。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔚,由中国汽车技术研究中心途捞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瀑,从“市场化发展现状”核、“应用模式创新”涂缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咐,为产业发展建言献策丛、助力提升但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录变脯: 第一沛,背景尸。    去年发布的《中国制造2025》倡肮,新能源汽车是重大发展领域之一咕撑,是其他技术应用载体海适问,而且是先导性产业哥。它的进展情况决定了中国制造2025胎、强国战略实施的程度酥妻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醇纠凰,从而能够聚焦变革彭率能、明晰路径欢瑰、凝聚共识邵、引导相关资源集聚推广产业创新蓝渐窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构母,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庭菏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翰。总体报告是按照1+7的结构顶韶。1是总的孔丝纠,7是包括4个车辆整车技术秽,3个分项技术散闻。    第二描禄身,国内外总体技术分析揉善。    近年来僚敲,从国际汽车产业来说临,低碳化芜剿痰、信息化喇逝浚、智能化是一个总的大趋势帛。欧洲眷琶粟、美国遁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悍母局,重点企业的产品战略也充分体现了三化钉瓢但,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遁卤凉。我国汽车产业特别是近二十年的发展苔,取得的进步大家有目共睹内。首先纺,产业规模世界第一努哪辨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长党睛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卫垛路,包括品牌市场的影响力有目共睹酣,特别是新能源汽车羡,包括技术苍浓楔、市场辛、新的智能网联汽车技术钢柯如,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹涝邢,智能网联汽车发展是非趁粒好的优势条件坎翱羌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荒,包括动力电池够、变速器购绩。国内自动变速器原先是空白黎幢妇,近年来无论是CVT毕、IT收冠末、DCT都有自主的技术和产品典弄,而且应用在逐步扩大荡。    虽说取得巨大的进步爸,但与国际先进水平差距明显人瞧搏:    首先力,发展能力上的差距微。投入强度远远低于国外裳,全产业投入估算1千亿咳,相当于通用耪、大众棘薯、丰田大集团一个公司的投入店兑侠。    其次闹四涟,研发积累犬挠诫。包括流程积累链蓬斗、数据积累怕烁签、技术积累公卡、标准积累侮,这些积累偏弱古。    另外揉跺户,从整个产业创新体系上来说筋坡,差异比较明显的疵,特别是协同方面搔径旅。单个企业弱惜成,整体的协同效果很低羌百律,意识也比较低戮。在发达国家蚕澜,单个企业强谦当,整个国家的协同体系效率比较高避挡玲。    基础不牢地动山业⒘闲怼,我国汽车产业的材料锚碗、工艺基础跟国外相比也差距明显磊赶舌。汽车产业匹费,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸽彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湃期,要求有创新的思路和创新的模式税。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泌裁乃。    第三粱会邵,一些关键的里程碑痪奠菏。    重点是总目标对捌红,总目标是基于很多现有的环境设定的童,也基于七个路线图进行测算乱卿。反过来说巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荆身绵,就能够实现保障几个方面总目标的实现鼻履:    1狠络、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菏戮。如果技术路线图能够得到实现汗嗜拴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐,之后往下走下冈恕,这对产业来说糜磺,甚至对国家来说是非常重要的趁祈。    2谰搓、希望在2030年左右猾慌先,汽车产业的电动化转型基本完成秒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楔跨。智能网联汽车市场有一定的占有率绷拣颁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酒薯朵。    3氦、建立有竞争力的自主创新体系俊奢。    节能汽车在2020始秆、2025芒氰、2030三个阶段提出典型的指标弛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巴,5升华揩、4升双、3.2升憋姜庙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湘抠捕,2025年15%矛,2030年40%以上川浇汇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炉僳桨、自动巡航伴麻谰、车道保持应用已经很高颈轮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傻剐桂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斤铃违。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谜,经过技术路线测算实现总的目标垦嘶。从路径识别上来说门皆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笑,以能源动力系统优化升级转型作为重点卞,以智能化水平提升作为主线何墒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矢喝逢,全面推进企业产业发展晒。    第四韧,分技术路线图的基本结论厢。    1堡仕赔、节能汽车帽店屏。总体上有很大的共同点屁辞,重点在混合动力技术鲁、内燃机技术慕颇佩、其他驱动技术屯。混合动力是技能的主流技术栋谎归,当然轻量化也是另外一个通搞冒,但是轻量化有专项的分析巳瓮,在这里没有强化哺黑陪。    乘用车总体执行轻量化檀该峦、小型化厩扔、混合动力穷匣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烂。    混合电力是一个主要的技术跺挛矗,达到5升豢搭,4升篱鼓、3.2升的目标薄,混合动力是主流丛授绊,其他是共性的堆,轻量化腑、摩擦等肛。    商用车混合动力应用时间稍晚饲,重要度低于乘用车破丧。    2镜科、纯电动与插电式混合动力汽车实监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失害碱,加强轻量化成为趋势赎。轻量化对电动车更加重要度。对于插电式非常重要的俺萄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庞梢,驱动领膏蹭、点击泰毖、控制薯桥、充电仿绥暴、混合动力发动机顺,高效耦合发动器潮荚互。动力电池本身有专题诧,在这里没有过分强调凳砂。    这两种车提出了总体的发展纲要廊埔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式采,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妒惶,甚至可以忽略不计佃呸惧。    从四个层面梳理了技术需求猾跑腔,提出了一些优先的行动项板,面向纯电和插电年,国家科技技术支持十五年了霜,下一步除了电池列为专项之外坊瞄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慑瘁。    另外凹逼泛,聚焦关键零部件奶合、基础突破和可再生能源女惜屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挡泵搂。    3靖钝、燃料电池汽车棚溪礁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痰烁菠。从中国汽车产业来说患拧氏,现在重视程度不够晾恍协,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮东癸。希望四部委提交国务院进行发布和实施燎评。    在研究过程中惨娩,大家对燃料电池认识分歧比较大坛县染,或者没有共识塑思奠,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫郴奢,跟发布不一样碉。发布时2020年达到5000辆的保留规模率,我们是1万;2025年是10万诬,发布时是5万;2030年是百万泞窘,发布时是10万哦挪报。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藤徽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畴韭撂、耐久性搅酥、成本茸嫡慕、氢安全嗡涂炔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的等祭缚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程却玻秆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚎拒潍。当然刀捣吹,全技术链的技术攻关需要做伺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橇。前期小功率燃料电池辨蔷咖,中期是平衡的燃料电池此揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堪,到最后全功率的燃料电池参跨。当然龟汾损,电电混合是最主要的价素,最后电池小容量的技术路线迪仇泡,但燃料电池的功率更大一点浪醇荚。在这四个层面进行了技术创新梳理参,燃料电池要解决的东西很多鳞捶韶,包括材料鼎窜熬、膜心、电机渡颇、燃料电池暮龋块堆络、系统技术唱纳、整车技术娥抠尾。燃料电池也是下一步国家科技涛齿、资金支持的重点内绘。    4别坚、智能网联汽车瘦拳,这是新兴的技术发展趋势钨峰。其重要性与新能源汽车同等重要卡畴怕,有部分专家认为更重要伸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙伯内,技术和应用的优势石晃丛,也是机遇皖袒凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廊,涉及到国家信息管理派伞叼。对核心自主提出了很明确的要求鹤,即两横三纵瞄得表。    车辆技术上更多的是决策伙、执行规。信息技术卵呵,信息安全蝎膛毕,地图技术也是非常重要的拢扳壬。两纵钾媳,一个是车载的矾互,一个是基础设施扮。智能网联一定是循序的另,智能网联技术最容易得到大规模的应用坑蠕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘘。这两个路径总体上循序得到应用靶哪,从商务车来说桂录,更容易形成篡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漏疮。    从四个层面聚焦一些技术需求皮。跟燃料电池一样伟镁痰,需要解决的问题更多一点淑。从感知决策执行的闷晾,特别在决策阶段发伎壁,差距是比较大的强徒豌,感知当然也有差距南。在信息层面遂瓮,大数据缕巳、云平台马驮痛,相对来说中国有比较好的基础和优势枚。    作为一个前提楞靛,对标准法规先决性本檀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宿课污,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狼抡。制造技术不细介绍了裸颂,还是聚焦在新材料的运用舵,以及新技术对制造技术带来的变化拦骇吹,聚焦方面进行了说明究空。    动力电池齐盲,分三个目标擞杯享,目标上有比较大的讨论和争议偿僧较,比如说新阶段提出了350械己、400处、500的质量要求粮秆,争议非常大捎烧,重点几个层面缚:    优化现有的代表电池技术弛切晌,提升技术水平成,特别耐久性丹谐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发链帝程。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线录构淬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖凯。现有应用以企业为主体来做缕踞。当然毙,也会关注动力电池的回收利用技术滥很般。    最后横樊轰,轻量化查毒摩。简单来说愤嗓回,前期聚焦材料技术嗅词擒、设备技术谷、制造技术鲁宿、回收技术挎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徘,比如说传统的四大工艺的变化飘吠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用录蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速弓腹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐外、供应链兼糖固、资金矢挛割、汽车等方面的诸多质疑嘿。期间,明确表示不会放弃造车顽肆持。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痞椭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍抒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步入回。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭抠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炬、互联网及云扮库荷、内容关膛维、体育,还有三个端口类的,手机偶闹腾、电视送、汽车上。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业观辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力似寿觅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功天嫁季。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿髓魄。    乐视的电视做的确实是非常不容易起。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罕弄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卉撇丝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元来。总归累计亏损36.33亿元缉玛蹋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就方羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦拢。第一部分就是投资人的钱款猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赴獭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艇毒飘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逛私猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舞米。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情患逞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许牡矛、体育43亿涕姐九、手机50亿,房地产64亿泰、内容108亿粪、互联网金融151个亿圣、电视187个亿莫绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骇姜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荤苏眠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的董。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谴称畔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迫龄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼻谜紊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准八。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昧鞍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殴兰屁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去下痪仁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褂嫁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的布。很可惜,你们蒙眼狂奔参际。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葛滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇遁尝:李芳" "   12月10日坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘囊:一条是政府主导活、政府补贴的方式稻辣坊,这是当前的主流慈丧舱。一条是消费导向辑,依托市场的内生成长道路皇。”他表示日幕,(电动车产业)进入者中竭,大多数最终可能会被淘汰绢唾,但是不能不给他们机会沧。国家已经开始放宽市场准入恨,此时容,应该在两个方面把握好政策胎:1册惺、应当欢迎新的进入者嚎剔迪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诧位,让投资者自主决策弄,自担风险请沏隘。2群七、要以强制性技术标准和相关法规为准绳如,严格市场监管你荒缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毙输席,目的是建立好的产业生态沟边。电动车产业化晴哥氰,最终必须依托市场来完成峰脆倦,因此毙陕,政府的政策必须产生长期预期浪。推进政策应当借力市炒ㄋ怠,发掘市场的潜力迫铣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓。政府政策不干预技术路线滩投定,政策的实施不是导向对政策的依赖侣娶啊,而是政府作用的适时发挥胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场稳潘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙,戴姆勒有望在今年成为全球最大弥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篓逆,这一目标比原计划提前四年实现耸冬哩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澄:“戴姆勒今年即将实现这一目标杏泻,比预期时间(2020年)提前四年霖钡。”   据悉喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岸霓莎,当时受到与会者的哄笑尾。然而嫡刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹋平,领先劲敌奥迪和宝马繁窖。(实习编译鞘:刘欢 审稿匙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈前宿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编款傲:韩大为 版权作品心即,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤嫌,严禁转载你拦技,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乌袍淑。在提及新品牌“WEY”时莫褥,魏建军表示拷缅赏,“将夺取丰田和德国大众的用户”差。   记者局挂岸:为什么把自己的姓氏作为品牌帛捍?   魏建军扇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纬锯赌。我对WEY很有自信嘛封,就使用了自己的姓勾瀑夸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兔蓉,但在中国汽车行业我是第一个庇。   WEY之所以采用英语块到辉,是为了要瞄准成为全球品牌畅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侨四。   记者袖:对于竞争对手有什么设想楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姐咐室:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹维蛇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藐扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌璃蓝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篱,在此基础上还要实现15-20万元的定价苦捣厦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秤湿激。在性价比上WEY更具有优势绒佩脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范:李芳 版权作品桓妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾额,严禁转载绿信化,违者将被追究法律责任七豹钦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彻朔,新能源汽车的发展也不会受阻动宫其。   根据工信部核准的数据微沮,今年前三季度卷怂,整个新能源车销售16万台菠,同比增长83%森。其中皖,新能源客车已经占有40%以上的比例导炉,达到了近半的水平歧挞,发展前景面临压力摹膜妻,但乘用车只有0.1%苯俱案。“我们涨十倍是1%捅拉,涨100倍是10%凤窘谭,新能源车发展有巨大的前景和空间啼免,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溃位赁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慨括,全国乘联会秘书长崔东树说玩勺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迸。根据国家制定的产业政策要求扇河吕,到2020年背,乘用车百公里油耗要降到5升陵凤,这意味着五年内降38%的油耗刀。“基本上谁也实现不了搏俱,只能靠新能源车来推动趴。而这种新能源车掣湿痘,插电混动可以降80%癌筷糙,纯电的可以降100%的油耗陇哭非,这种情况下只能发展新能源车颧亨,这样新能源车乘用化椽辆,为什么我们一直定义为为生存而干棚墨,你不干就要挨打渡。”崔东树说肩坷。   另一方面熬矫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慈肮委,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誓,因此定价弹性很大腾师。”中金公司的研究员李璇说供鹅昏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平感前,为消费者提供很多选择另垫犀。随着技术进步和更多电动车型的开发聪滔犊,新能源车的成本会不断下降负迪,比如午,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型围小刑。“中国的纯电动车型出来以后棵钎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浮刚朗,发现基本上17滇、18年以后的新能源车钦,达到8年10万公里以上柒其败,整个成本是比传统燃油车是要少的扩炕表,甚至是少了20%到30%匈。”   电池是电动汽车发展的核心苹架,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本确咸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸,电池成本还有很大的下降空间护貉掏。目前词煎,整个电池的产能供应相对过剩拉绊,国内电池企业达100多家侯狮冬。据统计爽,目前整个电池的价格大概在2块多左右围檄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屎挞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准风簇康。因此睡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偶鞭辅,这样才能达到标准哪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拴相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔽式捂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忱料。衡量一个品牌成功还有其他的因素闺难,比如利润率肩犊槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺换囤。除此之外夺焕,品牌力虑、品牌的知名度新廓犁、美誉度坚、影响力案皋湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素糕攘。宝马在创新精神上是首屈一指的欢缅,因为汽车行业正经历巨变线础,在电动出行颊刨芹、智能互联鸿倘币、无人驾驶等一系列发展方向上嗅谅,宝马都打下了比较好的基础釜赌。    临近年底赁乖,伴着层出不穷的新闻事件努鸡,高档车市场竞争愈发激烈四了,作为全球领先的品牌——宝马碾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砰摔袒。近日啸贪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏泊,听到他开诚布公虽娘纤、推心置腹的看法瑰。   问薪:根据最新的销量数据混醛瘁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋笆。那么蕉,您怎么看销量巳、利润卤创、与经销商合作伙伴的关系吗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑞扩: 每个竞争对手的情况不太一样享吭帆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冕蝗郸,所谓的增幅我们一般都讲同比脚,是跟去年的基础关系绵娄磋。几个因素加一块儿闷,我们不认为绝对的销量舰祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几倡。对于宝马而言娠,今年前十个月熊奔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邻辫,同比增幅10.2%捐睡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜桐,同比增幅接近11%薯戒雷。我们对这个数据还是非常满意的靖,这也达到甚至超过了我们内部的目标疗铃。    除了销量本身的绝对量或者增幅杆肉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乳,比如利润率阑船入,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚清。除此之外放歉,品牌力尖司、品牌的知名度尚痘、美誉度履迪瘸、影响力痕洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素违。宝马在创新精神上是首屈一指的干牌凯,因为汽车行业正经历巨变楷航,在电动出行都瘫赴、智能互联荣、无人驾驶等一系列发展方向上扫,我觉得宝马都打下了比较好的基础控访。总体来讲乒木乱,我们并不惧怕任何竞争滑繁阶,我们也欢迎竞争竞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行信孤慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盗厦。   问疆闺希:最近厦,关于奥迪的新闻比较火钙。   刘智规: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拷税茫。对于宝马品牌来讲砰邯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钉剁,双方的关系也非成私荽。好刚。所以柒沁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彻芍,一个是宝马(中国)姬可,一个是华晨宝马禽,但是我们有一个整体式的营销团队帅,有统一的零售网络厦,我们在总部有一个统一的管理团队藐敞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贺稠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顾讹提。至于竞争对手我不是特别方便评价佬动,不过至少释放了一个很好的信号俏从,豪华车市场的前景依然很好锹凤短。    问姥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澜停?    刘智锯琶陇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽。因为从经济的基本面来讲康话,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烹、持续的发展态势锻。之前以出口晴荚化、基础设施建投资的经济拉动方式浦驾哇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藐挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求令侨,其中也包括对豪华车的需求痛咎扯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黎鲸,这几个因素相加辰量睫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桶双勤。今年信挠矩,豪华车的“盘子”接近200万辆鲍,未来可能每年的增幅不会特别大宫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤幌。所以翟唐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入显羞桔,力争在市场表现上优于竞争对手捎忙。   问沥睫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战另合?   刘智捅苟统: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桔圣,因为我在宝马的八市靖、九年时间煞,换的工作岗位也挺多的巢疏。换了新的工作以来摧赎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营混锭耙,比如负责国产车的销售桂锌斤,可能是比较短平快的吐吨,看的是一构、两年之内的事情仓脸。在宝马中国总裁这个位置上盗川,除了目前公司各个业务板块的运营克徒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺坤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向修玲尼,像无人驾驶痞、智能互联罗、电动车喷非,包括数字化营销考、品牌年轻化等等一系列的东西怠钱摄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎对瞧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舱市,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究故频,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础事盛。我相信透湃欠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势什使驶。(中国经济网 记者蜜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   原标题叙:王永清辈吠儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莲就其。别克品牌今年销量已经突破100万辆田,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蘑氖泼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞘迫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傻竞吨。数据显示播落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骇笛,同比上年的446764辆下跌28.64%秸贾。上个月搞捎娇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通榷贺崎。    因此艰顾,在车展期间接受记者采访时啪绥隶,王永清表示讲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造零。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桐悍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咳,但全年销量依然会同比下降20%左右钦男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茬结,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拧,可能在布局上稍微有点滞后刃记。现在对于雪佛兰来说汇轨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磁蔽沪。    事实上霓狭颇,雪佛兰已经开始了提速布局下。广州车展前夜的雪佛兰之夜上平械步,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台额赤。王永清表示滴辱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耪双,2016至2020年投放超过20款新车涂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炕,30%为SUV车型骋,并将加速引入包括1.0T贺暮档、2.0T徒孺、8AT扒拨、9AT屑梢此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殿讥,未来SUV将成为主推车型吨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抽疟甜,轴距2725mm嫌蓟识,将与全球同步进入中国市场抽揩乾。同样忿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狼皑参。    值得一提的是苛菇处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜篙,拓宽产品线狭扛。RS车型将采用包括侧包围吕酞熬、运动尾翼擒磐、双排气管藩、降低化运动悬架狮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壕郸懊,并加载多项ESS智能安全科技侣。    在品牌营销上邵佩胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼套筹邯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匹秀持。另外挡袖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骚搜,演绎雪佛兰“热爱醚,梦想诫,行动绒,分享”的精神挎戈。    “今后新车的利润越来越形肺ず痢,主要利润来源于衍生服务毫泵、二手车置换等备。相信雪佛兰将它的结构调好后隧告病,未来两年将会真正出成果桓。”施弘说迫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐愧,上汽通用的新能源战略也将全面提速相泪狙。车展当天藉溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓤弦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统度碱旗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沛,发动机的最大功率为73千瓦午泊幌,其中电动机负责驱动芬,汽油机负责发电随壬,它的综合百公里油耗是0.9L蜕。从上汽通用发布的节奏看茬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肉,王永清说聪丢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斗巴切,产品还要丰富臂尾,才能满足这个法规的要求芭豢叉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度极宦玖,到2020年之后比例更高梦沮丝。王永清表示曹堕串:“估计到2022年孺顶寥,我们的电池技术会有很大突破攻,能量密度大幅度提升奠唐醋,成本是大幅度下降木钳。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯撇揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳去欧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夕倾奢、豪华”品牌——WEY欧,W01敌皮隘、W02两款全新SUV首发亮相苫仆,售价区间将在15-20万元沤富腾。对于新品牌的未来发展规划笔啦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示川既:“WEY品牌明年将有3款车上市廓且,到2018年还将推出2款左右的产品堕静性,以支撑起全新的销售网络体系棱菠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敖艇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悼方镭,8月份推出第二款SUV W02呸僻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年燃芜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寺催。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纱耽,魏建军详细介绍到搔罐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辖,配置上拥有最先进的安全技术能弄铅、智能技术揭仆,也更加精致脸龄。此外在性能上两者也有很大差异颂,例如在NVH方面筛嘲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峰乒俄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造维慌。   在经销渠道方面败山其,魏建军介绍说帅禄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络博,没有想过招募新经销商蔼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作森堵。”   对于新品牌的未来发展级,魏建军信心十足枚懦,他表示胶:“我从没想过这个品牌会失败桥慰,只有退路封死才能做好这件事畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好郊。”此外氛吩,魏建军坦言络悉劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吕禾撂,因为新品牌叫什么并不重要凑梨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美窃脱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具烙,将方向转到共享经济冀、互联网岸、自动驾驶方面新的技术庭捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上到,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惜洼、生动的演讲燎,就城市交通史、自动驾驶和汽车互联等热点话题豹懦妈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索令瞄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓悄。    徐大全说柏,博世始终认为盎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垛弓许,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞄。    徐大全谈到箱,作为在汽车领域的老牌企业鳖灸外,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化农稗蔬、多样化的发展态势和需求巍笨是,博世已经有了自己的思考和方向丁够胺。    他说射殴,如今星托换,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期任肺,将方向转到共享经济痰传、互联网幢、自动驾驶方面新的技术秃瓷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魂憋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冕辜,面对新一轮汽车技术的变革毙戌,无论是传统汽车弥、零部件企业锤,还是互联网合锰、科技企业隘寿秸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涟式忻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点康蹦娩:互联化浅码、自动化和安全化抽睹搽。我们预计净里,到2021年慕,汽车将成为第三大互联移动实体旅簧,同时扮演人类的第三大生活空间古爽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面司,来充分发挥互联驾驶的各种优势涂。    谈及自动化领域敖骇,徐大全判断醒诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储投淀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术川入底,通过持续创新驾驶员辅助系统颊壁,从辅助驾驶痕、部分自动淋寐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶此惫溶,分阶段朝“零事故”愿景迈进淑。目前汐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挽臂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侧叹,到2020年左右嫂,自动泊车功能将进行试点项目测试逝。    说到自动泊车哺钢炯,徐大全特别谈到停车难的问题敞。他说够牢缴,停车难是在城市生活中的一大困扰骇。今年诲恼税,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绩。在八项智能泊车功能里骄级,“手机查询停车场位置并导航”期称禾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拢。其实母赦,在大型商场里缉们狈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巫。根据一项市场调研显示笛瞳杠,2015年芥筛啪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羡浆蔡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冉屋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翅箔擦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饲篡,在深入巩固原本的互联化沽、自动化和安全化“三化”战略基础上妹檀娠,博世今年也把两轮交通谋礁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诞。    他介绍纤妒避,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隘铺。未来十年灸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匣腺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炒蹄。    在两轮交通方面酥,博世提供两轮驱动郎、安全等各方面的解决方案碾纽讲,涉及两轮电动车耐横、摩托车施、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踌蜗。    最后井,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晤吵透,满足这些变化的需求囱么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉吉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裳酵能,“双积分”法规梨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔然蹈,连日来堆片不,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灭哗,让观望中的车企备受煎熬尉吧。针对业内关注的焦点问题犀享,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全事。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磕:不久前己坚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芥,如何理解这两套方案寿描篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孪连位:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴掀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联两冲,但又有独立性沧,各自的核心目标有所不同嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淮播,进而确保国家能源安全讥剿臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%酷晚胃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畴县白。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绿稼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悉鹅,进而实现国家节能减排的长期目标承咸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集山冷,但现阶段并不能彼此替代盾。对于CAFC而言拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诡欧哇,其中当然也包含新能源汽车丸悸反,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠地。但不同的企业由于自身能力窘、技术储备和对未来技术趋势判断不同侠膳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滑豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓茂,而以后补贴将逐步退坡愤谋锑,企业更担心成本无法负担系担。因此仅有CAFC法规村,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铝,所以有必要出台NEV积分毛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晤慈。同时霉经,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孔耽猜,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂挽祷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驰绒切,其目标应是降低汽车及相关产业锚帽、乃至整个国家的碳排放丝奴,和降低能源消耗诉求不同苦。作为碳排放第一大国寥霞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值储磺遍,后续国际压力还将不断增大敛。因此透芍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放四陕,从大方向上讲是正确的嫂较檄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渺,这和NEV积分没有本质区别恨锑会,也无法确保总体低碳目标的实现烤必。实际上第长,跨行业薯擎狡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慕。以电动汽车为例抡,其在使用阶段确实是零排放慧划,但与欧美不同蔷剃,中国的电能以高碳电为主巍纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放到推。也就是说俏舍典,在使用高碳电的情况下肥灌绢,电动车全生命周期的碳排放并不低怒儒饯。这正是碳配额管理应该解决的问题墩己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中繁煎毖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢珐夸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兼绊。实际上羚檬讹,将新能源汽车确定为国家战略挡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构插,生产更多的低碳电磷敦肉,否则减碳的国际承诺将难以兑现痕管姑。    另外抹蓟认,对于汽车行业瓷,无论是CAFC摩骡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛾,但都应该由一个部门来统筹策划艰秆为,系统思考椽纹陷,拿出科学弘菜、系统恰、具体嗜、有效的管理办法来推动实施娩仕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袱惊。    ■积分交易细则需加快制定桓、尽早出台    《中国汽车报》强射唬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿?    赵福全楼全串:确定合理的积分价格蕉秆蒲,涉及到技术滑、成本和市场接受度寝汞,需要综合测算和动态调整廊棺诞。我认为基本原则是谩竟侗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寺拐,让没做新能源汽车的企业有经济压力赴韧全。如果NEV积分是“白菜价”罚乳,大家直接买就可以痛分,谁还会愿意在新能源汽车上投入弓培喷?    因此桂炊犁,NEV积分的定价应足够高辞群系,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惕扰驮,通过自己的新能源产品获取积分糕辽锨,满足法规要求叙澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲸镰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翁恨擅,能够通过购买积分先生存下去绅皇,争取时间把自己的新能源产品做起来伦。    《中国汽车报》悉核爽:除了积分价格之外赁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑零痹,目前处于“空档”状态汰,怎么看待这个问题破绞蒲?    赵福全咀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呐礁揣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率浦禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灌恍哄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街肋忍。同时寡闭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诉混曝。对于汽车企业来说答,3年仅仅是一轮产品开发的周期赔,政府作为“游戏规则”的制定者劫疚该,应尽快给企业一个明确的目标摆,否则企业将无所适从徐段默。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磨拜:“双积分”中提出了2018年起舰,8%蠕吧、10%屑蹿、12%的NEV积分比例郴虫刀,而经权威机构按照法规要求测算茎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绷峡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓?    赵福全峨:在这个问题上某悲咳,我并不持悲观看法谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竿购,因为还有很多企业尚未完全发力手蓄。按照国家的发展预期杠男单,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锹漂坷,如果每辆车以最低积分2分计算成删搽,整体积分比例就达到了14%静纬某,如果是分值更高的产品撼喇,达到18%的积分比例都有可能烂眠。关键是要努力实现7%销量占比目标拾,而这也正是NEV积分的目的所在蛔冗叉。    不过另一个问题引人担忧屯肠蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹懦,同时在CAFC核算中也有优惠蝗:一方面油耗直接按零计算泌讥,另一方面核算数量加倍底衔穆,从2016到2020年分别是5倍愁骇、3倍嗓残、2倍菜。此外捞楔,按照单项抵偿原则窍矮蔚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裴跺炽,还可用于抵消CAFC负积分范逻恫。我们经过测算发现秆搬盾,CAFC中的这种双重优惠歼,对新能源汽车的“照顾”过多了赊遣敲,不利于促进其他节能技术发展沥蓖洼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险具。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞳颊,CAFC的达标难度就会随之大大降低弦。实际上肯氰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重功乘,两者不可偏废商扰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爸,但如果CAFC目标落空蔷另,国家能源安全受到威胁鲜,汽车产业的可持续发展仍无从保障楞袍配。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骸誊,这不仅能确保CAFC目标的达成暮吃绩,也会提升NEV积分的价值革俄,避免NEV交易落空撑箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拧,而没有将电耗的概念纳入其中羞腥险,这样的算法是否科学寇悔美?    赵福全门:NEV积分分值以续驶里程为依据闪既,这与推广新能源汽车的初衷相违背侣逛,也不利于鼓励技术进步段署。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狗械桅。推广新能源汽车是为了节能减排镁抛孺,因此不仅传统汽车肺,新能源汽车也同样应该抑大扬小墓登位、抑重扬轻肩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抢,而不是搭载电池越多越好雄,因为大量电池搭载在汽车上移动伺嘶翘,这本身就会使能耗增加散枫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惩食,也意味着大量增加电池生产的排放港。    政府应鼓励企业开发低成本泊椿卞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品费呜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池级纳。也就是说互献,政策制定一定要“勿忘初心”少卉克。建议NEV引入单位电耗窖,即吨百公里电耗的概念筹,作为积分分值的依据答趟。同时绣,对于小型车电耗适当放宽菇哥浇,而对大型车提出更高要求篓都触,以鼓励新能源汽车小型化光仇,进一步提升节能减排效果恫冯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》发烙:在“双积分”中凌低炮,没有将新能源商用车列入管理范围米竣,这样做合理吗膛?    赵福全喉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑啃剩可持续发展的问题辅。2015年偏伴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹦,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹅。而此次NEV出台却未涉及商用车睫缸,这是不合理的鹅猎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卿席,也会让乘用车企业感到不公平蜂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疙鲜白,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求行哺肠。我建议谎薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求痞,可以不与CAFC积分抵偿杆谷隆,但企业之间可以交易沮蹲际。因为如果没有NEV的强制要求旅溉姬,在补贴退坡后痴玖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑市悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕狮卫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口储丁疾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水空趴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玖咯匪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示信,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栋怯护,盲目投资之后年钠浅,多数公司要垮下来憋诡洞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热武鹊容,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泥斡。    以蔚来汽车为例袒圃,去年8月还只有100多名员工掏蛊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模究呵婚。据中国汽车工业协会最新统计康些,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谦说赴,销售4.4万辆迪粳接,同比分别增长25.7%和43.8%某捐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乌部,销售28.9万辆径千扣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缄窝。蔚来臀隆蛾、威马侵、前途熟檀、小鹏等已是新能源造车领域的热词通鸿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榷喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》己娶躲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夸珐。至此尉点槽,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨稠、长江汽车钙攻脐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业角迪码,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偶贿墨。    “新能源车企的风险熟啊百,其实很大稳踌乾。”王秉刚说骆纱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祥,对风险有足够的分析冯,有可能投了很多钱滑,最后做不成际零,带来不必要的损失悲长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐宪博,简单地投资建厂拎勤盼、增强制造能力沽幢,未来堪忧煽痛季。新能源车电池的技术进步非常迅速 翻斡,现在可以用的技术一年后就不行了期。如果没有研发能力就做不过人家荤肺。“一下十几个亿扎进去扮盾,有可能最后做不成霓烁,我还是提醒新进者要谨慎一点沥。”王秉刚说归陋。    事实上掠,目前国内的新能源电池生产厂太多了收,但规模都不大蚊朗伍。而且动力电池总的规模也在扩张中清,尤其质量好的不多鼎,“据我了解捌阶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单技。”因此蓖士,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僧适。   谈不上“红海”撂投算,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃狗,但道路曲折弥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说和,造车得有钱宋、有人才娥、有时间裳。“钱我们还行剖聊,人也不错信逆伟,就是时间太紧秤,毕竟搞汽车三年算很快世焙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合票患肝。”万锐坦言佳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谭。    不过嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棵楔簿,万锐并不认同残奥。在他看来蟹你,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上级,因为大家都还没“下海”础拇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辨咸嘘,大家还在忙于造车守,搏杀还没开始蜡灌心。    “这是好事胺蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溜我笔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说券释,目前中国传统整车企业有150多家卞姬,新能源车企至少有30多家桨杏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雾。    至于是不是过剩教卧,梁伟表示这还是要市场来判断秦光取。在梁伟看来不,其实中国传统汽车行业已转入新常态码砂忱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尸桶蔚,除非汽车消费大幅好转冀伐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒲。    但另一方面险,根据预测堤,未来5~10年踩奴拳,中国的新能源汽车将保持两位数增长乐确茸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矫供烹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遣滔,到2020年时产能达200万辆鹃、累计产销量超过500万辆睬。梁伟认为涣藉啪,从年产几十万辆到200万辆的目标骆,新能源车汽车肯定还要快速发展鼓鹊。目前的新能源车市场还完全没有定型盗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钨答嗣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功双炯滑,“很多人此前担心特斯拉会破产涵,但Model S和Model X推出后效果不错芒同,用户接受权。经过多轮产品积淀擎失,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滑,特别是成本下降得较明显歪。特斯拉可以闯出来阔,中国企业也有机会昆、有成本优势托趟。”梁伟说豪晚。    对于最近贾跃亭的乐视揉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讽,梁伟指出挤畦,除了技术缸讹,汽车行业还是一个资金密集问、劳动密集的行业聪豁。如果要进入抵寐,需要企业在未来几年有大量投入鞘,以格力电器(000651.SZ)为例轨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗古。    梁伟表示互踏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来譬,毕竟快速把产品推出来际母,现金压力会非常大校如激。另外税,一家企业在原有行业中具有很强的能力良,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功力,这是一个很长的学习过程蹲醇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓妒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日络,也是第十七个中国记者节蹈。2000年肖坦穷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岔砂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铜。此后记者节像护士节颂砍、教师节一样蹬嫡,是我国仅有的3个行业性节日之一坍蹈。   值此之际椒傲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”康卵。      坚守还是离开栓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缔胳损:去年网络广告总量2096亿元歼朔虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零五菲。报纸下跌超过35%巍,杂志下跌近20%绊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境褂,单项将全面超越传统广告焚祭摹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击边喘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下函霉巷,也仍能保持着不俗的销量涧。    “没有路可以让我选择蛾母握,不经挫折所谓的新闻理想一文不值保孟赶。”陈总对此直言到渺须报。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恒谴洽,但发行量保持一直不减提。诚然竭,这离不开报社给予的支持梢讨。但从自身发展来讲碉泞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萌瘟虹。究其原因拌磕辣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渐纱颗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侗荆色。   汽车也好戈,新闻也罢戳腻。毋庸置疑铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刺红。   纵观整个汽车行业的发展趋势抨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纶僧氖,但不可否认的是蘑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式补桨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旗。    除去对报纸恼、杂志唬酱篱、广播诽攀、电视文确惶、音像等载体样样能玩得起来冕桥,还需操弄3G酒福丝、4G等流媒体技术淮。我们不知道下一站会到哪里誊疾。   面对媒体融合大潮痕,陈总胸有成竹的坦言八:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代编篓,家用汽车转企改制之后继续深化改革塘挨霞。由媒体到传播机构臼,由杂志到全媒体平台宏,历经两次创业开凌,家用汽车探求新的发展方向韩,抓住变革时代的发展机遇跑帕继,赢得了全新的利益增长点哨矗梨。不再只是单纯的纸质杂志笛含簧,视频饲赖浑、自媒体等做出了不错的效果违背。   其次帕平挥,就是在自己的企业定位方面耽雷色,中国医护工作者汽车消费调查松牌烁、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊亩嘿、护士澳馁哦、教师等特定的人群为对象做的系列调查轨尾纱。这些调查一做就是3年价藩,走遍全国大中小城市蒲,做出最真实的数据航瓮酵。 ?   “网红”营销时代   今年以来埠拟寂,网红主播频繁出现在各类活动现沉扒谩,手机发布会脆、车展滩、房产开盘程呐、比赛等一场不落必绒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洼。”   日前毙长,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涩钾廖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剖迁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判讼髓。   对此事件撵,亦不乏业内人士称辛翔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍奋,呈高开低走的态势炯乒。   陈梓萱表示摔:“在现阶段的传播环境下能虏,媒体记者朝网红转型鸥陋,把读者转为粘合度极高的粉丝钨冕,增强彼此互动绕鞭枯、沟通咐萄痰,无论对于报社还是记者个人摆谭,都是一件好事橇腑驴。”   “把流失的用户拉回来榔霜,用互联网强、新媒体的方式跋杜,我们正在努力尝试骋讳供,但具体执行效果如何妹渐乒,尚无法判断井聚。”全媒体时代瓷,我们永远在路上冲蓝试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控甘撂:张瑞丽 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠汐坞,严禁转载纲胎罚,违者将被追究法律责任墨首。 获取授权" "  原标题厘蜗:广汽传祺肖勇花苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赖茅恒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞋棱。在本次活动上厕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氖坦疽。广汽乘用车副总经理肖勇表示碎星:“时尚是一种潮流锋舌垄,其实就是顾客需求渴,引起客户共鸣锈棘河,汽车也需要时尚肪,所以GS8出现在了这里邵梯冀。同时传褀GS8我们就是承担梦想吮时,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承刺Т丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伯闪,中国品牌基本上没有一席之地妙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型囱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池咆。   对此林,肖勇表示虾熟朵:“传褀GS8我们就是承担梦想颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上请捍,所以在豪华汽车上咕春便,我们率先实现突破嚼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庇锌,我们就是要跟汉兰达嫂隙、福特锐界形成三足鼎立赶揩,甚至未来超越这两个品牌覆逞,这就是我们的目标懈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祈坛偏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郎捷甫,创造单月销量的历史新高涵馁,爆款车型占3.4万辆芳泊蒋,但受制于产能安排的影响茸靡,造成其他车型总的销量并不是很高拧耙蹄。面对这些问题道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿。   肖勇表示玖:“明年我们的产能较锣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晃剑,产能将得到释放狙。我们在满足GS4的同时婪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斯哨里,最起码销售五千辆以上斡诉,剩下我们会再分配个其他车型思。”   同时为了加速品牌向上怜挟扇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涧。同时肖勇说道潭颧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诞,在明年全部投产蕊,所以明年最大的问题还是产能劣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型副瞄,我就是聚焦我的明星车型鞘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  还有不到一个月闭捎磺,东风标致4008就要上市了蓄炽汾。它的颜值琳妮、科技装配足够有吸引力杠,那么随着锁定竞争对手迸、谍价癸尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面碴拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碎蟹山?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天白翻抡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多额翠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”联,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗娇。比这番景象更热闹的猎淡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缅。   说到品裙断徒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛇,让媒体品到了极致啊。在工作人员的讲解下水,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谱岗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舰疤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴小乃,无不让到场的记者聪蜕恍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涡秘庇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俗航、品味及誓喂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象期,东风标致在今年推出3008苗虐拌、4008后眯,也将在明年陆续推出3008S功、及另一款7座SUV灿疾。据中汽协最新数据显示寿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绥掂奇,同比增长45.91%挝涉函。那么槽,在众多SUV产品中汀诡灰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢露番?东风标致总经理李海港对记者表示弛萄:“我认为要总结一个词就是‘品’字甸,东风标致的SUV一定是最有品的力,这个品是指品质虑匙居、品味角,今天的4008就足以支撑这两个词勃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顽邓蹋?李海港对汽车产经网独家表示牛布:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同末季。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惧凄碗,轴距达到2730mm沉环岔,是同级别车里最大的套,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娃次,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挠,在配置方面更趋向于高端尚外陆、智能通盾丢,进军更高一级的SUV市场娩辖梅。”   然而李琅,另据乘联会的最新数据保,1-8月恐劳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佳烙风。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梧秘娜,作为中级SUV弗浚窗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宛癸秽?李海港向记者算了笔账蹈冷柬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吐柏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧粉。“这种需求就是4008的机会瑟盾膛,也是4008成功的保障狙。”李海港表示捷。   “狮虎之战”将上演   还未上市呈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎染。李海港认为煞赎,4008在科技装备垂拇媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堤惭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的湃秤藐。”李海港强调筹扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏瀑叛,4008的设计颇具未来感和运动感垢途滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忱,4008在轴距上占有一定优势事管勉,也使得整车造型看上去更加修长绕。   那么坞够惜,价格呢翅糖馁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吩奔,通过对比翼虎的指导价珊熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恢舌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隶盘?据乘联会最新数据凸,翼虎1-9月累计销售84258辆烁汝,月均销售9362辆革截图。但值得注意的是唐慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%标。那么柏诽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捕疆蜡,可以说也有一定难度蓉捕喀。   汽车产经网了解到措革堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体撼犯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秀熟,以吸引用户选择4008串鹊怀。至于置换方案的细节赏谩搔,李海港表示还未最终确定盲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫测:李芳" "   国庆结束后超海齿,北京落、上海礁、广州霜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿变芯碎,引来了社会广泛关注剩阀。平台闻风声滑侧溯,媒体炒热闹炭杜,百姓愁价格甫唉河。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坑苯,“网约车”只是第一块烫手的山芋收杠苏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性山那班,又要确保公共交通体系的稳定兽,还得照顾老百姓的感受函僻林。    比较普遍的观点认为稍撵境,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扇磐茹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卧深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上美,征求意见中提到让市场来决定税迸错,这是非城罚科学的莆凤伟。作为用户巨,担心价格上涨畔,特别是比出租车贵粪,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄,我觉得这是大家多虑了耗。过去轮,在平台混战的阶段戎,资本介入烧钱抢流量腹订墙,这本身就是不可持续的堵,价格逐渐上咐壤取,平台收取中间费用是必然的怖。    对于各地的征求意见合,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔。比如说要求司机是本地户籍酸处、要求网约车辆的舒适度等等叛毖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人。    网约车规范的政策是非常需要的牧豆烙,作为共享经济热潮下的产物款,网约车从诞生至今身份一直相对灰色完赤河。任何一个商业模式看两,都需要规范起来丁葡。因处于监管边缘士铆粕,过去已经发生了数起网约车的谓沟铮害案件锑。我们在对受害者表达同情刀韩、对肇事者表示愤怒之后柏签昆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廷孙。    然而切闭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烩炉你。比如说黔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捂、车辆要有上海车牌凯古科,并且轴距要达到2700毫米工瓷。根据滴滴公布的数据筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纽希突,拥有上海户籍的不足万人鼎错。这个情况在深圳类似某舱派,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车断。如果按照细则明确执行丁闻,这就意味着蹲百,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孝按龋。    共享经济是大趋势罢汐豆,但监管太严可能打击积极性票侥,这对立法部门是大考验舜念。互联网时代儒玖,网约车大大增加了出行的便利速瓜,使人们在出行上拥有更多选择摹禄。监管是为了提供安全高效的服务保障咸,而并非要让网约车集体消失掸失。现在的征求意见许多还是首次提出瓢,建立体系的过程中应该让用户猛渭、司机及平台有更多发言权惭葛。    我们鼓励共享楔寺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堵吾,与传统交通体系形成良性的交叉互补踏。    我们希望立法繁,只有合法合理才能保障各方的利益文,所以网约车服务一定会是标准化合、安全化的蕊。    我们希望在所有领域都有不断开放浅圭、不断完善的发展方向耗瓢侨,这是产业互联网时代的必经之路搁闯。    文 | 著名职业经理人铺浆剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渺输蹬:新造车企业已经不再神秘确售,告别概念车的品牌曝光期捣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谋。投建工厂靡笺薄、申请资质粪徽,造车武抗,他们是认真的堵。不过巷,“八仙过海兄上、各显神通”够恨崎,出身背景不同的创始人辜,对企业产品和品牌的定位染暗窜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跺巴。    想听“真知灼见”胚,走进新造车企业酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埂甸,敬请关注发商线。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上规看。10月10日睛昧热,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准收。这也意味着瘁醒搂,前途汽车继北汽新能源斥存、长江汽车之后栖俺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”当砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦探棚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼,可以稍稍松口气裤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫉酷虹,相关准备工作的日程已经安排很紧张呐,有许多事情需要持续推进青裤。即使如此到潞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坪疯。在与记者的沟通中椭,他详细讲述了自己的创业经历睫睫、资质申请的情况戚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矩。    短短的一个小时乓娃短,陆群留给记者最深刻的印象是感绍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师配郎纹,他们怀揣一个美好的愿景弘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藩。    ■ 拿下资质不神秘蠕锈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萍,许多人都对过程感到好奇蛊。陆群则表示吼,拿到资质并不是一件神秘的事情唬磨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捍掣入,一点一点把技术做到位潭尚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醋忙。”陆群说特。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》百。具体流程是韧,企业根据相关标准去申报项目尽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮枚朔。陆群认为磨匡侠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟、引入新的技术和参与者惯陷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术到。其中对电动汽车的四项关键技术慨咀,包括整车的集成和控制技术辰播蚊,电池的管理技术申凸潞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矩。同时临期,技术具备后还需要做出整车秀,并按照标准做大量测试恭,要达到很高的标准边晃。据了解颅疵,整车控制管理系统(VCU)瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆活,也是已经掌握的三大核心技术幌搅褐。    更重要的是币瑰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁蚂。早在2010年稳颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咆涧,开始布局电动车规米,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铂苹。2012~2013年酪泼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目权,在高端纯电动整车设计零购、研发方面取得了初步成绩前悉认。陆群说倾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湍埃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臂剿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粒,开始引起业界关注抒节透。那时某揭吕,行业对电动汽车的关注已经比较高徊撼芍,而前途汽车早已走在了前列不嫡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年县。”陆群说率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫岔,专注纯电动车研发钳撩、生产帛借、销售及服务顶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磊牧。”2015年9月床霸,长城华冠登陆新三板挂牌交易甲,成为新三板电动汽车第一股槽缓。目前如醋稿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汤娥面,包括整车业务板块(前途汽车)魏讳戏、设计研发业务板块(华冠设计)虐桅邻,以及核心零部件业务(华特技术)穷漆。这三大板块互为依托械播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯心。    拿下资质费凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驰入蛊。    ■ 技术哺、生产基地拐、供应商都得一流    在做电动车的这几年吐拳,陆群对电动汽车的理解越来越深入司募,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑞擎、变速器等物理结构瞧霞,还需要产业链配套抵备扛、成本控制竣翰处、核心技术开发等一系列工作侩龟乐。“自主研发的核心技术毋农褥、国际一线的供应商和自建的生产基地蛊,是我们的三大优势谢面乘。”陆群说菲。    陆群说馈辱痰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粪,市场上找不到合适的零部件供应商莲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辽涩。目前扑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靠、VCU厕池、RESS等核心技术辣,使零到百公里加速仅需4.6秒鸽丝颇,最高时速为200公里春切,最大续驶里程达到300公里捻。而据陆群介绍慨尾,这些电控技术相关的零部件连妒荤,不仅前途汽车自己使用腹绢,也已经为行业中其他厂商供应檄狄。    在供应商体系上涸茸搭,前途汽车同样拥有强大阵容部,已经先后与IAC抨、博世悄、布雷博湿贤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楷。这不仅确保了产品的品质蓄鞘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验譬伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疏甲铣。今年2月呢碘从,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逗,按照规划慑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竣,将在2017年中试生产淖,第一款车K50将在明年底上市菊号风。值得一提的是红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒂般,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韭,最大可能提升汽车的轻量化水平犊。    陆群认为骸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睫,而是要通过成本控制擞极、技术提升来实现伶陕撬,其中轻量化就是很好的解决方案蓟吴。他强调隶汾同:“前途汽车的产品规划和市场策略币泥跨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜡毋弛,在全新的市场领域不断成长慈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滤,中国新能源汽车市场前景广阔督,存在巨大的市场机遇屁领卷。据他估计协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戎炒。他表示窍茬,前途汽车已经做好了准备柑宠铰。    陆群始终坚信一点肺撵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁。在他看来慨乏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矾施踏。“所以乐悍睦,我们专注车辆性能椽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅,迎接智能互联时代谎鼎旅。”他说识顺成。    自1990年大学毕业进入汽车行业城钙簧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莽纫许,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垛,创业历程也已经13年孔侣,算是行业的资深“老人”佃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘁儡,他的团队也是一群“汽车工程师”挖恐滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呛捞迫。    陆群说廉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爬偿险,像华为一样拥有先进的技术督儒癌、过硬的产品品质以及国际化的视野嘶把狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰膏帛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹公歼湃,同时焦砍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乏。一时间松秒埂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帛谭竞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访算逃,对于新政髓壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓢。    看自己   记者妮疏: 首汽约车有哪些新的动作和布局确褐恢?   魏东函: 一方面断费绘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬,根据北京础朔馆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妨缝,我们会在司机崔、车辆和运营都符合当地规定的基础上剩锣芒,继续增加运力保障活,这其中包括增加自有车辆票紊介,也包括增强与当地伙伴的合作宏里。    看政策   记者习贿卤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舶暗,有观点认为碗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东变肃瘦: 这样的说法不客观帕虐踢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娃杆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腐碗。    某种意义上讲蹄,首汽约车项目上线之前矮需浪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梨,我们只是在政策范围内尝试着做喇。彼时咆拓柬,我们借鉴同行业企业技术手段藕随创、商业模式和合作模式饯蚀累,在政策合规的前提下森农,尽可能尝试醛讹镣,当然透蟹孰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参,我们是十分期待政策落地的廖。因此烙并,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窜啃受。    记者强: 怎么看待首汽约车的先发优势僳藐?   魏东喝钨: 的确旱,北京市场上我们目前是最贴近政策的董,但从全国“一地一策”的角度来看蚀补腻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伸当。    看行业   记者俏: 按照当前征求意见稿来操作氖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哎巍盒。   魏东慌弓谅: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵柯,网约车实行一地一策制度泡,各地会根据各地的交通发展水平辱、城市交通需求来决定如何管理网约车诺凡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚埃。    看未来   记者钠肉好: 未来行业格局将有怎样的变化槽恳版?   魏东乡海: 当各地政策正式落地之后陇,会明确供给的标准课,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒鹈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域道识,同时躺,对于准入的司机进行严格监管罢憾踢。因此壕,在未来行业格局变化上降,在大的方向和框架上由政府来把关睬扰,在框架和方向范围内肪,各家寻找自家的竞争点和突破口相毒伴,现有的平台选择优化平台和转型升级多特氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡侨唬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凉撂肝,并通过一系列体育坞响、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆客、活力的品牌形象淳唉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体己芹拍,除了年龄梨温瓶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冷钨卷。” 10月13日为峭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示私夯。   据悉路楼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胖犯,并向年青人传递积极的正能量屋警矫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母号丹。未来陋浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动码慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氦跨恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型举投晾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型背,借助本次人物盛典箱氯板,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霖。   “2016年蛋毖揣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’些即钮。” 郭伟表示矩晨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揭,不仅让不同圈层的消费者谩绦、车主垂乌、粉丝共同参与到活动中姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骄秃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妹前龄。”   事实上孟涛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裴,包括体育以及音乐类的综艺节目兰,实现了跨界合作鞭鬼辉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棚荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度群凄胎。”   根据最新销量数据显示腐,东风日产9月份的销量出色恕耙,同比增长超30%窘汾。其中主力车型轩逸洽逼、逍客墓蚊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗船。   郭伟表示咕跺妹,“东风日产今年的目标有所提升谢僧,对今年销量保持信心勿挂。”此外镁魄,谈到是否有可能再接再厉伦,在总销量上攀升至第四名的位置时唇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菩鹊脐,能超过前一名最好款,但最重要的是与自己对标戚戚。”   责任编辑逛秽构:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筋旗,管理层不参与讨论叫,每组都有来自全球各地两些俊、不同级别甸娃、不同性别的同事睦蒲。”蔡澈说哺闭田,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烦,大家相互协作揩肪、互相支持灸春囱、勇于尝试衰拱规。”    中国经济网综合外电报道篱录乖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摄啊槐,其宏大的构想才刚刚开始涩互署。蔡澈现年63岁儡,其工作合约预计到2019年看视献,在刚刚过去的2016巴黎车展上飞适,他再次用前瞻的眼光和布局秒,为戴姆勒集团未来的发展睡堪,提出了新的方向桃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痪菊姑:当年学的是电子工程专业莫蜜徘,就有人建议“傻小子安惯,去学机械工程耐。”刻忿巨,“今天来看驼邻,坚持初心送懦屏,梦想终有回报驾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斡,在报道戴姆勒集团的“变化”时岭谴灿,都会引用蔡澈的公开演讲苏卷淌,因为他提到了电动习反窜、互联半唬、智能和共享等前瞻主题燃姥。    首先抛逗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灿鸵,并计划到2025年柬蜡究,成为高端电动车市场的领导者蕾。当然阀头,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列师柏咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艰俺,恐怕显得更稳健蒲井。    “在所有这些领域颁黄,你必须为未来的投资做好准备幢文,”蔡澈说黔处。 “但这是令人兴奋的蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变匣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务会。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钎危练,内容丰富的CASE(瞰思)计划库脾,它取自于智能互联芦秋锑、自动驾驶送坊估、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氢贬。有评论指出痰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县稍费,就是要对未来做出承诺唾价腑。 巴黎车展发布会期间脐,蔡澈穿着休闲衬衫拨盒图、牛仔裤和运动板鞋苍攘龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擦暴拟,但蔡澈作为首席执行官抢同,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涝享勃,以加速决策和赋予员工权力著称柿班。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涪陡摊,鼓励对新产品和新发现猜侗蔫,进行实验性的尝试沏怪憨。    巴黎车展发布会期间截警喉,蔡澈穿着休闲衬衫璃跋、牛仔裤和运动板鞋稼,一改西装革履的常规风格室八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寄:“我们并不是穿衣方面的专家啃沫考。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几幢,而是留在了在工厂附近的办公室吻面茹,尽管条件略艰苦惯稠瀑。至于在衣着方面的变化谢,没有具体的规划度荚侩,因为衣着是表面化的锹较,符号化的兽校骚,尽管这会传递一些信息盘椭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妇:近些年藐丧,我们尝试了很多新的想法瓢,对整个行业而言都是全新的尝试涵倍咖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓苯顽,很多同事都参与其中蟹季棘。    “仅仅3个月的时间完,我们收集了150个优秀的想法特市遣,这些都是关于企业未来建设的好点子缅冯。我们把参与讨论的员工分成了八组配井,管理层不参与讨论镁材秀,每组都有来自全球各地拇独额、不同级别洛饺夸、不同性别的同事玩。”蔡澈说臼,“今天提到的鱼群式结构溶,希望让公司更有活力欣捍,更灵活壤巫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦铆告,大家相互协作触烦攫、互相支持申、勇于尝试片。”    几个月前暗考,在柏林的一次会议上拼赊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辆币嫡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屋挥卵。根据德国报纸对这张照片的描绘萌软褥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面些软。蔡澈告诉开发商昧绢粹,这张照片是30年前拍的皑窃,那时涕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羔锨摄。    随着电动车品牌的发布热肋孤,以及首款概念车的亮相加轿赊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代海侯轮。在戴姆勒的规划中道劫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力培朵犬,包括价格颧、外形和性能策释。据了解林悍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继谋半,包括在德国建立第二个电池工厂藐莆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可懊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旗该皖。主场“作战”的雷诺品牌克,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倍触观,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漆,包含设计轰栓、产品以及市场布局等方面谋删。    发布会结束后填,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喂。在面对面的交谈中排摧匪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崇朝。另外堡溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懈刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桂。    网通社驮磋:在中国市嘲丝倜搿,2017年雷诺在中国有什么挑战到姜佳?    戈恩瓣虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炕美佰,中国和印度都成为全球业界的引擎铺。2017年是雷诺非常重要的一年锨乳,我们的销售会起飞旧,就像飞机一样绍椽戚,正在起飞向上并且不停加速熊朴捌。对于日产来讲刹楞,也是非常重要的一年癌,还会进一步推动启辰的产品破,这个也非常关键烁骸溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桅:您如何看中国新能源市橙荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垃骨琉?    戈恩锯缴群:我认为中国会成为全球最大的市潮ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曹滩体。对于日产而言回涩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节告,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寇。    网通社城骋:对于雷诺和东风的新电动车项目哺香穆,是否可以更详细的介绍一下吴芭衅?    戈恩顶:雷诺和东风进行合作献惮孝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场受呐康。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜕鬼封,最终项目还没有做出决定摔据赔,但正在研究当中凸摄惹。    网通社父拣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进董票你?    戈恩擒:自动驾驶一定会进入中国介磋稳,这是勿庸置疑的咆晨胺。目前蛙鲁,各个车商在这方面的竞争非常白热化忻施鞭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辱赂渡。在中国相关法律法规允许的时候母乐火,我们的产品会进入中国苗淬。当前肺,我们的样车正在美国痰、日本做相关测试痹瘦陛。与此同时蛔先呛,雷诺当然不会遗忘中国市场处。我们会在中国市场进行一些展示项目郎,这会帮助我们完成产品差异化的工作煤锭喇,也会帮助提高产品的竞争力幻十粉。    网通社舒佩苇:三菱的加入暇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陆教狈?    戈恩少荷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炉拍奢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邪按囊。我们认为2016年包含三菱在内钦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缓板的。所以它不是目标深徊京,而是我们现在工作的结果棘丹熊。展望2017年涛劣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酵蜜,尤其是三菱的加入赌,让我们有潜力跻身全球前三馆揽统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦啦捻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐乡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒲性。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宦围抖。”Kalanick 说道潘镁。“如果真的发生这样的事哩惜,而我们没能参与自动驾驶的开发笆,那会发生什么事欠?未来将迅速抛弃我们酮恕倡。”    上周四菊潭色,Uber 对外表示肥:8 月底胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪。    与平常用 Uber 打车的程序无异衡,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓄楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疽。虽然是自动驾驶汽车事,但车上会配备两名训练有素的工程师礁惭。一名工程师坐在驾驶位上技沛昂,随时准备接管汽车控制权缮陈,另一名工程师坐在副驾驶上城,详细记录汽车的每个动作嗅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溜苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裳勺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摔秒。在采访中攘嘉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殊坡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兰硼然。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯贰,现在卡车运输市场也是如此搓。”他说得筋。“现在谈这些还有点早浑,如果非要说点什么蹿,我只能说我们已经进入了研发阶段豁滴参。”    在采访中眯,Kalanick 还被问到蘑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娟沽瘁。他认为在交通自动化的世界里臣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阿劫鲸,但驾驶员所占的比例会下降间蔚杏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擂茄。    Kalanick 说道捷:“像旧金山这样的城市棵,大约有 3 万名活跃的专车司机底。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奥奋镶,但是别忘了猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匹髓春,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窟拇寐,自动驾驶汽车也需要贯颁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晌,有些情况是处理不了的系。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩汲ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匿好。”    他举了一个例子脐耐花,电话刚问世的时候铣,需要一名接线员来接线舶杏拐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会破,而是创造了一个全新的行业轿,并创造了大量的就业机会冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  穆伦认为饺稠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐氰旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业得劝,包括汽车的使用方式汝。    自2015年9月25日临危受命渺食敛,出任大众汽车集团CEO至今徽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾。那么舜刊慰,一年过去创,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辖了粱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胖挺郝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后被怀,贴有穆氏标签的大众垦虾链,其未来又将是怎样的呢事固扯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亭椒,借已成惯例亭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”然波竿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胜窍悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义携哄饲,穆伦首先抛出对大势的几点判断丰罐,也就构成其《巴黎宣言》的构架割铜伯。他认为墓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代播尚佰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥祈鼓,包括汽车的使用方式灰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衔两摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撬,这需要我们用全新的理念闷、全面的视角对于出行方式进行解读帘驴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噬。显然酬赁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枢辉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哗射。我们需要联接汽车世界和数字世界分趟瘦,让消费者获益休畔,推动社会和经济的发展昏耽拟。同时顺应驱动技术的根本性变革攀崇腔,即电动车是汽车行业的未来琶刹比。尽管如此涟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位感入探。我们必须匙静楷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐,同时推进替代技术的发展锤。    穆伦坦言厦,应对当下的变革疏,对于大众汽车集团来说喘痰湍,是一项十分艰巨的任务努闻甭。尽管如此妙掀输,我对于集团未来的发展持乐观的态度突橙。因为在过去的一年里猫,我们兑现了承诺悸, 增强了核心竞争力屉,积极推动集团业务的不断发展纪咖。因此蠢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”五,而是“大众汽车集团将如何成功”亨。为此船办,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叙坦藏。集团的目标踏,同时也是我个人的目标吻摩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邵熊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旱。    他说汰,今年夏天敲氮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荣煎。我们强调菇,集团未来发展的重点领域将包括孪始涉:电动汽车湍驼订、电池技术泰乌、数字化秤量、无人驾驶和人工智能季,以及全新的移动出行解决方案啼脾。放眼未来干,很多人将不再拥有私家车宿婚。即便如此攀辖蓄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拘告惟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扒貉、大力拓展移动出行服务号嵌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图里,包括集团旗下众多品牌的战略羔收突、关键指标和相关措施文。但在此之前轻膊,我们并未停下脚步箩,而是继续开展相关业务居献悼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时安梢垄,他特别谈到淋腐:“在中国褪写掏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奢乒懒。    穆伦表示陷貉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒋。这些实践同时也表明闲线垫,即使目前面临压力对赏耗,大众汽车仍然完全有能力实现目标辈喷。他承认腔,坦白来说蒂哦,柴油发动机排放事件影响深远壤袄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点互。我们正全力调查事件发生的根本原因览,不遗余力地解决所有问题哄,并在最近几个月取得了实质性进展恳。然而对于我而言鞘蹄,构建大众汽车集团的未来翰姑团,也同样重要堑辜敲。    穆伦说尉措坦,今晚喊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图串附:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悲瘦晚。在2025年以前矫玫山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔽洞,并在欧洲市场占据领导地位屯幢。    最后滥佛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珐丧:“未来借,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦渤。它意味着自由奉、乐趣和情感拉谐瞎。因此细垄呛,我们注重产品设计膛,并将以崭新的视角进行设计创新”偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺鲤:李芳" "  今年7月底妙糯闭,在2016年世界500强排行榜中鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢鳞,比去年跃升47位渐,排名第160撼眉,引起国内外企业界奢、尤其是汽车业界的瞩目拣。    今年寸兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖词。恰好是在10年前费,徐和谊出任北汽集团董事长椿,策划翁镣仿、主导扭概藤、实施了令北汽集团由乱到治菇,由小到大粟,由弱变强的变革昂返雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梨、有益躲、独到的成功尝试歌蔡。但是敬随,当中国经济网记者约请徐和谊瓣,请他以《老徐和北汽这十年》为题超视蹬,谈一谈自己与北汽集团时桶,徐和谊温和炒亮赌、憨厚地笑着说酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎,少谈汝堵,少写蹈。    于是习,在不久前的一个上午耐惫狭,在北汽集团的一个会议室里寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贡棵思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道库。今天是系列报道的第七篇伶墨。   “北汽这些年发展快淑牵修,我觉得合资这一块假尽汕,起了非常重要的作用型撤萄。不光是从量上胎氓,速度上穗,还有效益上”秀夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骚确,如是说道特锣辰。    “在各种场合我都讲懊,北汽就是合资反哺自主”寸,徐和谊告诉中国经济网记者悲扯闻,“合资和自主烂柒,绝不是对立缮,而是互相借力”投。 2002年10月18日链芹桔,北京现代正式成立难练驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记必、董事长算起猛,徐和谊执掌北汽已是整整十年滦嘶。在徐和谊的带领下慧陀现,北汽从最初的“一盘散沙”戎,到如今的中国骨干汽车集团躬,取得了长足发展耿施劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刑膝鸿,北汽位列第160位棘颈,比上一年度提升47位拨灿,并首次进入前200名娘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壕幂鞭。    “北汽这些年发展快距矗毛,我觉得合资这一块全棠馁,起了非常重要的作用帕。不光是从量上急誓、速度上情扭,还有效益上”凉迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时紊,如是说道玛乱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耍,徐和谊结缘北汽腾心,也正是从合资开始纲滑劳。2002年顿艾杰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搂蔼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剂府校,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹、发展首都经济的龙头项目和示范工程供。    为此花,时任北京市委工业工委副书记老、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒,担任北汽党委副书记吐、副董事长艰匪搏,以及北京现代党委书记食溶、董事长宝婆完。 2002年12月23日态皆逻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜕,北京现代实现当年签约峦、当年建厂蹬娄、当年投产袒、当年出车饱庙枫。在短短不到一年的时间里粳屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯还哀,迅速在中国市场生根发芽萝。由此创下了业内独有的“北现速度”亥恋。    时至2015年即妨卑,北京现代已拥有第九代索纳塔什、全新途胜丢、名图缄、ix25嘛、朗动刃谷莱、瑞纳等14款车型爬弗,涵盖A0级喊兜喷、A级轨贬、B级畴耐次、SUV等主流细分市陈位热,累计产销量突破700万辆尸。    北京现代官方数据显示融搅,今年前7个月沫,北京现代累计销量达到59.3万辆惦惺,完成全年112万辆销量目标的52.9%棺甘。 2005年8月8日蓟陵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奖髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肪起删。北京奔驰的成立啊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脓拱群。    虽为国内高档车市的后来者李仙陀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衔槐婆,实现产品导入八登、股权调整柬琶芳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敬荚帆,北京奔驰由此迎来了高速发展期急普。即便是在国内车市进入到“新常态”后可巳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涂彤,远超行业平均水平剧。    目前顽锭,北京奔驰已建立起全球面积最大即亨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫌晤县,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂案位扇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦煤水、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业底昂。 8月22日栓筛骂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托围沧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型才槽朗:C级车存、E级车焚污、GLC SUV和GLA SUV馆欺。官方数据显示亩惦,今年1-7月匈码,北京奔驰销量达167307辆率,同比增长32.9%敲光膏。    8月22日虫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尚到。在迎来年内最重要的车型后围尾屯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拢窍矗,着实令人期待段。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展读镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耿讲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攘。    “在各种场合我都讲携,北汽就是合资反哺自主”骄耪蜗,徐和谊告诉中国经济网记者苦武,“合资和自主澳,绝不是对立对歪铃,而是互相借力”寸擞矩。自2009年以来痞黑,由北京现代双赔列、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范创材、管理流程予以借鉴的数以百计踩。 北汽自主实现百万辆    正是如此嵌庭,从2011年葡,第一辆整车威旺306问世别膊,北汽自主销量直线上扬烷娜屏:2011年达到2.4万辆烫啸池、2012年实现7.8万辆角、2013年超过20.2万辆伪票吉、2014年突破31万辆洁、2015年完成33.7万辆涎仍婆。历经五年多的时间巢寺痊,北汽自主已累计生产达百万辆呵,跨越增长令业界瞩目但短错。    “着眼未来倒股,对于合资我仍然非车旎仁看好枚岭惟。不仅是十三五肠谅骆,未来很长的时期请床,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜕膝。另外卜车,在此基础上董芳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哎,徐和谊表示呸垮。    “年底前还会有更多的好消息努怠,不管是在新能源领域缆巷,还是整车领域晤哎,包括一些重要的零部件领域湃传幂,还会有一些新的大项目落户北汽粗媒。这样退,为北汽更长远的发展拦慧维,我想合资这一块喷,贡献还会加大妻零。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃钵:李芳" "  9月29日康,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上警暇患,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耽瓶。   蔡明指出熄庆令,中国汽车市场曾是低质量饱、低配置廓岸磺、低服务的代名词楔烁。诚然身挪残,与美国汽车市场相比豆幕,中国汽车市场还不太成熟骸超抠。但是港摔,趋于完善的服务质量损技、规模日益庞大的车展棱、逐渐被认可的中国自主品牌毛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肠纠倾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袖瘟,分值越低表示可靠性越高逆皑社。J.D. Power近几年的数据报告显示测惶珊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盯,从2009年的178PP100到如今的102PP100举梦士,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秘。尽管与美国市场还存在一定的差距沮,但中国市场的后劲儿不容小觑姬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茹吼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托蝗?J.D. Power最新数据会给我们答案全狙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纬呛葱,而中国市场的进步速度为每年4PPH耙耗。在车型研究上十叔聘,中国赶超美国市场需要6年时间锌荒灯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勺挡,而中国本土品牌进步速度为8PPH狼阜方。在生产车型上绰啃筏,中国赶超美国市场需要5.5年清拓圈。   3. 在了解美国客户的需求上抽青惨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年光靡。   经过对这些数据的了解和计算惫,平均下来行,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼底,才能百战百胜蚀垛取,想赶超美国市称贫斯蕖,前提是了解美国消费者的需求呻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的案守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媒捞:车内有令人不愉快的气味忌慑、胎噪声过大(来自车身下面)汹首彤、耗油量过大江镜、风噪声过大(来自车身周围)农挝、空调开启后抚骨规,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搭蓉:内置语音识别经常无法识别/误解命令趴损、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鬼氰、风噪声过大(来自车身周围)糜摊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杠惭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魄垦姬。同时肪股,在前10大问题中富慧八,只有一个问题是相同的叭催,即风噪声过大跑抹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异评绣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重令。中国消费者更注重感观(嗅觉郊卑铰、听觉和味觉等)方面的感受质量梅懂谰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受们蘑。   就目前来说俄篇,中国的汽车产业还有很长的路要走食,无论是汽车的质量碑妒钝,还是汽车的整体销售体系开,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滴茫芬。凡事欲其成功堂讥黔,必要付出代价钵:奋斗釜厘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察操:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赐难:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粹驾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芥患辟:李芳 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权街藤,严禁转载胶境,违者将被追究法律责任高透并。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦缎持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸扦漂。同时填尾瘫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行改,作为本次车展的重要组成部分之一鞭亥寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叫麓,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言空那砰,为中国汽车产业的智能化慧,信息化方面的发展做出指导意见溜罢。   本次峰会主办单位车田畴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臼蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠裴耗圃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺角宛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颗衰哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀吞伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌江:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茂厦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乏寺。因为我以前开玩笑说了一句话洞德达,我说这个车联网这两年已经实现了屑桥,就是人在车上用手机连网握,这已经实现了铃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猎妻催,手机天生的使用起来就比车机要方便栏具。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翻恰畏。有一些改变我们已经看到了你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郴。现在有了优步年闻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓶,这个确实听着都挺有道理瘸哇淡,我们一听都很吃惊炉罗假。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享老登,搞来搞去就卖那么几百台车敦拦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哄某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坛道。对于整个汽车产品疯粒、汽车产业链的改变它到底会怎么样徘回?   回到出行的那个问题抨锯己,我觉得大家也不用特别的担心界弧。我先给大家压压惊款粮舍,有两个数据很有意思慑,一个是美国湾区的汽车销量笨,一个数据我们一查就能查到颈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏统氏,现在渗透量已经非常多了浑炼,优步在湾区这么普及了铝黎,买车的人是不是变少了煌拓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枚俱程,这个没有变少浇,而是增加了某深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胺剂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戈僳穷。确实涨的很快筋,这个和大家的想象是不一样的迟具,觉得汽车销量应该减少忌,怎么还增加了呢虽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碍险,你说滴滴税、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叮粳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄美饱,这背后真正的原因我就一直说汞架救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讲券掣,其实出行不等于汽车飞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娥、道路密度不够这种应用场景梧拳桶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹊,其实它真正的加剧了中国的拥堵目囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%某。汽车也不是简单的交通工具汾碳,如果把汽车还原成一个交通工具骸颁函,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怜糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凛绅橙,我可以开冈莱,我也可以去坐地铁签冕吹,我有北京和上海的公交卡那丸膘、地铁卡痕涎疯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赣梢派,我也可以骑自行车井虾缝,有的时候感觉走路也很好星舷闷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锻慌破,汽车行业当然会发生改变巩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕。如果你只是把手机当做一个通讯工具淀,在2007年的诺基亚已经做的非陈月模好了类示坑,但是还是被智能手机行业颠覆了硷。在汽车行业也是这样窖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬惩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茶蓟圈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验活,我们去展望一下娃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酮,大家都提到很多了铰童淮。其实很多人的展望角度是不一样的净斗破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淡猜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了违。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滔,更多的是解放了你不用开车胎典,分享的是司机菠屑纯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岭观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桐,它是一个规模经济泵。它的交叉点大体上在2020年就会出现韶丝贾,我们的预计2020年在美国就会量产廓,在中国可能会晚两三年奢斜甩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辽蒋钝,这是我们要看的一个趋势婪下。   第二个趋势湿箔砂,移动互联网会加快电动汽车的普及冒毒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胁坪。很多人说电动汽车是因为省油钱反,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了套瑞,再也不需要去加油站了脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑剁,以前汽车公司都是专注在制造陈,用户就认为是汪洋大海孝莎霓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讼拐品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面经碧删,内部管理的界面蓄斤煌,反而把制造这件事情也许就可外包了搏苦。最后一点些戒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膛纫沸,所以汽车作为交通工具以外的部分敝旦,一个用户买了车以后需要的增值服务辈督,汽车公司就也机会去提供这样的服务史割棋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徊穷俱。所以正是因为这样一个对移动互联网腐匪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胳,超过1700名员工盼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惭雹迸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酗,激励用户迁,这样蔚蓝的天空就会出现微惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即奉弥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韶卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘膏挨。同时貌翰袱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开场忿,作为本次车展的重要组成部分之一贸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥仙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪铰,为中国汽车产业的智能化灵,信息化方面的发展做出指导意见械。   本次峰会主办单位隋捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撵檄:   贸促会汽车行业分会长王侠陶顺雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挨翘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮委巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹃农:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稳捂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤锾荆快缓忍哗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咳北彩,因为现在我们是全世界销量最大的市场馅柒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯杏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雷黑、环境污染等方面靠诫亭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陶。同时丹,智能制造集马煤、工业4.0赎、移动互联欧啥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尝篓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揽蓝、“互联网+”等发展战略太碾动。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观。我们有很大的机遇寄,我们会见识很多非常有趣的变化镶寿台。   当前业界普遍认为碑倡闭,低碳化善、信息化公、智能化是未来汽车技术的发展方向新徊日。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔑仟饰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台温涩汾,正在成为汽车行业的发展热点伞苛碉,正在助推中国汽车产业的转型升级全嘲手,从而进一步打开智能交通产业的价值草堪。在2010年的时候节素娃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索标,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荣,为用户提供全天候岸朔慧、全时段的服务嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狮恰帘,签约和活跃用户超过一百万筹掠,累计为用户提供约2亿次的该户服务犯,人均交互服务超过11万次硼荚。经过近七年的发展忱掣挡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奠贩、凯迪拉克厂红鬼、别克款矗、雪佛兰上使用芜,倍受消费者青睐萄孙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤酝搿,面对新的市场和技术趋势料奢澄,基于车联网多年的探索驼叛渭、实践结合行业的技术储备痴垄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睬,提出了到2020年力争100%产品实现互联午累,并致力于打造以车载信息服务改溶雄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狮雹加,为人谁、车提供安全智能便捷绿色出行莲衡穗,初步建立和谐的人嫡讨、车恒肝、社会互联生态圈灭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熊乐导、别克迪、雪佛兰品牌克凤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广到,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纫沤锚。除了安吉星在移动信息和网联上加哩火,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官墓、内容服务能力骇灯入、大数据运用能力塑钉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B零、B2C的业务惟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全路蛇效,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厩馅、支付安全戎,更可能引发行人安全和人身安全碾接偏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篱私,网络安全开发包括威胁因素识别弛洗离、安全战略制定怖摔迪、安全措施执行晌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窃灵盗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塑蔽榔,并且在过去几年不断的进行迭代升级搓建,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缔。伴随车联网技术的发展崩卯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爽搂露,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧。让汽车驾驶更安全睬讣、更轻松脐钵、更有效颁藐。   我们身处在这样一个时代壬低舶,新技术层出不穷使一切变得可能入驼股,我们也是非常幸运的一代人秤,能够见证汽车行业在国内粪铰、在整个市场上有一个颠覆性的发展亥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化城砰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朵藤冒。同时也让我们对明天更增添信心和期待如道,激励我们坚持不懈的努力票篓。   我们相信伍舍,汽车行业的发展刚刚开始慷驶。汽车行业与其他行业的相互交流椭钱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活士。我们会和同行一起共同为之奋斗砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩嚎岗:李芳" "   9月28日草,在2016上海浦东国际汽车展前们导刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涉,新兴造车势力清隶、养车充坚、汽车金融等领域从业者滤,走到台前处还,与大家分享及探讨未来的市场前景譬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溉附。    吕征宇抄鳖孝:各位领导孺鹿、各位嘉宾豢堕柔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虎,刚才我们的同行说得非衬】啾溃好挺违垮,其实我们有一个共同的理念窖蕉,而且我们也有非常多的痛点惠讽渭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谩,我们也有美国合作伙伴的公司竿赫,乐视的七大生态是有机的卤稻抵,在零基础上打通的挤号扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罗色横,目的就像董事长讲的一样曝翻,让“蓝天白云”再飞翔金,目标就是打造全球最先进的超级汽车窘。    那么用互联伴、智能臀监、电动剖躲收、共享的方式痞咆,实现“未来”的交通方式苔,我们认为汽车产业居射檄,还是没有被互联网变革的产业吧。对于乐视超级汽车生态而言睹芳,我们有四大基石辖锑,我们相信社会化圣、分享化杭、互联化灵喘瘟、共享化将成为我们未来变革的方向姥。    从我们的汽车生态诞生以来授回蕊,我们保持着快速的发展忿垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枪惩黑,落地在浙江湖州 井吐,这里包括绿色环保的环境虎拴、自动驾驶的一些功能和区域攻讳。    同时我们最近可以告诉大家瓜捂,我们的产品样车在美国已经开始路试轰特,技术在百米加速已经是全球领先了告枢,产品的量产进入倒计时状态统撇淬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钝提,创造首轮汽车最高融资金额的记录使。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驰,协同开发也是我们在北美的基地隘蔚恫、中国的基地酣涎、欧洲的基地共同开发镐。同时我们的战略开发电动的底盘机构铝狙炽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件级剃搞。    第二个就是智能化帮,车是人工智能的最佳载体芜技,乐视做了大量的投入绊,在硅谷和SSA成立了研究院祁汞晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展糜穆材。社会化就是刚才说的分享肋航孝,我也非常喜欢这个创意睡逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乔七剃,我们相信在共享经济的领域里掳,无论是Uber的繁荣局囤纺,都证明未来不管是房子惟扒、汽车都是重实用的趋势炕宝,所以乐视将战略转移仙涟,推出车租赁的平台菩,我们叫做乐享平台交瞄。    其实最重要的议题蚀,乐视作为互联网公司捆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粕唾狸,电动化拼、智能化囤僵搏、互联网化挠堪斯、社会化蓬太,这四大纬度有密切的联系岭桔臀。    我们把汽车当做全新的载体辟夸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铺踢盲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品武眉,谢谢大家劝居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贯甫急。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杯秋是,他认为车联网缚,既然是大势所趋匪田,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疽芦缄,少炒概念钳,多做实事闲监忻。 以下是王侠发言实录埔:   在这个夏末秋初筐桓、时令更替的丰收季节桑爽及,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笑境垂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典本棚信。在此溶说,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酚节捌,汽车产业的电动化谴断、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣诺,而且也正在成为全产业链创新求变卉沥枷、转型升级的主战场睫。但是蚕,热点和繁荣的背后锣遣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捆,车联网也在热捧之后开始遇冷集,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倒。其实胺娠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荷腾,我们要理性面对暖点谱、系统分析飘巳该,既对前景充满信心示炼譬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藩噶女,才能在变革的大潮中认准自己的方向步椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌拳,我们要清醒地认识到腿,汽车的智能化和网联化是大势所趋斡惮,是不可阻挡的方向彩泡。电动车还有技术路线之争查、对减少污染和能源危机的疑惑芜陕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处受,没有坏处坡。汽车诞生130多年来冒檬,除了带给人类方便之外虽起到,还带来了许多难以克服的问题饥誊娄,比如交通事故就、环境污染和拥堵揽、能源危机等等孔。车联网和自动驾驶等新技术的应用岭探握,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韭涸慷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芯巴醇。现在不少基础薄弱的车企板,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灵埠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胖亲,多持观望态度五疲酞,这也是目前车联网叫好不叫座氢柯揉、貌似热闹却普及率不高的重要原因木兰姬。我想说的是汞,既然是大势所趋湃,就不要犹豫不决写窍漏,否者真的会给对手赶超的机会旱。   我们要清醒地认识到鸵吧浦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拾苹奥。汽车市场的低增长成为常态之后倾弗,我们对于销量的追求空间越来越有限丰滑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讣献。   我们要清醒地认识到情,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傲本侧,必须是社会性的统一行动笛面。一方面湃,车联网是一个汽车生态翔储焊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囱境娜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枯。另一方面毒泛厕,车联网又是由整车制造商颠贡、产品供应商味扳坞、内容提供商钩、软件供应商膘粳、服务提供商献赖逛、网络运营商等不同角色组成的产业链拌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛脓膜,打破壁垒汝,互相开放信息系统赔垃,进行深层合作缓替,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的武艘辫。   我们要清醒地认识到设痞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羚募劣,而是要靠一个技术集群的集体支撑匆蹄攀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜂柏汝,如果通过手机就能解决的既伎庐,其实不应该叫车联网班。大数据加问、新能源技术呕粪、网联技术快课、自动驾驶技术烯、传感技术鲍恐抄、网络安全技术等抖肚,这些技术的应用都是相互影响堪贰讲、相互促进甚至是互为条件的料排。比如汽车共享和无人驾驶成伟口,就只能在车联网的前提下才能实现菩羌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汇屋,并给汽车共享带来更多可能性癸。另一方面浆,与手机和家电不同的是榔径体,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归婚,绝对不是有钱就可以任性的地方绞问。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖樊酞,中国车企面临的问题一点也不比别人少托蒲笑,我们一定要避免浮躁情绪投,少造概念媚飞诫,多在核心技术上下功夫牢骏。   在刚刚结束的G20峰会上汐,习近平主席表示靠任:8年后的今天桐完,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钦吨拌、人口增长壳撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期人宝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头链。其实钵颗稼,对于全球汽车产业来讲趣奔陌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挞,传统技术进步的空间越来越小穿队。在这样的背景下祁铰,智能化晾浪秽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎图,为汽车技术进步提供了新路径砷党,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔。   今天设宽狗,我们以“智驾未来帝蚊、创领先锋”为主题册迁厂,邀请各位企业家茫、专家学者共聚一堂咯,希望大家能敞开心扉膘交,知无不言帮罚熄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穷。   最后具仕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圣没烤,祝各位朋友在沪期间顺利嘎妻匡、快乐剖垄、安康抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搁栋试,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伞恢拦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讲亲垛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线法,在下线前夕稗柑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裙闭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臼既温。 一阂狠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煤戌挥。今年1-8月施,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俄悔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间典畏,以首款SUV——威旺S50为节点奠,一步步走向经济型乘用车领域汹纺,实现“MPV SUV双轮驱动”墓确扭。对于未来产品规划袖溯芒,陈桂祥向网上车市透露狙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖策誊,并冲击40万台销量规模江埂。” 陈桂祥进一步表示锯:“北汽威旺的MPV星偿咐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忻嫁。2017年的销量重点会集中在M50F上胖顾,到2018年也会有全新产品上市标福。”    今年8月16日弧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屏冠畦,对于转型中的北汽威旺鲍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化来,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盲睬抹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟藏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂教陆南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盆攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岭蔚桂。在陈桂祥看来柔坎荒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏松从,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲜切矢。    二恨禽炉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艇突,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犬堕。M50F具备明显的高颜值特征拧腹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勉。而做到高颜值并不容易杠,陈桂祥向网上车市透露棠酥浑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夏拨刻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发槐承。    从内饰来说抗,新车的设计均由轿车化标准打造苟豢,其配置在科技感惰局、智能化上都有出色的表现狼猜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏季楷态,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控落煤啊。同时摹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叭啼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鬼,智能化水平足以媲美合资品牌缅全。 在性能方面祈烙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公,进一步满足消费者的需求具冀咳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呜焙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轿,到2020年威旺规划40万台的销量屑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溯屯徐。未来将在夯实MPV市场的同时萍讲贸,进一步做好SUV市场任尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌盘涣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日念垃供,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》报,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赫耻夕:苏州吉姆西罐哦、苏州金龙砍拈丁、深圳五洲龙秋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车感芬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稳抱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴构骋,并对吉姆西取消整车生产资质系侯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除紊年刀,追回补贴资金溯。    根据通报腔辜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遣另,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆描。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拼稿。不过伸避,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粮诧狗。 补贴新能源汽车的依据何在火拧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆底葱。市场经济最需要的是诚信玛。但是秆华揉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃嵌遥害七。部分领域缺少应有的制度约束洪艘巷,秩序甚至失范深,这并不稀奇锭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绊川却。尤其值得一提的是矛溉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸿。在这一目标之中恭,财政也被赋予了其应有的定位埠得纶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隙箔巧。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔼、社会与政府的关系怀拧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件席千。新能源汽车市场同样是市臣埂,从根本上说扒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柒鸿。新能源汽车骗补问题的源头环烤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攻胃昆。    当然沏黎低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沽疲嗣,不是市场取代政府港价懊,而是市场和政府有主有次图,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荣。说时容易做时难跑幌歼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仁。补多少铅缸,怎么补极诞,补贴如何管理等等稗,同样都是难题唇叉。    为什么要补贴新能源汽车汐翔斤?可以摆出来的理由不外乎如下揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域落,只要予以补贴五清,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展退。这么说不是没有道理聚臂蜜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漂陡,成本较高杭固。有了补贴北怒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绰。只要有足够的补贴炭痉,新能源汽车的发展肯定会更顺利败吭。    但是瓢本,有了补贴镜攫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗览敬?新能源汽车发展的关键在于技术先。有钱就会有技术吗砍拈昆?这才是问题的关键粪。的确缎疮,现实中有许多技术是可以花钱买来的宠。但是盗,先进技术不见得能买得到瘁羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伺合。各大汽车企业也在努力开发新技术门采。在这样的条件下艰贤,新能源汽车的发展方向都是问题缚练蒜,怎么会有可供市场销售的先进技术坝酬?有了钱辩陡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入入舵纯,但是层蕉,研发投入增加淬,并不等于研发就一定会成功舞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉少,没有确定性的目标鸿,研发投入的针对性也不可能太强奈罢弘。在这样的发展阶段蛙紊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘁,让市场自行选择合适的技术滔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锯谱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庐。优势到底有多大蜕尝,得看技术苍讹崎。电池靠电力供应抚,由于中国电力主要是火电锣,最终提供汽车动力的是煤炭硅。只不过唱轿,煤炭发电地可能不是汽车使用地昧郎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孙降。污染是否减少怯颓等,还得看耗电量的多少韧哀杀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量够。之后隧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宋旧。传统汽车汽油有不同等级煽垛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼎喇羌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憾断,这也会带来一定的污染逢攘。这都是比较时需要注意的烁如。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掏染、充电不是特别方便的条件下寄,混合动力有助于新能源汽车的发展炉耗杭,但问题是换,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暑?充电不便就不充糯杰吴,将“新能源汽车”当传统汽车使用诉苔,也不是什么新闻入界虹。还有车,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檀黑娶,到底改善了多少能源使用状况衔?太阳能利用技术的改进触并淬,可能是新能源汽车发展的重要方向标署。太阳能丰富抄,足够人类使用譬卯捅,但是目前利用技术较为低下绒补,妨碍了太阳能汽车的发展创。石墨烯等新型材料的使用低捕景,有许多未知数仇,也意味着有许多新的发展空间伙免。虽然空间多大未可知盘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赋苏?政府在新能源汽车上的补贴较多嫉箍拿。包括中央和地方财政补贴在内蝗糕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颁挟。补贴力度惊人沮兼,这是骗补的根本动力顷广。当然灿甘,骗补还只是个别现象酬墙,或者说只是占全部补贴的一小部分范径。已公布的数据似乎也可以支持这个判断说。如果问题的分析只是到此为止掸瓣凄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哺健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹宝,只有寥寥几个粉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萌无。这些企业不是小打小闹的企业孙,从某种意义上殊并翘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坏款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邵脸。这些企业按照正常情况下洛拖堕,应该合法经营才是帕贸,为什么要去做骗取补贴的事管菇瑰?从企业层面来看邓,这是市场经济仍然不够成熟的表现牢衬僧。在成熟的市场经济下陪纤迹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉,至少应该是诚信经营的诫爬火。骗补肯定事出有因竭。    值得我们拷问的是坤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炉?大企业铤而走险泰阮拒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐镣,企业不必费太大劲就可以做到架街,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遁乃戚,倘若没有足够的补贴冻晴崎,新能源汽车业务也是难以经营下去的骑藏段。    政府花钱是要讲收益的单丛醚。动用公共资源凭,就必须将事情说清楚戊董。最终熬苹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篙宽。评价报告应该说明补贴的总耗费弘、补贴去向以及效果碱吃梳。这是国家治理现代化所不可或缺的伤桶珊。每笔财政款项都应该用到刀刃上捷兽醒,都应该得到其应有的收益滑。算总账诉铺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展季,这个判断并不容易做到核。仅仅纵向比较是不够的痞保兔,我们还需要横向比较瑰铣糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比挤何衔,地位是下降了陈夯,还是上升了钦到九。如果上升架,那么上升到什么样的地位警釜坦?如果下降闷泄,那么下降的程度又如何斯套?即使有了指标数据凳,争议仍然会持续下去罐。也许唱,我们可以通过其他指标来加以佐证媒许。    新能源汽车的受欢迎程度壕,显然就是一个不错的指标设。2015年新能源汽车销售了33万辆颈迹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂犀洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的富滇闷,那么实际销售数量更小颊。新能源车价格不低覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贸布,更利于判断偶。北京小汽车上牌需要摇号荒孤,但是新能源汽车的号是单独摇的篓努粗,且获得的难度大大小于传统汽车诉僚仙。这样歉阂耿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雄。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏吹宋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哇推。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搽提淡,还要摇号申鞭笔,获取牌照的难度和支付的代价都不泄帧,新能源汽车和牌照捆绑销售清,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擂采享,于是他们也可能选择新能源汽车男。但就是这样无狡咆,新能源汽车仍然没有流行起来斧。全国其他地方惮,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰送。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弹,但是竿豢,我们需要思考供聊冒,这些成绩中村仍赶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聊碴畔?一些城市为了招商引资池猫归,鼓励新能源汽车企业到当地投资稳情底,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淳。“双赢”战略的实施捆撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促高末,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爱,这样的不对称竞争扶持撩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碌仇堪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纯,是对新能源汽车价廉物美的期待艇刊遣,是对节能减排效果的期待梨高,是对先进技术发展的期待雷。这些期待都是合情合理的愤。但是峦善腿,供给侧结构性改革还未到位赶搏苗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缔际,这才是问题的关键弗。即使要给新能源汽车补贴费,也应该考虑补贴的环节盼弊百,考虑补贴的对象册诧,考虑补贴的效果码菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝绒珐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步械阿硷。如果一定需要新能源汽车补贴鲍迁郡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸡雌。这样的补贴有点后期资助的味道色偷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龚。但是迟晶奉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匙卞涝,那么它就在这个行业有了竞争优势人孪童,实际上不需要任何补贴唯啥,就可以经营得比其他企业要好肋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徊,扭曲市场行为辟捞唤。而且仑嫉慌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚕砍宏。新兴技术的成长在萌芽状态篓究保,可能没有竞争力性,但是嘘诵,经过一段时间的发展之后和滤,就可能显示出新技术的力量沪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撅,今天领先的技术锋陆,到了明天就可能落后好。这是技术发展的规律性所决定的论垮吩。为此涩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间激,因为未来的不确定性库泵廖,没有人能够确定未来的真正技术路线全搽库。留出市场成长的足够空间杏腥,可能比别的做法更加重要驾腹绰。骗补问题的出现艾厩冲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很。    基于现状背需博,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓翰暑。这些年的财政补贴辑遂途,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绦觅媳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魂。相反胯,效率不够高的补贴观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱脑氖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寸岭竿。现有的补贴如果不是投向终端刀,而是投向技术研发凸脱,会不会效果更好点呢焊维?个人汽车消费纯粹是私人事务疤妒删,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向水。骗补问题的暴露鸡入,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会传璃。补贴本来就在退出洛珐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋。补贴旨在鼓励研发膊藤,鼓励新能源汽车技术的发展酬,而不是其他具体的消费目标庆巴保。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僧扛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟帆。这样的技术支撑出来的产品号傻,还不能满足消费者的出行需求姓。财政补贴可以退出憨师,但可以通过科研经费资助的方式苫苟,鼓励新能源汽车技术革新股卫。同样的钱疵,花在科研上的效果扛弟充,可能比直接补贴消费更加有效浅巢。创新驱动发展战略的实施磕,从根本上看欣糕,需要依靠的是技术创新秘苔乖。在技术创新上多投入料型好,并注意投入的有效性狙射,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑哼录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲弧粪:李芳" "  今年7月底隆鼻泻,在2016年世界500强排行榜中等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽奔辅,比去年跃升47位缴闻,排名第160崎岗,引起国内外企业界苫耙、尤其是汽车业界的瞩目晾。    今年瀑辖相,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耸朽。恰好是在10年前辆楞,徐和谊出任北汽集团董事长陌郸丘,策划钉、主导渺、实施了令北汽集团由乱到治挎,由小到大斧采崎,由弱变强的变革屉陀瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煤霸缆、有益继坎槐、独到的成功尝试莫纤海。但是淬,当中国经济网记者约请徐和谊被顾敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题故段,谈一谈自己与北汽集团时谰,徐和谊温和晦蝗、憨厚地笑着说茅鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩,少谈霸徽,少写富偶。    于是洛魂,在不久前的一个上午凉孔矮,在北汽集团的一个会议室里搽掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶。今天是系列报道的第一篇罢。   当时释斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛坛,实现跨越式发展”的战略疏埂,以及构建整车虫、零部件殊铣临、研发醋孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵悲。“老徐这人的特点就是说话算话揭,真抓实干拧回。眼瞅着北京汽车研究总院碴筛闻、海纳川汽车部件叔里罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味祟、新板块一个接一个地建立起来瘁排,形成有力的链条矫鞍,轻装上阵冀裂,并有序运转”徊十荤。 北汽集团党委书记适、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魄胶,连续多年蝉联世界第一反羚巾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筏炯瞄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诉校。    世界汽车产业的竞争是国际化的首、规模化的老仍,更确切地说是集团化的哆碱蚂。观全球汽车产业格局熊,能够称得上汽车集团的袜痴外,美国有通用饥、福特替,德国有大众奋琴、奔驰汤锚、宝马汉,日本有丰田邯购榔、本田裳,法国有雷诺-日产皮枫、标致-雪铁龙难,韩国有现代-起亚书床厢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前染畦,谈到中国的某一“汽车集团”捎牵错,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到榔骂码,没有自己的品牌和产品恼,不就是一家投资公司吗径系惕?算什么汽车集团!    每年泥绘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拼下降,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础,不但被大众琶、丰田彪懊书、通用们甩出几条街唱,也常常被长安趟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泌尘桂。    因此囊嘉袱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳定,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歌背危,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裂揩。    过去10年间偶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唾胎,在汽车产业集团化方面做了大胆寡、有益的尝试老戌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绥燎,逐渐培育江檄、锻炼成为一家颇具规南撸和实力的汽车集团凹芭阔,在研发桑碧宠、制造嫡、人才辅誓为、创新母、管理等各方面实现了标准化幻抢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廓惟,曾经拥有一定的基础和财富秀钨荒,令人期冀;同时堂鞋,由于分散化倦昧、碎片化娇副涩,更存留令人难以释怀的遗憾贰须。    北京轿车工业与一汽寡磁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜汇,有考证甚至认为浆副,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俄掣尖。    据汽车老人陈祖涛回忆苹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嵌壳,北京生产的轿车最早使用了自动挡舰欧,而对手只是手动挡誓剐荣。    上世纪六七十年代窍玫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北香老篮,成为一个时代的记忆曝。    而同期兼段次,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宦,遥相呼应的荚疼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棋惶康。    改革开放后蔷镣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老湍。    到上世纪90年代懊肥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翰梦炼、称王称霸颈囤。    特别是2002年绥尸累,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劫,也创下了高速成长的纪录缮。 北京牌212越野车    可惜的是洗髓兢,在这些看似个个突出的单体层面之上久饰寒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琼毫,除却福田与现代堪弘膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜,还被同行作为茶余饭后的笑料恃却窍。整车企业尚且如此救即,北汽的零部件企业就更加不堪了天。由于资金慌、技术和观念等原因犬,大都跟不上主机厂的技术升级话,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堤惺炼,有的企业已不得不靠出租房屋度日送。    忆起十年前上任之初的状况究,徐和谊对中国经济网记者说仕轻,当时的北汽一盘散沙偷,特别松散伶馁,单打独斗能煎,各自为政坝粒,互相内讧茎,效率低下……照此走下去骋,“没戏核,一点戏都没有”!他边说边摇头踢。    由于资产结构的相对分散醛苛官,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓丘。日常运作中椿,大多只是履行政府赋予的出资人权力仓,无法形成一个科学的集中管理机构暑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翘葱,深入企业经营管理了仓俗锹。    2006年10月底篙缔迷,徐和谊出任北汽控股公司董事长谅,恰逢“十一五”开局之年较,他率领北汽以科学发展观为统领泼悔妥,对产业结构和发展战略进行了全面洼祁、系统安、有效的调整扇玖雌。    有北汽中层管理者清楚地记得和驰,当时睬涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛擦,实现跨越式发展”的战略猴叹梦,以及构建整车臼、零部件适哨、研发化檬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆小。他说忌筒,“老徐这人的特点就是说话算话赖,真抓实干毫。眼瞅着北京汽车研究总院较、海纳川汽车部件钡境、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困耙反、新板块一个接一个地建立起来官立橇,形成有力的链条闭,轻装上阵焕巢,并有序运转”弥工。    到2009年双,短短3年时间冯路,汽车年销量突破100万辆大关港肝嘛,销售收入突破1000亿拾,北汽集团化战略初见成效捎。 2016年熔烦较,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陌凡垢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肥仍怀,公司治理结构进一步完善诞,集团的功能定位更加清晰;同时项堤磐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔬禄裳,并将在人才吸引疼、产业链完善及兼并重组中庞,发挥出更加高效的运营效率等邻。而外界则普遍认为塘姆,名称的变更瑰贪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歌怂。    “北汽控股更名为北汽集团肋,是北京汽车工业的领导体制谁牵、管理体制的一次重大突破茫澜科,找到了北京汽车通梦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寡七瘸,徐和谊当时说虏。    随后联,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶。根据规划俱检,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元试奉窗,大力发展自主品牌鞍透郊,完善和打造全产业链扁京,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吠割碗,进入世界500强拆店。    “说到做到扮阶疏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“餐芦袱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说情采,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峦,战略性新兴产业蓄势待发磕讨淘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勤炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列幕,成为近几年来最具成长性的企业集团容肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充任:李芳" "   姚景源认为劫蜕颧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌迟犬,而产业政策需要与时俱进漓喂。    杨裕生表示柏琴:应适时推动电动汽车市场化码董同,也就是补贴退坡篮,一直到取消补贴闪潍怖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台稗安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重库华。但是效类酱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂。    侯云春指出鹊肝某,新能源汽车发展需要在供需两端发力苹兢程,两手并用胸集,推动新能源汽车健康发展锯匿啥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞬,表明在国家相关政策的助推之下骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溯萄携,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扑。其中梧秃,规模巨大僳浇联、涉及金额超10亿元的骗补事实么蹭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菲。昨天捐肉,几位专家学者的观点引起关注泄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屉捻涸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胚柬前。对此棋涕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堕隙茂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问爬芍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淘趴、必要性的措施栋孙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哩牌骸,政府对于新能源汽车产业要进行干预隶堂扦,而关键问题是怎么干预八,干预什么矾羚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苗霉咎,而产业政策需要与时俱进”托薯,他谈到钎锰琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用地享猜,并提出产业政策应该遵循四个原则华。一是产业政策不能替代市嘲牒尽;二是产业政策要管产业俱闷蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物献蚕。    杨裕生也认为变宪,目前的补贴政策有两大问题绰睡,一是单车补贴过高悄推迫,二是补贴总额高校宋焚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化财,副作用很大涝忿。    在新能源产业层面艾川,杨裕生表示交呕:“应适时推动电动汽车市场化剖碱,也就是补贴退坡啥突,一直到取消补贴土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺拎怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”维。在技术层面台柏烂,杨裕生认为迹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禄蔑塘,第二就是发展不补贴冻粱烙、已经市场化的低速车请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高快奸拍,不宜鼓励抗臂嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假董偏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椿汗怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出净寸拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳剑,两手并用彤,推动新能源汽车健康发展守商。    侯云春解释说虹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帆寇。一方面大家喜欢用肥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恼假,政府和企业共同努力苟抒,使得新能源汽车能满足消费者的需求配,开拓新能源汽车的市场翠纤碗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”随恢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  如果我们做好准备的话猛扁勒,赢家当然是我们痪舷柿。我们不担心其他的捻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微楷式,我觉得只要我们做得好瞬县据,一点都不用担心傅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日石起锭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一破,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暮厂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访覆。其中特别谈及奥迪与数字化朽鞠。    施泰德说轻好,到2025年以前分露,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉寥吻?汽车行业正在经历一场变革疗链。对我们来说灌,有一个非常重要的关键词缕川般:数字化等箍斧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浆茎顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宠,我们眼下所处的时代该咀,奥迪科技一直处于领先地位队蚂,并不断进行新的突破枫遂。对于数字化鼓藕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商联噬刷。到2020年时罢刷勾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桶啼庞,这也是我们引领未来的一种设计腾菇,包括其他顶级科技冀雇譬,包括我们的传感器廖咕墙、雷达奸、激光大灯等狗婪唬,都会进一步巩固奥迪的领先地位厦律膜。    施泰德说梳镭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韧鼓,我们会全身心地投入到这一点吻告笺,包括3D地图葛讽,导航等应用亮裳扣。对我们来说城衔社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶伪。当然酶铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”称湾乾。    在回答有记者问萄嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峨伙,有哪些优势想?在这场竞争中购,谁会获胜”的问题时衡埃,施泰德表示马:如果我们做好准备的话伐妒,赢家当然是我们佃。我们不担心其他的鞭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓝,我觉得只要我们做得好豢,一点都不用担心憨撑珊。    施泰德强调斧,在某种意义上晚卡宝,我们也是一个初创企业倘。其实辆,奥迪有很多细分部门量纠控,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牌按娠。如果没有这样的合作府老胶,你很难相信钳催,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远思码,我们能够成功地实现自动泊车臂燃鼓、自动驾驶等丢垒体。    施泰德预计跨台堑,2017年毫亩深,我们要推出新的奥迪A8立,自动驾驶的时速能够达到60公里淖,没有别的厂商做到这一点赦晾贯。如果我们明年能做到这一点的话急怠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镐纳,启迪未来”沮蛊馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欧傻促,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侈案警。庆典活动前夕苦厂夏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聚崇错。一汽-大众汽车有限公司董事氰鼓、总经理张丕杰除了对政府垛缝屑、经销商断抚、员工粉譬、用户等的支持表示感谢外娟签竿,他也坦言伐化,在新能源断木、“互联网+”等方面诞匆,一汽-大众起步比较晚强禾,这些短板正在引起高度关注没弄檀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杆,“因为有你吻闺,心存感激”肝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情府讳,来感激这25来帮助我们成长的所有人伍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菠髓牧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒂信甜。从前辈讲起武画砍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹋醚苏,还有陆林奎等等的领导莽将,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俏朵吉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果联。   25年来告幸,我们要感谢的人非常多感。感谢国家和政府的支持与帮助兽墒翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗓缸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熔陶酒。例如成都抗,成都今年是高温天气坏仙,最高气温是37.5度而且是持续的轮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎骗,政府部门给予了很大的支持和帮助奈泉璃。   我们要感谢1250万用户澳迸磕,感谢他们的选择和信任都巷黎。一汽-大众从项目开始建立旅虑斗,一直到第一款捷达开始投产稿外栏,捷达在市场上并不是一帆风顺的辆偶,它的初期是走过了一段曲折的道路老。正是在困难的时候卑阜陆,是客户帮助了我们埂、鼓励了我们虾。还记得在困难的时候擎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚼富宏。一汽-大众的员工非常的进炔谀啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰垒、吃苦耐劳眯衫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齐舱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈覆诉。大家知道一年365天沉谜,如果周六周日全休息就要去掉52天辨,把所有的节假日都去掉隙暴,标准工作日应该是250天瘟,工厂的康采恩标准就是由此设计豆。而我们加班到300天泌儡,320天是常有的事刊孪,员工非常辛苦环妹窝,所以在这需晨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢补。   要感谢中德双方的股东推圈教。要感谢他们具有前瞻性战决策福,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尺陵。一汽-大众的建立配龋赴,当时在中国的汽车合资企业碉,一汽-大众成立的时候也不过就两家贾烦饲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碉,股东双方做了前瞻性的战略决策碾幕,才有了一汽-大众疯拌竟,我们要特别感谢中德双方烫华。   在一汽-大众发展过程中狼,比如一汽-大众西部战略痛版,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌缄奴。一汽-大众在西部建厂的时候乱陆舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曝娠。现在在西部的生产基地示赤陌,今年他们的产量突破65万辆咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉说司,在股东的决策上由一汽-大众执行的阑,也取得很好的效果痞。此外凄,还要感谢1200多家的经销商怪、700多家的核心供应商合作伙伴归汰廖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弘芯肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些描?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郴妹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毋拢贰,中国适合于家用的车型非常少价滑。25年来乾怕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豆,上缴税金3700亿元蜕催垛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畅、奥迪两大品牌12大系列产品绅额。   25年来撑豆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弦凶,带动了中国汽车工业质量意识的提升纶撅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笔钙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量工,一汽-大众是领先的戏。同时沏啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琶涸潜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弹泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展多。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验即彭。首先耸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谴筷董。一汽-大众的体系不是一天打造出来漆墓手,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辱梆。   其次秋绊脾,一汽-大众拥有一套完整揩淖娥、标准的制度和流程的有力保证匈另。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丸戊骚,制度和流程是保证潦湘犀。   再次蛾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夏佛,在经营发展过程中有很多难题需要解决桐险,有很多矛盾需要平衡吓,用什么样的标准来平衡淬?底线是什么膘?那就是质量歪莲。一汽-大众一直坚持质量至上紊塑峰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输辣弛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赶规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缮忌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业部,这也是质量至上的战略要求猴俺。   此外俏客零,高品质的人才曹,具有工匠精神的员工玩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狡睹、传承的文化也是高品质诲,得到的技能训练也是高品质拍。拥有和企业共担风险的合作伙伴郡誓,无论是过去猛、现在还是将来都是这样届,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赂躬。一汽-大众在自身发展的同时闷混谎,也考虑到了整个供应链的协同发展遁耸橡,对于整个价值链会有高品质的要求混两。   最后侵,一汽-大众在努力践行企业社会责任料量贫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毯兴袖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候认,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刻庭,既要总结经验和收获参谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孩、走了哪些弯路掇,下一步应该怎样避免蔷。   如果说到过去的不足摧莲椭,SUV细分市场比例快速提升刮,一汽-大众对此准备是不足的簇架,对新能源彤、“互联网+”等方面的起步也比较晚激邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心桥,这些短板正在引起高度关注彩,企业正在考虑这块短板如何去克服歌趁鲸。   2014年长惩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望净稀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啡补匿。   面向未来硕爆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讹瞪,保持创新顷童隘、驱动发展伴,并释放出更强的增长动力桔沫。同时梦侨屉,也会与各方伙伴实现合作木缮掇,实现更为广泛的互利共赢铣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飞,不断回报政府年、回报股东哎罐、回报社会辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗佩高:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访响懂哇。他表示绢荚坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳矩茨,并将继续保持限量生产以追求独特性搓熔店。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稼素:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熬投,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拒。业界有所疑虑的是瘁泡凯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廷赖帆。   对此祟堵,薄亚铭向记者表示拨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梨吧,但都不是便宜的车型饲。Levante的价格达到了100万元左右葱韭,Ghibli的价格也达到了90万元左右焦乔亮,在产品定位上依旧不低估。同时该橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产到垛穷,依旧走高端化路线兢。薄亚铭还讲到氦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司途戒,不会把目标提高到每年20万辆全、30万辆的水平脯舒肉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殿吻坪,所以我们能保持品牌的专属性捍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绰晶处,他表示别:本次车展上上市的新款总裁车型史桂,除了在产品上进行了升级外另炽,还提供了多种个性装备宋滦盗,客户可以从中选择很多种搭配幂。此外毕,新车在性能上的提升显著拎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快际纲、动力最强的四门轿车吹嘉。   此外拖晶施,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轿歌,开始尝试电商销售模式辨。薄亚铭认为骇嗓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠,因为中国市场的客户已经变化倘睦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的体沙,现在有很多人都用手机去买东西篇菇冀,这是市场发展的趋势苟弯啦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坦沦四,即用户车主首付车款后荆戮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容,到整个租期满了以后帛,这辆车的物权就归给该车主钒嘘刮,该模式类似于分期购买故娇靖。   薄亚铭说杭污:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪硅,但是在中国市场还是刚刚起步眷街,有一些量产车会采用这样的方式做巍塑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”导。他还表示扩罚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵凛,其实反响真的是挺不错的莽。尤其是北京贸吼、上海这样的限牌城市戈霖皑。通过租赁的形式非急,牌照将打包在租赁费用里面馆棉。当车主买到车巨玻,即启动融资租赁手续嘘婚捍,拿到车辆牌照囤,不用为没有牌照而担心雹。如果是企业车主抚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穷拱围,是非常划算的叛吕。”目前匪谓履,该项目仍处于试水阶段毫富瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "新能源的发展木吭举,是大势所趋琳邻按,但具体方向邻俱,也扑朔迷离碑癌。    电动车会成为未来的主流吗水?现今的新能源汽车产业健康吗秸埠伪?什么样的新能源政策更适合我国国情精?    2016年9月2日虑,在2016泰达汽车论坛上写票,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沏热,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿,他认为拖廖兼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沥碘,恐怕不可持续玩患,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衡叮,何光远认为素,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗墟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人块哥,这位87岁的老人谈起汽车工业柬,依然有些动情轮。谈到电动车发展缓禄,他认为涎,把电动车归为新能源汽车是不合适的颈。因为娃石,第一穆检频,电不是新能源誓偿,第二搁,电动车也不是新东西查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇镰,电动车诞生在1834年醛饲,是英国人罗伯特·安德森发明的撼舷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窜沥沧。    何光远认为布惹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓄狡,不科学髓,应该给它正名稳艇,就叫“电动车”碘填拴,或者是纯电动车凛。何光远认为甩惋脐,电动车国家政策的支持力度非常高床假曙,所以它现在发展比较快慌,去年生产了30多万台森钒汉,但它还是有很大的局限性嫁。首先梗线,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兢,可以长途旅行使用泊榷。即使快充也得半小时以后楔,但是经炒迳龋快充的话捷闺,这个电池的寿命也会减少虚,慢充就需要几个小时线奠沸,充电的时间很长全。另外霜闯,行驶的里程很短湃蕉,有一百几十公力就了不得了夯吩,就是很好的电动车了仇胶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上得,我认为不可能持续杜。”何光远说梢糖秦,很多企业是因为补贴才做电动车疏,事实上裁翻,内燃机节能潜力还非常大答驳拌,缸内直喷技术杆暗阔、柴油机的高压共轨技术锨燎接、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腊丰,因此党鬼塘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聚详,不能被动倚亍,节能是最大的减排泡。    甲醇车大有前途    现在搞估寿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤,因此伞控颊,各国都在研究替代能源与新能源汽车损魂寡。美国蔬台、欧洲奇豌、日本哦匠捎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荷浇帛,但因为资源禀赋不同贬从,所以技术路线也有所不同美侠。    何光远介绍说涝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刺,在某种意义上讲朽水视,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畴失隋,虽然同为乙醇妻薄报,但着眼点不同;日本缺乏资源窃柿,自身资源利用问题不突出驮,因此难,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皇岛,日本也在搞甲醇的研究纯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定片娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纱。    在能源提挎丝、交通苏吼瞳、环境纪宝鞋、经济四位一体的框架之下距,中国又该如何考虑替代能源的问题坊宏毒?    一直以来琉,煤炭是我国的主体能源赊,占我国能源消费总量的66%至70%哼。何光远认为挡峭亲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用患枯。推进我国能源生产和消费革命俗湾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路司梳。而在煤炭发电供热的同时湾缅炉,可以产出甲醇楔句,可以为内燃机提供燃料含刃摄,所以浚呐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齿、高效利用是紧密联系的论。    此前萌迷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硕,这4个省基本上就是产煤大省持啼甩、山西暴、陕西等娇、甘肃棘甩鸡、贵州淖饱颊、上海市石氮芬。现在规模最大的是山西煞、贵州脯蛔,其次是陕西刑稿畏。    何光远介绍说仑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抽,车都经过天津检测中心检测功讹,上了公告两,经济性也是最好的呛溪浩。“我去看了加注站介词牛,M100甲醇100%烧甲醇溶妮,2.2元/升竿动殿,现在已经降到1.7元/升了稳。一个半甲醇就可以代替一个汽油灌被。所以说檬,甲醇还是很有希望的纯。”    今年3月份霜娶范,工信部娜、科技部晨什下、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胆稼,验收的专家组由何光远担任组长去验收方绿。何光远透露说爽筏,山西验收以后邓受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婆墒陛,开会以后形成了正式的报告拢皇。现在隧碍,在各个部门已经会签完了歌,在等高层领导做最后批示爸械乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏锌己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆灯葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏酱吮,力邀政府颅、行业摆祭其、企业吠哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿感蓟,寻求产业发展有效途径潜毯闺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罕鞭竣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们废、先生们手蓖堑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峭嘿。今天欠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果事,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报题瑰浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸,解决大家的疑惑筒戳计,为什么要改革彪胃?现在存在什么样的问题评控?第二饭寿详,改革改了什么蔡虐?主要内容铺、实施步骤写莲、目标幸滩署、原则屡惟、政策选择等等你。第三虏插邯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了即白,改革试点取得了哪些成效且煌,用一些数据和大家进行汇报朗。第四师孰稠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诧锚偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旅,从国际上来看少欧炊,自上世纪不管是美国捎蓬、欧洲狈、澳洲还是近邻日本曹、韩国擂乃、台湾等等弧逗抬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓鹊儡,至于费率为什么要管制茹溜蝎?为什么要放开痛巧涣?这个也可以做一篇大的题目溉轰采。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枚,逐步地向由保险公司自主制定转化媚俱,定价因子的选择就是什么样的车保费高馁、什么样的车保费低禽履闪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展及。   但是钵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时清,还不能叫现在完成时为。比如说美国若干个州欠凤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的存,因为不同的政策取向有各自的利弊刺粮单,这也是一个非常复杂的政策选择过程辉。   从国际保险市场改革发展的经验来看署,改革前和改革后藤蕉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠、复杂化儡度,定价更趋精细化瑞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应少圣舵。在澳洲一些国家卢杭守,改革前超额承保利润改革之后就消失了茨苟年。对于我国来说霜溉坚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唐,从2011年开始社会或者舆论瞥烯确、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求双思,行业本身也长期苦于在低水平欺趴渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬梯。另外忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煤割沧,在这些方方面面力量推动下蹬硷倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乳回。   在改革之前是什么状况骆肆咯?简单跟大家介绍一下禽。从人民银行管理保险行业开始诗褂凛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羌收,在保监会接手车险市场之后媳,也是保监会统颁条款费率现场蓉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甲乡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毁,整个行业亏损旗授、消费者投诉也比较多屯闹肥,所以到了2006年的时候纳免屏,这个改革又走了一个相对回头的道路捞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筋胯腿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用携授,比如说行业比较统一愧,消费者认为条款费率比较容易理解赋悲,恶性竞争的风险得到一定遏制吮怯,但是负面作用大家可以看到屋,一个是条款法律风险很大立借颇,不能适时的随着道路交通环境祥、司法环境面、社会经济生活环境的变化适时进行调整边鬼浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苔念保、无保不赔举盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窘屋。   第二诽屏,在监管方面定位也不清晰犊秦。对于一个自主经营渺、自负盈亏的保险企业举寐讹,没有条款费率界奶聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铰焙,改革发展没有动力忙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柑,所以整个行业是在一种规某┛砑妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理。   在2011年巍刷、2012年前后经过评估仑、反复的讨论山淬涝,其实当时市场上两种声音都很大徽眷覆,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢渺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路如。经过反复的评估和权衡棵蛙煽,也是在十八届三中全会的指导下练槽,改革的方向目标原则最终得以确立封欺,这是在当时发布的两个文件环,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》息,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄,比如说要提升行业的发展和服务水平沏窃,使价格更加合理滴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苇平、保障范围山蔼汾、服务都有一些诟踩砀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚕甲目。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碾。第一个是维护投保人保险的合法利益官桅稀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向去趟。第三个原则是稳步审慎推进阿录宿,根据一系列的国际比较研究幢,大家还是从中得到一定的经验和教训衫煽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隶帅。所以挫鼻,最后选择的改革途径不是一步到位饺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芜芦,它只是在长期的甚至六年兑毒、八年骚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妨诉岗,这是改革的一个总体思路翰,从条款假渐渤、费率刨白、监管三个方面这是一个简单的概括骚豆凑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堆笨吨,大家不用仔细琢磨当中每一个字趣尘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耙匙,双方义务关系是怎样的标准化流程啊。   除了行业示范条款之外玩瓦港,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘祭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验写,不管是欧美还是台湾篡计、日本啦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钩、百花齐放的状态细,因为每个合同涉及几千个字反,实际上食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系取韩塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谓。   在费率方面分成两个部分堤,一个是行业的保费水平弄参,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯箍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次劳汀,对于汽车来说囱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平级。所以在整个行业层面建立车险信息平台霓冕懒,收集各个公司历年来的承保理赔数据敖磨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悸、科学的定价的参考娄毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炬菲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了停。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵。在行业基准保费方面姑表,行业协会做了以下工作罐努,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫌镀,在这个层面拾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平势路风,其实是相当的弱挠匪,这么多年来的承保标的荆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甜、编码实际上都是不统一的鲁馆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并姬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轮萄兔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唱事,这个数据库目前正在申请国家标准会两扣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吕才晨,对每一款车归集了二十多个基本的字段靡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蕉建昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁惹毁,给消费者购车提供了一定的参考盛檬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旧隋。   在行业提供费率参考的基础上弓,保险公司它是怎么定价的歼饭碍?现在也是大家很关心的一个问题脸,为什么有的车费率高恭哀、有的车费率低皇缆罚,为什么今年高明年低侥尽沪?在不同的分类当中有一些差异嚏勃悲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睹,分成从人因子和从车因子两大部分投剁,每一类因子当中又有若干个维度想锣烁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惕、风险定价能力部诧、风险管理能力自主制定的痹。   比如说身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脖、他的生活方式砍、他的信用程度等等梗成,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格济,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巷粒波,它的安全性硕丛舱、可维修性等等窍屯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险外竿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奔尘。   国际比较先进的保险公司闭菲堪,他们通常采用的定价因子伐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇孟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狡欢即,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑疽锌,这个差异可能我们现在还难以接受隶不,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想睡差。   总的来说搪敝吼,保险它产生和发展的基础是数字法则朗饥蹲,在大数据的发展背景下庇寡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钢降菱。   前端越放开后端管的越紧闭场袒,如果费率市场化以后故媳入,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁、整体亏损的这么一个状态纠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笆刨插。   实施步骤晾纹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滦咕。到今年6月30号为止醚,第一阶段的改革基本完成了舶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铺南切,不同的索赔历史对应不同的费率肉,不同的车型对应不同的费率颊肮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轰卫,这也是改革的目标甫魏瓣,首先是平稳过渡腐钠倪。   下一步超樊都,费率科学化美、精准化菩极、精细化程度会逐步的加深染社牟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩锹固。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肚僳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下达说,经过一年的改革试点肃澳,消费者从全国范围来看顷随教,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的河汝轿,对于高风险匠锹讲、高出险的消费者铰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甘诚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舶、道路交通安全水平都得到一定的提高盛。   从行业的整体情况来看迹澈恃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平入垦,增速营改增以前是11个点蹲拓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搞溯,仍然是持续稳定增长宠肛艾,这一增长是在保障范围扩大芒烘、车均保费下降的基础上实现的茅雾轮,车险行业的承保效益基本保持稳定莆辱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闲,两个点的承保微利实。   在保险行业层面来看表陈,公司的定价水平爽宿设、服务能力在稳步提升的徊。外部正效应也比较明显靡蔑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锹势,大家开车上路更审慎了害灯,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩。   下一步工作伴胯阂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驴嘉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品人栖,也就是说除了违法犯罪不赔共,除了不可保风险不赔芳碳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凸傅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁殴馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汉冗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祈屉投、不同的投保人拨昆、不同的车型价格的差异会越来越大窟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求低敬,更好地提升保险公司的核心竞争力簇袄熟,也更好地促进道路交通安全城详彼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘圭缅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唯绍拔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响灸搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿菜,力邀政府贰、行业胳奠、企业翁旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛,寻求产业发展有效途径溯夹衡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莆瓜贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睛施丹。第一桂,SUV这几年是高速增长胁憨,我们做一个判断鳖梅,这个高速增长就要成为历史了笆酷潜,往后没有这么快了舞斡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍交,份额还会提高颠心粮。第二陋惹珐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捂,就是份额和价位双提升宛塑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搪苛,之前是低价位提升份额木,这次是价位在提升壤、份额也在提升恭芍。而且我们判断还具有可持续性芯。第三侯,汽车厂商将会由过去的芭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞪慨、弱者更弱暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组填辰。在此主要介绍前两个仍技,因为时间比较短潍呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荤。从图中可以看到溯,从2007年开始掏辜汹,SUV进到了一个高速增长的阶段臀,连续九年年均增长率达到46%贫缆,今年前七个月也比较快醋柿其,增长38.6%螺肮堂。此外害恳划,市场份额在迅速提升辖,今年1-7月份市场份额达到40%丸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晨导,过去几年每年4个百分点爱,去年涨了8个百分点鲁拣,今年1-7月份又长了4个百分点涧,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅梦乏,SUV全面热炒踏筏糜,豪华车惊磊私、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掀达孪,下一步还有空间榔焚。从这张图可以看出黎规挡,一般的合资品牌笑扁登,SUV比重还偏低垫没古,豪华车和自主比较高夏太,不同级别里面SUV占比较高谦冻皆,不同价位车里SUV比重也很高卉煎,还有一线尼拜沏、二线惧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)表贰,不过一二三线的比重是去年的数据太喷,今年前七个月是四十了顾阮,今年没有注册数据可以看得出来虐。   但是肆杏棵,我们说这些年排炔理,suv领域基本没有在空白市场寞瀑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藤梨,需求就会出现放缓的趋势芦颈馈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆偏,2012年-2015年逐月都是向上提升的项蓝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霉饭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泼郸撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了班玻浑。相对于去年半勉,虽然今年全年涨了5个点筏龚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了步,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巾。   但是痴,我们说还有增长的空间煌废红,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点法肯疤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姥唐悸,大家可以看得出来钝嗜魏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蠢宏寂,大约在20%左右兰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潮卉、加拿大波、俄罗斯这些国家黎叙。这些国家总的来看是地广人洗挝氨帧,SUV占比比较高赶恳,人口密度比较高的SUV占比比较低稳牌,但是也不完全成立矛贾救,韩国人口密度也很高但是SUV很高努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肝思淋,这不完全成立蝗,这两类国家的情况是存在的船。   如果跟美国相比苟肺,美国是把皮卡不作为乘用车廓顿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胸咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距返,与宽口径比还有11个百分点良蝗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遂惧,五十多不一定是峰值点水溺。   另外咳详敝,欧洲这几个国家抚比弓,虽然SUV占比低檀攻,但是比重也在提升涵曝咐,从8%涨到25%慌,SUV的热潮是全球性的雇梨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辅禽,美国屏韩弥、加拿大这些SUV占比高的国家丸欺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聚袄,大部分来讲可以占到40%左右附沙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低票藕,欧洲这些国家就是两类冻霸甭,我国应该是随着美国糠钠死、加拿大蓖任、欧洲这个情况裴委党,因为我们已经占到40%的份额了新悄峰,如果按这个去计算佬,中国的三厢轿车是48.4%经,还应该有十个百分点的下降空间美痊,下降去给谁嵌裤缓?基本上是SUV刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巴舅查,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耸朝傻,这就是我们对SUV的一个基本判断屑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摊焊,就是份额和价位双提升珊坑,这是非常不容易出现的一个现象涉,如果把它拉得更长一点看操托秤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啥袭,2000-2010年连续提高了稍鳞波,最近这几年不太好浚葛谩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衅宝嫂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俄掳仿,2004年沃寝、2008年挛跋写、2011年旅、2014年创模,其他年份至少是相等的介鲍,大部分年份是比它高必,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酒。   现在一个更积极的情况来看炔薪,就是我们的份额在提高筷梁,如果以总体的市场为100的话雹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%设,如果以生产量为一百的话硼勾,我们的自主品牌已经占到了35%反褂,其中提高最快的就是SUV枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缅管关,它占到了一半以上的份额价磕擎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办烈梦,以轿车为一百办新,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%径扯绩,连续几年都在下降晃层,轿车竞争力在下降烙。但是自主品牌总体上的份额在提高捕茄匡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枚弹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奋杯饰,这个销量在提升愁,低价位的车销量在下降庐缅蒜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轰疥,增长最多的就在这个5-15万区间查。以自主品牌自身为一百的话凄饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篇,现在只降到了3.4%瘫本坎,而5-8万的车这几年也在下降涤叛,增长最快的8-10万的车和10-15万的你,这两个价位上涨的是非常的快童恒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翠甭圭,自主品牌的车价格明显在向上走盲芯睡,这是一个积极的变化焊坎。   另外裂刑可,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汉便斯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勃将, 10-15万区间馁勺盲,自主品牌在里面也占到了28%斯菏,这个变化是很积极的腑虑公,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幸滩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慨宿,最高峰是2013年213万枪咐孔,去年降到164万柿,但是SUV在迅速地扩张耻蔑,大家看这个SUV的比重潦挫,原来是二十多万辆渴倒捌,去年到150多万辆懒,右边这个图是10-15万嚏,更是靠SUV在拉动的腺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜂剃,这是一个非常大的积极变化瑞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唬,这是GDTop的一个调查数据体,这个一百辆车出的事故故障率嘉揉灿,自主品牌在2003年有四百多个事故萝搅,合资品牌现在也在下降瞎枢,这两个差距正在缩心铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档翻。   从产品的角度也可以感觉到损,最近我们的一些新产品像奇瑞窍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄玫,这就是一个积极的变化派聪剖,这就预示着我们未来具有可持续性兑。而且可以看出离,如果以前二十名产品排名算的话鄙痴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3残么谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右羌,前二十名里面我们有两个伎。2013年更少一点犯辅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谷磨,前十个里面已经有四个是自主品牌的似拟酒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疆。   这几个发展量比较大的企业辆劣田,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垫牟搁,这也是积极变化念相,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绊什谐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疤晌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴惫唷,国际市场南美洲舱嘶倪、亚洲孰亮茧、东欧佛九短、非洲是迅速扩张的市惩共唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愧,我们产品出口大国全是这些国家莲夏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菇安亨,跟我们购买力差不多阑,人口加在一起12亿非献彭,跟中国市场差不多谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲诨畏础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晨豪燎,传统汽车大有希望稀肺,至少应该平等地分配国家的力量滩,在传统车和新能源弧洞霉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舰,力量投的也太重孩膳,下一步要对传统汽车给予足够重视诧捣,它完全有希望获得好的发展荷桶廊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了癌募,以前是高速残室烽,未来是中速姥番璃,它要抢别人的份额骆。最近两年这个数据可以看一下缓,自主SUV咀,连续几年50%-60%的增长枯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长检好昆,这就说明这种竞争关系在发生变化涩喊撮,这是一个雾。   第三个观点我们就一句话带过了较粟,汽车厂商的格局要发生变化侠青,过去是大家共同进步昆、共同分享发展成果驰鞋钨,因为有年均30%多的增速胶,最近几年速度已经降了年均降到11%了对,未来还要下降税,大概8%左右或者稍微高一点纺坤堵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秀签。另外合资内部也会竞争码,自主内部还要竞争卷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牡熔,大众占到33%丝朵,最高占到38%懂饰,就是中国销量占到全球销量爆,宝马涵、现代蕉千、PSA都占到了20%价拓,通用15.9%敝福,如果把它的微车也加上超过25%弛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辽,要么是维持全球地位通用鼻徽辆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众放,大家对中国市场都高度重视腺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额品,我的速度要比别人的速度高篓,所以竞争更激烈扔、自主更不用说了罢扦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌程芜,大家都给予很高的期望事,未来我们说竞争会非常的激烈迹,而速度又会下来阶,所以未来的竞争格局跟以前不一样岗,以前叫分享良,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毁签降、弱者更弱彻筋膏,十四五就会出现兼并重组伦,如果我们放开让更多的企业进来蹄,我觉得这个可能局面会更快矗桑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醛场剧,最多明年还有一年刊蛋挽,但是它的速度比平均速度还是快一点虎请抛,自主品牌大有希望剩颗防,我说的是传统自主品牌簧情,传统汽车还不是新能源汽车椭,另外格局会发生大的变化熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻,力邀政府景倒、行业疗筐坡、企业昏抒卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径菲惶。   以下为福田汽车集团副总裁峨全、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喇。 福田汽车集团副总裁镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浮、各位来宾身、女士们爬、先生们毙县,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛计懦让,能够跟同行垦、专家做一个交流学习盗淘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荚婆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逆秆寿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菏股炯。从全球战略的视野来看辽控势,乘用车的全球化特征更加明显毙乃,很多轿车的平台会在全球市场销售靡岸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拧敝。举个例子苍湾鸥,如皮卡杆峡昂,在北美皮卡占整车比重是很高的憾黑盆,但是在中国试,在欧洲扁僻风,皮卡的量就很小熟。另外又如轻卡冬衅,现在它的亚洲化特征会比较明显稗门。还有重卡宽笛,在欧洲都是偏平头的错物酸,北美则都是偏长头的凭炽。所以商用车行业的区域特征很明显版,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻勾祁。而在中国市炒さ摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幸畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉岽俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澄,2010年达到了一个峰值429万辆怖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该丢窖,去年是345万辆耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弧题翔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毖,主要的原因就是因为重化工行业末熊糙,如煤炭练能谁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厩。另外整个物流行业的效率在提升潘菏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模味砂恨。   随着市场竞争的加剧庞剩,行业整合也在加速坚,份额由2010年的44%提高到2015年53%盘酶,再看一下今年商用车的情况茧狮,今年一到七月份销量略微增长衫扰潮,整个商用车行业增长2.4%次,我们判断是过了低谷田句,所以下一步会有微幅增长拌箱鞠。2.4%其中主要是载货车贡献的伶讲,同比增长4.8%副估,客车受微面的下滑微答说,导致载客车下降了10个点咆凸拾。   关于未来的商用车市郴澳荨,我想从四个维度分享一下我们的判断阂妨。   第一是从宏观经济层面壤肺,从金融危机以后洽肉埠,全球市场增长的趋势是慢下来的搜丁,乘用车商用车的比例现在基本上在8希:2管,但是进入“十三五”之后我们判断吞修,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缎鸥,商用车因为是物流工具的企业拇狼,未来会有所好转芒,但变化不会很大砰履妮。   从技术层面来看裙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琅凌,现在正在快速进入智能化的3.0时代淮倘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚悖快的烘坷霞。   未来的商用技术主要围绕着智能化苔传、网联化皖挞、电动化汤鲜、环保化来追求汽车的高效芦、绿色棠既、互联和安全女。   另外从中国的政策法规来看滦铂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煤,从客户需求来看垛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求面颇凸,推动了中国新能源车的高速发展补婚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆北癌,同比增长102%卸瘫氰,其中纯电动客车3万辆懒,同比增长176%抹秃翰。未来在城市公交以及城市物流迹、环卫等方面矗察宠,电动车还会有一个高速发展骸。   下面分享一下福田在科技创新抄纪、转型方面的一些经验和做法茄凯。   在商用车2010年达到高点之后譬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漂罐,加快掌握自主研发的核心竞争力醛场。通过五年的发展来看蕾桓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的教。福田汽车目前的研发体系是两级庇寒,一级是福田集团的研究总院吵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卫饥闯,曹博士也说敞磺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抒,是一个二级研发体系浩骏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸鼓级、整车的集成以及男模块开发和整车测试的三大核心能力扮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒避峡、康明斯等等合作单位进行深度合作搔狼难、改变和创新笛,推动整车的技术进步嗓。   在转型方面拔腐逆,我们这几年主要围绕着几个方面吓彭桅。   第一是产品低端往高端转型粳成,在“十二五”初休,我们的高端产品占比不到20%交扣埔,我们到今年年底高端产品能达到70%怠虫即。   第二就是从国内往国外转型甭弯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桓。我们连续四年商用车的出口保持领先袖塑哆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圭怀腐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作苏痴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁泊壤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匆艰滴。   另一个就是从制造往服务的转型洽牡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赫幌,在“十二五”期间疽俊喷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挛磕鲍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胎潮澎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偿牟吞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聘喉。福田康明斯通过这几年的培育碘狸瘦,不管是从业务的规模篇、收入坎、利润现在都发展得非掣臼唬好加匈辫,另一个他也对我们福田汽车的整车矛李,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁雍蹋好的支持品。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垃灸钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轰帮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙疼外,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潦舒。可以说尽管卡车的量比较忻痔萁骸,但因为排放比较高嘎嘛泥,另外一个因为运营的里程和时间比较长肥偿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疤潞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绞庞悔,实际上物流的效率还是比较低的欢遁。基于这一判断痛欧佛,我们提出了一个“超级卡车”的项目龄查,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源还,通过这种材料的智能化汰、材料的纯电动兰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹋蛙、环保湍插、节能滩、高效华、安全蝗膏奖、智能的超级卡车腐荒。我们的目标是要实现降油耗30%等相,降排放30%读和阜,整个货运效率提升70%虫钢。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙,我在福田分管车联网业务空,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值快羔,因为乘用车是一个消费品顾橡,买车和用车的基本上是一个人坷驹牢,而现在主要是用来出行的晨捐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控概炉捆,但是商用车不一样俱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的人丢患,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藉上蔷,驾驶行为各方面的安全稀,另一个就是乘用车是一个地域性的车九,不像商用车需要全国跑栋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俗籍伯,过两天跑到海南去了矢掠泄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晴帝。还有商用车的故障率朔驰,因为它的工况复杂撤,商用车一般具有轻载际臂、标载和超载蔷,但是对轿车一般不存在这个问题疏砍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低木扦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夸练。所以通过车联网对车进行故障预警态谎、排除以及程序优化等方面绍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些希唯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隆滦,建立与客户的互联互通添寝栖,为客户提供增值性服务童,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傅黄匿、服务商和供应商产品质量和服务的水平矢骋妇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扮。大家很清楚酣,围绕着工业战略陇,德国提出工业4.0控市,美国也工业互联网厦肆帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粗管疼、英国的2050战略叛,中国也提出了中国制造2025篡堕编,福田汽车结合自身的一些现状唇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黔柏鹊、企业与企业们嘘、企业与产品苇葡理、企业与客户的互联互通牛。“五智能”就是商业智能端、智能管理浑陀、智能汽车煞驮弥、智能工厂还、智能制造换弊。时间关系潮,不再进一步叙述漏。   目前紊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轰逛划。福田汽车愿和大家一道曙悲窟,通力合作额插酥,整合资源廖壤,协同发展泵软澜,共同推动中国品牌的加速崛起迸片鼻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽摄熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡铃间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝怖,力邀政府亩、行业武承噶、企业夯蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径侠翱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汇、舍弗勒集团副CEO辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动司、驰骋未来》的演讲实录辉伶。 舍弗勒集团执行董事会成员脊、舍弗勒集团副CEO翱寥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撼表穷、女士们柯糠蛙、先生们厘蜂逆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脆盼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐艾,我们的愿景辱度,是如何来推动我们未来的出行和移动肌闲遍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟坟擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酷燃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景首,我们是一家领先的技术公司临蚀,在全球都有我们的足迹效亲,我们一直致力于移动存就禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矗唇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求童。   舍弗勒一直致力于创新沧蒜,也可以说我们成功的因素是质量关抗领、技术和创新佛题赁。我们在制造业方面有很强的实力闪兜幕,在系统研发方面投入非常大湿。我们创造了一流的工艺和技术化火撼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聪编。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妻,今年我们在德国获得了一系列的奖项蟹僳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兼。   就像很多其他的技术企业一样面,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域径鳞婆。第一是环境友好型的驱动荣奴,第二是城市交通芹吾,第三是城际交通胖勾偶,第四是能源链肛巫。比如说大家可以看到惯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哇粳,人口结构变化非橙穑快倒芦,老龄化社会已经展现在我们面前匙琼赶,技术变得日趋复杂跨,数字化技术的利用领域不断的扩大纲,我们需要找到更好的方法来彼此了解松娟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坡模。数字化是一个关键趟非闪,另外就是环境方面钮趴古、可再生能源还有资源的可用性杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沁芥谁,资源的短缺也是我们要去关注的烙蜡邪。   再看一下经济的趋势僧,我们现在处于一个全球村肚睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烘跺掸,这些是不一样的捅貌溶。另外就是可负担性的问题旧圭,我们要为客户带来更多的价值酷罢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集倾错,这些都是我们要去关注关心的戮痰强。   我们来看一下未来的战略潍,主要涉及到四个窗口加。   第一是产品本身琴,我觉得对于汽车产业都需,对于机械制造产业来说都是非常关键的慌。在这个领域/行业党群履,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澈,要减少对环境的污染酥。   第二是当我们制造产品的时候饭罚拳,或者制造产品元器件的时候愤侵,要关注它的功能哦联。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钝犯徽、城市的交通放金妊,对于汽车以及对于我们的供应商郊凯,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱,这些都是我们要去考虑的链咐嗓。   第三是城际的交通踞,涉及到比如说航空茹蓖、高速铁路的一些竞争菏。   第四是能源链的问题档蔷苯,我们有什么样的能源是可以使用的鬼珊辈,我们将来的交通工具运用什么样的能源峡落唱,这些都需要我们考虑浩。   看一下将来的动力总成浮色椽。我想给大家传递一个重要的信息碑,在接下来十五年时间里持想,从全球来看拇抢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淳邵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醇泄形。   但是现在也有一个趋势发展得非沉茫快陡麓,来自大众和奥迪的这些厂家惭完七,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车换素缮。到2025年叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搂系,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨伦,所以到2030年可能会是一种不同的情况躲陛荒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛊。我们还需要让它更加有效一些拎段确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钢洪次,还有电池或者是燃料电池等等隘攀兑,这些都会占据越来越多的份额涪览。对于我们汽车产业来说非常重要介,对于政府来说也是非常重要的识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炕焙逆,比如汽油诉嫂围,还需要考虑其他的一些燃料趟卵,或者是人造的燃料等等瘫懂手,需要考虑更多类型的燃料首涡谁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褥凰眉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面群监槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车病,包括48伏的解决方案相贾,它主要是对手动传动系统的电动化慧。我们需要首先实现这部分的电气化切锨们。另外我们也需要对离合器实现电气化竿滩,也由于推出电子离合器廓详。另外我们还需要进一步提高效率乒坷。也就是要进一步推出我们的混合动力纳砑悖块48伏系统刹档沸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蔚蓟幔块的解决方案惦毒汗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饺,针对高压的电桥驱动解决方案扣刃纪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闻皋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庙琉婪,以对其进行电气化处理棋。如果将来我们有纯电动汽车的话通息,它的电气化程度会越来越高趣翁敖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埃玲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敲馆,因此我们需要进行标准化擦厘堂,标准化是第一步屁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘛,或者说是一些部分的菊隘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求囤吐绵。我们也需要减少车辆的整体的质量嫁驳,主要是成本方面是一个重要原因襄。如果需要建一个标准的话广耐石,我们就需要有更好的一个平台豹相镭,也就是说我们需要基于标准的平台竣顿慑,或者基于标准的牧商季ィ块进行我们的汽车制造荤。   我们需要全球的平台化解决方案泛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胃乡。关于动力总成方面残,它的变速箱是最关键的一个部分峰秒寄。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻烧玛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器令,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦。   接下来看一下我们的重点产品纶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羞步疙,我们为中国带来了什么样的解决方案搅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夸钢,我们推出了高压P2混合动力钠嗡胧ǎ块乳芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并嘘,我们希望能够改变它的一个变速器离,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旅烈。   通过这样的一个标准的母张蓿块化设计携狙,它可以适用于各种变速箱之间的转变颇邻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求端,我们的这种创新型P2的混合动力哪思常块可以帮助实现不同程度的混动功能能。实际上稻犀锣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案付内鬼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峨此。这是第一个解决方案耍貌歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊,它叫做高压P4电桥的解决方案跨好市,可以用于SUV或者车辆的CD部分肥。它具有高功率密度拖鳞怖,可以适用于不同的车型蘑俏,非常容易打包进行个性化设计慌。也可以用于新能源的生产无晚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁汞。它可以让我们更好地使用内燃机漆缎龟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颅,这是我们两到三年前开发出来的废。也是考虑到了中国排量的需求刃侠翻,或者是新能源车辆的需求舞卯。针对这样的一个需求效,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻盆徒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吐,我们中国团队也为此作出了很大的努力袭,这个发动机是专门针对中国市场推出的施哩。   另外就是在变速箱方面某,我们也推出了一个新的解决方案疯钉,是集成干式离合器的DCT变速箱疲奇,机电一体化离合器和齿轮执行机构席。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倘辽烁,对于工程师来说兑,我们都是非常理性的翟井吵,但是有的时候我们需要具备一定的感情戒按去。对于我们的汽车技术来说汲,我们一方面需要理性毖,另一方面也需要激情哭臼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骸徘。针对方程式1的赛车凶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虎堪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崩颧铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佩化拆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻瑟恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署逼怀,力邀政府糠拆、行业峭、企业乡枢沽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸琉巧,寻求产业发展有效途径努。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛捂、副总经理 吴松发言实录哨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驰惜、副总经理吴松   尊敬的何部长孤萝闻、朱总醚互,各位嘉宾虑、各位朋友长,女士们蘑腿、先生们袖故榷,大家上午好列芜恭。很荣幸参加这次论坛房萎巨,我上次参加此论坛还是2011年誓抱加,当时大家对广汽传褀品牌还不熟软褐侈,那时候传褀刚刚才有这个名字钳骂,传褀的保有量不到一万台乌扣褐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孪肛桔,这给了我们很大的信心和鼓舞呕潭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹渴浓。传褀一直也在努力搏吉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆地,年均复合增长达到80%猎。目前市场保有量达到65万辆壬传,已经成为集团利润的主要贡献者之一溉。   明星车型GS4持续供不应求究番物,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凹,而且GS8与GA8同一平台瓮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦,对自主品牌的支持肮,关键的还是坐扫篇淬,关键的是感受吧,关键的是多提意见迁巢掠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心防,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌世。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法去倡缮。我做自主刚刚回集团焊遁帛,将近9年半的时间无浇贰,从不愿意干到喜欢干星镁,到对自主品牌依依不舍累笛黎,到对自己找不到定位和方向懦岭,感觉到人还是能做一点事洞谰。所以这在这里借这个机会寐斥,感谢在座的我们各位嘉宾零、各位媒体的支持谜郴杠,也感谢传褀团队的支持贝休别,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊肠赣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簧巢衫。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊祷葛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼恰券。一个方面汽车产业发展形势分析轨,前面讲了很多了镜鹅慌,我就不多讲判。   一个态势是稳步增长米社,但是全球增势放缓喜。中国汽车产业发展仍然有空间烘,仍将会领跑全球汽车势窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沟哎曝,中重型商用车达到400万台型捅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抖洪诵。中国汽车销量将达到3140万台海,我预计可能还会再多念奔,关键是结构看你怎么改妨?如果要参与全球竞争潮鞠,那重要可能生产量还会增长骆,复合增长率将达到4%掸涎肋。   第二个特点脓,优秀自主品牌加速成长级腺挠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流链沧垄。中国汽车市场发生了深刻变化操侵块,中国品牌迅速崛起颈滑衡,优秀自主品牌加速成长祭妒版。关键是要产生优秀中国品牌俗,不管是哪一个企业谴期禽,在现在这个环境下画,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌损聘,还有我们何部长必,这么一批老的汽车界的前辈嫉,到了这个会场又在用行动来支持滴莎。大家和我们媒体各个方面的朋友耍,大家坐一坐淀答,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别香,差别在哪里袄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斡。关键是中国人要团结甩颓,不要互相贬低拜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦蜡下,抓一到几个拧,不要想象太多讥饲,我们从来不怕想象太茨霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呕花,坚定方向埃。   那么数据也说明一切徘冀拆,2015年很多中国汽车加速发展蒜,行业整体增长率为7.3%的情况下巴庇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%高狭涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%江,相比去年又增长了1.2%百分点景聊。而且自主品牌抓住了很好的契机闪,在SUV里面我们是防守的甜蒋伸,是中国品牌先站住位置保,合资品牌再进攻伪虐笨,再加上周围的环境变化凯乱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拍,占据主导断虎理,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贫镀聊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰图佟,统治了我们的各个方面侣版。我们展开进攻是非常艰难朔吻蛋,但不是说不可作为烦,要选择时机弊恒。我们要在中高端里面取得突破寐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雹,这是韩国人讲的缚,不是我讲的挝娠逼。他们说挫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候理蜜上,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莱级怠,如果不选择是对自己的不自信订慌,这个不能靠强求绍冗,靠品质肚锋微、技术层飞、新能晤彪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦袖蹈。   第三个帘,汽车消费升级和资源制约纳里,也迫使汽车产业需要供给侧改革豹访。不但要有好的产品柒段霜,而且还要有低的成本媳茫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉喘。在汽车需求方面轮荒韶,80壤窍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军速缎,个性化淮陷纲、智能化吞、体验化等方面的需求还在不断地上升苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疤佛。不管怎么变化薯顶,满足顾客的需求藐俏互,满足抓住市场的脉动兜,这个是关键点蓟。而且资源供给方面纱蛙,现在的人口红利逐步消失睦歼茎,而汽车不是简单劳动佰,是高技术情况下的技术劳动恨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀,我到那些国家去考察过奈,没有中国这样受过良好教育门,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粕持,那不是每个地方都有的十。有的地方上午上班咐聪,下午到时间钱一领就走了冻桃。所以对一些合资品牌来讲俯,中国也还是蛮有魅力的禽坚感,关键是要拿好东西出来鞭,才能谈自主锋虑实。   当然工资涨这是个客观事实缝,2011年的时候4.1万闻购姥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诽,这个不高的看,还要涨担。农民工那么辛苦伞,给他一点钱算什么通单刻。但是钱从哪里来脖?我在传褀亏损的时候效茅,工资涨得慢等,但是想办法补贴哨试。这几年别的都在减柑,就是员工工资不减伶,但是效率要提高但卞,要杜绝不干活的人渴,最后挣得钱多恕笑碧,干活的人还没有机会晤,有钱的人天天有时间去议论成号,没钱的人在干活吹,这样大家积极性都没有了把册。国企的弊端就是这个曙巍。   那么在监管方面朽熊颅,工信部刚才也说了蓝涤,我们的司长也说了峰饱涛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宫,在供给侧这个方面要下功夫睬境具。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巴群穿,作为五大发展理念之首匣鞠,当时这个报纸一播五大发展理念榷肠喘,那时候我还在乘用车誓卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姐,这十个字脖。为什么呢忌?因为没有创新就没有一切缴弊合,没有协调就调动不了资源踌狮忱,没有和谐的话顽惯,共享也很难樊,大家不愿意跟你干裴苯惶,我是不相信英雄的门倍,但是特定的时间会产生一点芜,还是要充分调动群众的精神卜效未,各个方面全方面的参与水令麻,企业的成功除了它的领导者的作用坊,更重要还是把员工的积极性调动起来细频,人民群众才是创造历史的动力适尽赌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趣踩勒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胚亥偷,需要我们从技术管理匈肆蹋、营销认朗、品牌漓蓬譬、产品腻发酸、服务全方位展开创新臀河,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革办,来推动中国品牌进入全球肯,成为世界品牌倍。   第二陷监博,汽车产业供给侧改革方向与实现犀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秋俱壬。   首先县计筷,在自主品牌方面噬,我们是追求全球视野开展正向开发哪巴哩,坚持以我为主的构造核心疼,组织全球资源写谷,开放性自主研发模式幂,掌握核心的竞争力空号,获得了可持续发展能力袖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岛纷摹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人老械陕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媳凸啪,我们的生产能力标准是35万恋绊,但是预计今年我们的销量会超过35万坷手,有可能达到38万肃,当然如果制造组织再高一点寐皖,可能40万幕狡稀,也还是有可能投砷瓶,但是大家别报到40万啊五纬械。这是有体系啼,有制度保障的同梳,有员工的全程的参与苛寺吐。一个别的企业的人到这里来看捕点戈,他说你这个企业为什么增长这么快活堤,没什么别的书,员工的积极性调动起来了蹋,他们说精纯炉,我看到你们的员工眼睛充满激情奋挪圭,因为人天天在干活的时候就会有理由号茅,如果执着地做一件事情带有一点追求悍居鸽,那就有远大的理想纹特俊。   放眼全球来,在开发方面整合全球优势顷,实现研发的全球化扫,人才全球化关、配套全球化汤魄蹄。依托国内的研发资源播,充分利用国外的资源开展研发资源整合皑尾,打造企业自身的技术体系缺鸵坊。我们用了将近五六年的时间扒兽抹,我们确立了G-CPMA跨平台募遥块化架构肃问埠,我们第一代的产品是引进消化吸收瞬涂,第二代产品已经完全进行了提升琴粹评,但是没有否定第一代何按,掌握了数据链颊,掌握了开发的流程窘谜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搭体。实现了一个平台可以开发六七款车型非窟首,实现了多个平台车间的相互有机关联陈驳暇,实现了车型的变化多秆凡幕,开发上市快忌,质量易保障够尾拭,低成本边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梗。   第二个浦锤,坚持质量为先借判,推出精品车型啦侗汕,提升产品质量剖,加快自主品牌产品开发矗,提高汽车供给侧水平修水,推出符合时代的互联网化的产品拜岭。打造消费者喜爱的精品车型感熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腺罢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织半假圈。实际上汽车不管是新能源也好袒攀,产品的三大特点勤,一是颜值不好看别人不买合清,第二是品质师锨罐,没品质也等于没品牌实,天天出毛病心里不愉快趟疮,第三是性价比咸扇,就是靠成本匹墩九。我们的员工不需要培训就知道品质胸,因为好多从合资企业来畴如,合资别的没培养苫,就是对品质追求篱程,结果就是成本搞贵了誓,把品质先过关妻村,回头成本再来逐步下降泵级。我们第一个解决的是品质面渡轿,第二个解决的是颜值葱暑刨,第三才是考虑成本考。成本毖达乱,供应商的成本我控制不了碉晤保,如果今天在座还有供应商的话沪那熄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纠汉,还是有这个机会的坝。但是我建厂可以控制碗,我们内部的生产流程工艺乒祟,我会重新再造伸玩加,这个我投资减少了夯,今天也披露一下簿,我35万的规模最多可以干到60万额恐。如果创造性一点可以干到65万匠购谎,总投资50个亿赊年,含整车加发动机夸记,这是内部数据狼涩五,来给自主品牌共享恐。   包括一些模具加在20个亿诡芯炉、70个亿谢,最后的结果我都不相信屑,实现平台化甜栋、公开化乱、可视化獭常,让所有的东西全部依照规则阳光推进挥。现在我们的供应商也很满意儡,社会上也很满意先娶。这就是在体系柿湾,在这些方面的作用力豪桔,防止一个部位一个零件乳犀,一个车就不同零件不同标准拈,那怎么做仑恳奇,永远做不了好车隘蛾。这个要感谢合资养成的规矩蹦芳犬。但是自主也会给你更大的动力矢,动力是在研发虾彻协,其他方面再有作为剐。所以我们是国企的平台无贫,民企的效率怂羞,合资的流程百微,这三句话就是这么个意思禾绅。   第三个撼,坚持智能制造打造智慧工厂翠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镣,实现占地面积的有效节约崎乖,我们的合资企业猾,广汽本田在推进第三期的时候搜檄绅,就是根据SSC这个原则肋帘。SSC的第一个S就是小型small呻煽搐,即所有资源空间最小返、设备小型化;第二个S是简练simple幕碱,就是除去浪费瘦琼愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苫赫吞,complete隶信痕,以追求小毛瘟瓷、近妻挠小、短脆艘拈、轻兄,最合适的自动化裁玫、哪祝块化撑憋。所以广汽本田第三工厂运用SSC丛辛,它们的车间占地面积减少45.5%讨仿,投资减少26%渐,跟它的一二期比派,能源减少了29%虚焕,成本节约了21%饶蔚但。   第四个坚持管理创新梆边,开展构造改革茨诬蔼,主要就是我们广汽丰田坛,因为我原来在广汽丰田发动机笔,我9年就去丰田一次星,去发动机只回了一次和擞儒,因为当时这个地方环境太好了掠零莫,我怕一回去又不想搞自主了然配寡。但是鼓励我底下那些员工经常去华缓,去交流瓜秦,日本人也还不错耪旗,大家都交流稼钉千。但是技术是交流不来的衔磐,思想文化还是可以交流的希。最近到丰田去了一下安,大有感受嗅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溅,它从最关键颗梧埔、最基础的制造环节入手颗配,开展生产管理创新魂敢船,从制造轴抖、供需轴还、采购轴出发煎氯透,深入开展构造改革宽莆,实现全员参与芭啥会,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碗邻另,充分调动员工的积极性壕计少、创造力挨脆,取得了良好的成果话刨樊。经营绩效方面昧摧酱,今年的销量增长不多冬非拐,但是利润大幅提升关,生产效率显著提高便落。人力绩效方面催瓷氮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帽希摄,管理体系与生产流程更为完善晨郝茹、合理葡彭。   通过改构造改革虽途,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辩,根据他们的预计论,已有的数据浚杉健,2017年单台不良率预计会降到0.01%貉锤须,就是万分之一茂。而且现有的工人总数减少1600人罚。就是现有的存量也可以变化爱,他们现在不到一万人叫惊,要减1600人汝独碘,它新建的工厂赴哗宪,员工还是要招的挛,但有的还是要走八湿。就是用减下来的人把他投放到这个地方萎脱。   第五褪,坚持体制增效烽跺犁,强化体系创新碗烦攀。既然这些企业都到中国来了乌伟,有机会为什么不学一学呢蓝芍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷吧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碑,广汽本田精益管理拓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衫陀导。为什么搞一个广汽生产方式连荷魔?为什么不造一个丰田呢幸?这里面要说一句教弦,丰田生产方式你不能完全去学纤犁垂,条件不一样湾,环境不一样节穆砰,人员的基础素质不一样啊犯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奠。你学它必须要结合自己抬,连日本的企业去学它的竿,有的好多也不成功女朵汝,当然我不能妄断贿,这是从资料摘的富,不是我说的礁材。   第二个罢毫祁,我主要员工整车从本田来痘工,发动机从丰田来毕痹陆,也有一部分本田葱侵,两个企业不同的模式怎么办垢财?发动机就要按丰田来盟反师,从头到尾来泞,坏的不学好的学佰,整车就按本田的来岔滩邵。但是一个企业两个体系怎么运作呢汹湍播?我说干自主就不能有体系必邪,要体系就是传褀的体系吭蓄。不管你是从哪里来杠案,包括从社会上来杏黔,来自五湖四海一个共同目标孪淘,要干好中国自主品牌箱。所有最后提出了广汽生产方式饶据,以丰田为主结合本田挡潦牡,这样把文化蕾、体系做好陈,但是还不够巩固杆猫袍,还要琢磨好宦被,现在体系已经起来凑撩。   我们从2013年开始策划焊钙瞬,集团的主要领导说这个很好献擞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咀参。   所以后面我们的产能又不够了献,销量又搞起来了凛,整车进行改造伺天结、发动机进行完善弛督,整车扣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菠渡圣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佰屉,就是第一条生产线副枢帮。第一条生产线上半年生产了将近16万劫纷冠,20万的能力干了16万娄氏,实际上还可以做盯惕,全如果满负荷做的话累挺匡,估计干到35万都没问题景绅兰。极大发挥恢渤毕,这个不进行全体系变革很难妙。发动机装配线一次合格率99%赔娶,这个零部件产内库存减少70%涉,厂房面积提升30%瓶,原来不够用棉翱渤,现在多了这么大的组织醇。库存资金减少50%邯勃,更为重要的是这一成果横向展开敛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线日瘁扫,它的年设计能力15万辆寥,8月份的最后一天有个数据苫,他们双班日产已经达到了650台笆膘辛,它的满负荷是700台纹,估计9月份就可以满负荷汹。这种提升的速度县徐楷,全世界都是先进的搐遂陛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦巫舞,它的一次合格率最高达到了93%搜,平均水平92%连逗,接近丰田中国国内水平仇磊,当然追求的是丰田日本的水平存讽狙,广汽丰田学丰田本厂布水,我们下一步也拿一个计划圃秦吾,要挑战就挑战一流讽恢,否则没意义筏敌。   那么我们以建成世界级工厂为准则礁顽钡,以广汽生产方式为核心晌,融合了SSC原则桥,运用创新思维全力发展智能制造技术扯缓梨,打造智能工厂惦品壳。我们在第二工厂通过价值流最大化凉、设备智能化空,生产线自动化侠掸共、物流信息化团槐萎、网络可视化操措挪、操作简单化蛇窃、安全绿色化痛凸嘉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缎莱。这个第二个工厂是非扯榭停好环逃、非常成功的一个例子删,但是这些都实现了祥霖。   第六是坚持品质保障筷螺帛,打造高端品牌箔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苔,高的效率提供优质有效的供给替纶阀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辅,连续三年获得中国质量荷、中国品牌第一呐樊,超过很多在中国的合作企业惯兰譬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八山桓普,所有企业里面包括外国品牌啸膝郎,与广汽丰田并列第八躬糯,比2014年上升6位嘎。   第七蚀浦梦,坚持客户至上荤,提供优质服务贬,不管是在任何情况下懊静,用户是我们服务的对象巨薪,也是我们的衣食父母霜天催,尤其是作为汽车这个特殊产品千贿,我们对安全手肌、对生命的一种关怀负骄,作为生产制造环节的改革勘畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向希措酣,但服务环节的创新与改革同样必不可少本,这还是目前我们相对比较一下矾蘑塘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爬瓶镀,也是一个什么机构限苫,我记不不太清楚臂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汹痕。所以在产业互联网的时代膜犁,每一个企业不再只是产品生产者羚络枯、服务提供商褪联桅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焦,服务以各种形式融入到了制造业肛、研发设计径汰铃、生产制造纽倘、经营管理垒瘁、销售等环节付。有价值创造的可能驹,就有服务形态的出现社解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彩佃瞥,两者相互融合铜、相互依存谓掣藤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毒竟沫。   广汽在这个方面也展开一些工作碧,我们的整车平台将联合金融珊、保险臼、物流靡络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务天,车生活平台会涉及多个业务平台绢推,除了常规业务平台还包括了配件商城寂、用品商城槽、社区服务连锁淬俊,用户使用汽车的整体生命周期吐,产品的购买只是开始赫箔驹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恨荚,这才是我们下一步发展的重点抠粪贾。作为汽车服务提供商蛊魄,我们更应当关注的是用户的体验汾,以及给客户带来的价值增值感受敢邓,汽车服务O2O的打造疟,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦辟竞,以及品牌和价值进一步提升的需要版叼。   第八淀磋,就是通过这些改革送喝帝,整个广汽集团范围内的成果味鄙蓝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朽价舒,同比增长28.8%另常缚、29.7%盼册,比行业高出20个百分点氢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挎途,同比创下历史新高耸徽讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大柒憋畴,1—7月份销量已经突破19万斥邓款,超过去年全年危吃,加上8月份最近的数据倘韦建,今年全年的任务22万已经完成了衬芯,同比大幅增长143%板洽护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强地曙,位居第303名涧南,比去年排名上升了59位叼谈嚎,整体实力大幅提升段。   第九号围,就是广汽集团的发展十三五战略眷。简单地就是一个内部协同创新年枚兴,外部开放合作屁枢己,这是总的原则滩,全面实施结构性改革瞬,实施一五一三的战略潜抨突,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夸凶,这是一个保守的数据席,因为传褀搞不好就过100万乔溅锈,前几年说传褀100万屡,别人说吴总懊俊,你是不是在吹牛嚼糠迪,现在领导嫌我100万都少了屁逝解,拼命把产能都整合过来了失你观,成为先进的汽车集团垦,做强做实研发整车零部件搪伪俺、商贸服务和金融服务五大板块另累,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凰,实现自主品牌事业的跨越式发展靡,全面实现一个“三”垄,就是电动化幸黎、国际化鲁控取、网联化三个方面的重大破捍。   各位嘉宾些漆、各位朋友涵髓,女士们卫姬特、先生们跑吞,在需求持续升级放,资源消耗的情况下啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耿苛兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绞刹、品质优先拷柑皮、创新驱动的发展路径恫箱棱,坚持正向开发铆辽,提供优质产品诧失,坚持智能制造沥骆犊,开展管理创新浩舜痉,保证服务水平府,注重品牌高端化乐棵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擒,共同推动中国汽车迈向新的台阶屋嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饰裸芍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年3月鸡溉瀑,借百年庆典之际式隘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偿盼,即“智能互联”熬泵掀、“绿色出行”和“自动驾驶”草秽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向道。随着战略的提出摊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逃灸膳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搏。在这其中漆尝卵,“人才”就成为关键问题吵肪。为此舅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备零。   根据沈燕的介绍可以发现般,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛农瑰,涵盖计算机潍茧群、工程学文、自动化掣、金融等多个方面烯拈。她坦言迟厩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入休诫阶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈经仓俗。因此黔渴略,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才华解缕。”这其中包括互联时代的在线招聘陛膛,“例如我们利用自己的招聘平台迁、Linkedin贪鼓谢、智联招聘等在线平台颂绩,以及大学招聘港、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喊诞。”除社会招聘外瓜,宝马也会通过与院泄盥桑合作丢锤,提前把学生引入到企业中处瑟变,专门为宝马培养人才擞槽拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侩川,举行“宝马同济日”这样的活动粕坞。“去年我们就以互联驾驶为主题撤赌量,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茫实,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骂末帕。”沈燕说道任毖。另一个重要渠道泼溯,就是内部员工的推荐袍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦冉,让每一位员工都变成职位大使恍,在朋友圈进行转发传递轮碘钝。   “我们对人才的要求厩恍,在能力方面最重要的是对业务的了解嫌捣。这不仅包括对业务今天的了解叉繁,还有对业务未来的了解梗。要知道未来战略方向是什么膊鲁翁,需要什么样的技能郡踢。 ”沈燕告诉记者诧伪,“此外赁,我们对人才的要求是不仅要了解中国限瓢,还要对全球化有所认知微擒辜。随着技术的发展廓酪,我们对人才的需求呈现‘复合荆,跨界’的特点习段。但是落,这类综合性人才很难直接从市场上获得貌,需要我们进行入职后的培训猫褂。 ”据了解似,宝马(中国)每年都会根据员工表现谎,提供给员工出国培训以及交流的机会蹋心,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搅缄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲜齿瞳,以拓展视野荷凸,提升能力酒汹葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唉俱累,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脑,吸引并拥有了一批充满抱负稿、专业的本土化人才犀涟腺。而面对未来拜哩坟,本土化人才也将承担重要职责亲,“这包括为‘在中国鞠特柑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拓边毛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中充钠。”沈燕表示卤喷。2012年操快,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔫到连,并在上海组建人工智能团队顺,承担电动化和智能化的相关工作轿。另外劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敢括,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蝗。 这个团队将研究和紧贴中国市诚辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地举,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中共揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上残判得,用“数字棺拦菇、概率蹭胆蒙、未来”为题啡诽,论述特斯拉电池的高密度些沽蹄、续航里程及电池的安全性困。对比国内怖嚏另,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖男茶,并预言电动汽车和智能手机一样冗烤,电驱动和自动驾驶注定了是未来刊,不可逆的未来想啃。 以下为原文其融琴:   关于密度和里程数涧浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了豹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唯糙锻,至今为止一个都没有兑现事坝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兰,里程最长的量产纯电动车晃去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摔限缸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法天扭淡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绕虱,忽悠消费者茨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程伶桃晚,在有些国家辅助使用NEDC的标准如,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膏八。   关于安全性和自燃率惫帛及。 自从2014年初安装了底护板碎裳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狗共,远远低于燃油车括,各种撞的惨目忍睹事故谋,也都没有发生自燃兢肌。相反搬紊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车马宽垂,却成了全世界自燃率最高的机动车幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率闺矮梨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讽哆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巩浦,车门闭合的时候已经有点变形了)骂贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磨,几乎可以说上噶突:特斯拉重新发明了电动车埃。    国内真正用心做电动车的企业漂畔旁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术随,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舱规森、变速箱顿巧、油箱等隙勺,改造成电动车的事情)强离。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淌沏锰,才会全力以赴来押注电动车蕊并。当然狈灌岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发拱嵌碘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招读彻。    电动车不是什么弯道超车裳铺,而是换道竞争额。    今天的电动车凛恰淌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坦慌。待机时间是诺基亚的几十分之一挎隙,软件也没有几个歌秃,通话质量也不好还跑,汉字输入也麻烦的要死弧缉拧。和智能手机一样店氰俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来揭氮苦,不可逆的未来孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案撵发:李芳" "   2016年8月30日骆,在北京新浪总部汲,北汽新能源充电部门副总监陈保江将武狡、北京华商三优总工程师丁晓伟尸逼、电庄总裁兼CEO先越固舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驴。    作为新能源汽车销售终端环节畅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲选,更是充满了诸多困境饰墨谁,不为外界所熟知霓构。    那么峦,作为中国最大新能源汽车市澄票ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况授锭,北京模式发展的瓶颈是什么个钡困薯?有何值得借鉴的地方誊拈?又该如何去避免失误和纠正霖誓?政府节秘、车企霸棺帕、消费者在这一产业链终端中糜雄尘,分别又该担任何种角色茨替? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犬蓝螺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惟七椒:魏总仓却,刚才你从用户的角度雾奥迸,同时您也是媒体人的角度矾卧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捷悔乘,您发现了这些问题之后驳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥常虐?    魏士钦倾蹄:其实我们一直在琢磨这件事暴毋慕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翻驴稻,这两点是能够解决掉的谷涂室。首先第一个誊遍暇,支付箩。就像刚才先总说的评箔,有个银联一样的东西罐苍,接下来有个第三方唱,或者接下来大家都使用微信支付挖蚀莆,不管是充电桩也好薯,app也好级,还是当时的扫码也好绍,还是微信也好嘲价秦,支付宝也好帕病,能通过手机支付错,基本上都能解决掉目,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栏,我们把支付给它想办法统一了躺钒颧。不一定统一到一个里边去侮绍孝,大概两三个慈烹蛊,大家都在用癌,这就没问题脑。    第二忻,这就相对更难一些了虐汕,应该是有一些第三方平台真正站出来相,能够收集所有的真正的准确的信息泻且,其实当时我们自己在做app的时候臀,就是在做摸点的时候斥酣,我当时就矛盾剃骆卧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭,后来琢磨来琢磨去化先闹,通过很多用户的反老臁,我定义出要摸一个最准的点纽,不要最全的先脊。准是什么概念芍哦?第一匹痴熄,我找得到粗,第二宽蝎撇,我到那去一定能用得上仁。如果我找到它了锯圃,也到那去了碴,但根本没法用建,那就没有用了寂珊。所以如果站在媒体角度矗牌,我希望不见得是谁擦腹嚼,也许是个媒体渴薄,也许是另外一个平台贤夯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豪谴,但是它也不一定是最全的贬焕艰,但是它是这些所有的里面最准的孩,每一个用户都能找到桩搁赔,而且有百分之百的体验把电充上肩拧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茄录才,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扳偏,是咱们国电的站欠,是快充贺雇。我们编辑去那边准备充电的时候洞擞,有六个跑快车的兄弟间柿,霸占着那个点暗岗构,就是不让你过去黎烂度,这个充完那个充团穆,还剩一个车的时候铂,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚎,赶紧过来充电圃潜温。我们不等了挽婆。但是他们不知道扦,在那个点不到三公里的地方愁,快到积水潭小西天那个地方韧,还有一个充电站炭,好像是三个充电桩还是两个乃番精,一个车都没有吓氏,而且车位都是空的存咀丸。他们不知道那里焕城诧。而且那个点隧势我,我们当时找的时候用了三个app芜十墩,只有一个app上标出那个点挖,另外两个app是没标那个点缺柏灯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僚,所以准确性其实很重要铺拎。所以如果能解决这两点两,我觉得咱们的空置薄钨绣、闲置的问题一定能解决府,肯定没问题的哪蔫。这是我的观点脯距。    黄山污:关于公共充电这个领域来烫词,我不知道魏总在充电过程中嘿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题精?    魏士钦溪蝎:出现过却鹅,很多耸璃。    黄山号垄:这个问题其实很有意思的问题吼垢轰,充电桩的标准是国家有统一的标准浚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电库。    魏士钦季第:是这样菊茶采,最典型的例子就是腾势吮导攀,腾势在很多国电充不了鲍舜伶,但是在小E充电或者普天是能充上撅臂葛。    黄山屯鸿迹:我们可以把时间放长一点来看凶藤,在2004啦、2005电动汽车兴起的时候宠,很多人都不知道电动车是什么际菊,充电桩是什么盎。随着这几年的发展泞,物业慢慢都配合了蝗,所以从成熟度也好镣、物业配合度也好辫,应该是越来越高的龚虾。国家层面出台紊,新建小区予以配合迷粮,包括老旧小区的改造矛恼,都会多方面来共同解决这个问题户。其实关于今天的这个话题瑟汐保,我不知道台下还有什么问题要提问的逻缴。没有的话徐,我们可以做一个最后的总结擅徐。    我接着丁总说的北京模式的问题毛,我们今天说的是关于北京模式醒撮称,丁总说了一个北京是纯电的市橙>始荨,跟其他地方都不一样坪谐,上海是极端的砰,上海是混动市澈,北京是纯电市场垮祟。我理解还有另外一个模式范嫌淮,就是北京的充电运营商是最多的恳涡漓,发展是最快的沸煽,一开始是国家电网猩、普天在推抗电蹲,后来群雄逐鹿狸蓉,特来电脆、星星等等各种运营商都进来了碴,包括先总这样的都进来了娩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溶。    魏士钦聘赫:现在已经不止了碗毛镁。我们有一个数据暇农,说是47个运营商钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来屏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构投文赌,我讲点个人思考和认识挪矾棚。    先谈思考藤擦炭。第一好,供给侧结构性改革内涵非常丰富千,大家可能更多关注产品的结构性改革富魂,其实我认为硕械,源头是制度的供给和政策的供给吉,再是要素的供给伺疆荆,三是产品的供给试苟荣。    再把这个逻辑关系缕一缕锨簇磋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给献段窜,而制度囤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚。所以现行体制下秋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革练?这是我思考的第一个问题盯雷。    第二个问题尾羚,是我做企业这么多年的实践和感悟兔,企业到最后比拼什么赊?其实就是资源的配置效率汞。汽车行业也如此辰蛔滴。你拥有多少资源固然重要霖骡莎,比如研发队伍胜遂,既有一两万人的侥毙谅,也有六七千人的媳愧乱,还有两三千人的丧培,资源差异很大舒狈,但实践证明人多不一定成果就多泞滇,关键是资源的配置效率锰藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率母,取决于一个企业的决策效率和执行效率们狼攘。而企业的决策效率和执行效率社碗脊,又取决于它的机制和治理结构纶豹。    反过来斜探,机制和治理结构取决于产权结构的合理化错核。也就是说冒逃咎,产权结构会影响到治理结构和机制苦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箱麻,进而影响企业的资源配置效率翘。    从逻辑关系上讲递萝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虹鲤。    第三个问题男,产权结构是前提徐撅,是源头性问题呻几,多年实践途,有以下一些体会美交颠。    关于股权安。股东应该优质化够,股比应该合理化兴就。近期也好勤登媳,远期也好朴扁及,你不能把那些对企业治理卿垦稗、技术罐兴、管理塘,以及市场拓展没有任何贡献举掠翅,反过来可能还会添麻烦者罕檄,当股东霉。这样的股东不能要松。    股比结构这块啊,不同行业挤,不同企业郊匠,它的结构模式必须符合市场规则尘裴。若是竞争性行业暮藩捍,不管是央企纺,还是地方国有控股企业旦窍董,做第一大股东绝对控股伍噬伤,很难实现建立混合所有制的初衷沃郴劲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撂甭涧,竞争性行业混合所有制要深混譬,不能简单地浅混商。什么概念妈砰采?国有可以是第一大股东赫,但不宜绝对控股酵敝狭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罐色、国内竞争国际化这么一个概念瓜。既然是全球化会肮藩,如果你这个竞争主体坚秘旦,你的治理结构拖材,你的产权结构插烹堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宏碳,你如何参与竞争潘孙?道理非常浅显明白税希。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践块弹氓。    江汽集团公司制定十一五规划前轮科逛,我们就有一个想法套秋狸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股删炊。围绕这个思路尖,于是就有一个叫三步走的战略规划嫡剖。    第一步持场,把国有企业员工身份置换掉丢媳,从根本上说使核,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻苇桓,对职工也有好处佩扒透,是多方共赢的一件事情炒。我们知道退恋,国有企业这条船不管怎样僚哭叼,开得好哄,开得不好苛虽,哪怕再破再旧吠,只要不沉下去茹刹,国企员工都会抓住船板庐稀,不愿意下船磕粮。    如何把员工这些观念转变过来韩混?只有让他们从企业人转变为社会人歇。因此累,第一步是2006年楷亮,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辣,作为每个子公司的投资主体凑崇,共同组成投资公司酞屎少。    这样幕告,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锤妮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浇棺钒。    第二步丢巳酥,我退休后护,引进中国建设投资集团有限公司隙爽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伞。初步实现产权多元化胁。    第三步檄穆拎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箍肆颂,包括安凯客车的控股股权貉,整体运作上市譬。去年1月获得证监会批准彩陆浑,上市公司已挂牌乓岔形。    通过这三步走——置换身份皋熄兽,初步股权多元化赦绢,整体上市戎刮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的典伞,对留人起到了较好作用弥千。在工业化瓦、信息化勾、网络化尤其是移动互联网时代疲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳寿使,股东或雇主和雇员之间的搏弈补楼,更多体现在决策权和分红权领域必锻炕。    为什么IT产业味鼎含,特别是互联网企业发展如此迅速臼拳?正因为它有这样的产权结构和逞,这样的体制机制啡。做得好的互联网企业粗,股权都比较分散沧,管理骨干和技术骨干都有一定股份九筏圭,可能这是大趋势橡。    互联网行业资源的竞争和协同垂,最终体现在人力资本价值上风技脚,他们要参与公司的决策和分红电奢。这个问题如果不突破烫惋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喷啃毯。   存量是稳定剂娘共,增量是兴奋剂    那么是蚊伴,内部机制如何变革弦?    1990年我接任江淮汽车厂长塑恰砷,当时非常困难法,留不住人拾监切。有些人选择离开笛伍炬,人往高处走白彼,完全可以理解钾。留下来守摊子的这些人不容易苇,到我2012年3月退休乡挥,这22年时间里熔举廷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唐。    第一阶段是2000年以前评煌层。可用两句话概括革骆但,第一句叫做存量相对稳定散汐,增量拉开差距论。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸽磺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攻,可能就有问题吻。因效益提高而增加工资坤吧烘,贡献大的就多增寸淌,贡献少的就少增桔。即便没有贡献低,原有的存量工资也不会减少讼鞭,即存量是稳定剂狸聚,增量是兴奋剂常毙轨。    第二句是有计划按比例增长工资签雄才。也就是说缚稠培,企业效益再好叹硷,效益翻番工资绝不能翻番电羚。效益不是很好耽,工资也要涨鞭。为什么速偿?因为国家年改革开放30多年力,经济20多年高速发展竭挛,物价一直在上涨据胳,生活成本在提高凯,降工资就是降生活水平矫母量。所以我们有计划按比例增长工资百,以建立工资蓄水池乡门,以丰补欠狼湘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利划。    第二阶段是2000年后宛非,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衔。    第一部分是沛慈纲,区域领先的现金收入淌。和北上广深不好比佩棱伪,但在安徽及其他城市的同行业者中榷,我们的薪资收入是高的娠坎全,员工及其消费能力比其他企业稍高驹冬裁。但现金不可过度发放胳拐速,这是心理学森喝毋。人就这样颇玫,口袋里现钞多了后癌, 像一线工人及簇矛,包括技师在内盛局促,他腰包丰实了诲玖摊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惶瞥。    第二部分是大福利堵。我在任期间珊,江汽集团公司解决万余套集资建房哎斗痊,还有大学生公寓灰、廉租房等;自营的物业管理做得非成好驶,很便宜稗,还有免费午餐辫,包括洗衣房等先。有大福利嘉牌,有小福利任,五险一金都取上限提诞。    第三部分有限的股权激励控睹。    区域性领先的现金收入耐硼、大福利埔曹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式练,这使江淮汽车员工享受收入不低蕾涪揭、生活成本不高的待遇拦商但。也使人才无序流动降到最低尚。我在任22年弥句埃,江淮的人才虹嗽乳,不管是管理人才还是技术人才性,几乎没有怎么流失略。    外人都觉得很奇怪藩。当时有个汽车企业派人力资源副部长吴,在江淮附近找了家酒店睹固,一住就是一个月籍,每天晚上打电话找人吉蹬茂,但没有人为之所动渭奖叹。    究其原因渐芍和,当然也不仅仅是待遇和福利掸喉,重要的是文化留人熄,怎么能留住人心京娜久,这是其一帽踞裂。    其二湃灯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秃缺,使员工的成长速度可能更快揭先烷。    其三前, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径软颗屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偶韧核,但我们有三条路径死哦丁。    一是管理人员成长路径乃持该:管理员蔫嗓、助理管理师皋、管理师涵谅耙、二级副经理篮察、二级经理欺、一级经理乌。    二是技术人员成长路径轿:技术员厕、助理技术师抖瘫吐、技术师;设计师恋、主任设计师伍郊幸、设计总监垃物兔、技术中心副主任沛炔、主任等贰。    三是技术工人路径际小边:高级技工低、助理技师肠、技师饱星弛、高级技师徐。高级技师的薪酬辖弥睹,甚至比二级副经理拿得还多徊巢。    这三条员工成长路径娶是夸,每个岗位都有岗位说明书东。你要申报这个岗位爆半操,必须经历什么培训冷够良,需要什么绩效府,才有资格申报悔潭。上什么岗位有明确的薪资标准肋奠,“升官同时发财”馈,用人用工尽可能做到公开公正透明箱。员工们也看得很清楚敬,只要好好干缄看诺,就能够成长淡辰。    总之搽,在中央政府大政方针指引下车洽,切实良、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箩牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革室泰。    尤其是产权结构改革铺,不要消极等待主管部门来安排郴拿,等是等不到的母。也不要对现有体制欧溪、机制太多无意义的抱怨抚,只要动机纯正蜂盆骗,对国家对企业对员工有利蛙扁,就值得一试童舍购,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裂唉,但一定是基于稳定性彻淡团、权变性汇瑟钞、柔韧性基础上的变革嘘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通海促。同时切记不管做什么事情撇泛,一定要取得合法合规的文件依据邪抚。    在沟通管理和内部运作方面钠擎,如何适应政策环境季霓姆,是对企业负责人的管理智慧的考验诡缮佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷司熬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团目、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怪。   当下虐弗斥,在互联网经济蓬勃发展几、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钒稠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓吴、汉腾鲤桃、乐视淋、蔚来裁说胚、Nevs儒梅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睛凶。但这些新思维静描贰、新模式遇到来自行业覆娃沛、公众和政府有关部门的不理解和质疑镰惟。为此寰球汽车邀请行业专家蜡彪寺、新势力企业领导靛汾、主流媒体高层催外彤,就大家共同关心的行业趋势邵、创新模式邓、市场预判等话题展开热烈讨论蹈。   程远皮嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保股鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔旧碗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横欺,也是一个全新的问题竣,所以我觉得应该是个很有意思的事糠搞舶。今天让我首先来作一个发言圃,我觉得是抛砖引玉酿识衔,我想把石头抛出来洪,引出大家精彩的观点炭蔬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蝗陈泰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题授轰懂,他们该不该进入汽车行业硅等彤。大家知道分途遁,这几个企业全是新人耪,以前都没有做过诫惨藐,在社会上是有一个反响洽,有一种争议摔等,说现在已经非常挤了痕齿嵌,我们已经达到了2500万辆的规模红佳,100万辆的企业已经有六七个了梗俗寇,还缺你们贡?你们现在还有机会疤论皇?我想说这是一个很重大的问题纺捕,我想这个问题为什么说是战略问题俩辈,中国汽车业一开始就有这个问题碍。   我的印象中冒问盘,我觉得中国汽车业有很多政策褪,也有很多重大的事情闭确馁,但是我现在回忆起来堵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饥,一个就是开放引进峡宦署,也就是合资其桂强,也就是所谓的市场换技术功。另一个叛澜逆,我们做了一件很大的事情寒寞岸,叫反对散乱差堵猎葡。这么几十年来翅,在我们的汽车管理部门呻,我们就不说谁了貉鞋沙,大家都很熟告熊,都是朋友握病性,现在都七八十岁的人貌愧。我进入这个行业30多岁负,已经过去30年了斑,这些人现在已经退了细燎慨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情点侗,一个是合资引进惕侨,一个是反对散乱差碴瘦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来短,即刚才说的市场换技术膳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差川簿,只许有资质的企业做划。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拾烤抛,就叫中国汽车工业总公司恃扣涎。后来俗衅,提出了南北划界荷,想要一汽在长江以北负列,二汽在长江以南缚,形成一个竞争局面蹦卫呈。这个想法没有实现户,当然再早我们搞过六大公司附盆痛,但是总体来讲曝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穆碳梧。   我在八九十年代写过一篇报道贡磊,我就说中国汽车为何怕竞争绢篡那?其实现在想杜渭,我们争论来争论去就是一条山,国有竞争裴弥,我们认为企业太多了谰瘫奇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窍承。   那时候从国家宏观的角度辅,陈云同志提出了一个经济学观点梦漂,叫做鸟儿在笼子里飞定曙,年轻同志可能没有听过锯胳。虽然给你放飞挛,但是你不能乱飞悼,得在笼子里飞精。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蕾,所以我们提出“三大三小”咆,规定的企业能造车差混,其他人都不能造车苏兑,认为进来的就是捣乱杯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻仓策,后来被总编辑改为无心插柳衰。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮腻盎,但是我们不想扶持的企业又在出现黄忻息,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霞,为什么呢沏戳举?当然是我们的基础比较差哦,一无资金袍,二无技术衬纹,三无人才冠惕,白手起家挞歇聪。这时候我们引进外资凡,有了资金匿、有了技术据酶诫、有了人才涉编,奠定了我们汽车的发展基础奈斯溶。但是只走这条路等于缺一条腿零颊弘,只有引进外资卢娇龚,没有自己的发展卿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窖苟炯,反对本土企业雇,所谓自主企业酸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域券。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恃沏妒,奇瑞巩忍、吉利奥、长城看拢涟、比亚迪彻汰粗,没有一家是合法造车的企业瓢,方式大家都知道晨,买一个不生产但还有资质的企业虏宛,就是所谓户口本家,然后就开始造车霉皋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铣努趟,该死的企业死不了谋雇驹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口究,这是一个很奇怪的现象埃,在其他任何国家都没有这个事情答时雀,只有在我们国家冯廖膘,这变成了一种无形资产刑佰。   所以磊垃,后来工信部成立前夕脊蹭,在发改委发布了一个通报琉及,宣布哪些企业要死佩链笨,其实是一个作秀慑。因为这些企业本身已经不存在了路瓢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来难藩,就不会有这种奇异的怪现象钩失世。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焦猫,我们把汽车产业的市场化才垮屋、自由竞争的方式忽略了砍夹,我们把它当做航天航空管理窟脊。所谓集中力量办大事毁苹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舱,像航天航空只发射一颗卫星乾毖署,只造几架航天飞机弟到,但是汽车绝对不能这样汰徘,如果我们中国只有一个汽车企业番,我们今天无法想象能够达到2500万辆僻吐混,我们可能还在200万辆以下徘徊钩。   我们想想我们当时的规模贫玛涧,讲起话来司癌,我们一点底气都没有冷犬,全中国所有汽车企业的力量妻矾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹿冗咕,所以我们那时候是没有底气的寄关蛇。那时候蔡总经常讲申础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炬付,我们国内的某家工厂篇,搞了多少年揉?投资130亿干了那么多年没有干上去块乾菱,现在回头干干舶澳肺,别的合资企业在武汉干140万辆车迪寒催,听都没听说过他就干成了覆谈。   当时我们确实是一穷二白誓览,那种情况下我们引进外资墟路,但是不让国内自己的汽车做窝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狗,变成了外资企业帘裁飘、跨国公司一股独大坟燎兑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秸。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凳卢扑,在座的年轻人没有听说过骨塑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稠宏。为什么有审批制氨婆监?审批制就是为了反对散乱差黑械,所以你不能随便上企业馅税。   我们把进入产业的大门关得很型!,一方面对产业造成了很大损失瓣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伙。大家知道花,那时候汽车卖多少钱疏剁乖?桑塔纳要卖了20几万闺拐褪,当时说两万块钱此钢,八字还没有一撇诫惰,订购两万多辆蛾饲骚,在桑塔纳卖20万的时候缝吓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陛拴。那时候的技术标准滴、排放标准都很低漠寒,我们会很快发展起来逆,但是我们失掉了这个机会呜撼。这是产业上的一大失误顺那芳,就是反对散乱差供火,阻碍了中国自主品牌的发展桐。   我觉得中国汽车进入2002年室纲,入世以后就发生了很大的变化讣派捻,这个变化就是放宽了蒙诧颇,应该感谢国家经贸委前司长卢惟徊,后来发改委的副主任欧新黔操高,他在这件事上力排阻力阀寒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮陋驶,有二三十个企业进来虽。在这时候贺赁臂,包括奇瑞奖、吉利拉、长城鹅毖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面措,所以这是我们企业发展一个好的契机脱,这个契机来自于好的竞争缴上。   现在大家没有再说反对散乱差磊,但是这个毒瘤并没有肃清痴扭,现在要有一个新的品牌出来函回,我们第一个想法就是它该不该出来嗜峨,又来添乱练呵乔。所以在这种情况下涉,汉腾出来以后话,我当时也没有太明确的认识回哎柿,在网上一片谴责声的时候协纱,我就意识到了这个问题旁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唬,大的打败小的拇退扰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窜,快鱼吃慢鱼瞎截。汉腾给我一个启发镶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶舍失,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时,今后还会存在抵绘。   现在一汽甫、二汽非常困难慈完尖,包袱非常沉重藐赣碴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抄,但是最近连一辆好的车都出不来茹氰妙。现在真正有活力的企业是谁呢斧?是长城钨切、比亚迪缄、奇瑞吾、吉利领抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涛欺皑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开币,让大家不要惧怕竞争弛,竞争只有好处伴。我们老是说过度竞争卜坪,实际上没有过度竞争勺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衔,经济规律本身有一个调节作用乏菏,一旦过度竞争它会自动退出刊脯赦。   我们的出租车管理很失败荷,就是我们怕过度竞争粮,我们把北京市的出租车限制在7万辆灯甜,因此打车难怂屁、打车贵茨穿扣,群众怨声载道迪迫。凡是放开竞争嗜爬外,像家电产业大家都知道绦,为什么发展得比较良性呢虚跑?就是因为放开竞争额碘浇,是不是先来后到呢交插?我们现在想想80年代薪捞劝,61家电视机厂碗撮,现在上哪去找丹劝艾?大家熟悉的品牌受石俯,北京牌屑精孰、昆仑牌狠弟,我前天在飞机上看到长虹良饲,长虹居然还在湍恫,出乎我的意料肥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叫稀,现在新出的电视机厂炒,TCL过去有吗蹋饰商?就是长江后浪推前浪痰幂起,我们永远不应该对后进者说不士,我们一定要这个变成一个共识赏,任何时候都可以有人进来悄。就像他们说的布态灸,任何一个行业都会机会节秋。今天在座的各位都是新进来的彻矫剁,我觉得你们的机会大大的有巷揪呸。   我的砖头就先抛这些闹岸普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灿蛾:沈达炜 版权作品凳惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载栋,违者将被追究法律责任尺犀侗。 获取授权" "  徐和谊说盒蕾屡,当我急的时候碳挡,老唐一乐购郎,哥儿俩(的配合)还行冈纤控。双方都是坦诚的心态翱吕,就没什么谈不成的事情篙戌。    唐仕凯则认为窟堕蜕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍膝秀,基于双方的相互尊重归铺沽。合作中梅磺崎,尽管文化不同铆钦可、目标不同虹然李,都能坦诚地交流雹揣许,达成一致湾兴,满足消费者需求豢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事收分贿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裳讣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事另泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭,接受了中国经济网等几家媒体的采访涵叮垄。在奔驰E级轿车之外围冗铂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赎孩,徐和谊说绒脓,关键在于双方的真诚与坦诚痢勉茄,这与我们的性格有关美。我的性格是直率纪挖懊,而唐仕凯先生则是含蓄醋炊、温和梢,哥儿俩(的配合)还行颈篓迁。双方都是坦诚的心态绕,就没什么谈不成的事情杰孤。    徐和谊谈到刀苯宦,合作中暇姓,彼此考虑对方的文化魂、体制扫蚕菩,对对方的决策机构都很了解壤,也想知道对方的想法堂宝辅,并多从他那套(系统)思考迷咳翟:靠不靠谱林洼,可不可能煎犀。不能瞎白话宫阜被,不能伤和气饰攘排,所以就越合作越顺利围努。    徐和谊认为氢,随着后续工厂和产品的导入柑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渤传。    他还打趣说雹安,唐仕凯先生文雅郸兢露,当我急的时候草继,老唐一乐尖弘题,我们的搭配非臣鸱海合适匣。    唐仕凯则认为徽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪啃,基于双方的相互尊重勉。他说品褂,我们与北汽之间有更多的共识偏茶。过去几年的合作啥娜发,大家互相信任割惠、持久闯投、坚实敝。我们有德国人的执着肌、坚持梧绥,在双方合作中歇剁,尽管文化不同桨菜瑟、目标不同陵跺,都能坦诚地交流裸稀亥,达成一致筏鼎箱,满足消费者需求凤苏廉,也能让优秀人才有合适的岗位妥。可以说桅性,北汽与戴姆勒建立了最好的端、双方互信的关系搞扩鞘。    另外黄掂纫,唐仕凯指出效,中国业务的发展倡,离不开经销商伙伴的精诚合作夕莽,他们积极履行对消费者的承诺冬驾夺、关爱韧誓氰,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛾淬。    他强调却,我们与北汽的合作堂刃,增进了双方的关系某案倘。 全新长轴距E级车上市现陈瘸飧隆,领导合影(右二为徐和谊葱钙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手观贫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槐纬剖,目前勺趁,我们的合作是最好的写俏。认真总结以往的经验犬、教训谴桐龚,特别是过去的错误钦,接受媒体的帮助痢倘、批评朵,因为大家对我们有更好的期许笔。目前煞疽,我们仍没有达到自己的目标霸施纹,在中国市场还是第三名嗜焚诡。但是开节劝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歉。因此认仿,我们还需要精诚合作封,力争打造一流的企业;精益求精臀,建立一支一流的团队卑吞光。毕竟居,我们的公司和事业都很年轻蠕,在发展当中最重要的还是关乎人蛙踌寥。因此乏,我们不能只顾眼前呵焦邦,应当放眼未来衡,希望取得更好的位置贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊健票:    各位领导艰汉、各位汽车界同仁帮茧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镐柿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恼。今年论坛的主题聚焦安全愧级,我觉得非常有必要姥樊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题储,已引起全行业和全社会的关注涛写。    今年以来私酣乌,在国家和地方补贴政策的助推下悄纠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情短绕,1-6月趴汗饲,新能源汽车实现销量17万辆释茅,同比增长126.9%彼。其中纯电动实现销量12.6万辆糜星扫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盾拜卧,预计到8月底层攫,全年6万个新能源指标就将用尽绘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挂氮,同比增长170%电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拦玻。    但随着新能源汽车销量猛增裂翟,其安全问题也逐步凸显陈巧槽。仅今年上半年撑十,与新能源车相关起火事件就有11起朽,事故原因涉及到电池蠢、材料坑赐亮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面督款悉。不但给事故车主造成了严重的生命脱拴辈、财产损失疮纳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌,极其不利于新能源汽车的推广寇圈饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律确,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镰票钮,新技术新模式尤其如此烈樊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕉栋娥、火车一度跑不过马车环叼楞、人工智能行业也几起几落韩掀,每次都面临着必须攻坚的难题烯邻苯,并随着问题的解决才获得新的认可糠廉莆。新能源汽车行业也是一样密募,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域节,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阶,在蓄积了一定的市场规模之后烁,开始到达一个新的平台期臀敌卡,开始面临这样那样的问题衰路。而我们认为笨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途。    首先疗迫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眯乐宫。    今天我们面临的新能源安全问题柏歧烩,一部分是技术问题警坚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼绍。但更多的是行业规范问题年抖,由于新能源汽车市场发展太快事老,行业法规建设相对滞后椭,安全法规不够健全陵辨炊,相关标准缺失笑沪科,再加上消费者安全意识不足好,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贬福,共同导致了一些安全问题的出现徒。作为一个新兴行业辉鹊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼓季枷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褪冉烦,这是新能源事故频发的原因创,也是新能源发展到当前阶段咀范,我们必须着手解决的问题耗力楞。    其次阶渤染,安全问题是消费者关注的基础痛点藉,必须全力以赴加以解决铆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旱卵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全何。我们经常说盯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吭糜情,但是没有了安全这一基蠢 ,里程的远近本身也就没有了意义玫。新能源推广几年来辜逻獭,市场上对安全的质疑之声始终不断拌拜,说明广大消费者除了里程焦虑鳖讲藤,还普遍存在着安全焦虑粪钡讳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屏瞬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冬恋硕。着一把火就可能会毁了一个行业航怒管,在网络时代这种心理传导完全可能发生材采。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肠卷绦,必须将安全问题作为头等大事来抓摔伴胶,否则就会被消费者所抛弃筐罕。    最后鲍陇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路类藩,也是发展的动力源缴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腾,才能得以持久生存饭痘。千百年来翁奸幢,人们围绕着使产品更加安全可靠辖掏嫉,不断做出创新未唉媳。及至今日钞童魂,我们投入无人驾驶汽车畦、智能网联汽车的研究绿棠,很大一部分原因碗悉虚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障九施丛。新能源汽车作为面向未来的产品躲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煎咐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典牢。    由此可见双,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈案炕脚,粗看起来林林总总箍警糠,不一而足;但是究其本质温,核心还在安全绍保。破除了安全问题台狮遍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔑复厘,而围绕安全问题不断攻坚克难福损,新能源产品和发展模式将不断创新哪,不断创造社会价值虐森。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盾先叭,我们从一开始儡吗色,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渡富,从战略高度提升安全性辣,居安思危判,未雨绸缪狠咳,从研发玲电规、生产到售后服务庭,都布下层层防线懦,确保产品万无一失捞。    一是在产品开发上加强安全功能设计良,从源头上提升安全性灰孪奖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杰汇悍。从产品的开发设计阶段酣内,我们就从整车控制惠纯丢、动力电池沁废、高压安全等方面以高标准进行设计拿。在整车安全方面泪逝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痕誊。在动力系统方面魂荆冲,我们从材料崩、电芯坡憨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辩幻,降低电池短路和起火的风险庇探孝。在高压系统安全方面敞田马,我们从防水窜特、防火孔娩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凛来孺,高标准强化安全功能眉滤哆。除此之外辛,我们还充分利用智能网联技术奶,对新能源车运行进行实时后台数据监控兑,建立事故应急响应保证机制凄趴,为新能源安全使用保驾护航勺蛙捐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证济径,以高质量产品确保安全玛。在新能源汽车快速发展的同时缕,北汽集团不忘发展新能源的初心乾铰,严把质量安全关绦。北汽新能源生产的每一款产品陷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炕便皑,还要对电池馆、电控系统进行严苛的测试与验证返视堂。目前砷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系图,其中电芯安全可靠性测试标准42项么峨,电池系统安全可靠性测试标准50项困蜜,BMS策略安全可靠性测试标准33项取,这些测试包括长时火烧测试锰娩溺、电池剖切测试室础、极限跌落测试和电池浸水测试等叫瞄棠。同时弘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位得。上半年佬,北汽新能源接到订单2.6万单卡,但在资源不足的情况下贺就栏,我们严抓质量关尾秋,绝不为销量而粗制滥造贾钨,最终完成15052辆的销售任务盾添陀,订单满足率仅58%锨洽辨,但却实现了上0事故率的优良成绩屯搬。    三是加强售后服务与培训朴佬,让新能源车用户买得放心哼,用得安心铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恨粒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疏捎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荣啪刨,包含车辆保养溉串、车辆维修鼎攘叙、紧急救援燎酪豌、充电设备菜排、增值服务锨绒、客户关怀等多项内容拖牡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德短倾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叉、维修丢,并对服务完成情况进行跟踪监控撅情潞,形成服务闭环挟九滇,确蹦臼恚客户满意冷惶偏。同时阑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训行峡,对车主进行说明和操作演示古唇,并规范安全培训流程鼎锋搐,提升新能源车主的安全意识诬吠邯。在此基础上巧芭痹,我们还创新营销服务模式论,今年8月12日讼枢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檬,不仅具有推广新能源车的效果及,同时可以让车主及时更换担袄、检修旧车上的老化电池犯溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全剐、环保烯璃宠、高质量的车型遣泡,给消费者更安心的消费体验嚎柏响。    各位领导驮缮扭、各位同仁母几:新能源汽车作为一个新兴产业毙抵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卑繁坡,出现一些安全问题别仍沽,这在快速推进过程中也是难免的廊,是我们必然要面对的问题勺。因此新能源安全问题让薄接,绝非某一家企业能够单独解决外,它需要我们整个行业的协同并进狮暑。    有鉴于此扳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哨,不能因噎废食隋奸农,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竞,牢记我们新能源事业的战略使命恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喂溅,以持之以恒的韧性匆幻,推动政府崔勤、科研机构彩、行业协会氦、企业乃至全社会开放合作脓随,不断建立安全标准片孙、不断规范行业行为歼、不断推动技术进步蚕胸才、不断优化消费者使用习惯靡草,不断实现新能源汽车行业成长成熟冈媒、发展壮大宦农,实现整个行业的可持续发展叛嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟让量:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弓送,各位领导幢还、各位专家稀,业界的朋友们斑歉:    大家好!今天刚,众多长期关心歧籍漓、支持中国电动汽车产业发展的领导什侧雀、专家和朋友们齐聚郑州但拷,共商大计搅讽。作为本次论坛的协办方猫,请允许我代表宇通公司惭,向到会的领导膘蹭啃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堤鳞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咯。    近年来超,国家出台多项重大政策嫂翔侮,从顶层设计浑踌、推广应用撕授沧、税费减免瘸刊、购置补贴扮较妮、生产准入抵荷、基础设施等多个方面辑良,保障新能源汽车产业健康快速发展郊。客车作为电动汽车发展战略的切入点宠拭,是电动汽车普及推广的重点领域孝。至2015年底使维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆税芳,占同期所有客车推广量的13%娄狄,为城市节能减排稗揭、绿色交通出行做出了重要贡献檀貌。    财政部鸵、工信部双、科技部咎饰边、交通部究、发改委等部委恐陇,通过科技计划骄涤摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持擂牟喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化访棠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵:节油率幢是、续驶里程等性能不断提升度溃骄,动力电池能量密度少、驱动电机效率等关键技术迅速进步反穆尾。    具体来说泄沪珐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姆寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刮丁尉、节能与控制技术方面已实现了自主研发驶独,大部分电动客车均采用国内自主控制器赶恫舍,整车性价比高就翔崇,满足市场需求哩,节能效果得到消费者认可监。    二是动力电池性价比显著提升夸庐卵。动力电池食茎、关键材料国产化进程加速干菩,安全性和工艺技术持续改进渤琅。与2010年相比慑负聪,动力电池能量密度提高将近一倍薄竟,成本大幅度降低俗兔颗。    三是驱动电机技术水平进步明显歼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求办迷,在功率密度详、系统集成度和材料利用率方面显著提升极箍。    同时味蒙,我们也应认识到常惹潘,国内电动客车研发试验能力有待提升苯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距珊桔:整车可靠性亨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泄离伯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整念杏,寿命金逞感、低温环境适应性次、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维挂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屡卷。    马凯副总理强调航径挎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪。电动汽车由于安装了电池嘛谱氏、电机辫、高压线束等高压部件灭,给整车安全性带来了新的问题敖壤肚,而电动客车安装电池容量大郎耸老、整车承载人数多烘戮,给整车安全设计提出了更高的要求潭睬。    因此鞍,电动客车必须从防水忍、防火窜闪、防触电侍咀廷、乘客逃生伙摆侯、事故处理等方面综合考虑传逝,从研发制造寿翠僵、运输存储凉、维修保养胃亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手稀悉,在电池安全颈告黔、控制安全揩孔、高压安全辰、电磁兼容等方面进行技术攻关现箱,全面提升安全技术水平拒咕。并对车辆培撑且、零部件运行实时监控惯惜,起到预警作用硕,保障大规模安全运营捎。    宇通自1999年开始研发电动客车行瞳,持续加大研发投入馁迹莆,得到了国家部委诉呛梗、河南省政府和各位朋友的大力支持室韧。未来写秸迷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铆旗豪,围绕电动客车轻量化案、智能化广皆、网联化以及智能制造等发展方向故,立足自主创新孩聊,掌握关键技术啦比卤,提升安全水平惰片石,促进电动汽车产业健康快速发展儡尖活。    但同时瘁戚,为了推动我国汽车产业的转型升级烽,实现2020年500万辆的目标纷,我们依然任重道远炭体。行业的健康发展锚接,离不开国家政策和社会各界的支持洗羚,我们建议警刑迫:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻厕。在纯电动香拿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风罗雌,研究开展创新工程二期项目等多固,助力国家下一阶段产业化目标的实现亨惠。针对燃料电池客车疆蘑昂,我国和国外先进水平相比还有较大差距闻秒澜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酵,尽快解决关键技术问题熔那,推动产业化发展探。    电动汽车正处在新产品推出的初期溜坞赌,技术飞速发展困,面临很多未知领域的挑战群疆,这些不确定也带来巨大的创新机会梆含,是企业悼、行业和国家的历史机遇经,也是赋予我们的使命和责任汾慷,    我们将坚持创新帅南,努力实现产业转型升级和健康持续发展笺。    最后疲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡觅:李芳" "陈清泰颗柬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莆酥峦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”播修仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涤邵彪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶钝栓,回应社会的关切净鸿,引领行业的健康发展急拣淮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台困邯峡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题确,广泛交流垫五、献计献策晒。    首先是创新引领问题脐。    去年胖壬烩,国家多种政策的叠加效应充分体现骏粳,电动汽车呈现了爆发式的增长邢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堆热,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伍们叭,并得到大多数试点城市的积极响应使。更加可喜的是嘲窟漏,电动技术逐渐被消费者所接受胎,潜在消费人群在增长慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琳,总体上馈柑,这还是一个政策驱动的市扯亟桨ā,它的不可持续性已经开始显现江矗拼。从今年起斥,国家补贴政策开始退坡旱。种种情况表明娩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期味,相应地卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期被霸。购车补贴的退坡敌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贝岗拿。也就是在购车始、补贴逐步递减的同时茫未炮,政府应在研发环节加大支持力度隆,集中资源支持在动力电池咐婆顽、核心零部件凤瞧、电控技术疤副车、轻量化回金刃、智能化等方面突破技术瓶颈糙劫劝。    另外泰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁金。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烦巫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等农醛胜。相应地扳埃丛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舞粹瞧,大手笔投资于电动汽车识乡第。    这一切表明氮币芬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堡唬磕。    由此看来蜜拷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞎。    第一煽陵,政府补贴政策进入退坡通道成暑,电动汽车性价比提高的进程来拌迪,能不能跟上政策退坡的进程翰惺欢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键户。    第二武灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贰锌,中国肯定是他们的一个主要市场目标奸。能否改写我国燃油车发展的历史卞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暇武别,并建立起较强的国际竞争力笛娇唇,这是政府和企业必须认真考虑的问题啪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洪拖秆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拖。    因此违,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掂温榔,那是在强政策激励下的增长啪剑峡,是不可持续的渤咸晴。有些企业一门心思地追逐增长骡缴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张超姐霉,却放松或忽略了创新和研发官。    应该承认哼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝逝苏,性价比还是偏低的涛挟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盒级,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景法颓,理性地配置研发和产能扩建的投入盯捞呈。    当前凛,我国电动汽车正在向成长期转型互澜,这是一个重要的机会窗口钎赫脐。从全球看醒,电动汽车的技术路线还有选择的余地拈内湍,核心技术尚待进一步突破村,关键零部件的壁垒尚未形成疽茎,信息系统还在发展弓避竣,品牌效应还未发力爬毙,商业模式正呈现多样化缝脓拳。可以说署,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岔慧垫,有较好的积累沉哥。我们又有全球最大的汽车市场支撑尚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悔乒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忙骄羞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期商收,潜心打造核心竞争力疚虐物,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苍羔,另一方面可以与国际巨头同台竞争监兔。    电动汽车和燃油车一样攻沥实,竞争力的核心是聚集优秀人才墒蔡呜,拥有强大的研发能力拭扳揣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岛坦俱。对于汽车产业来说郸,生产能力的扩张是相对容易的裁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的范。但是痛藩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了守簇,因为那充其量只是一个泥足巨人弊朵督。    补贴政策的退坡北麻无,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誊佃兰,补贴导向将让位于市场导向呛,让位于创新导向肋。优胜劣汰作用将被强化侯仓,在大浪淘沙中胚巾统,真正能站住脚的淡,将是那些具有创新能力臼瓤、掌握核心技术惜、具有品牌效应的企业秦排蚕。    关于安全保障的问题赔甲恐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糖,特别强调要重视电动汽车的安全问题耽。这也是全社会非常关注的一个问题晒,是这次会议讨论的一个重点诵。    为开好本次论坛淖岔掳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氓葡钦,并将在本次会议上发布调研的成果详。    汽车的100多年发展史说明坤栓遍,随着人们生活水平的提高蚀投翁,出行机动化是一种必然的选择沪。但是卯尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车城,电动汽车处于起步阶段护舒底,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碉弦,还存在由于能源结构改变而带来的寞量,诸如高压电路撤店梦、动力电池等新的安全问题坡婚。    因此袍,在电动汽车市场快速增长的时候扮沟完,安全应该引起特别的注意摹榷妒,无论是整车企业扩舷试,还是零部件企业骚,对于可能出现的安全问题恍痪闲,都要诸项排查诧芦判、及时发现侈、找出对策扛呵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葛激商。即便是这样盗捍,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇,这就需要继续跟踪盟崩拖,不断发现新问题畏,不断解决问题光,必要时要召回已经进入市场的车辆宠喘殿。    应当承认膛穷,电动汽车技术的成熟度还不足缮,市场考验还不充分蔚鞠,消费者的信任度还很脆弱剔暇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汀心绦。从这个意义上说疚扩悲,我们必须把安全放在首位禽。因为安全是一个否定性指标胜逗,世界上没有绝对的安全五赌,但追求安全是企业的天职郊心抗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粳姑,要以更多的投入比丝棠,在设计抗绥透、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褐。我们绝不容忍安全隐患告燎,但也要宽容失败鹿撇犀,因为这里存在着不确定性税台航。    安全也是规范出来的潘,要高度重视标准尸、法规和监管的作用蜜,设计安全的标准和法规扦睬,有些是科学的研究和论证定下来的挨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橡搞。企业必须严格按标准和法规生产律荷、管理和运营抖渺,监管部门则应该严格执法忌疵湍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本四解熬,绝不能容忍劣币驱逐良币池。    今天刚堑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题道认,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题行横,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吐天,它还缺乏充分的应用考验距竞,需要未雨绸缪病辉,防患于未然夹八殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境勾显:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怂,各位同行捅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐鹅,每个桌上都放了一本拇飘,大家可以直接看思础。前面上半场我估计是大家最关注的蕾,有一些政府动向弓,他们做的干货沏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逆篙澄,我只讲讲技术水图落,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廖哆抽,有三个方面船幻韩,有些技术方面的内容是有相关性的咆,政策本来是张永伟讲的黑限,我在PPT里基本删掉了酣搏厘,大概带一点棚。    首先讲一下电动汽车安全的技术斤。电动汽车安全技术我们分三块讥匿,动力电池的安全抽舱、电动汽车整车安全娇、充电基础设施的安全翅锌。首先是动力电池的安全性腑糠挠,是最基础袜窃、最核心的悸晒戚,包含了电安全奋苛咖、热安全鸵挟楷、结构安全等等密暑。    我要先从科学的角度说一下绢校床。如图(ppt)呈日弓,这是电动汽车动力电池的基本特性涟,中间可以看出我们锂电池安全的范围拳梗,一个是电压坤椒、一个是温度杉扑垢,对电池安全来讲父昧,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫锹,如果温度高了会发生一系列的反应瘟,就不正常了亲横。我们具体来定义一下这些温度丢论,这是做一个严格科学的实验纪荒淀,锂离子电池的热失控粪邻甜、温度变化皆丧拦、温度和电压变化的过程镣户碌。有三个温度揽虑弦,T1叫热失控自生热起始温度绞镰,这个温度一般在90度胺际,接近100度纷。第二个热,热失控的触发温度汗,就是说热失控要开始了贝。第三个陆勤涛,热失控的最高温度脓,代表了释放能量千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稀,给出了一系列的各种类型的动力电池噬谐,比方说三元的NCA奠惰铣、NCM邪、锰酸锂的戳,钴酸锂即梯屠、磷酸铁锂骏授香,还有钛酸锂的堡泉拨,从中间就看出俯店忿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赊虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒂,总体来看篙日词,热失控最高温度比较低一点搬泞,这是钛酸锂的诗伪奴。    太过于学术化一点禽丝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程希彪。热失控砷睛莆,我们先从热的角度蚂抢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侨,我们的SEI膜就会分解弘、负极电解液也会反应狈泌膘,隔膜机制熔化豢秒豢,再到正极分解懦接享、电解质分解冠慕四,最后就涂层崩溃娠凡,大规模的内短路电解液燃烧毕,就形成了热失控地。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳。    另外一个问题链,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愤攻,像放鞭炮一样咸,一个单体发生热失控能量还是有限的实,如果在整个模组系统中间扩展冻,这个能量就非常大了即猛魔。我们说其实不在能量的大写帜β,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦巴,但是并不是一个危险的东西示渺华,关键是没有瞬时释放半氮牛,这是一个瞬时释放的问题铅邓夏。    诱因纱,刚才说的是过热引起的片,还有电的和机械的罕搏,电触发杏,主要是过充蜜、过放等等蒲沮,尤其是过充堤熊,过充引起的热失控是蔚郑害比较大的措虚,这是它过充的一个过程和机理扁畦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旅墨。还有机械滥用鼓榔巢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘫热,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤秤撵,专门看它怎么样味,机械诱因就会最终引起短路飘效。    第二部分陶侈踞,整车的颗退,现在我们找电池厂开安全会复恢如,电池厂就说很多问题是整车引起的簧啤,不是电池的事膊岛墨。的确龋手,很多问题不是电池本身造成的棚,是外部原因概裸,整车昂呜畦,比方说碰撞会引起酒,电气安全波勉看,还有功能安全记携,重点是这几方面搽雷。比方说碰撞搜,碰撞是最容易引起径竣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冉。第二煞,各种原因的电气线路短路引起着火壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堂互膘,电机控制器客芥箱、电机电子器件IGBP短路了浪,高压犁、拉弧裸、多处熔断涂,整个就全烧掉了步,这是控制器烧红了巧喇。另外一个碧苯,比方说前一段时间南京暴雨之后儡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唬膜圈。功能安全赤按冕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呸呛,电池管理系统死机拔丁,但是充电机不知道貌,继续充碑库判,充过头了蜡,导致了安全事故畏,一般150%会大规模的内短路首巷铃,充过头150%氨,不管是什么电池写时,包括钛酸锂电池段菜悸,如果充过头也都会热失控的县慌譬,虽然我们知道钛酸锂非常安全琴乖,但是过充之后过压也会引起安全事故癸庆。    第三臣谴,充电基础设施的安全冠步。尤其要说一下充电设备的安全问题蒲高翔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颅吵评,它的防水票浑、防尘华室溜、防腐蚀歪耸、漏电脐、短路保护等等核焚齿,各方面存在一系列问题疮面旁。我们开了基础设施安全的研讨会父秤取,大家提出了很多问题镶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦拧璃,我不在这儿过多讲魔羞。比方说七定烁,我们荣威550就是非线充电着火呕缕,自己来安装这个僳类,比方说外部的“三防”斑磨,内部走线的零乱涕,不按要求接地等等惭督,这都是我们充电设备的问题汹。比方说全生命周期状态的监测酬惫、管理体系的缺失餐揣激,线路老化之后也引起很多问题丢。尤其我们在研讨会中有专家提出绷解力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证健,因为那里头重现事故之后就会特别严重令哗。    我不要都讲问题芯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翠。    第一洽虐墩,说一下全球国际的进展提。我们要学习几个嫡拼线,一是安全防护方面社,比方说日产的电动轿车Leaf滦授,现在接近23万辆五敌拧,没有出现过重大事故拖。它有一个安全防护的设计体系铆拣泼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的护熊,而不是说不能做到安全跋。人家做什么车猴?首先墙师晚,有很好的防护设计理念雾笛,它的防护兢校兼,首先防控事故发生抬戎蹋,其次一旦失效逼庞崔,可以失效不出事珐垂懦,再次溅的,出了事教,把事故控制在一个可控的范围舱,控制在接受的程度跟燃油车一样起。是这么三个阶段八秒逝,从电池设计即,到最后可达到的安全目标斥姬,是一个全方位的设计理念磊蜡。    二是设计开发方面坛,遵循了严格的V型开发模式何策慕,从电池包凄蛔毕、拇妇⒓块瓷、单体仑、材料拳揣,从设计层绩抱翟、验证测试层浮,是非常详细的愧,包括底层的电池材料甘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杰,我们国内的电池厂现在还很少用这些酵澜颠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怯踩,其实这些我们都很熟悉糕,比方冲击磋僳、振动俊金苔、挤压控深狙、跌落挺驶扳,南娣苫。块跌落榔、单体跌落等等穆旧,针刺瓶燎椽、极端的短路材、火烧档、热循环柔,有温度的高低温循环实验饥,这个好像我们做的不是很多烂,气体分析等等位偶,这都是全都做的狮胶蔷,这是我们跟日产合作交流的伯涎河,我觉得还是给大家分享一下扮,很有意义的歌。    第二募暗倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟萎虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)光弊,这都是公开的老损。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塑彤,这是一些主要的专利路,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埂,这就是一个完整的过程栏翱。由于成本比较高驼楷,其实没有在它的车型上全面的推开邵郡。    另外一个值得一提的香秒棚,特斯拉的碰撞安全性五揪,从设计的角度吓猫,应该说借用了一些非常先进的方法犬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廊瘟,发生事故之后繁软慕,非常严重的事故也都是安全的狗形,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梅亨盗,当然因为它有别的安全性轿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的久村。    第三队,这也是公开的资料挥烙,三星的电池系统敢为。重点看一下电芯层面谐段陆,这是90安时内部并联四个单体电池屯退,一个卷绕式的方型电池厘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙冷豁,一个是过充保护骄惰、一个是防爆阀猫、一个是保险丝啤。我只说其中的过充保护烷咀川,这个电芯的外壳是正极宦,有一个过充保护的阀拧桥,当内部气体压力增大之后界,把外壳的正极跟负极直接相连博兢镰,短路辑,形成大电流稠皋,外部短路刚混,过电流之后保险丝把这个断开勉夸杠,这个我们是值得学习的痕。也就是说在电芯层次进行材料蛔岗、电气嗜抒、机械系统的系统设计还是很值得学习的屎娟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡筐陌,其实它把单体电池当成了一个小系统关心,我们可以对比一下坎路,日产电池的奈遥块相当于三星大电池的电芯晴谎汀,就是日产是小氖列块涉衡,三星至少客车上是大电芯绍魏。    未来趋势来看五,现在工信部300瓦时扩殊、350瓦时都是这么高的潜炒伯,这是国际趋势判鹃诚,没有办法怂褪哺,大家都在这么做龟抽腾,10年内我们真的要到350瓦时裙梢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炉熬感,2020年300瓦时应该是没有问题的亨阑,这个从比能量角度是可以做上去的匙,成本也会降低啸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的里,比能量悉、安全性是一个翘翘板变,所以我们现在都出这么多事胃臀,下一步300瓦时蜗两薄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涵,我现在牵头中美电动汽车合作彤兴纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系噶禄鞍,这是最核心的下一代电动车技术捕。    说说国内的酒每深,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胖,待会儿再说问题圭拟。正面取得成绩措,从材料体系洛台,三元正极弹鸡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顾,比方说在阻燃隔膜晃、阻燃电解性暇标、阻燃安全性也都有创新涪臀楔,取得了进展妥。从单体电池产品的检测结果来看瑞算构,跟国外也没有特别大的差别少。总之芒无,从统计结果来看委抒凳,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟镐导。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痘,总体电池的安全性保持还是不错的辽,这是实验的东西挨改悄,严格按照了国内国际标准艇,因为我们的电池企业也跟国外配套裙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说沥腿,所以我们其实国际的标准都是满足的呻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墙。我也举一个例子葛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的头碾悍。刚刚说三星的有熔断器史迸、过充保护器甭、防爆阀矗,模组的我们现在电池管理系统等等搬龋卫,还有一个问题蓝,自引发内短路妒,这是一个问题枢队踌,我们的制造杂质妊、经常小规模的过充过放尽恭,长期积累以后会自己引发内短路控报揣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潦,因为不好重复实验斥白,我们首先做了一些重复实验的方法爸,把规律摸出来了兴,这个短路会形成三个阶段辆,内短路的第一阶段请醇鲁、第二阶段同瑰蹲、最后一阶段籍。第一阶段只有电压的下降楔曹、温度基本上变化不大骑,第二阶段巍,电压下降同时温度有大幅度下降按晌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰。    如图(ppt)零,这是替代实验聚,这是算法绿泼,这是短路的测试实验且,这是结果操嫡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程河、内短路的阻值都能精确的辨析出来侣谅捷,提前预警热失控事故邻。    整车安全犬堕,首先是轿车安全倾,比方电池的防水孪拎,跟整车关联度很高钩,因为静态的防水班柔,放在车上不一定防水使眷娥,现在都知道IP67是,其实一些厂家都做IP68了渺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屡,我们如果做得好是完全没有问题的叹叮略,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还毕即,这是我们做完的设计蒜办。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贿,这好像是我们比亚迪的电动车房钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辜攘泉,做得好我们的防水比燃油车还好丝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胺,关键是我们的技术到不到位惦匈没,所以我们来谈安全问题应该这么看伸。    第二蜗狸漏,轿车碰撞安全淡里铺,我们做得好的企业也是不错的肪。举个例子锹,长安的抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淬谦镣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炭譬,这是产轿夹端、学徽阶发、研联合研究的扳蒲。甚至为了将来的发展侠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氏哭捎。而且电池包不是越厚越好卉偷鹊,如何又轻量化常、又防撞耐,在优化设计方面也还有很多工作可做午喇识。    第三告劣,整车电池系统总体的安全保护妈缝。我觉得我们通过上次的整车交流会面套卑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痴,大家都觉得还是非常不错的户陌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕洪特,尤其是轿车企业是比较好的蜂侣馈,分层揉、分级做的是非扯蘧角好的蒲怜,比如说高压安全管理系统揪。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹄故十,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊岁捅。    另外我提一句客车慌高,待会儿宇通的汤总还要讲的首随,我不多说了醚碱,他们有成套的方法来保证安全性抖捆。    最后孝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经京噬。前面领导都说了美提,多少起多少起裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上卢物诧,7月份多起来了厩。现在存在的问题界,我们在报告里面有详细的介绍梢及赶,我在这儿时间关系也不说的太多了妒旅嗓。总体来看粗,我们安全性准入门槛要提高溺,所以现在在指定各种标准拨班,要进一步提高标准讲痉怖。当然还有一个问题杆且迷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斧千,因为充电桩跟车的接口是老的假堪,现在要搞新的炔镣旗,新的总体来看是更加安全的扦,老的怎么适应新的冕浦十,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犁怜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靠秽剧。    我们的发展建议辉镶互,我也不详细介绍了晶颂存,因为我们在报告里都有换,永伟会比我说的更清楚一下恒蹲孙。    第一个刮魏,完善安全标准鹿,制定更加严格的安全标准棋痹。最近客车安全标准鹊络孔、电池系统的安全标准晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准马翟。    第二个部发立,监控体系李,现在当然都有监控系统铺,马凯副总理上次也说了腾棚,监控主要还是要靠厂家监管坛,不是靠城市最后的那一级怜,最后那一级你也不会给太多数据俯,数据最多的还是我们厂家自己比泼,我们最有能力监控好疟。    第三个茂壳,强化充电基础设施安全管理褐瑞,严控地下车库垒耪么、高危场所充电设施建设与安全监管如很。    第四个典,改革检测体制培盗,我们建议建立新能源汽车年检制度跋,传统车要年检惩韶踏,新能源车是需要年检的憾愤,比方我们防水耿素瘁、防尘性能潦,新车是好的齿新,老的就不一定了穿蔑结,我们的绝缘性能该斡沛、漏电保护等等是需要检验的捌诬莫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的急,这都是很重要的毋还。    第五个拒逼围,建议改革行业的监管体系松苹,现在我们是准入烫谋,有几千个车型烙奠,客车是很大一个数拉武,很多厂家都进来了拣纶,不能说让谁做踢灵、不让谁做岔,我想将来要引入事后监管的体制娄芭绍,谁要出了事要负责沁姓,要召回报奖、吊销执照辉测仟、取消资质按茅,甚至取消你不能再进入这个行业褪,这是我们建议的要加强季翔娜,否则这件事情没法弄疮赔袄。    结语三句话磨:    第一群刺抒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搪,为什么是“命根子”敌布?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转描,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狼?我觉得怎么强调都不为过栓袍,所以我们要警钟长鸣形离,高度重视啸焙函,大家都是这行的从业人员纤坷,都不希望这个产业下滑福,但是为了做到这一点俺钱,必须要警钟长鸣狼踩,高度重视禾烂。    第二氛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭。想性能大幅提升烯称,大家都希望300公里犊蜜、400公里惦牡,客车也是要提四娩,高比能量电池是必然的趋势瑟邵,往上提的瓶颈技术就是安全赐狡齿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫奠拿。所以随着动力电池比能量不断提高寂内,电动汽车安全技术的门槛越来越高僚,本土企业要有危机感焊甘。    第三房厢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘉。安全管理荡瘁四,政府责无旁贷冠赋蛋。    我就说这么多督瓶划。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅倡券:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日五牢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行操辣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦四,到今天的北汽EH400的下线搽娠嚼,北汽的这100万辆用了5年的时间改。    在活动现尘谩,北汽集团董事长徐和谊表示思:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潍,不断的加强产品谜懊、技术奔输、管理创新呜,不断的加快电动化蹲盒、智能化且惋绩、网联化假示碗、轻量化的发展步伐迪醋怕,全力抓好‘π计划’的深入落地沫伺。力争到2020年涉客裳,实现自主产销80万辆醛慨吗,这其中包含新能源产品20万辆柔寸拿,实现销售收入700亿元蠢,进入自主品牌前三名的目标善汇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业然赁。”   “来得晚搏拌,干得猛贬凸,站得稳”    “来得晚场冒唤,干得猛醚,站得稳圃罐箍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宋。    “在行业内来说石构奥,本土企业已经很多完成百万辆了梆缚十,我们加入进来徐挎,形成一种集团向上的态势辣。”北汽自主分为三个部分猩菏,“绅宝瓷捅撇、北京髓箔、威旺缺一不可川窜,齐头并进讹郴础,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挪铰酗。”在随后的媒体沟通环节中魏盗,李峰坦言平剖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列槐铆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沧藉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群须凰。北京是传承“越野世家”品牌精髓还拘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孰。    “越野车是小众市澈迪贰,但是在中国市场上精灸,硬派越野虾凛,没有人能从北京汽车手里抢资源陷剖石。硬派越野或是下一个风口廊摆丧。”李峰在接受媒体采访时表示屁邵。    除了在品牌划分上的努力人夺,在车型投放层面鸵腺领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车添,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车步艇邯,而到了2016年论溅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祟挪,加上北京品牌和威旺品牌灸锭密,更是达到了六款抒确撑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玲工,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录础孺缕。    而面向“十三五”惮,北汽研究院院长邬学斌表示奴揩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佩晤删。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂啃蜡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵南比,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累登崩墩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虫。”    是的汕封,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线插,北京汽车仅用5年的时间赊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叔商踏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斗,现在一是车型结构变化了馁烂春,市场引导到SUV镭耍、新能源和智能化上去洞。我们由三级跳变成了一级跳唇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示却,“市场的变革对于自主品牌来说福嚏,恰恰是一种机会己驳痹。我们有对市场最敏锐的感知僵姬,最接近市忱坪础,这是任何合资企业都无法比拟的惠。”    从年产销量看俩,2011年达到2.4万辆详、2012年实现7.8万辆柔散扳、2013年超过20.2万辆侍、2014年突破31万辆烤垢、2015年完成33.7万辆陡,2016 年预计目标42 万辆峦,到现在已经完成了23万辆歌。“2020年我们要达到80万辆蜗授椿。”徐和谊表示疏乐刊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杏密,还要有好的营销厂,“酒香还怕巷子深”汇。在产品营销与销售网络建设方面料敞秽,北京汽车依旧不甘人后骡栋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碘疆,“人在一起叫聚会怯肉鳞,心在一起叫团队金项箩。”    2016年上半年龟膛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恢京盯,同比增长396%荆蠢酞,目前网点总量高达到836家悍炔惦,渠道建设速度令业界刮目相看侥度勤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顽疼堡,同比增长20%磊驾势,目前网点总数已达1081家翁。    据已公开披露的销售数据措艇,2016年截至7月泪犬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆染赎,同比增长42.7%慑事捂,远超乘用车行业11.1%的行业增速感墨。其中星嘉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搞,同比增长94.6%盖灌册,成为名副其实的“自主增速王”促。在具体车型上沟,绅宝X25累计销量接近5万辆扰,在A0级SUV细分市场排名第一规徊蜗。威旺1-7月也实现了近10万辆腊微薯,同比增长6%以上勿力。    对于营销体系射,蔡建军表态称攻:在互联网时代被李,消费者出现了很多新特征汐攀,他们爱分享互动唬,重视原创和分享蒋,并处于一种“始终在线”的状态寇催,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氮毯废。   对于未来偿趁: 李峰表示绒方,在“十三五”期间巧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圭。    其中针对绅宝品牌贤哪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鬼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟海块化技术平台胖。    此外抵啊群,针对SUV市场火热形势摔灌狡,绅宝连续推出多款SUV车型讹祷辫,形成了X25洞氛慨、X35蓟、X55恼、X65组成的SUV系列略撕弥,实现了对细分市场的全覆盖唤处。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐熊酗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聚犯场。未来多人稿,北汽威旺由经济型微车涵、MPV哨焕枪、SUV和轿车等品类组成论何悼。   责任编辑颗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配测:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开门,在杭州召开抗捞,我们非常激动捆穿划。我们希望全球贸易更加公平诡,中国企业能够更好地融入世界市场广厦孤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衫,要向世界展示中国汽车业的良好形象屑。据了解墓蔚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车环醇拎。李书福说效媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喜精。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部案,李书福告诉记者餐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幂,吉利要展示好自己的形象撅。李书福认为肖世舞,我们要解决全球经济治理问题径,首先要做的就是提高自己的竞争力圣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柑,李书福就来劲了昧肺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敞肃悸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敬献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荡芜锤,是全球经济的一个缩影示浩窗。”他介绍说荷很寒,未来汽车产业的方向是电动化搞匠、智能化瘦、轻量化快,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜗培,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年累翰究,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娜。李书福认为篱,两者的“联姻”以及之后的融合发展暮死甸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汕久、活力漠、联动隘魄、包容的世界经济”蒋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屉,在他看来两者在基础理论研究和基础陌妫块研发方面合作得非常不错盛,他希望沃尔沃能更豪华爬锻限、更高档膏赁、更有竞争力嚎话,希望吉利能不断提升品牌力镀荚、竞争力和溢价能力蔡牢霞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件努七居。”   在吉利汽车体验馆费怜,新款的“博越”展车停在那里捍狡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掣摧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷邪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐灿。李书福估计颠林,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩。去年冬天屑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁屉,他也曾表示坊掣金,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碴玩兢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化典,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势采,商业模式的变化已经从电商枫母戈、维修敖坦某、汽车金融稼亲、二手车问、人才培养等领域开始市,逐渐延伸到供应链前端的设计尸申氯、研发和生产仓漂赋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挺,这是核心便衬绰。”李书福说酒币,汽车和互联网募挟,两者已经分不开了痛,汽车制造业要想有未来巧圣,就必须和互联网深度结合起来捎纳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题曹,吉利每一次研发创新颅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谦拔。   “安全既是时间长度探,更事关人的生命半。有人说惜,现在的汽车都很安全了先痢,安全已经不能成为汽车的卖点了奔,我认为缸毕,这句话说的不准确牧辽围,也不全面蜜烽。安全对全球都很重要卸儒,对国家很重要覆,对个人也很重要宪踩唇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钎庆,可以说安全事关大局派,安全关系到千家万户归侨幢,我们一定要把安全放在首位此。”李书福说绊乱轨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中髓捷镶,不仅有央视的直播夕,现场还有上百家媒体袍赤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顽狄,受到业界的肯定杠炒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穿弛,用现在的话来说就是企业的基因息,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淡两,当其他条件与安全设计有冲突时歇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕊涎棵,而不是相互妥协敖。”他认为伸,当造型与安全有冲突时扇闯莲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时习贿拷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孝,也会毫不犹豫地选择安全柑报幕。“汽车是给人坐的细避,所以安全对汽车而言实在是太重要了行。也就是因为以上这些理念觅澳,沃尔沃才能发明汽车安全带警倒泥、汽车安全玻璃涉荤裸、安全车厢纬摩、儿童安全座椅祭、侧气帘狼羡武、车外气囊感懊绞、交叉路口自动避险自动刹车程倾、城市安全系统等等邪董。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓抚,因为对人的健康会造成影响绦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傅携。 责编嘘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶?这是东风集团高层必须面对的问题平。“国内前三秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝绅扳、市场份额5%炭嘎仑、销量125万辆巧被屎,其中东风风神必达35万辆并垮,挑战50万辆吻背。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗想。   论自主品牌的持久战墨羚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艾邦慷。在他看来抄缸怯,相对与合资品牌抹蒙寇,自主品牌的发展分为三个阶段拿廊世:战略防御喊、战略相持和战略反攻拿母。   “对标合资品牌疚炊、自主品牌已经经过了战略防御阶段清,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郝琉。”8月10日凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府曝,并反复强调潭檀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萌,风神刚刚取得的历史最好业绩础弊文。凭借旗下三教F铮客——AX7等暴急、新A60绞、AX3默泞滔,东风风神1-7月累计销量76322辆尖筋啦、同比增长33.5%芒癸,其中7月单月销量首次破万欧描喘。另外透,轿车销售26756辆驶谩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沸撕亭,同比增长27.4%么承米。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娇:第一锹弘,超额完成任务;第二逛呻,轿车和SUV双增长虫私辜。按照目前“三箭齐发”的态势巾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮架聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比该:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舱,东风A9超过传祺GA8媒娘峭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倾。   “其实未撇,我们重点想对比的是帕萨特歧。”李春荣云淡风轻的一句赡菩,让一向低调的东风乘用车线羞派,平添了些许彪悍和霸气袭泞呜。   不过侣啦校,面对长安孔挡显、吉利焙非门、长城白扮鼻、上汽这些强劲的对手侗浚膝,以及合资品牌下探灿梅弘、车市整体放缓的趋势衬巷香,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妹疤甲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灵效?这是东风集团高层必须面对的问题嗡。“国内前三洁丛扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平邯虾、市场份额5%漠、销量125万辆财断脐,其中东风风神必达35万辆项,挑战50万辆蜜羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标低登。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锣卜涟,我们要尽快达到35万肪。”李春荣形容矛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”困,未来五年将是“本硕连读”杭笨,从自主品牌的生力军成为主力军很啪。   如何冲击第一阵营施? ?   对于目前的东风乘用车来讲函握坍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缸甲,首先是产品韧挎。关于产品规划炒,李春荣给出的答案是措同尘,东风在2020年之前僚仑,会推出17款全新车型赐,其中传统车型将达到12款你倦,新能源汽车7款秘。   实际上翠炬回,经过七年的储备监锹,东风风神已经形成轿车稠干、SUV和新能源汽车三大产品军团夸绥概,在大聊淘残、中哀良、小细分市场布局涝。   值得一提的是拟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怕慌邓。这意味着衰,除了传统车型粪缆,李春荣手里又多了电动车这张牌侧们,而在2020年的产品规划中驰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叼筏。   产品层面毒谈沉,缺少明星车型抠弄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剩督疥,而在未来的规划中劝划,东风乘用车的目标非常明确佛肪:提升车型效率狙事,培育明星车型谎适疏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舵铰冷,半数以上产品达到细分市场行业平均值峨。   实际上便供,东风乘用车下一步面临的问题番,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”实。除了风神之外借蛋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炭,以及合资自主品牌武评,而在东风入股PSA短碴,成为第一大股东之后酶趁,东风乘用车无论在资源整合仕孩菠、品牌溢价筷贿步、平台技术方面朔光,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汤,当然这还需要时间证明霸娥。   不过郊梆牧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竣:资源协同包括产品凑存、平台凭、制造技术尸烈琳、供应链陶翻、营销和国际协同妈领。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悔插省,随着车市的放缓挂部,近年来感,从豪华品牌到合资品牌其妻、再到自主品牌勉倡材,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纪。   与成熟品牌不同敲怖,创业中的自主品牌甩,在招募经销商蒙使嘛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仓情。随着竞争的加剧辩瓷、产品的丰富舜,未来将对渠道提出更多的挑战票,比如一年之内连上四款新车的吉利廉坞捕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厂垫廉。   盈利能力当然是最为重要的标准奖迷,但是牺牲自己纬萎、持续补贴经销商醇,也不是长久之计缎庭剑,解决之道要不断有竞争力的产品推出僻翰。今年年底锑份,风神AX5即将上市复聘,明年AX1也将上市梨。   实际上触,在青海活动开始之前俏,李春荣提前到达西宁床校,专门到长城和长安4s店进行调研扯对问。让他感到欣慰的是氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颈,我可以负责任地说挥,我们的商务政策是最好的韧蛊,没有之一墨江似。”李春荣对于渠道的重视程度巍,基本上是亲力亲为脓。   目前胯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦欣。按照规划珐隧狄,每年净增网点50家轻拢,未来单店销量逐步提升至800台以上闲,达到中国品牌经销商中上水平豹碴。 责编挝:李芳" " ∏ゴ肀场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崩敌恃,由中国汽车技术研究中心主办烂掀堡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杏染。在本届安全论坛上牡刚焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娄赦柔,在回顾过去的同时疟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龚恍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人协款裙、车辆瓮谓商、道路等影响交通安全的诸多因素托,促进共同发展慷辞烯,从而降低事故中人员伤亡率闺惭据,最终有效改善中国道路安全状况屁即。   会后氓褂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哇苇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑贫,并阐述了对于人铺、车态鞠赔、路炭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衰贾唬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务会揉驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念经,一是日产汽车“三重保护”安全理念湃凰话,即分别从社会蹈弦、个人和车辆三个层面采取措施甩课,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氦羡,就是在车辆的周边喜佬枷,设置一个安全保护屏障拾肯,针对车身周围不同的危险接近程度凭悼,我们会开发相应的技术进行保护距。   除此之外慧痘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褐逞。在车辆的前方螺、两侧假什承、后方建立一个全方位的安全屏障枯塘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膏尸。同时释氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化替,日产汽车也研发了一些相关技术苟芜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辜。   日产汽车始终将零排放僚、零伤亡作为企业愿景埂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疮梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郎搽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秦,可以在自动模式下完成转向唯码呈、加速和刹车等操作撅橙,提升车辆的安全性能瞪盎府。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题料。即使后座坐有乘客肯,后侧方视线也不受遮挡昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氢辱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上费浅,帮助驾驶者做出正确的判断讼。   针对电动汽车领域霸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柿锋蔼,而电动汽车上的安全技术莱,应该也已经达到了世界顶级水平囱盘肖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闯,高桥信彦表示车,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宋赣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翰吧颈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薯,日产在研发智能交通技术的同时搪噬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆,其主要分为四大领域百。第一大领域是关于自动驾驶技术的暮李寐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验推壕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠桃,对电池以及其安全性能进行研究内温。   第三大领域是新的移动方式辉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秃,换句话说突肮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛,我们针对这个展开了研究蹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判录贯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滦。   未来柒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碱妨,同时藕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捐陛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赎,进一步降低交通事故发生率湃惟地、持续改善中国道路的安全状况裳诧。 责编桂落蠕:李芳" "     【环球网报道】8月10日渐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市思角话,共推出6款车型履飞绩,售价区间为17.58-23.58万臀胃艰。   新车亮点涡聊:   外媒点评陀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编本:李芳 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛次,严禁转载耐,违者将被追究法律责任碍祥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堂檀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涛。   不久前割,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巳问坡,北汽集团以549.329亿美元营业收入挎,排名第160位捞首碗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哪躺庭,也是首次入围世界200强矛勘。“我之前的预测是在180名左右莽,这个结果确实出乎我们意料堆茎刺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茎苗。   据网通社了解耻貌,2015年录圃窖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元白,再创历史新高拣差。“十二五”期间绊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆革洛懊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郝嗡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庙钡,增长3.4倍屁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佬,网通社可以断定以下两点卜玩钾:一拈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续何、稳定的增长钵。二秆蛙但、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腿离。   为什么能做出如此判断狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤半境?徐和谊的一番话做了最好的解答梯炒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拳汇,咱们给人家代工挣俩臭钱汇,那是发展民族工业汕鹊超?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虎誊?不可能瞬篱。能走向国际化吗酪嫌粳?那更不可能需呵牡。”   然而奥灯纤,做自主品牌良无,光有决心匠卞、喊口号是没有用的撵。正如徐和谊所说釜鳞合:“干自主品牌真的难赁痉,现在大家都处于成长阶段房颂,想要效益好显然不现实抒雄始。但是效益不好就不努力焕温姐,就情有可原吗掳廖勺?当然不是!贩颧。”   从“1 ”变“2 ”俱苗堵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耗。短短5年时间怀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怜刹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咖拐。“北汽人要有工匠精神醇捕负,低着头钦、少说多干斑,闷头干嵌乐橇,一代人不行两代人努,肯定成功庭库害。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求不。   随着“十三五”规划的展开称权,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裂慧览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跋。据悉河,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊芯、供皖、销鼓吼晴、研于一体的北汽集团南方基地吐岭。   届时脚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迹蛋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羌驳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展评欢,形成1+1>2的布局净冯蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兴蕊暑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺据。   “十二五”期间事,北汽集团凭借超前的战略眼光贿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊拔。通过产业链合作尼,北汽掌握了最核心的三点(电池乔贡、电机天虏俊、电控系统)技术花。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妨瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售贾,并取得了中国第一豆惯胯、世界第四的业绩其偏杆。   据徐和谊介绍碱赁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闷外比,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帽尉醒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伴,北汽集团零部件业务板块几乎是0据,经过这几年的快速发展趁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跨玫,这是之前想都不敢想的伴雾钳。”对于北汽集团的转型汞粳,徐和谊深有感触径。   据徐和谊介绍半头,未来北汽集团将围绕汽车产业链氨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型激掏悼,包括汽车金融齿、二手车碎贤厂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捆诧临,带来规暮裕和效益的双丰收虑娶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绘幸耐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玻士,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刀,这也是转型升级的重要标志之一轮相。北京通航以合资高弯、合作巧劣旗、资本运作为主要模式鳖恨,在国内实现了产品工业化和市场营销界届。虽然规模不大煌,但已经显现出良性发展态势括丢殴。   直视软肋僧献,质量和效益成关键词   “整体效益不高缔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊,“我们举一个例子颗酶,这次500强名单共6家中国车企上榜揪,总共盈利114亿美元伦棺。美国2家车企撬股科,共盈利171亿美元率。我们的产销量远高于对手充拦啦,总体效益却不如他们嫁洼筋。”   徐和谊指出裴卜,提升效益哀啃,整合全球价值链确秃,转型升级矛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狄虽发,也是整体中国传统制造业需要提升之处斧洞史。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巩茧教,向好的企业学间缆,从7个维度努力捷赴汇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窗。还有四个月弘日,拭目以待匆屉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头失磊按,通过与他的交流可以看出啡田桔,对于北汽集团的成长他是满意的伞百。然而拍错,作为一名中国汽车人氦哀憾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脖材凶。   “跻身全球200强企业付庞,不是终点阔喜悸,而是新的起点苇磷幻。”徐和谊更是霸气直言枪扰铃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强请,中国汽车行业前三甲府撵洞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草校邵:李芳" "   车云按涣仍烫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坦屏恐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厕。本文由现场演讲整理而成辑思悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贸,这两方面的关联性是显而易见的莲京。    说到沃尔沃舜诚獭,大家联想到的第一个印象就是安全骋枷誓。的确诗涂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绒,他们就讲渴摄:“车是由人来驾驶的粕氏。因此必薯党,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檬妙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秽湍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂徒。可以这样说峭羞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜡鲸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑。其中当然有标配的勿,也有选配的反,组合成不同的配置删凸。这里我稍微着重介绍一下玫奴,沃尔沃的City Safety城市安全系统豹兼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匡绷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂售。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舶。在2006年的时候菏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统是盛。第二年也就是2007年鲁腑玫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坑赡即,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洞。2008年磋沁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膜,成为一个技术子品牌轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃,扩展了许多新的功能患谦酣,比如增加了行人探测嚏邦好、自行车探测柔坪碎、大型动物肯惨泞、路沿和路障探测与避撞功能佛燃。    避撞系统为什么这么重要呢蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车极闺、转向功能的话脸,一切都是空谈奋浆。想象一下稿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攻偏,这将是非常严重的问题缺陷贯。避撞系统的工作机理非常简单奉孪年,首先是探测氰,然后是评估决策耪蹬,最后是干预才,包括警告或者自动刹车垮脯期。    首先是探测滥项。相比以前晦,探测功能已经取得了巨大的飞跃邢板。从单个雷达到多雷达和摄像头甩,并结合多传感器融合算法曹斜癸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桅适。    接下来是决策盲协。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型热宏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纽。但是你在路上开车眯叛人,特别是中国的路况题地盲,不可能前面只有一个障碍物夸锯。所以随着多传感器的应用烷敖,现实需要更先进的威胁评估算法白咆社,可以同时考虑多个对象巢难。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茄翟封。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炬蒜门,你车周围的一切都可能是潜在威胁闯。    复杂的算法肯定会增加计算量吝诬剖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹄嘲,有必要进行适当的简化疮。但问题是怎么简化曝?比如现在大家经辰矗看到的中国式过马路几,一群人一起走涝稳,走到路中间烈,可能有几个人继续往前走淌,有一些人停在那里桥蹄春,另一些人却往后退粟葱械,这时候要判断预测是非常复杂的达。所以豁邢泊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧蹲,使得警告和干预措施如何定时胶、提升相关性和可信度始终受到挑战度茄晾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁木胸社,才能提高决策的相关可信度庙蔡股。    最后一步是干预兄。判断之后还要有一个干预的策略善麓。干预一般是两种涩,先是警告餐梁感,再可能干预快。怎样警告呢芒抬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冀长,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁目票。如果没有可感受到的威胁存在巾定须,原则上车辆不应该警告驾驶员酒。这是因为伤,如果还是警告秒茅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因握呜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镀抱眉。时间长了之后琳,他就会把系统关闭或索性换辆车盖拈蓖,在中国的路况环境下乡殴,如果一路上都是不停地警告舱罢,这的确是个问题床辉连。    警告只是一个声光或振动的信号仍诉箱,那么在警告之后晃惋兔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘦?我们的策略依然是拳贬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晾市,否则车辆不应自主动作梨裁衫,理由也是刚才所说的师啼碑。可喜的一点是惧懊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耿,自动干预所需的时间大大缩短了弧仿,相比十年以前步骑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弧钦匈。最后一点闪怀,怎么协调人机界面肖高,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异八抢岔,也将是一个很大的挑战搓凡适。    刚刚讲了很多咀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晦塘赴。首先是效率问题谈,要调整警告反应的时间徐闹离,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效安疙独?警告干预是否可感知与理解表虑?第二是相关性烩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣隘?是正确的警告固,还是漏报或误报墙?比如说路前方有一辆大卡车幻,系统把它误认为是高速路交通标志牌妈,而不给任何警告筋,这个明显是漏报狠富。但是反过来说素誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姬,从而警告干预刺,这个就是误报钦们勘,这也是第一类和第二类误报的区别痪轮儒。最后是接受程度情,警告是否很高程度被驾驶员所接受抹卯、并配合敝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性且每,所以这三个因素之间要互相平衡列好。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荆惫枚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等无琴弊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氨巧旧?是不是因为最近自动驾驶噬、无人驾驶炒的很热患缔抠?同时还有一些顾客在问覆,自动驾驶以后无,我们的驾驶乐趣在哪里侨幕?因为很多人喜欢操控勃取,喜欢在山路或者赛道上开车伙。    我们完全理解这些考虑剐挠肋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咀,今天早上我走的是中环磐,走走停停舶,就像这幅照片中般的拥堵把鞋。当然滴鲤,交通拥堵也不是中国所独有努,随着城市化进程的加剧虾,这是全球性趋势菲。请问这样的驾驶乐趣何在另?    除了拥堵入脐,还有安全问题裂稠行,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塘残珊。城市化的发展也加剧了空气污染桔滤,以及可持续发展与能源的危机劝。对各位顾客来讲守栋摄,还有实现实时互联和出行便利的需求逞。    所以抗,自动驾驶对社会姜跨蓝、环境和经济带来的益处是多方面的串哥。首先烦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姐弄卉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒鞭,即使提升不到100%安全笔,但是97%攀、99%可不可以霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处婪箱,改善拥堵哨、节省能源消耗哄、减少大气污染秀窖黔,以及使旅途时间利用更高效笔熔箔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咳锨广,但我们说肯定也有挑战色陆,世界上没有免费的午餐杀僵甘。对于使用者来说报翠危,有人机交互的挑战几淀。还有失效模式控制胁城苗,万一系统失效以后挞口,怎样用冗余系统来后备控制芹。有跟其他车辆系统的交互挝心,你不只是一辆车单独行驶在路面上稳。怎么感知环境侠心惊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闲。还有最后一个骂绍,再好的系统守列,当顾客不当使用的时候静蔡持,怎么做这方面的技术应对处理炔恳韶。对于车辆设计来说喀,还需要各种各样的冗余系统做后备先凉骡,确保自动驾驶安全泪。    其实坍,自动驾驶不光是技术问题洽,更重要的是对社会和伦理的挑战溯醇虚,大家是不是能接受鲸筐?首先霖么怠,什么样的商业模式力峦规,是我们现在继续卖车的模式宝剖教,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式图添案。基础设施的改变拦搁,比如说车道线尚羞、公路标识的统一昆,这也是非常重要的舌水善。还有保险公司是否接受擎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛躬炼。最后是公众的接受程度垮夯老,法律和法规的约束恼闪定,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赤,从而也引发了很多相关的讨论随耪啸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪厘轨?我们非常明确膘平禾,这也是一贯的战略瑰协,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兰己,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倒剔。    这里举个最近的例子萍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捂,已经在欧洲量产上市厦,今年下半年也将在中国投放市场捌休。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祟凶暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浓藉瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苇,而无需跟随前车凸多。要知道鹊姥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的没俯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邓,那就是到2020年滴拨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碍。这是沃尔沃汽车庄重的声明孤晒,也是一个非常具有挑战性的目标镰列兢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢安鲍卞?    我们认为首先要充分研究盒充,通过真实用户与真实交通论姑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埂厘坍。还要多方的合作慰飘,沃尔沃汽车通过与包括供应商充、大学研究机构傲恢荚,以及政府部门在内的强强联合晤蹬,来应对全球挑战廊。自动驾驶之路没有捷径床,就像练马拉松一样每潮随。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步保烷、循序渐进的涸浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全购衰,我们走的每一步也都要以安全为核心抠赖掂。我们要以客户为导向痴,通过提炼典型路况拎,悉心定义测试所用的通勤道路虎心,同时尽量控制风险妻屎秆。在技术成熟之前埃诡,必须反复的测试撤栓,以保证安全与可靠水藤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哺矾朵:要验证对社会和经济带来的好处裸摄竭,是不是适合当前的交通环境惨侗,顾客鼓墟聚、社会公众的接受程度来说镜,还有道路基础设施的支持是不是充分线淳,与其它车辆和道路使用者的互动迟俯鳞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晤错酷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩味,真正的大规模测试将在2017到18年磕超壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车显诫锨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幌。    上图右边是哥德堡市区的地图圃慕功,这条环路相当于上海的内环或中环天澎,即城市高速交通路湃距,是没有行人盲、自行车毕笺,也没有交通信号灯门涟慰。自动驾驶测试者是租赁顾客巷攻撂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博锭。在驾驶过程中齿揪,允许处理其它事务盆镰,从驾驶员监控到不监控擒病孔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郊恼。    这里我要讲个非常重要的概念霸郎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娇,驾驶员还是负责监控和指令盯,必要时逻,还应尽快接管人工干预城闷,所以还有不少局限性邦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斡懂啤,车辆负责监控交通环境齐和杠,根据路况决策和反应惶犊歌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事襄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能持,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢街。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寂旱华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邵节罗,驾驶员需要对驾驶负责藩感。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸故搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韭,或者SAE第4级的程度蜡渺闲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锹豢肚。可以看出博能芥,这是两个阶段之间非常明显的分界线度敢谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拢,简单地讲饥,是通过多传感器融合玩额,包括单个或数个摄像头私番临、毫米波雷达澳、激光雷达垫、超声波传感器等铣,加上云端和高精度地图狙贸门,来感知周围环境不北箍,评估路况和交通状况孤,相应决策与控制猛梨勃,最后通过制动匿钾电、转向和发动机系统来执行干预闹竿。处于安全和可靠的考虑跨,我们有备份系统谱纱垫,冗余的执行机构订拷,万一其中一套系统有问题涎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖狗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司譬箍碧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珐。2017年现道僵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶杯硅,随后我们将在中国篡捂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槐,自动驾驶的远景又如何骑覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸火穆。如果大多数车辆有自动驾驶功能邪,车辆可以与人挪、车表恋晃、路互相沟通搏颈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牵题,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布江赂姆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任距。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壳趴剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缅杠兑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼓泰。 责编嘎:李芳" "   从很多角度来讲罢介骏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冉剿光。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚烽方,国产化是必须的道路握。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搞掣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市评猛妻,能够接触到更多的消费群体桨。在网络发展策略方面深料,我们会更加看重网络的构成形式鲸钝,像城市快修店粕埔、售后维修中心吧琳氰、维修工厂等捂痴境,主要目的是增加服务的便利性苏潭反,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垒。    上周末(7月29日)不标,在接受采访时闭才,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诞捻,回答了中国经济网等媒体的提问卵,内容涉及国内高档车市臣⒒俚场,宝马在中国市场的发展战略领皇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霜颗沤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滇,年轻刀圃、专注撤墩侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然慈空成、坦诚扦贿零,也表现出宝马品牌极强的自信与活力土龄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锑窝,刘智说到垫擎,中国经济发展已经进入一个新常态剑,就是从高速增长进入一个健康桂孩、可持续性的增长侩忱。但是仍陵集,随着经济运行质量的提高刃纤,每一个百分点的增长体,都是一个不容小觑的数量篙念雄。把这个结论放到豪华车领域入逝,我们所存在的这个行业吐歧,应该不会有前几年爆发性的增长健千巾,市场会以一个比较稳定世评警、健康胖、可持续的态势继续发展躺瘸。就宝马而言乐馈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盗。比如梧胺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慈灿笛,而是把新车古、二手车箩肉笆,技术保险赦鼎,国际式售后服务一起发展廖,我们叫“利润四驱”骇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵窘。    今年呈霜,在集团诞生100周年之际涉栏护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤淬伪。那么蹭送峡,这些战略在中国市场怎样“落地”誓靶?刘智谈到坎眉娥,宝马集团刚推出新的第一战略费,其中的很多元素不仅是契合中国市扯赖芩选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裂丘。他举例说颇,宝马提出的智能互联概念茂闪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上户欺谁,领先欧洲10年以上侗警费,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寥谰恒。再比如新能源方面妈嫉。中国政府强调舍挞,到2020年新能源车要达到500万辆勃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线却皆,包括纯电动和插电式混合动力车型谴惫犁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赏。所以在新能源车领域煌收窜,宝马会加大对中国市场的投入顽。因此撑,“从很多角度来讲祷蔑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”适拢,刘智说驹。 BMW i3    随着本土化战略的实施敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大阿。那么渡吾富,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相解马?刘智介绍说砷坊恫,目前痞碳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藩。在几大豪华车品牌里面齐,就进口车的销量来讲检,宝马应该是最大的持潦颓。我们对目前的状况还是满意的弗。因为这本身就是在我们的商业计划内擎。    至于将来恒吃,刘智强调慰伍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑收,必须在中国取得成功髓蜂开,在中国取得成功埃,国产化是必须的道路”冈藤繁。所以起,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妥乳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酮。不久前抄咎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萝。从长远来讲顺,国产车型的占比会越来越高呛守。 全新BMW X1    近年来蔬,高档车市场经销商层面的动向备受关注秦头苛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢输屯?刘智认为嘲,应该说卤细谢,这是一个行业性话题膏内。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敦勉,在厂商给予经销商更多的支持配合后列侮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彩良。就今年上半年的情况而言池台,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邓。对比去年的数据什晤,我们发现牌胎,不管是在新车毛利骨,还是其他业务板块表,尤其是在售后哥识、二手车敌、金融保险等等几个业务板块深闭,我们都有了明显的进步棠旁靡。因此饶烦抖,他觉得很诽人:“目前踏,宝马的经销商网络是非常健康的”霓戒。因为涝创送,随着中国市场的不断成熟库渺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俩别悲。从厂家的角度来讲盯,我们也不断调整新车的供求关系虎,调整车型的配比核芯撇,调整商务政策攫。综合下来董,应该说目前宝马经销商网络粗性坤,处于一个非常健康的可持续发展状态粗据劫。 全新BMW 7系    那么貉,比较以往纫擎,宝马在经销商网络的拓展上篇蓝,节奏会不会放缓一些卸趴逼?刘智表示鼎爸纪,在经销商网络上替翘贝,我们仍在稳健进行拓展靛菩,一步一个脚印地往前走疵碱睡。从绝对速度来讲吗妊连,或者是从增幅来讲江砷,因为基数变的越来越大倘,所以这个百分比是越来越低的电,这是很正常的宋磐。目前斑惶身,我们全国的零售网点超过了五百家廉,覆盖了全国所有的省市自治区透,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦挤,覆盖了很多中小城市眷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体古坑何。在网络的发展策略方面厕史,我们会更加看重网络的构成形式拢唉,并不只关注于网络的数量秽椿。所谓的“形式”就是像城市快修店轻谅、售后维修中心惦镣滤、维修工厂等等一系列的体系概念戌褪。主要目的是增加服务的便利性味酪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烂拖疙。对于经销商赁来懦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揪敌,让他们有一个非常健康良性的发展啡缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池bao定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,xian于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开