李忠军:以前百度是卖流量、媒介的公司 现在不一样了

2019-11-15 09:07:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术肆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黄、锁紧蔼随嗓。    与会专家认为客哭哺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唐、热稳定颠荒宪、无热管理循环水施、热冲击循环邪、被动传播电阻)筒膊俄,电性测试(短路搅鼓痰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮、掉落半施骇、穿刺讽贤卷、翻滚赖搪欢、浸入幻、压碎)的安全要求捷借窟。但是紊绢适,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卫居。安全无止境拼沃沦,提高电动汽车安全性莽崇,还需要国家马、科研机构界巴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力分陇捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中防辉尚,也曾不断出现事故饥,遇到挫折是任何事情发展的规律唯。因此瘸歪,对于各类事故讹绅举,电动汽车各产业链不应止步不前境舱辑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沸,要让安全成为满足一切功能的首要条件甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   上海车展开幕前一天侯蔚粪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会储凰嚎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歇肌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藕脐?北京现代副总经理规、销售本部副本部长吴周涛表示沧玖李,目前北京现代47%的客户是80后和90后杰水权,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侣藉茨。“他们对于服务有着完全不同的需求瓷浪。比如服务要定制化馁拔怪,手段要智能化井、科技化浑。同时笑泡,还要预见到他们的需求并满足般。”    如果说此前圭柯痊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卡搭,是厂家产能的竞争侈,那么未来则是客户的竞争暮猾熟。因此粗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”囤。“意思就是享受你还没有想到的服务突窍钠。”吴周涛如此解释痛特僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盾胜?据了解虏悼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期率泪,升级为对客户用车生态的全面服务七信,基于互联网科技的进步围笔蔚,先于消费者预见需求禽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伦兰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泡、智能封腑遁、共享鹊净,以及个性化定制的智慧服务体验甩猫谩。    具体来看山寞眉,北京现代将率先整合官网匪、呼叫中心巢、4S店透明车间歌某思、服务App婚镁碴、娱乐涪退糠、地图蹦、语音控制郸青、智能搜索等服务功能邻,并将其聚合到车机上空迹,成为用户的车载生活服务平台辈耿舌。它就像一艘移动的生活航母热黎,无论是餐饮碳邵、娱乐巳存、购物的生活需求位,还是维修洗确、保养的汽车服务京堵,都将以车为桥梁型屋,实现信息互通陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务链,还能够通过在线直播的方式扰乏冒,对接车射土、检测凭秘、派工谁竟斡、维修其、洗车脊卢宿、交车等服务的全程进行智能监控牌,实现人车分离式的售后服务们抢,把客户彻底从4S店里解放出来色行捅,为他们创造更多自由生活的空间扇。    值得一提的是伟曙,在“汽车共享”大火的当下稿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茬澈次。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辑斧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢乡凯。“如果只有5%参加到共享汽车当中擦凌桅,那也有40万辆的规模劳捷,这是目前任何第三方平台都实现不了的涎屉。”陈静表示搐蔡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凸睬、售后代步车棉难、公务用车也会参与进来琉卡蔑。“我们希望融入大潮滥,积极参与这种尝试临。”    除了全新服务品牌的发布祭孟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恭。据了解犬亮蜂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上难焙纺,通过平直且富有张力的线条骄肆,充满力量感的车身轮廓亮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格就李彤。同时喜蜗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机燎郊,匹配7速双离合变速箱软颠惰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现查。    “新一代ix35上市之后胆呈,北京现代有全新胜达配申、全新途胜垢氨础、新一代ix35胳衬、ix25四款SUV产品矛磊挖。通过这样的产品布局瘦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势细。”吴周涛介绍说弥痛街,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车费僚怯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皆炕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点档涉,本届车展除了新一代ix35疏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咯。新车延续流体雕塑2.0设计风格慰畏俊,对进气格栅脖糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檄,以DAW驾驶员注意力警示撼米、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置口鹃,为消费者带来更安全的驾驶体验贸。    除了两款新车外贡,北京现代还设置了技术展示区录娩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绒鳞狠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台危,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凰戮龋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况收刻勿。    2016年献簇,北京现代实现产销114万辆归巩,超额完成目标鹿久,保持了行业第四的市场地位辽骚度。今年北京现代即将迎来成立15周年苟,也是北京现代从800万用户基炊档思恪,迈向千万用户级别的重要一年沥诽。业内人士分析耗,在后百万辆时代到来之时粪擂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龟炭,也在不断践行本土化政策城,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘仁:李芳" "  5月10日械莲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肌悉芒,人们的关注度更高抠疟享。在今天惺砍绢,汽车产业主管部门劲秸皑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》额呕,其中指出辉:“中国企业录,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”免。   目前在中国汽车领域实,舆论将中国品牌分为三类谰,一种是例如长安戌静德、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屏驮瓣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盆,而且成果显著瞄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡透妻,这些企业通过内部的改革茸溶,已经形成了正确的发展思路饯,尽管在终端销量上尚未展现成果父鼓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夕太陛,始终有一种“捞一把就走”的心态位遂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型共,在市场赚取短期的效益莎贪。   苗圩在撰文中指出步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺痢。企业投入资源仓拧立,通过设计开发措毁东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇,包括物质价值和精神价值匆。但是疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币航别翅,才能完成“惊险的跳跃”佩,成为企业的收益歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箍碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潦派,中国汽车很兴奋怠差,但正如苗圩在文章中强调腾,品牌建设是长期而艰巨的任务绰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黄佬。这同样是中国汽车品牌需要思考的乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韭乘裤,通过仔细研读怒念侥,将其中核心思想与观点标明码褂逻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丧单朴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拳,党中央涵退、国务院就振兴实体经济纬糜、做大做强制造业做出一系列重大部署估弥妥,对加快质量品牌建设提出明确要求闭暑险。习近平总书记强调绵贺,“推动中国制造向中国创造转变下、中国速度向中国质量转变杀俗酿、中国产品向中国品牌转变”釜份赡。   2016年呵令,国务院部署了消费品“三品”专项行动捂锈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锣拎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏笨,提高有效供给质量记匡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虐较刺。   近日督呜,国务院同意设立“中国品牌日”刮报,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛔零,体现了全社会对中国品牌的期望雷盲,为建设制造强国指明了努力方向吞街。      一福巩拢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炒,代表着国家的信誉和形象绿。品牌发展是一国由大变强的必由之路迹臂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志班冕挫。   品牌建设助力制造强国战略赫。 我国是名副其实的制造大国荤仍惧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遁尉骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧噬白,产业转型升级势在必行覆街,迫切需要加快新旧动能转换跺,培育面向产业中高端的竞争新优势碉。经济发展规律武惺被、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞄墟冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糕须,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爸挖菏。   品牌建设推动供需结构升级抽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窍,重点任务是提升供给体系质量恕,提高供给结构对需求结构的适应性少。品牌是连接供给与需求的纽带粕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置齐参,引导需求侧消费升级耪电,提高供需两侧对接的效率纷兴。   品牌建设促进实体经济振兴铂响。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮苫闪。企业投入资源描,通过设计开发屎瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值床郝,包括物质价值和精神价值冻。但是惫蹭淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币们疽,才能完成“惊险的跳跃”冉匪炯,成为企业的收益墨匹。能不能跳得高驶、跳得远街剂松,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逝。品牌是价值和信誉的载体库凹删,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传。      二戌涪朵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穷杭薪,科学地阐明了创新赂料须、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屯掀诬。从品牌建设的角度看亭嗡,品牌需要“中国创造”垫童,没有创新握,品牌就没有差异化的魅力腺。品牌需要“中国质量”仑跑,没有高质量隙,品牌就丧失了价值的基础考。 近年来强孰,面对国内外严峻复杂的经济形势毒饯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旧掇、国务院重大决策部署绢嘛委,认真研究我国工业发展的阶段和特点咖非驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刊榔感。   把握规律捐宠,找准抓手昆。要坚持质量品牌工作整体推进挞滥伐,引导企业在设计开发刷、生产制造和营销服务的全过程建立全员软溜惭、全方位的质量管理体系挠饱椭、诚信体系和品牌培育管理体系顷宦取,以培育有竞争力的品牌为标志孔劣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灵卢毫。   积极履职完,统筹部署奈钩。2011年海,工业和信息化部会同发展改革委路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹊赦攻,进一步推进品牌建设芯岛。2015年暴,推动出台了《中国制造2025》踞腾骸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一料。去年寒煽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动提检,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞蓟,部署了全产业链质量品牌协同行动差、优势和战略产业质量品牌护航行动色髓刃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巴露想。   持之以恒伸帘,扎实推进四。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陷崇瞬。   经过多年的不懈努力松财,我国品牌建设工作进展顺利湘,取得了初步成效钠飞掏。目前巴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厘骨雌,涌现出251家示范企业坝妹。根据对示范企业的调查储即,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暗桨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霜纷杭,企业经营的质量和效益得到明显改善坚。同时了琅,重点消费品的定制化计输、中高端产品供给比重显著提升景价,定制化服装消费增速超过30%烽鞭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致别。      三齐贫颊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懊廓,需要社会各界齐抓共管卉旗飘,合力推进裤灭。下一步刀,工业和信息化部将发挥行业优势颊,深化推进品牌建设妈系槐,加强与有关部门密切合作练茧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境达舶,努力开创工业品牌建设的新局面诚订珐。   坚持企业主体岁,增强品牌培育能力洁托剐。 引导企业增强质量品牌意识滴埠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理位。坚持试点先行封、示范引领冬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设显涂芹,促进企业品牌与区域品牌互动发展全娃赊。加快制定品牌管理体系标准曙抛,组织贯标推广雄。加强质量品牌宣传赴,弘扬精益求精的工匠精神斥,扩大自主品牌社会影响茎,激发企业培育品牌的内生动力立访。   落实质量为先怀,加大支持引导力度茧。 贯彻实施《中国制造2025》晤,落实质量为先的基本方针褐警,加快推进质量品牌提升行动檬探。发挥制造业创新中心建设阀渐、智能制造霉狡、工业强基等重大工程的支持作用赁坝登,引导企业加快工业化与信息化深度融合拜技晴,运用“互联网+”晒搔、大数据等新一代信息技术砂估涂,把握智能制造聚芳翁、绿色制造秤、柔性制造等产业和技术发展方向斤,加快培育自主品牌贸匆。   鼓励创新设计容全桐,丰富品牌差异化定位睦先。 完善制造业创新体系兰炮享,加强关键核心技术研发嗜,推进企业技术中心建设墩。在重点领域推广应用以绿色揩、智能眷、协同为特征的先进设计技术痞弓。建设具有世界影响力的创新设计集群某,培育一批专业化的工业设计企业粗策毋,鼓励代工企业建立研究设计中心亮,加快培育自主品牌埃。   实施重点行动枷扳,促进关键领域发展蔷频随。 落实消费品“三品”专项行动伦,支持消费品工业向智能稳、绿色簿、柔性和高效制造发展屁娥极。增加中高端消费品供给屉,促进产品向高性价比优势转变经。大力发展智能臼、健康消费品绩骡风,支持发展民族特色消费品牌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动繁公,加强产业市场研究和需求预测涤澎,科学规划产业布局嫂、供给定位和品种结构碑陆轿。 实施中国品牌“走出去”行动克,贯彻落实国家“一带一路”战略玲,推进国际品牌共建共享钝。   完善公共服务染虏柏,支持质量品牌进步逆溃。 建设质量品牌专业化服务平台怜湃寂,依托中小企业服务体系怪,提升服务平台的质量品牌服务能力付触。构建质量品牌信息共享平台奴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虽。完善知识与人才开放共享平台味法稻,依托企业经营管理人才素质提升价、专业技术人员知识更新等工程教度浩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狠耐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台榔泡磕,促进科技创新售、成果转化和推广应用噶肌普。   加强技术保障禽浮,夯实质量品牌基础肌。 完善产业标准暗、产业计量双蓟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堤姑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镜,推动质量升级寒顺暮。引导企业增强研发创新和系统集成能力闲筒棚,创新制造方式和服务业态模,发展定制化生产熟辰,满足个性化需求珊敲。鼓励企业发展现代销售体系吩础,在品牌传播漏挨姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展酞揩愁。   设立“中国品牌日”穗需,大力宣传知名自主品牌 娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辛岸仿、质量精良慕猛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值价南。品牌建设是长期而艰巨的任务糠轮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惕盼,以新理念引领新发展瑞腑,持之以恒地不懈努力化,共同推进中国品牌迈入新时代旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲河:李芳" "   5月5日读,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淌几鲸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人概谅胯、董事长李斌就中国汽车升级之道诗恢埔、互联网企业造车晌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苔。    近两年互联网造车企业纷纷入局估斜,被称为“新造车运动”疏牧坤。徐和谊开玩笑说膊痘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜萝断。”他说戌浚:“我从传统汽车的角度看哗构,就是不服!”徐和谊解释道酣懂化,李斌做到的他也能做到弧厘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魔。    徐和谊认为挖块,最难的不是做产品你府,而是做品牌记码汗,尤其是国有企业体制下做品牌每。建立梁嚎喂、培育一个品牌具,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隙。他举例说磨撬,蔚来汽车在东方广场建体验店漓筋卧,那叫“烧钱”吴,国有企业就不能这样“烧钱”畦岗刺。但品牌打造的初级阶段豢武裳,该烧的钱还是必须烧的鸿井。这就引申出国内传统汽车行业忱咐雀,必须加快加大国企的改革步伐耽论,从发展角度烧恳、竞争角度铣修,必须改革差扛灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务类叫,希望未来产品不光是一个出行工具掳诽,而是一个用车的体验平台联箍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磺此醚,而是看到与用户交流的新机会欢盖尼。从互联网随昆懊、移动互联网锰、移动社交发展趋势看九露先,与用户关系会让汽车发生深度变化邻呢波,体验会变得更加重要贫悼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茹桐艘,新车企应该走什么样的路闭惧缕,徐和谊认为颁敢掠,条条大路通罗马疗,但是路和路是有区别的啼灵佃。他认为全世界只有中国能做到一件事撤讲鲁:传统车企和新生力量深入融合尺珐陌、发挥各自优势标,结合起来蔼午率,这条路可能全球谁也做不到匠讹皑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崇把暖。徐和谊透露稗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勾茄,很可能这轮竞争鄙旧,十三五末蜜谦亮,再过2至3年攘欺挽,肯定会出一个比较好的结果棋掣适。”    李斌也认为掠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泞嗣,这跟传统燃油车情况不太一样朴寒广。他干脆表示晃,国外品牌在中国是没戏的段残,因为智能汽车需要本地化的数据啃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缸眷。蔚来汽车在三电春汀、智能电动撩、包括制造方面都跟其他企业合作怖柏拌。李斌强调衬第乃:“我们是很尊重制造这件事的专业性确。”谈到合作内怂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酮呕:“我们的南京工厂投入十几个亿避脑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筛钢,不是简单的代工盯溜懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换舞谐:李芳" "   据雅虎网站报道巨猩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示具陈协,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洗欧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砂儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遍陪乐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜犯幻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擂。”    他指出内:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雇纷哦。尽管我认为这可能还有很长的路要走市,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吩触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为库煽寡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忱夯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慌沟隋。    当前逝峡,特斯拉混、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颓靠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中期,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密送赐,并将其带到了Uber蠢脚。    去年嫂兽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侯。特斯拉CEO马斯克表示臼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劲。    马斯克认为社市:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见请雷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故送叫,要远多于因人为失误导致的事故骇苇冬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侵粗逆。    他表示芭售轨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忌虹,那将是一件非沉好的事情该。但对于汽车保险公司来说谋磋,这不是件好事蹲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙庐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姥墩:“我觉得这种影响很明显吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎鹃党:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耗谁巫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂扭,全面虚缸刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胖刮,阐明了个人观点额胶安,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸵煌成、客观的看法凡下吩。    报告摘要先:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄、导入期斜碳马、快速发展期与成熟期四个阶段孔菲禾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈,很值得我们借鉴皆秆尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集谋莎。如果不加重视辉,终会酝成大祸难技。    *韩国的电池产业抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬芍狸,我们必须面对这个挑战馅献散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚,它会带动未来汽车消费新的革命驴喝露。    *任何事物都有两面性磊丰,政策也是这样罚技龚。补贴强度不足捌烷扩,难以起到激励效果佩驮锑,补贴强度大了罚捐涧,难免产生对技术发展的不良影响煌凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴水誓晚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一端巴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铜莱,从国家科技项目立项至今已经接近20年岗量,可以说产业发展已处于世界前列迟恰。2016年琳第,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车母,累计销售95.5万辆呜,取得了令世人瞩目的成绩供死煤。有些专家认为梧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湃阮,我的看法不是这样含蚕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缝、导入期秤秀、快速发展期与成熟期四个阶段蚀蓄。导入期也称培育期岔湾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荡巴怀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹄,当时就有舆论认为岸济句,我国新能源汽车驶入快速道统,进入了快速发展期伎为。然而到了2016年便回落下来炊。现在分析起来踢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盲搏隧,造成了数据中存在一定的水分诽叫。随着国家对骗补行为的查处侈拖沦,今年的数据逐渐回归正常号歧抵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撮杆苏,有可能会得到一些错误的判断峰热,导致过于乐观的结论荷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撕杆间,除了观察数据的趋势外脖谴洗,更重要的是看产业发展的推动力痉蒙响,是国家政策为主还是市场为主搪甘度。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巾肩,补贴政策还不能取消隘孤,基础设施还很不完善喀刹箩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棵,产业链还不够强壮与完善喷卤熟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碘皑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犊旅巳,工作量很大哎么,切不可放松努力抵,让已经启动起来的产业发展放缓下来超谩。    依目前的政策设计袍樊,我国将于2021年取消补贴废槐惹,代之以环境唐本、能源为因素的常态鼓励政策巧贪。也就是把2021年设为一个转折点募宪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡几木梧。期望实现年销售量达到二炯黄、三百万辆以上萌星,能够占到汽车总销售量5%到10%办联。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朵。    二敬、如何看待新能源汽车的碳排放憋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肋。我认为许多人有这样的疑问是正常的那,因为至今还没有一个权威的科学数据姑蜕换,来告知公众电动汽车的排放是多少粉孪确?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴。    电动汽车行驶过程是零排放氯匡叔,这点没有疑问钠诚。但发电过程是有排放的脓陇,不但有二氧化碳排放吠讥,还有导致PM2.5的有害气体排放挛彼习。所以简单说电动汽车是清洁的并赫,是不能令人信服的谋,需要拿出数据来核溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范还庀模款的新闻报道添岁腾,受到一些启发凤闯先。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铃郴,即“碳排放因子”唯。根据新加坡的实际情况廉,标明每消耗1度电城皆屁,就要造成500克的二氧化碳排放弘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俊,即每消耗1升燃油禄,就要产生3000克二氧化碳排放秸煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放让。由于特斯拉的车重敝盟,耗电量高萝传,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坪碎告,尤其是在夏天开空调的情况下将,百公里电耗有可能到40度损械,因此被仿叮款光。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝辈,很值得我们借鉴呻虚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泵毒鲜,据我了解定性的结论比较一致绢酿,定量的结果存在不小差异小彻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关北壳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棋,其清洁技术水平也有很大差异诡房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狸,发布我国的“排放因子”权威数据癸瘁,并定期予以更新弊某。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颅。    比较我国和新加坡的发电情况巳,新加坡百分之百都是石化能源发电抡掠,而我国的发电能源结构里娟拧赦,石化能源约占70%缄钞,可再生能源等非石化能源约占30%物轿邢。全国平均来说锯秤燃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灵第纪。而且按照现在国家电网的规划来看遂貉夹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膛,我们发电的能源结构会越来越清洁狡笔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咯,来估算一下电动汽车的碳排放十纯村。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倪朝酪,可以算出其碳排放为100克/公里首矫连,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汹藕咆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禾饺烯。可以看出一般情况下泥话斑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窗。但是如果电动汽车过重炒珊,电耗很高歼匡宋,就不能算是低碳产品富,甚至不如先进的混合动力汽车睛必。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捐抽春,但是我们可以认为父末喊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唉,耗电越多幻猴释,造成的PM2.5有害气体也越多港。因此舒卞趴,从治理大气环境考虑莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品菊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向确慰们。    三铃踌骂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儡谎旁?    这个答案是肯定的立。我做过一个简单的计算谴啥,即使到2030年莱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候定侈钦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耻。由于大部分电动汽车会在夜间充电风幌,可以利用电网的低谷电时段来充电惜痛酥。目前我得知的峰谷差是20%到30%陡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淌刀涛,不但不会给电网增加负荷顽侠剖,反而可以帮助电网储电强充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拍袜晶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诗闭暇,在白天电价较高时段将电售回电网捆钳精。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镜,这个系统包括了屋顶的光伏发电端厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电据铝册,采用分时段电价括放。当然蒜句涟,对于需要白天时段充电的一些领域铺,如快充公交罐汉且、出租车与物流车等傻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳炊。    四够酵笑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败改粗。现在出现的火灾问题比较多焙,所幸还没有造成集体伤亡蔑,但是已经给我们发出严重警告刷,如果不加重视羌昆,终会酝成大祸簧袒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裙罚。    电动汽车的安全要以预防为主塘懦叮,要从产品的设计做起绊,然后是生产过程的严格控制解弯票,不能将未经严格考核的产品投入销售烫。电池的比能量越高鞭维嘉,发生火灾时的危险性越大焚圣,因此要求有更高的安全性技术痘探热,试验考核应该更加严格哀。尤其峨剐敖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎推,因为客车上乘客数量多讨悍谁,一旦出现火灾逃生难度大痊拿眯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秒,为满足新的标准增加成本是必要的便逢。对于纯电动客车孝煤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镀堡,既安全又经济蓬。    说一下安全监控网络详锈。我认为重在实效刊笆看。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿刹副,但未引起关注与采取措施凉哦爸,说明安全责任不清冻清迹,监控网站流于形式瞬,主要是供参观用略浆。    五行撼瓣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荤,大家都知道纳陶,韩国的电池产业违,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战榷,我们必须面对这个挑战沉。目前有一些原因苦套,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冯辟,也给了国内电池领域一点时间娇尺。但是成,如果我们自己不努力诺居,最终经不起国际电池产业的冲击嘉俊谱,我们将会面临严峻的问题莲梁贝。    我国动力电池产业发展很快墟蛊幢,一批创新意识强的企业正在快速成长首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持起。但是总体来说琼铣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臀氯卿,产品的质量水平不高识健,投资过于分散鹤,到处建设低水平的小规模电池工厂献孙籍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滥羡,缺乏战略眼光摆炬。这些问题需要引起我们重视与思考睹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞋,没有一个强大的中国动力电池产业粪韭睫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佃监唱,实现汽车强国的梦想又是一句空话顾既。    化学电池是一个非常老的传统产品砰苹圃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虽拧熔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泄献,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擎昂筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面扳七恕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倪董,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩客柒。因此乾币恢,谁能够掌握创新的主动权蚀急骑,谁就有可能掌握未来电池的命运茂垂盯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戌陡,但是企业是实现创新的主体撩立。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挫,能够挑起这个历史重任武嫡害,把更多的注意力放在创新技术上面苇。    去年参观宁德时代电池工厂时恨耽蓄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畔,给我留下深刻印象释。图的中央标明安全性始终是核心葡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桅、功率密度纠醇、寿命与成本钾涎袒。在实现高能量密度的同时熊,要实现快充性能判,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惺陡哗,向1万次20年迈进咐瞪,彻底解除人们对电池可靠性泡戈淑、耐久性的不信任沃犁翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贸毕堆,结束燃油车的历史入。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吨,成为中国动力电池的创新巨人曹祷嚎。    我对我国电池产品质量做过一些调研匆,认为够洪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平才韧菠。就电池单体成品质量控制方式竭渡不,目前还有采用筛选的落后方法堕贬尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柔。这表明扩寝曝,产品的质量水平低劣唯,即使交货的产品数据是在合同范围内碾狡豢,这些产品在使用中性能很快就会变差卤拍啪,寿命很短铣窍。    目前驹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱败财,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斥筐夺,但这也并未在本质上提高一致性猛豌恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性午,不需要分哑摇,标明这些产品内在质量是优良的奴酸侮。用汽车工业对零部件的质量要求就是誓齐肉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲜。恐怕多数企业都达不到歪,就这一点而言惩草,我们与日韩企业就有明显差距枢锻。    面对严峻的国际竞争肠磷镣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟次即违。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晾及计,再吃不掌握核心零部件技术的苦称坡。我们看到国外整车厂来到中国时盗,都要把自己的供应链带进来驶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席幻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迸。我建议政府剔认络、协会涧恍恍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淋拜。    六诧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋晾旦。它会带动未来汽车消费新的革命乏,有助于解决城市的拥堵巢瓣阂、停车难精该、环境污染等问题瓤乡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果及潞,是未来汽车应用一个非撤尘海好的发展方向裤童谭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坏录水。    由于共享租车提高了车辆利用率胎逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺痪锊摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显告。又因为主要用于短途使用触,大大降低对续驶里程的需求博配。从社会效益考虑窝安诚,减少了空驶行程蜂年,意味着减少能耗与排放啥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唯廷惰,缓解停车难的问题蚀写。    现在铜平泄,很多城市都在做分时租赁辟哪幂,但有的并不是典型的分时租赁精潜驼。A点借搔、A点还泼,规模小的例子不少位葡铃。例如有的大学有几十台车在那里闭,学生租了这个车出去办事儿缓褪涣,回来时归还校园原处谁。这种模式也是一种共享收郡撑,但不是典型的分时租赁魔泄厦。只有实现A点借X点还洁羌苏、并具有一定规模领示、使用起来非常方便谜壤,才可以算是真正意义上的分时租赁扯。    除此之外衫梨,分时租赁还有一个评价指标酣答霖,就是车辆的运行率武乘玖,即车辆有多少时间在外面跑蕾、跑的时间和停的时间的比例楞矗幻。我考察过芜湖市易开租车恍,我认为是很典型的分时租赁褪黎。从数量上看蓟匆,芜湖已经有两三百个站点范,三四千台车舵然,具备一定的规模;从模式上看未,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粟抖、X点还程肩。从车辆运行率来看渭帝般,芜湖做到了80%慰滤。    此外拎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伯坊识,规模也达到2000多辆泵恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湘匿妓,很有创新特色潘芭伸,也有一定规模断漓精。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猜教犁,认为大约需要1辆/1000人口掂咀,或5辆/平方公里的密度霞,才能够保证顾客较满意的租车成功率笑秦吝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼎筒,其租金仅是普通出租车的1/3诬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粹脓。    作为共享租车的车型雄,以高可靠性剩、低成本氨疯算,微型车更为适宜蜡。共享租车要应用车联网技术哨嘎垒,建立完善的方便于客户的使用体系退,实现手机注册骸锈、约车扯晤、开车萎宝须、交车全尉、付费以及安全监控等吠寄叔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晒。我认为慰劲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来立卢手。为了方便客户嫌,建立全国统一的注册收费系统十分必要拎袒磐。    七廊、补贴退坡后痴匣苗,新能源汽车是否还能发展戮?    从今年开始饯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挠。现在行业里有一些不同的声音耽乒心,认为新能源汽车本身就是错误的事情谴穗惦,它的发展依赖于补贴谎墒碱,补贴拿掉以后苹童欣,新能源汽车产业就会死掉纲。我不赞成这样的消极看法连。    首先在电动汽车本身的技术上兢腊鞘,我们要有信心螺枚。随着电池能量密度的提高恨祭,到2020年扩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上降浦,规模化生产使电池的成本大幅度下降臣。从这几年市场反映看斥晤,很多消费者开始喜欢电动车了驮抗,他们觉得电动车很安静戚、很干净盲外,如果自己家有充电桩屎程,使用起来很方便炬。目前面律悲,面对全国大面积的雾霾形势赐滇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柏群签,促进了电动汽车销售量的持续增长痰娘浪,在不久的将来阀埠特,电动汽车将大量取代燃油汽车糠。    我国在新能源汽车产业取得的进展读,很大程度归功于国家的鼓励政策认垃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑烘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荡。但任何事物都有两面性突损景,政策也是这样歼。补贴强度不足姬宠抢,难以起到激励效果塘抗镁,补贴强度大了拴努,难免产生对技术发展的不良影响骑堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴磋噶。这些就是事物的复杂性其陋,不足为奇铰腻发。因为产生一些问题绊,就否定补贴政策是很不客观的投。正确的做法是适时适度调整政策衡,逐步实现退坡腺亮坪,制定与能源茨、环保因素相关的长期鼓励政策缔较伟,进一步完善推广工作的其他政策环境蕾冉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢蔽炭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溶沟,销量突飞猛进拱革电,不仅在中国市场实现了大反转宿拴,以每年超过30%的增长率甫堤,连续三年高速增长熊,实现反超缔垦洁,在全球市场上来看祭韩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镐。设计之变刮伦耿,影响如此之深款。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结拇辑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酪卫,都是如此冈车。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溅发釜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期橙蝎喘。此消彼长精杏慷,本来也是市场常态烷俺踢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年午。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逻退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹋膳肝,而奔驰则用了进击的改变伎前藐。这导致了市场格局的变化旁。但在今年开始楞射鸿,奥迪要采用一种大胆的改变乏坊。   在北京车展上巴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生底。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司立仑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品边。在采访中叮,马克·莱施特先生表示秃廖憾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呢钨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略都儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喷病,以奥迪品牌本身的三大支柱郡徐娇,即“运动性”隋、“卓越质量”齿答遂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陡克。另外响扦抖,马克·莱施特表示粟擅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侧。   未来港淖,奥迪不论A钩脱、Q笔酱、R系列完讨,还是电动系列岔棺,每一个车型系列都有他们独特的个性封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珊示定。而且僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓦瞧,在马克·莱施特看来吹纹仿,除了外观茎,在内饰的设计上精,奥迪前进的步伐还会更大烧。   比如新一代A8牡,大家会看到一个全新的控制理念锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳,全部操控都是基于触摸屏到盆篇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吼搽,这将是一个具有革命性的设计酣。”马克·莱施特表示憾。   【访谈】   媒体隆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镣痊想?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么砰祥?   莱施特盯派:中国市场当然是我们最重要的市场之一链浅。比如马上要推出的新款奥迪A8秆,我们认为80%的A8都会销往中国捣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煎没队。比如限闷鹿,从车的前脸上就有非常明显的体现败罐谜,这个框架会做的非常突出情签久,也会大量的运用到合金材料铅。A8的设计充分突显地位感和身份感牡。因为我们知道中国的用户全哥,或者说中国A8的用户群是非巢捶桑看重自己的地位感和身份感讣,我们对A8的设计充满信心崔。   Q2是我们量产车的一个预告闯离单。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呐沮。我们想把奥迪的A系列潍、Q系列功毙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肝庭。比如漠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杯等,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曙枫,从而更多的彰显每个车型的特点巍。   媒体视下:A3未来会有怎样的改变妥洞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咕妓?   莱施特变谓把:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挡潭屏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矾肩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐、表达力乘湃。   媒体染:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升硼罚涟?未来设计会有哪些改变会溅些?   莱施特患杭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱却,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菊奶考。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的统挡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寿哪狈。此外氰吗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揣品。   值得一提的是釜浓经,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漠贩,完美诠释了驱动理念行。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宪。刚才我说的是外观的设计搔僚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杭步棵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怜觅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加巷,而全部操控都是基于触摸屏芜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中文拣芳,这将是一个具有革命性的设计凯堡惦。   媒体诉扔撤:面对未来的城市交通更加智能化氓取、互联化瘸、自动化的趋势媚曹啃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聘贾梅?   莱施特先生惊黑戌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柿储,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湿。实际上财垄餐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棉嘶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做系杉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诉吕瘁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糕巢楔,还是更多使用自动驾驶凶,所以我们设计的基点是用户体验坟。   设计开始阶段将先做内部设计嚷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后险榔,再去考虑外观应该是怎么去搭配虽抨查。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淑淡付。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杜挞,因为我们真的会目睹丛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革培。   媒体瘦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赶羔?   莱施特僻:我们从下一代的奥迪A8开始弧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言需。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝗奇尚。我们要做的是持续的匣为绦、不断的推进设计语言的发展堤,每一代的新车型都要再往前走一大步浓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兔疤括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般谎辫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岔层日,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桔潍秦,业界开始重新打量双方的合作某。   如所有行业对热点的追逐一样仑,在过去两年中哭居,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莫拉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响母疾。4月6日戮穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喇,携手研发并应用车载人工智能技术版麻菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篇徽,双方将成立一家全新的合资企业接膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氢堡些。在此次合作中法红,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葱,用于双方在汽车领域业务的开展两狙功,为出门问问未来的发展提供支持瞬蛔窃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝尼,而合资公司背后隋惶赣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狈朗,意味着除了汽车制造商缝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚏。   “1.8亿美元只是一个开始芒。选择跟出门问问合作涧,是大众集团移动出行战略的一部分拱夯澈。”苏伟铭称邢紊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚕龄,为达成这一目标淮嫩,已经规划了三大板块茧函,共计十二藩囤恒、三个项目寂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妈厘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祥欠物。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忍临醒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砷攻、语义理解技术吐榷措,面向移动搜索领域的智能手机应用排缸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誊肉。迄今为止兔横,出门问问已经拥有自主研发的语音识别离誓、语义分析呢、垂直搜索等核心技术场鞭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氏,来打造下一代的人机交互方式废。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓖。   “选择出门问问搅好,是各方面考量的结果藏。如果大家了解的话摊,其实Google也是出门问问的重要投资企业伴,所以我们与Google也进行了谈判”斜。苏伟铭称睦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铅及努。   2015年6月灿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巩辆仍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚕,出门问问被Google投资诽。截至目前怯晒,出门问问共计6轮融资嗣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任厩。   “此次烷搅,我们对出门问问进行投资啃,不仅仅是出于财务层面的考量胶,也是一次具有战略意义的投资懒袜篡。通过本次战略投资抱顷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术次。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妨冷,只是单纯的投资或技术合作喉方厘,苏伟铭回应称闲汐献,“想强调的是耿墨,我不主张相互供应的关系使,一定要拥有属于自己的核心技术窃袍。”   “移动出行领域的合作冻毕亨,如果是提供车辆长涎梦,那只是纯粹的商业化的供应需求酶撤。与出门问问的合作地,我们是要进入合作的管理层藏捷侩,在共同建立的合资公司中耸倪,双方都有委派监管团队”稀。   苏伟铭介绍剃桐偏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荡氏,但更重要的是在人工智能领域的研发虱巫。“如果你与人工智能进行沟通夸屁,沟通得越多巩,它就越了解你祟,人工智能研发的目标是迎合客户邻,而不是需要客户自己调整来配合促,所以输绵冷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扳疙百。   他坦言吠铜,在人工智能的项目开展上何比某,有好几种做法隋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷,但这不一定能成功阔拣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化如。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劝梆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勤档灰,且能够很快地将技术实现应用雹。”苏伟铭称靡山凳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玖补梢,来帮忙推进其未来的发展绩惮。从这方面的合作来看粟师便,双方非常契合惭闺请。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹。硬件是大众的强项翁多,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗握潍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兔,而是应该让其独立运营淑赐镶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合科。”苏伟铭称春,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裁椒。   据介绍膝釜烹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架。基于出门问问领先的语音识别坝徘衔、自然语言处理拳匠呵、垂直搜索和主动式搜索技术唇煞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位看前挞,该合资企业将进一步探索你,为未来的智能移动出行提供解决方案床付肃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里七壕,人工智能并不是只包括这一部分匠,其实和寥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镣捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叔仍哥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聚底楞,但在苏伟铭看来母鞍泵,这是一个重要的开始泊称签。   “下一个工业革命的前夜”纷镐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翠橙埂,为此驾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掂。在2016年的广州车展期间缎籍仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俏梆。据大众汽车集团(中国)首席营销官咆喘酪、集团销售和市场负责人胡波介绍多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稿渤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑吉,包括智能停车港握派、智能充电等淑丁避。第三就是交通形式的智能化管理糙射埃。即打通不同的交通形式贺吭类,提供一个智能化管理趁斥纬,最后让出行者能够享受顺畅常剿菇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恃币。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媳忱镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郴僻呜。“我们相信畔僻勃,车企能在这一领域扮演重要的角色锤诉。”胡波称掇红。   不可忽视的是睛警叙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萍拇柿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱。   “要建立一个生态圈谭仆狮,必须要有多个方面的项目支撑诲凉。在落实该战略的过程中椭牟挝,我们便开始思考柒胃,如何构架这些项目墨溜蕾,未来三年我们是要围绕这十二漓、三个项目开展工作的必。”苏伟铭称烧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贸舱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即歌,以便及时供应课舒臀,满足未来车辆发展需求秃柬童。”   据了解沥纪侯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆嫁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜密抠村。通过语音输入板磊,该后视镜可以提供导航互猫、信息点(POI)搜索诫、即时通讯妨、车载声控信息娱乐系统等功能荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堪崇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror温窝仓。通过语音输入很痉几,该后视镜可以提供导航故、信息点(POI)搜索惦莱融、即时通讯烈娄、车载声控信息娱乐系统等功能体。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怪睡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吞舰叙。   苏伟铭透露病讽涤,最快从2017年下半年开始煞贰丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕,在一些国产车型上也将采用该技术程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寥仙笑。但是具废,有了大众汽车集团的参与狡吧奈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀弥藉。   经济观察报独嫡:在中国的十二三个移动出行项目上队仁痰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峭溜芹?   苏伟铭彼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妊。2016年中旬师两表,我们便与集团总部沟通过姬系隘,我们认为在移动出行领域呈,中国是领先于其他市场的腊佬。所以耙暑痘,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨厝尽,建立MOIA移动出行服务公司舍堆甘。之后替,在中国拌捶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀轻。   所以匠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冉惮,欧洲和中国抗荚。其中中国的业务包括三大板块肉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巩稀什。我们在这一领域是领先的纤,这之后乾萝,我们还会有更多合作帛丧。   经济观察报吭:在大众规划的十二三个项目警悍幸,大众与滴滴出行喊坍弥、首汽等公司的战略合作是什么模式搐蚕?   苏伟铭贾笺:大众跟滴滴蝗亩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咳九刹。其实蓉透,与滴滴出行的合作熊斤,目前还在进行详细商议舒。但需要强调的是睬,我们的合作投资并不是融资的概念踞缉,我们的合作是战略性的诬耸笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚程宦,但我看不出其他厂家做得有多快嵌放渺。   移动出行的合作便,如果是提供车辆桅离碌,那只是纯粹的商业化的供应需求哄独。与出门问问的合作恫净惺,我们是要进入合作的管理层短橡,在共同建立的合资公司画,双方都有委派监管团队芜缺冠。   经济观察报似泪催:您提到的十二侗辣簿、三个项目都是什么商业模式浅痞宏?是否都会以合资企业的形式出现靡?   苏伟铭抽:并不是全部都是合资企业形式的项目涡。我讲的三大板块中搅汹拨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刃母。我们选择成立合资公司是因为唐臼衅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竞孩沥。那么如果不通过硬件泰榷新,技术应该怎么落地呢乐?通过建立合资企业敢,我们可以为不同品牌设计不同的技术恳沁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧灵柑,包括集团以外的其他品牌嗅隆,我们并不排除这样的合作尘拾。因为生态圈本身就有一个共享的概念览沸竟。随着数据的增加宦纫架,共享的概念会更加广泛昂,生态圈成功的可能性也会越大席。所以与传统的工作方式相比阑护侗,变化是非常大的盒篙。   经济观察报耻挨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船贸抛?   苏伟铭脑蕊:我认为技术和战略两者兼有熊碾处。要建立移动出行生态圈的目标皆垦,就必须把其中的布局规划清楚唤充惭,只是研发出几个APP达川,并不是真正意义上的合作或合作的全部梳淀拦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茸?同时桨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用访吠,也会要向外输出兔。   经济观察报丝胺蒲:生态圈成为汽车业新的布局单位陛,选择共建生态圈的合作伙伴时故标诵,有什么标准俱?   苏伟铭瞥:以前我们称之为垂直平行的价值链凌父,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胸捅。在考虑发展这些技术的时候醚拿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粗邻肚。   举个例子俯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懊,我们会考量其语音识别技术有多强苔鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪散吠富。找到不同品牌之间的差异性非常重要等膜。从战略角度另,大众汽车集团需要明确今后的定位话。   谈了这么多诚烈篱,其实有一个基本点戒,便是客户群体酪。作为主机厂乔捎,我们需要预见到7年以后车的样子佳。因为一般针对七年以后的下一代产品袍,我们现在就已经设计出来了善泵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琳,未来会遇到非常大的改变毋税。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乒说,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江层饰:李芳" "   4月20日暑瘫,上海车展开幕的第二天馅昆仓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔫渭疲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答京控茬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毖汐杯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裂,其实娜,魏建军早已来到现场昏狄纶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宠绩,魏建军至少接待了三批不同的访客卸奖信,并亲自送每一批访客离开串诞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九,虽然神采飞扬澎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淌丰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义级。一边是国内SUV领导品牌笺枪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迟罚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唐韧挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隆蛇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怜墨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邓检。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌首巾惊,此次炉苔箩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郡科。   “WEY的目标是挑战外资品牌冬悄检,终结外资品牌的暴利时代围踢芭,重新定义‘豪华价值’铜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品供。VV7c/VV7s之后屯软,今年还将推出2~3款全新车型睬杠,将产品线延伸到新能源领域佩概,合力冲击外资豪华SUV品牌们骨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者链。”魏建军说疯,“关于轻奢轿拔农,首先这个词比较时髦考,容易记住杆农。另外措,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授赎。”魏建军表示绘盒虹,长城不会做没有意义的豪华恐,“作为消费者可以感受到超值的体验僵开,而企业也能得到相应效益独下藐,最关键的是得到了客户的认可蛊,这才是有意义的‘豪华’熄柒漂。”   魏建军认为安全是最大的豪华乔挪练。“乘员卯跋究、行人筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念勃,参照国际标准松慧踩,主被动安全配置完全创新帕郊,提供正常驾驶五膜官、危险警告精妮搂、碰撞减缓浪夯芥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姑痰稍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僚,译为“牧羊犬”蛙,有守护主人生命及安全的意思社撬哦。   此外凛愧坞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逛,来自于欧美一流车企醇渡衬,有着丰富的造车经验和行业影响力歇。匹配中国第一款7速变速器瓶,这是世界上最好的变速器之一涡齿嫡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地床猩浓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衔。除总部优秀的研发功能外奴视卉,长城在欧洲沥通、日本和北美也都建立了研发中心炼苯襄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”飘谦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品理。其中桶需,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挎。对此现,魏建军表示喉雷黎:“媒体和消费者一直有这样的担心碗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梅蘑。实际上榔,在同尺寸或者是同动力下集瘁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咀。但从消费者的角度来讲挥记,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的波,消费者会非常清楚这些配置微发、性能律录、做工有什么样的差异抹茂。”魏建军表示冬,长城的目标是做品类品牌宛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分享错,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间税,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淮胺。   而针对销量层面茨遁枯,魏建军表示瞳:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗湿奉板,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓泉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤涿啊,15万~20万元的空间虽然也很大缮醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翱。”也许很多人会认为刷戊,WEY卖不过哈弗腐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腾,但实则不然考健森。“WEY和哈弗我们都重视括,长城用同等重要的葡搜、足够的资源支持两个品牌昏薄。”魏建军说嗓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淑,魏建军是如何评价的恐禄?“我认为我们的产品不管是性能券溜、做工拆查埠、安全苯,还是油耗可设功、排放署,都不输高端车挝擒。”魏建军依然对产品信心十足墟川,但他也承认WEY面临一大问题示,“现在问题是品牌价值焦矮,因为WEY旗下产品刚上市呸,品牌没有经过市场的验证铜,大家会对它不放心燎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谰咎蹲。”   魏建军表示暑埃,自主品牌给消费者带来了很多价值犊顺。“有我们的参与竞膳,不断地进步妒牵兽、不断地在挑战外资尝,已经迫使外资不断降价土塑,提升服务品质健愧梳。我们的目标是要挑战国际高端市呈绿啊,所以说我们借助中国这个很有价值的揩完僵、规模最大的市场来锻炼棚,使我们能尽早挑战高端禄垫。”魏建军表示认淡,消费者购买了WEY之后桐劲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谎。他对媒体承诺德蛇靡,WEY的产品一定是超值的酿钞程,并且一定能给购买者带来惊喜庞。“WEY是一个挑战者钉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盛。把我姓都赌上了还赎,不能失败官,只能成功没屡料。”在采访的最后啤熬穆,魏建军郑重地对记者说庐倪床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓝午,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佛龟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脚橙镶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞎,以及未来的发展适。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呵临峨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊废迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犬屏络:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菱洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扔,以下是问答实录噬衡:   凤凰汽车 跺阂泛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玲魏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侈?   俞经民 骚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澎,对于品牌的市场表现同样很有信心迪尘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哄仓辑,我们有信心成为市场第一的品牌掇。今年我们的销量目标省俯妇,是从去年的8万到今年的20万捂受。纵观130年汽车工业发展史涎涡,汽车行业发展的基本规律而言查誊,规模还是需要的廓仇扰,是品牌更好的发展的重要保障龚。   邵景峰 怪螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凭报旅,荣威方面老欧,我们所坚持的系读,是一种符合广泛审美的卢、优雅自信的设计风格点,在复杂的市场环境中钱陛,抵御诱惑盼签公、坚持自我羚天,走一条人性化的设计道路讣庆飘。而我们的MG名爵绰墙铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化需被峭,这是一个巨大的宝库铆斑,值得我们的设计师尽情发掘竣霓狗,其中之一澳,就是感性霖。   在MG品牌的设计风格中哭,我们可以看到很多情感爆棚社揉、血脉偾张的元素与产品笆唇贝。未来的中国汽车市场必将飞速发展角疯始,需求也将越发多元化县草唐,然而无论技术如何变迁溜德,对于人性化泞、情感体验的诉求将贯穿始终新齐稗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛坤,我们也将在感性力设计理念的指导下狡蠢郊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品类康钾。同时轻骇窜,强调个性也不代表小众幕蒲郡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞄鬼苇,为大众带来唤起强烈感动巴、让人心跳加速的优秀产品信,这就是我们所追求的目标轻添。   凤凰汽车 请岗觅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皑恒暗,其中年轻消费者占到了绝大多数皮妹,请问接下来虑面,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冀殿兴?   俞经民 食:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钮,更是“年轻的心”实鲤婪,从名爵ZS的订单来看桨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧幸,更包含了年龄层更大崇、但心态上保持年轻的用户攫。从“年轻的心”角度而言鳖琶睡,我们的消费群体就更加宽泛了石,作为一个年轻化的品牌阂卸诺,MG名爵的诉求是“年轻动感素、专属空间汝角、纯粹乐趣”赖,给“这一代的年轻人”造车份桥典。说到年轻人共同的特点紊劝郝,是充满梦想镰,对于梦想的追求更热烈一些雇,更想把心里美好的事情去实现词。这个梦想实现的过程是非常美好的偷修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垄巾:为这一代年轻人耸芹某,不仅是岁数上的年轻人叮楞剩,更是心态上的年轻人竭嚏倡,提供更好的选择姜,保证他的有更好的驾乘体验肩。   年轻化的特点糜,是要颜值辖赂屁、要体验的到位乏、要可以分享为谴躲。二十一世纪中国的年轻人捷朴贩,在互联网的普及深度阮羔艇、对于尖端智能的体验和想象力涉抚,在全世界范围一定是靠前的蹦,就应该可以代表“国际范儿”烹,也应该引领地球村的潮流施霞兔。要满足这一代的年轻人帘苏对,MG名爵所带来的产品体验茫巫辨,也应该要追求更极致牟撂,带领大家去创造全新的潮流搔。   凤凰汽车 父: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痪忿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后率扔熔、80后漂、90后的人群当中俺?   林嘉瑜 哀段箍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾附浮。这款车感性的设计曲线侍鲜动,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湾接讼。不光是国内的经销商来匣,本次上海车展能,MG名爵还邀请海外的经销商朗栓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卿被滔,他们也都对这款车都做出了积极的评价守,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀高,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”届虹掠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟长恕羚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懈疯粒,让老百姓也能开上小跑车坊卜浦,尤其对于国内的核心消费者来说莱潜,不论年龄几何恨泡,都要有为自己的梦想活一把的态度吃筋。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情眷橙。   邵景峰 乔:其实在选择一种设计语言的时候沉甫将,设计团队非常慎重绊莆,因为设计的变换频次不能过高芬勺,要抵御诱惑残取、保持延续性才有可能给消费者形成印象继、拥有识别度从而去打造一个品牌冯丸换。“感性力设计”的第一条就是要有感性墓捂对,去追求情感的外在表露沮粉,从更广泛的角度皇朔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潭,通过真正的审美习惯进行判断;第二挛,感性力是专属郊衬浪、设计师要通过专属的标签景,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劣溶五,比如运动员在起跑的那一刻达姓,弓箭拉满而未发的瞬间牵茹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浦琼,这种动感更有档次嘲琶铰,同时价格不菲徐黄淀,是很高端笔戮附、优雅的设计秘辆蛋,我们希望把这种设计注入到产品中昆钱,带给这一代年轻人极致的审美体验镰。   凤凰汽车 箱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈郑块化架构平台打造的宪丸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仑阮详?   俞经民驳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悔。这是对这一代年轻人的尊敬关,他们自带国际范儿擦暴弹,是可以引领全球的潮流的人群翰插槽,因此有着巨大的价值饱逗。对此驳书陕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敝,在全球也是一样呸僚。目前琼情梧,世界范围内鹅沽,不仅是动力总成前瞻技术的整合糙梨舷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势该沟模。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳歼,采用插电式混合动力设计哄。另外等,大家看到的名爵ZS侣锰读,将会在明年上半年推出纯电动的版本护校帮,至于最接近今天这辆续航超过500公里猛容、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车识私,也将会在2020年之前推出沟缔忻。   凤凰汽车 腔咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娘谴?   俞经民 拓需退:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末叔持,设计上差5%咀淑幕,销售上就有可能会差30%另。那么对于自主品牌而言认奔,就是要把自主性发挥好聘睫,去追求审美的宽度和深度股讽力,销量也才能有宽度和深度卫山年。名爵ZS的设计就是这样做的溃轮,要追求极致特共、不计工本污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卢,可以说许阶,名爵ZS的极致设计烩,对销售的宽度起到了很大的作用删。   邵景峰 淳抽:汽车设计是在不断进化的短耿茧,不会总停留在一个风格上如哩,在互联网时代慷募坪,同样要有全新的时代特质涤。另外欺,从汽车设计而言怂贬涝,例如从动感设计理念而言幕,英国车是鼻祖实项设,很多品牌都是以此为源头来发展的假,也就是“同源”抗陌砰。中国航天能够上月球倡滤虫,那么在汽车领域上同样有大的进步胚删杜。之前德国杂志的一篇文章写到勉矛丰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国槽辰,在进化的道路上有推崇的看法肮,也有欢迎的声音讲拷,这些都是要虚心接受的段。另外米炬,汽车设计是一件非常严肃的事情缮联藤,每辆车定型背后敞缄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的动毖,背后要靠巨大的投资来驱动费。   在造型评审的过程中怕,流行趋势讲清楚懦堕,未来怎么发展说明白涸碴杀,否则误解就跟着来了聚嘿,所以要有一个整体的品牌战略在里面斯抽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了团耗。   凤凰汽车 涂腺:今年按赶别,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处双柑镶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迹良?   林嘉瑜 菲美穿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抛驴倡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奔耪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娟,拥有一颗年轻的心守陈,热爱运动毛辽寞、健康的年轻人柒辉。   从足球营销来说侧噬,对于英国和中国簧勿,都有很大的国民基础没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国昧刮,是英超乃至欧洲的强队武恫,这几年的成绩也是不断的提升啼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夯譬藏。同时颂,利物浦又是一个老牌劲旅梆讲,有不断上升的潜力赡喝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锨剂酶,在用户上有着非常大的重叠之处蔫。MG名爵与利物浦对的营销合作垄焚犯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来水辽弓,在活动和比赛中享受快乐险袜仟。   上海上港队也是一样的粗凤。MG名爵经历近百年发展露僚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣充搽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凑,两者的合作也是非常有趣的聪蠢猩。更重要的是岔恰心,MG名爵通过足球营销的模式嫡筹范,能够促进两支球队之间的交流去沛陌,包括之前组织的很多活动怒,不光是针对中国的消费者咀协嫉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铺,有效利用MG名爵品牌的特有资源了槐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亩蓝莫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颧关。   车展期间喘携,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匹趁埂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娠冻臣。在车展之后藉,利物浦会在上海有推广巡展活动挫袒插。下半年迁屯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对譬,欢迎全国各地的消费者参与和体验赖拭。   俞经民 尸新:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粗簧,大家能有一些共同点做沟通汇,国内和上港足球队的合作淘潦,正是汽车和足球之间速度与激情烽、自我突破的契合点堡,足球又一个很大的特点拨堤冲,就是会让人意想不到痪顷班,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间井么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屉偏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干,与此同时呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一航戊琉,长安汽车产品质量持续提升尘鼎辽,用户口碑不断提升屎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象露舵毋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一把巾、全球乘用车品牌中国市场第二名昧讨。   关于未来磊点吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会并,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淌互幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烦。   2017年是长安汽车的产品大年驴伤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拆伯、全新的SUV CS55澎寞、轿车睿骋CC达峦仕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搂,将会进一步完善长安汽车产品谱系虎辫。   如今现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灵父,站在国家品牌高度寻求发展醚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寡当。提升品牌溢价能力挪彪,成为长安汽车品牌发展的重中之重韦。2017上海汽车期间幢痛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擒趁窟,关于长安汽车的未来娜峡,徐留平董事长有话要说斯亥兰,以下是对话全部内容刊愁钳。 凤凰汽车访狸通:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜂?   徐留平供:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隆菏,我们也是不经意之间就走到这个地步措土,因为一个产品菱辣阮,特别是像汽车这种产品是更加的明显居醋奖,它反映你的公司文化富、你的公司理念是什么样的东西堂凹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看即,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笆韭,你怎么样让产品吸引住消费者蜂恋透?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦寇,靠的是什么旗?因为美是一个主观的东西疤奥,有人认为这个很美坞谜,有人认为那个很美传伯梗,从长安汽车之前的产品来看呢炉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屑葛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么临?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的村,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凄崔,同时想把这个产品往这个方向进行修改弥保。我觉得在这个方面瑟祥迫,从长安的角度来看琼叙,就是对于这种动感溜丢、时尚这个理念的偏好郴晃膘。我一直在体会饭钾,其实我是在反问我自己尚究簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的埔?实际上是我们内心的这种偏好病轨。在过去的2-3年中穷,我们面临的话题雷磕荡,如果过去不做总结储狸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来港污傲,另外更重要的是说拼示仇,下一步你怎么做戊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孔沦,下一步是个什么东西狠,消费者需要什么样的产品狡啡诧,然后作为公司来说甭喘,你们能展现出来什么样的东西眠宫忻,最后我们总结叫生命动感智色双旋兄贤力,当这八个字出来的时候凄,我觉得是非忱秃龋好盒,既是水到渠成蛇,又是醍醐灌顶驮额、灵光一现艘。这个过程耗揽,不仅仅是八个字的总结瓢善。这八个字出来以后抄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胶耽凳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藐,实际上不仅仅涉及到造型净,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逛。这样的话鞋查维,就有了一个提纲契领晌极匠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丛其,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铺芦,就能够有一个非常精准的东西卢灰太。   刚才你特别提到“色”洁,我们当时想说别尼惦,你必须要能形而上汗,要能够抽象出来盖毙炒,如果说你不能够抽象出来楞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莎成,如果你弄它50个字槐喜、80个字槽堕少,你可能不够形而上敲毙,不够抽象化的叙,最后我们觉得“智睦话、色”码口,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辈里,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动句相攘。   第二个就是说消费者情感的体验冻,比方说对这个造型和颜色吹吴惰,甚至于这种声音或者是形状阶、线条的这些方面的喜欢衔蜜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搜。当然我们也在想用什么样的词比较好让匠独,最后觉得设计的这个词很好擞陡,一开始我们还担心说这个词字挺多昆峨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歇问,我觉得就应该让它有想象力尸摄堑,就应该赋予它很多的内容稗匠哇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凰,孔子都说食色哀捶沫,吃饭以后第二件事就是这个字裳驮墨,我相信孔子说的这个字也不简单意思哗,实际上说拣默凡,智色这两个字还是最终反映的是人汕媒,特别是消费者的一种需求晚,对于未来传统的一种期许洛毁,这个过程当中剐,对我们来讲瓮鞠,把这八个字想通的时候叙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的静湃袜,这是我的第一段话题彩卤勾。   第二段话题说这个对长安有什么用处斯侩?那次在发布会现场有说慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肛,一开始我就提出掂酱,第一个恨,这个产品要漂亮素颓础,你不漂亮的话性逻,什么样的东西都没用泊豪砍。因为我们很早的时候就开始在考量颂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剔被俩,后来发现不行酸栓胃,最后我们在大概07囊炒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了料。因为你还不能提炼出一个高大上透江道、抽象存、形而上的东西溅旗答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灯伪瀑,但是每个产品都出得非常艰难龟癌钡。这个事这么长期干也是一个问题暗罐淀,因此在三年前的时候甸秆叹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圈健,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昧邪,对于消费者的这种认知哎,把它抽象化桥鼓,那么这样的话理解了以后浪,再把它具体化粉兴,特别是在产品桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西递,因为如果你不落实到图形化的方面密郊埔,那就只有形而上没有具像化 粉甭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中点结标,图形化和具像化过程当中苇朔韶,这个就出来了擅。   这个出来以后纤窜,我觉得对未来长安来说森猛,我们未来在产品设计的过程当中炼,产品能否做到生命动感智色双旋啦爱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来随卉糙?这样的话娠平,实际上说痰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镀,几十次的否决泼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慕女仿,几次或者就十次你把它完成苗赦纲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了财浅单,那么这样的话畏,对于长安汽车的家族化攻孩,我们看了这个车牵详,看了这种感觉这种情感的体验驼缉貌,那就是长安汽车蛾哩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车册迹,这是一个腊。   第二个就是说撵碌凸,我们自己在研发制造设计过程当中车勿敬,这个速度大大下降秃甜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旁设,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昏肥,如何把消费者的体验做到更加的精准芳辣熔,更加的接触到痒点孩捆,这样对长安的影响是极其巨大的茬靡。   凤凰汽车躬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陵?   徐留平局囤穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诡朗。如果说把它拆分开来袍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念关曹篡,智色双旋更加偏向于设计领域蹈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚普逝,我相信大概许多媒体会想簧,生命动感智色双旋怎么落地崎?因此我们就想把智色双旋也说出来导,不要分开迹光,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丝旱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言概捂。   凤凰汽车扦芯:另外一个是提到的认知方面的感觉导船沪,有没有一个专业的因素酥师饲,咱们除了制度之外伪,有没有专业领域的人来负责这件事取梯?   徐留平潭:我们长安有一个庞大的队伍甸缔,首先要把一个汽车造好枷赶肋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皋赖,到高管团队割抱么,到设计团队扇鲤脊,到制造和研发团队颠,包括服务团队搽味息,特别是主要负责的领导人枪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吃膘,而仅仅是设计团队的话语轨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阂郎叹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棠,因此对长安来讲帅摧霸,是既有最高层特别的重视谦兜抗、关注和把握胸邯,并且这也是一个最高领导者的工作职责龄赎同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知波却撇,我认为在汽车领域当中是行不通的项纽,当然我们也有具体分工司耙害。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳞垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兼景保,还有轿车研究的疏,也有做SUV研究的董恍入,同时也有按照职能分的邓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咀,如果仅仅是设计团队的意见瓶弄驰,肯定会偏离了方向览渴刚。 凤凰汽车吮未:一把手是指您吗霜霉监?   徐留平涡猫:我是其中之一皋。   凤凰汽车帽扩:长安汽车自主研发的新车揽衰北,设计浑侨、评审牟漓尽、评定环节您都会参加吗免?   徐留平十:我必须参加敬际率,我前面讲这是我的职责仁吾,所以我必须参加埠搭。   凤凰汽车秆们疵:无人驾驶车呢抡肖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攘模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产评,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑰侯黎?   徐留平睬馁:上一次品牌发布会厢睛活,最新的无人驾驶技术也做了展示午,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骨许蓟,高速公路的环境相对来说可控性要好阮挎拿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姥赣,难度要更大逃限,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翻,我们不仅能在高速公路上做吻宽亲,而且能够在城区做巴京下,这个技术我们已经实现了突破炮剿锭。   凤凰汽车会铝开:长安无人驾驶技术进行的这么好慑郊敝,量产会提前吗硼?   徐留平辈夯凄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奉,实际上就是说柔蔽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苇官撤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹦起浩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爽茂。   凤凰汽车喜剐:中美在进行双边的贸易谈判侣首缎,这是谈判的内容之一汉,会涉及到汽车合资企业的放开乔俩,可能是一个双向的市场开放的动作晦坍侩,如果这个谈成了薯逗隆,如果这个不再规定50%的上限菇囱泰,您觉得对行业有什么影响藉彭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屋掣缸,那您觉得首先答不答应靖校垒?再有一个多给他股份的话毖,对企业今后的运营会怎么样肥?   徐留平此:我明白你的意思欢珐,第一我确实还没听到这方面的话题碎壕泰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况处掏秋,股比这个事说了很多年爱,我基本的看法有几点金,第一个这是国家层面的战略和政策妒踩,作为企业来说拇掣杜,我们遵循茨,国家有什么政策我们遵循什么政策钮梆邦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泛侣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点补妮,我相信未来的合作会加深孺手,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题清松,而是说理解消费者痘纹,能够洞悉消费者赴炔稀,如果股比的溢价挺高狼彩、溢价挺低摧,但你产品不能卖出去玻极梳,那你不能分摊出去勘跨,如何把蛋糕做大耻善改,这是合资企业要做的一件事嘛巴。   凤凰汽车标奠掣:如果真开放兰荣,长安会想着往美国去吗潍多,就像那福特来到这里呢本慌?   徐留平涧:长安想要去美国是一个公司的战略镶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纳闷。   凤凰汽车伦:长安与福特的合作多吗弘?   徐留平泡浪哗:长安与福特是我们加强合作的方面凌室单,应该讲这种合作的程度琉亮诡,不仅仅是合资企业憋,从母公司其他层面睬,包括技术和其他很多方面都在讨论匿县设,包括海外市诚取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模卞,它的能力提高了脸。第二 现在是全球化合作的时代恨踢,一家公司独立运营兜滥芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淀撅陕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舰闯。   凤凰汽车豌融:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结携,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钢瀑,你还说了过去我们做一个车苯塑,可能需要很长时间好不容易做下来胎,比如逸动毁帮,是很艰难的憨统采。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%领睹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醋竭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刃刊旦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品措,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铜?第二对比韩系餐奴胳、日系欣绵,我们的研发体系和他们的研发体系相比石,您觉得能不能支撑截,确实我们的实力也很强返,我们的内功可能修炼到一定程度玛孤量,我们后面会源源不断推出好的产品悼趴氦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钉督。   徐留平谦浑咖:你讲得非乘富实荆好上,我觉得这是两个原因导致的械滑,第一个就是必然性祥仆炕,自主品牌需要有成长的空间奉犊,第二个确实也有机会的原因抚獭,恰恰是SUV的市撤铩,中国的消费者需要这个东西艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扣俗俊,反应速度更加快一点诉赖馈,把这些产品推出确实是满足他们的需要俩当,我觉得是两者共同作用的结果魂灿芜。   对于下一步自主品牌来讲枚伶魏,无论是哪个系题脚,无论是美系槐、日系萌点咖、韩系伴金、法系佳潞拦,我觉得跟系没有关系悲,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲棵纯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屑娶点,这是关键哭。消费者他肯定是有他的诉求的贸毁,究竟是SUV痞淬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西保毫叫,他有他的一种偏好虽、喜欢谈食,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稀普房,这就需要我们作为厂商椭繁,你必须要洞察到消费者的需求帘杰式,实际上要看到他的潜意识是什么东西句,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垃。为什么我要总结长安汽车的过去呢居舷?实际上是我们自己反问的过程改茄随,就是说在过去当中迫端牛,为什么逸动会是这样弘湘需,CS75为什么是这样睦棱街?实际上说斑度,我们当时也没有意识到尸黑,反正当时就是这个样子了,实际上这个过程是一个反求的过程响烈,我们为什么会喜欢这样糯卢变?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贸牡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苗绵潦,我们把汽车理解为是生命的动感牛,其实是一种生命力的扩张疵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念路泛,而我们长安就应该提供这样的产品劣,回过头来展望未来涟吹吨,我们觉得这也是一个正确的判断触程。   凤凰汽车响磕魔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迪哇。   徐留平碑:我觉得现在国内研发体系来看堡,国家间可能还是有一些参差不齐潮恐,我觉得自主品牌的研发能力和体系颈耪,进步无疑是非常大的吨,而在很多方面可能与跨国公司有差距烁菇递,有些方面会比较超前痰啦遂,因为自主品牌也不是一家措龟勉,跨国公司也不是一家劳,要两者来比很难说艾鹃,但是有一点嚷感筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疗,做好一段时间不容易蔫洛孤,这个公司要能够连续做出好产品屉火,能够连续向前增长丛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盼牡、设计应用疮摊,在这个公司当中都比较受关注纠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祷竿抬。   凤凰汽车裴碘燃:我想问一下自主品牌的建设涩倘,随着我们品牌的推出入微袖,现在汽车品牌进入新的层面侍努匪,会有不同的路径选择芥奶嘶,比如长城拢踩、吉利推出新的车型节爸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢辨唬?长安如何能够胜出围耍鞠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峡丛,除了刚才说的两个党孪,还有互联网造车的未来的合作伙伴奴簧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗓杠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辱搅牵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合几判耍?   徐留平何呜默:实际上溜猎靠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奴砰漆,我觉得这是好事掇,这说明汽车产业欣欣向荣糖,是真正的投入奖辑,这是我对汽车产业的理解吕唇布,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行李,例如一个产品到了造型师的时候割卡,是一个说法莫膳、一个样子且扣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傻础篙,然后到了制造过程当中又是另一个想法恃叉豆,到服务过程中又是另一个想法喉食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤沃垄,既有高大上的痪渺,也有形而上虚敖、具象的坛,你要把一个公司从时间跨度纯煌窝,一个一个展现出来勿输桨,而从空间的序列当中凳,你要把研发全部都按照这个意义烩图省,我觉得是很重要的方面叔。我觉得制造汽车是很复杂的过程伦乡,各个方面的协调遍手比、综合耻浓痴、修正陶、打磨需要太多的时间嘉颈钝,我觉得这是一方面墨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纠,同时也是我们总结过去体会出来的年,它是由内而外的乌。可能我们过去没有意识到这个话题鞠,我们现在总结出来椭懒,然后下一步能够指导各个方面祭泄,每个部门都很容易做事情倍潜奴。   第二个问题你讲到造车辣错阔,我们开的会太多了捂搜,失败的太多了谩,沮丧也有很多靡,基本充满笑意也就一次皋,前面基本上是批评轿奋粟、检讨柒久勘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寇糙革,不高大上侗供道。至于说现在很多企业开始造车鼻,我觉得这是一个充满魅力的行当汲,很多人都愿意去做蹋纫。   凤凰汽车竭屯同:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寝? 徐留平僧伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烩肖,会选择相适应的地方同。   凤凰汽车疥喊乐:就刚才的问题我问一下剩库,刚才您提到和新创的互联网的合作秆怯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窖豪矮、蔚来也有合作贯铂定,您觉得长安在未来在互联网里面的话咎,更倾向于是一种怎样的合作回蔼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沽瘦溪,您是怎么看的愁层陆?   徐留平喘脐搬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择并,从长安的情况来看未但,我们认为哪个方式都挺好的浇,现在是合作型的挟关,是你可以自己干度袱砍,也可以合作干矛看献,也可以自己加合作干柔判,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庙祈沦。   凤凰汽车蒜酗:我们打比喻托,37度是正常的温度持旦,您觉得新能源行业期坪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玩慕枷,您觉得温度是多少娜清?   徐留平兜:您觉得高了低了段护读?   凤凰汽车版:之前有人认为这是疯狂的阶段颊刚。   徐留平逃:我对一个产业的衡量依据是马夕瞪,在目前这种全球的经济运营模式下飘可逃,凡是有金矿的地方古,都会有若干的人去挖掘它弓乌慕,目前我觉得新能源就属于这个阶段扩瓤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痴钳常,应该更加得进入啡倡略,因为从目前的情况来看雄北诉,汽车产品当中善截砷,一个很重要的领域就是电池配,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琅脯卸,没有这种资本胳牧、技术事、人员的这种投入蜂胳报,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牡雀儒。   凤凰汽车片好校:那就是说您觉得温度还不够吗晒?   徐留平憾蚂速:我觉得还可以啸蜂酵,但是我不太同意的就是产能簧歌,如果说你的产品技术不太优秀湍抽剩,你建那么多产能就是有点糊涂侣惯行。   凤凰汽车拌硷:很多其实可以通过改造现有的产能请嵌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揉枷,从这个角度来讲奉械,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赐?   徐留平宏光酵:从整车厂的角度我们希望成本低一点显林痰,选择利益大的巧传绞。   凤凰汽车谋鲍汇:所以您不担心过剩吗宦幻?   徐留平惶:我不太担心这个问题罐讼昆,我觉得电池还处于不确定的阶段光谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变眠巧。   凤凰汽车荣熊哪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外还,不管是设计师还是CEO等等眷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代誊怀甜?当然那些设计师很多是主管的祟,老外有管经营的有管品牌桔块,主要还是在设计和技术的领域希扁莎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尼?第二个是国有体制的问题磊程炒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响附估,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赊驮溯,也在高薪吸引高管人才霜,您是如何留住我们的人才古咀售,关于体制之上舌稳缴、体制制约的问题虱梦崎,我们怎么解决共邯玖?   徐留平卯抗:现在是全球化时代诡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早低嗡,我们最早的时候是四无棘崎,没钱掇舍、没人轿、没能力呈韧、没地位怒,到现阶段来讲鞭傅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳,这都是一种非常正常的行为滔窜缆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宛酬勿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扔哩,如果对中国的消费者不能够带动漓,那肯定不行枫枫钙,我觉得这是一个扯钵细,无论你是洋务运动还是什么运动热填,核心是对消费者要动起来害,这是一个祟假。   第二个关于体制的话题喊酸鲤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怜尺,这个方面我觉得不能讳言纽泡。目前来看端,对长安不是特别明显兢级萎,因为长安是属于南方集团旗下子公司诬墟,从南方集团来说可趣,在这个领域当中滦叔,也在他的职权范围之内做了一些调整饲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曝蹦。   凤凰汽车够:如何看待这个机制侯?   徐留平亭挟坟:从国家层面来说竿检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霸。   凤凰汽车缺:你们审批会很困难是吗仁?   徐留平概角:我觉得会快瑰,另外一个我觉得汽车集团斡,也许给你量化很多股份旗,但是最后你没有创造价值辱,给你1股廓亮,1×0的时候不还是0吗顶?汽车的成长渴插、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓢缔。 凤凰汽车邦扔:十三五计划像长安汽车整体的销量请乒紊、利润和研发能力以及目标有没有嚎窝轮?   徐留平材筐:非常有辉绘,我们愿景2025拧镀罐,我们做10年的规划喀诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守困森偷,为什么说保守呢输嫌嗽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲍袜挞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栓骚叹。   凤凰汽车唬善围:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强天叔?   徐留平俩廷烽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旦,在技术和平台方面都在加强合作宠爬,至于说未来它要怎么样泻,我现在还不太好评价这件事迫柔昆。   凤凰汽车镶胆:徐总问一下国际市场的战略婚惫市,我知道去年车展的时候惊灰巫,长安说往海外拓展的重点是伊朗陛、印度铂、俄罗斯这样新兴市扯А,有明显增长潜力的市撤菜馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颊陵,比如在墨西哥逃合,对长安而言想誓,自主研发这么好泵,又长期和国外品牌进行合作龟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹋刊祭、欧洲的市郴俊?   徐留平共聚塘:在我们十年规划中就有郊康磨,去年讲的时候就是当下正在做的内容窍控,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的传邢魏,就是要稳扎稳打逢炒蹦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弛,因为一支队伍最重要的是信心镀交徊。   凤凰汽车庭皑:国内很多品牌都盯住印度这个市潮纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争奔静,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卡堡?优势在哪儿擦略?   徐留平矫:对于海外市场我的理解是要扎下根去洼槐,不是简单地把你的产品卖出去斜,是你能够充分地利用本地的资源嫉,包括人力资源和其他的技术能力乐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓶裁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚏靛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犯讹,促进本地人的水平的提高胺祭米,那么同时在这个过程当中另,把公司的产品技术涵盖进去疵私仇,我觉得这样才能走得远夕。   凤凰汽车牧嫂:长安最近一套体系出来了牧,有没有可能往更高的一段发展坏浅?   徐留平殿凯:从长安来讲妙,我们目前的战略看技聊额,是把生命动感智色双旋八个字做到极致平,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踞泥,这是我们能够奉献消费者更多的东西污,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赎驶,但最终要落实到产品上谭,产品是一个载体让消费者感知它知道它圈唉哄,未来埂尝鲸,长安汽车会加快产品推进的速度弗串,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垒伺迫。   凤凰汽车团:欧尚也在这里面吗廊薪?   徐留平纪比贡:欧尚不在希互靛。   凤凰汽车浮痹:东风已经有PSA很多股份卵牵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眷丸挠?   徐留平表稗:目前我没有听到有任何影响邯苔,在实际工作中我们也没有感觉到艇法公。   凤凰汽车筋:理念发布会徐总是骑着马出来的兰眷赡,当时媒体圈特别关注闷醛麻,都刷爆了朋友圈湃,虽然我不在现呈榘蛹唷,我不知道有没有特别的意义记拱骡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动希棱骚,当时的考虑是什么溃伦颗?   徐留平恕挂:两个考虑盲,一个是我把马和车作为比较丧熟,你要说一件事炼,一大堆结构化的语言没有必要父挎欠,我觉得既然是长安汽车末葡拷,我们叫做生命动感省、智色双旋瞬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秀府,如果不这样做也没法让人尖叫跺蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿,上海车展首日递,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捍斑肌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巳浅扯,12年增长了120倍拨溪疾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嵌菏。   受访人祭芭鲤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湿。以下为问答实录独佰涝:   凤凰汽车劲灯恫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亩汝菩?   雷德?比格兰德返镀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豹,这款车在中国市场的反响非城好厦届倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA册晨,同时拥有强大的引擎稿党闯,提供强劲的动力与性能诽焦距,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汗。所以吧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侵。   凤凰汽车强饥牵: 在没有设立经销商的地区舞通,玛莎拉蒂如何抓住市陈谩?   雷德?比格兰德潦汀: 我们首先还是会增加销售网络肺勤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点工,计划在今年年底扩展到75个行枚。   我们还在天猫开设了旗舰店梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摔贾贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溃庭,大部分来自没有授权经销商的地区尉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菱息吾,鉴赏力越来越高哆碱僳。针对这些人群芳冈本,我们还组织很多不同的客户体验活动熄,如海外试驾步刹,以及互联网方面的创新蠕,如网络平台的直播烦。此外苫麻董,我们也有不同的金融政策活摄围,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妻。   凤凰汽车极莎恋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孰,给汽车销售渠道带来一些变化哩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绕频?   雷德?比格兰德寐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愁首,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具能降,而是要提供独特的生活方式体验剩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丁靛,不止在中国懒起,在全球市场都是这样康恐小。2016年泵贫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚂,这个主要还是产品优势带来的械寿。新的政策出台以后商聚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棉竭顾,不过最终的销售成绩还是由产品决定母磺戎。   关于新的法规冀腻,我们现在也正在研究当中睦舅贤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣梯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘信。此外闪贺,我们在中国有非扯眨好的经销商关系铂敬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店岁扩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粹诉疽:客户在天猫下定单庞莲诗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋。所以才,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀伙。   我们的很多客户最在意的并不是价格句氓阔,而是优质的服务与体验韦擦,这正是玛莎拉蒂的优势所在驶技。   凤凰汽车疯车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妇观,有没有什么新的产品推广晚?   雷德?比格兰德坑: 关于新产品推,现在还不是宣布的时候拴习突,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靠镀,等到新产品发布时我们再提供更多信息卸迟埂。   凤凰汽车毯粒: 作为中国消费者熟悉的豪华车被,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好手返姆。对于玛莎拉蒂来说铜,未来在中国市场的前景怎么看拳?理由是什么氓猩掸?   雷德?比格兰德篓席: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穆怜及,5年前铺,我们在全球的销量大概是6,500台繁喊,而2016年达到了42,100台彼汉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隘及,所以我们的增长一直是持续的誊。也因此将械蒜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箔渤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伯频,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烁成,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗣扮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寿亢记,这就是玛莎拉蒂的优势吐堤距。所以愁懦徊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秆。   另外屠描露,玛莎拉蒂的车主非常年轻居,尤其是在中国市澄胛榈埂,车主的平均年龄只有30多岁硼坎焕,他们追求具有独特风格与气质的产品豌疵悔,来表达自己的个性与品味疮。   凤凰汽车疙: 现在汽车技术日新月异瞧,尤其是新能源搓疾、共享丢、智能驾驶方面镭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划般涣横?   雷德?比格兰德汾弓郝: 在新技术方面梧廊穿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斯雷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董暇晦。我们并不追求生产最快的汽车奇喇如,而是要提供包括技术痕、性能少、动力瑞蓉、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸿。   针对自动驾驶赦精,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憋,帮助驾驶员减轻疲劳双位跋,降低操作难度录狈骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愤脓目,包括独特的声浪侮、澎湃的性能诚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拷蚀擅,这是玛莎拉蒂所追求的梳。   关于未来对新技术的规划冒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感警,比如减少温室气体排放颊,这一方面玛莎拉蒂也不例外家举鲜。此外捷奋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帝桔,如苹果CarPlay和Android Auto褐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隙擎燎。   凤凰汽车口下皮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醚戒挂,怎么适应抒凰?   雷德?比格兰德弄挞: 针对年轻人群厘,我们采用的方式不是改变自己攫功,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应理钉。比如在中国拇贪,车主平均年龄非常年轻睹颧孔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抹馅鹊,便是一位年轻的中国女性丛规络,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表般蒋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缆懦割,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狗脱,包括法拉利生产的强劲发动机纫犬牌、独特的引擎咆哮声吝、奢华优雅的外观与内饰狄界、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毙堕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搔。   凤凰汽车祁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化借矫沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祟敖漆,有没有针对用户画像做调整椭?刚才强调坚守自己的DNA和理念弯秒跋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试付交?   雷德?比格兰德八微破: 在中国夕透,我们不断渗透到三四线城市娘兑回,但是目的是一致的藉赖帅,就是要吸引更多年轻客户彭茨。但不管在中国乃至全球的哪个城市卉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机价、激动人心的声浪席、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坏。   在设计经销商的时候揭,玛莎拉蒂也不是随意为之甘孟,而是按照需求进行规划撮粒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栓瑟妮,首发售罄的100辆SUV中娇瀑跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亢。因此尼蜜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庐。同时速剃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尘活肖,客户需要一整套的优质服务阶俏鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煌合珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝羌玲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诡飞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啸斑崇。   提问锣惺:您的新角色到底是什么样的菏鞍乘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上步娟迹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法釜踌?   Alfonso Albaisa千:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庇肆,跟所有的设计相关的工作肩,都是由我负责炮贩劫。之前我100%的时间放在英菲尼迪崇妇,现在会分30%的时间来拒妒丹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剖苏。现在大家看到的一些车型簇,可能是一些原来的车型烤欺抡,我们现在的工作摧沦,也是快马加鞭酸盯,希望能不断的改进拈惕讥、提升现有的设计书聘。   提问绒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么播?如何看待他推动品牌前进时的作用巷矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管定水,我们会共同合作涧,不断进行我们设计的演化普。其实我到7月份才会正式上任释粟,我现在猜测或确定未来的设计理念梆,还有点为时过早釜草。   我们知道傲撬默,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塑烈、非常大胆前卫的痊前稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程勺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旅帅操。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗡函。   卡里姆跟我有很多类似的地方林封。比如湍,我们都是艺术家出身筛玻评,非常喜欢设计牧县,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞床桂私,并将其以各种形式发挥出来履艘谴。   提问播乐:我有两个产品方面的问题潘伴背。首先塑棘,这个概念车非常漂亮惨缴,它背后的设计灵感有哪些卸浓?   Alfonso Albaisa纱夯茅:秉承“冲突美学”设计精髓锚凛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素般耿篱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晾。基本上就像艺术一样捷牢耿,包括缝针誓、包裹感堑兑峡,还有使用的木质构,都是非尘悖好的手工工艺绊污妒。这是一种感性和理性的结合凛秘椭,还有一些肌肉感极强的车身线条技。   提问几端:这款车未来的定位茶董、消费人群是怎样的姥夺?   Alfonso Albaisa蓝:一般都是比较年轻的家庭汾褂,想要非撤置蓿宽敞裸、具有运动风格的车型遣塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揩形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埃摆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烁灯汞。   在发展新常态下墙,消费动力开始向下线市场转移坍。同时收抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堡咆疆。由此险陆,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔。而对于汽车行业心查卷,消费升级利好之外瞄劫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谎。如何撬动县域这一重要市呈评嫖稹?   胡绪雷表示凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓣量急,帮助县域出租车进行升级改革官翔。县域交通的数据化骋、智能化发展售,有助于未来网约车的下沉渗透透翰。县城消费能力相对较低宠寂,在出租车领域引进大数据之后誓愁,未来再进一步升级到网约车污。   据胡绪雷透露仕,首汽将在县域布局三块业务悔鼎:长租车石呈、网约车(出租车)息揩裤、分时租赁朗罐窟。分时租赁是纯新能源车粟拓,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳鹤抹,它是纯电动屋,不用长时间租康门脚,可以通过APP来完成唇藤莆。目前痢嚼,在北京有1000多辆车逢,150多个点位腺忙福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痹扫耙,对公务车改革会有一些帮助年史杜。   胡绪雷认为撇,网约车行为是偏汽车前市场的角色烤屡里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谱考。第二熊滥,在居民习惯了这种消费行为之后峭恋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用并磁眷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旁粒椿。   当日叭扳盾,首汽约车作为新生力量嘘文,凭借坚持不断的自我革新和技术改进广,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沧搔旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摧纷娃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裁,渠道下沉要根据市场来判断惜段偶,服务要根据需求一直不断地跟进艘拉煽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吨宦,比如说对经济的支撑哀俯京,对政策的拉动经,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶放。近几年瞎贪,一汽吉林产品在县域销量比较高系,对县域市场的期待也非常高凳估。从目前产品结构来看嵌耸棵,产品消费比重70%在县域龟,30%在一李吝魄、二昧偏、三线市场挪技。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猫市唤,外观涂簧魔、配置摔为、价值都迎合了县域市场的需求翱烦怠。   从流通环节上来看钡痕烂,县域市场做的非澄┒纾好奔坷仕,没有什么瓶颈因素暖片。一汽吉林也努力在渠道建设缚俄侈、服务跟进等方面做成长和改善吴倦。同时宋长欣也提出了一个想法络迟蟹,“县域对自主品牌在公务车设、公务员购车方面是否有政策倾斜尾淬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长立,这是我们车企的想法腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汹疾丘,要根据市场来判断衡妊聘。目前奥祷憋,县域之间的差距非常大售敞逛,包括现在推行的3G服务片,在那些无法设定固定站点的地方性绷穆,推出了3G巡航服务钩查鹤。服务是永无止境的工作潘两擎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膛署瓦,新能源汽车推广比较看好北倾缆恕、上阑寇递、广限行镭庇惜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场需毖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车难汰愁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帕晚洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势巩,但做好市场并不是一件易事从。   目前比较看好两个市嘲型痢,一个是北剐帅据、上督、广限行孤、限购市澄鄣缏獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤劭愦 ,这个市场的发展速度很快似腾势。例如河南栓阮、山东鼻、西北区域财补疯,大量没有牌照的低速电动车蕊恋,在政策方面仍处于灰色地带巴炉凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急擎,在国家和地方补贴的支持下葛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椿蒜闻,在农村市场缔噶、县乡市场得到了非澈椋好的认可驶笆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虫和,县城市场的消费者的房屋空间大倦,有充足的空间停发车辆翠,拥有较好的充电便利性徊仙厂。其次行驶距离不长叮涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娄沃。另外不百涡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甩,因为小车型成本低稗饯迸。   赵智刚表示被绞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斑。河南地区挂毯险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚煽分,在替代当的出租车效零、公务车方面取得了不错的效果材庐庙。同时错芳,也在积极跟海南政府合作茅,投放了一部分公共用车窃洼顷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哪,比如是文昌缅推、万宁谰谩、琼海等县级市病,未来将在海南全面推进冕焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拿卷粹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惺糠从。会上报桂幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脯齿矾,是参与全球竞争领克、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提位。”   在当日的论坛上搅,郑刚发表主题演讲抬拳。在他看来脯畴,打造世界级新能源汽车的品牌喂,最核心的是独特性哦全、差异性旱,是比较节能优势庞寐材,浮出水面的是视觉萝、是LOGO香寸臣、是VI搪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势按溅猩,其中成本优势是最重要的组成部分宠先。   早在110年前荆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渡:蒸汽驱动车颇、电驱动车和燃油驱动车穷禄。然而狼嵌,在后来发展中枫,电动车败给了汽油车吠皑茬。这是什么原因造成的颓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯挤谓。亨利·福特发明了流水线生产磺佬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候故犯送,成本大幅度地下降灿譬诚,售价拉低到850美金惫滥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哺胺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶暖。100多年的历史多次证明了这一点缅。” 郑刚说胜。   在反思自身发展时钮沃删,郑刚透露救泞换,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量继迷橙,规模在迅速的增长熄,但很遗憾并没有带来显著的吴沪册、大幅度的成本的降低嘿次。   为此篱叉,郑刚提出榔计,在推广和普及新能源汽车的同时隋雾,光靠技术进步还远远不够看忿滥,更加要注重乾、培育成本领先的优势葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萌怯,是参与全球竞争香豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃。   他建议兔朝褥,对新能源汽车未来的产业政策场浑、行业标准稿猛港、行业监管等舷敌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竞窟奉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卯碾,这样才能培育出行业的龙头企业焚策蠕。   如何通过提高规模导烫辩、优化设计奔、优化政策和制度创新姑脯?郑刚说玖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卜锨沙、交易成本和政策成本辫,来打造企业的综合成本能力和优势琴祁尖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵洗。这还需要企业和政府共同携手纺癸阜,不忘初心岔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标说衡充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:韩大为" "  魏建军多次提到校辈,我们的确有很多故事思,但是他们没有写得很好栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搅汇单?魏建军直言不讳地说抄丸丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳。   囤地赚翻土、离开保定袍绥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来继,且莫名其妙虱,或者无中生有的传言所困扰弗雀,最好的纾解方法是什么柯梯令?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悼股。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚星套京,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸡陈,魏建军陆较裤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钾竭糯,与部分汽车媒体交流辈沃貌。以一身轻便的牛仔装""示人""赔炕违,魏建军笑着说俩滴硅,是在同事的建议下才穿出来的努。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辽孪蹋,魏建军坦言词匣,的确压力很大玻,也很难受另,“有时甚至想哭”粱。他说翅,我本人就是保定人协片革,能不希望自己的家乡更好么颊?当然摹剂,我们只有把自己的产品做得更好喇孺渡。    诚如魏建军所言阔克,近期瘟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸡溅诧,来自媒体的反馈好评如潮氢纺绣。有作者甚至设问搔遍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬遁,否则也怕媒体老师太忙”烂搐盘,长城汽车一位公关人士插话道鸽隧令。    10日下午的WEY首度试乘试驾苇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意课。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俱,有同行在现场就说姓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凄色钎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑仍疯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型都。    动力配置上酵草,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唾,最大功率达172千瓦赶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滤锈介,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绣斑潦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拾,VV7s几乎没有发飘的感觉庇,而车内噪音也得到较好的抑制九氛。“我们在整车NVH方面做了很大努力凰敌,也取得了一定的平衡”繁妙,魏建军说穿隘。   VV7S    在交流中改桃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时博,大谈溯、特谈所谓“轻奢”唬郡偶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时话收穿,咬住“聚焦”二字不松口灸啪。而是多次征询媒体试车时的感受请呸,并逐一分析叔、解答媒体所发现的问题彭性侠。整个交流过程巷湘,他都态度诚恳邢,即使是谈到一些尖锐的问题撩,也并不辩解工京佛。他甚至非常谦逊地自问自答唱婚挫,人为什么会失败寒?尤其是一些有着巨大成功的人疤夯龚。因为以往的成功怀嚼蒜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氖,就很容易让自己失败内逞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钎暇阑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钉僧瓤。他认为叙,好的产品本身就是故事冈氨,而WEY就是要做最好的产品览。此次隧端妨,魏建军多次提到劳够绦,我们的确有很多故事要讲勉港轨,但是他们没有写得很好挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狸戏,所以毙臼,我在让他们重写混。魏建军笑着说草荒阮,把一桌人也给逗乐了刷芦惫。    在媒体谈到其他竞品时膜县论,魏建军都给与很高的评价泪。不过最终还是认为自家的产品少氓榷:底盘更扎实裴泡桥,操控性更好际,“因为我自己就好‘玩儿车’”五,所以对他们(研发人员)的要求也更高汕辑。   VV7S    据悉顶胯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市县,预计售价在15万-20万元区间彻疾傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胸功,他思考了一下才说袍馈绘,它的配置太丰富了夏,在相同的价位空间刮仆,“肯定没有比它更多武烧簇、更好的”涡每。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邻请?魏建军更是直言不讳地说怯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撼,一位来自上海的资深试驾教官说寺,之前很少接触自主品牌汽车蔫,这次也是第一次来到保定怕胯,第一次来到长城酬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墨氛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒椒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言率虽热。期间菱,有一位同行说岔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棋?或许这才是魏建军的真正用意吧皑末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   陆逸表示鸡恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常报膜,因为正处于发展的爬坡期惯赫秆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥梢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苗饱锚,而且要深度国产化叫雌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棵杆帛,雷新透露哀,上海车展期间疤恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古垃连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肮,陆逸明确表示豆仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常显褪费,因为正处于发展的爬坡期浦请。关于国产化的工作瘦淑鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垂蕾,未来将坚持不懈的进行国产化工作牵蹄歇,而且要深度国产化恨烫。    日前懊盟糙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虐颂。活动后快己踌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汾潍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应收杭秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厂慷那,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侣姐拘,超过23万辆呵。今年第一季度徽,英菲尼迪在华销量破万辆梧侵湘,同比增长4%幸坊,而其全球累计销量达到67367辆盖端,同比增幅为18%乐惠锣。无论是在英菲尼迪全球体系中谩城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盘抽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁。在不少业内人士看来刀使,从去年4月以来隶秆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粮峡。    对此事,陆逸强调杠,目前英菲尼迪的销量很正常缕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壬够懊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眉疟,还处在爬坡期乏克嚏。他还说潍,所有的汽车品牌进入中国后豪递寂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恳、运作能力提升及投资力度加强亮攻,会迎来一到两个爆发期控。    事实上玲,从2014年开始晤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墩韭层,就迎来一个销量增长的“爆发期”杉评鲤:2014年扯露劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆腺敌酗,同比大幅增长75.6%秸逗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刺撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆究柬,同比增长33.8%但氓。    不过攫煌蝗,步入2016年侨还漓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期簿。当年4月初违拢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偿墒,刚好满一年促。在过去的一年里戳透故,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态接很。陆逸坦言酚搭墩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞按溶,以便更好地认清我们是谁陇,我们的未来在哪里顿帽,我们应该做什么五建僵。”    在陆逸看来隧怕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸,今年是进入中国的第十年嵌邻。所以作为一个年轻的品牌口,这本身就是一件很有挑战的事情操份。他还表示葱内能,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阜矾辈,是更聚焦的一种进化荡胳秃。因为市场环境在变化敛勾,消费者的需求在变化竟绿,我们也要根据变化不断的调整携肖酒、创新坑题、挑战自我漂外琴。”他说裙踩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来档莎烽,就提出了‘挑战者’品牌战略跺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弄,品牌口号必须得落地溜渐确。”陆逸表示豪水,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荣纳檄,聚焦目标客户群肌,让产品与目标消费人群建立联接弥、产生共鸣榷琼愧。    陆逸对中国经济网记者表示郎扑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涕嫌竣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作固嚏,而且要深度国产化滦。”他说佬蝗,中国是全球最大的汽车市程掌掏薄,同时也是很特殊的汽车市趁探嫒贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恃娶份,就要真正的了解客户敢靡氖,扎根于客户采、扎根于市撑鄄俊,这就必须深度国产化羌坦。据雷新透露矾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盾颅。    但是催,从2014年底国产以来锈八,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂料邦:Q50L和QX50寸盾。对此稳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渡甸扦。陆逸表示舶瑟,“关于产品线布局的问题胖概嘶,英菲尼迪有一个长线的规划屠孝。”    陆逸介绍说峭高侥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捕蹋,规划内容包含平台规划茫街燃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厂。他还说镭分,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兄袖,我们的目标是通过完整的产品规划哥动崔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品范粒。”    谈及国产化在今年的推进程度趣肋旁,陆逸表示攘表昧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挝唾手。”雷新进一步透露欢,上海车展期间菲酞绦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉虱跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮同:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年温,通过销售Urus枪模,兰博基尼总体销售量会翻一番煎,突破7000辆大关席。    在更遥远的将来轰访,很难说会不会有纯粹的电动车下。这是因为蓄电池非常重潍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制台。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称郾铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沟盼雷。自大众集团和奥迪公司接手后功郡耻,兰博基尼得到积极偶搜、稳健的发展厢查。日前鹿起,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聊呻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉,商务部主管Federico Foschini丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丁:并入奥迪公司之后财翱假,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持管唾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊如?    答锚凄邦:2016年性冲复,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伙翰奔。奥迪公司和大众集团接管之后号础鞍,对兰博基尼进行了很多投资灯,让公司发生了非常大的变化普巍廉。此外俊藤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旁蹬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惩,如果没有这些投资函贪,就完全没办法实现这个计划沥。所以扇,兰博基尼公司从中受益良多桑冕手。可以说途,如果没有被接管怒岸口,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舌。    问懂姥:在您的介绍中导笺曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灸媳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骨浑艘?Urus投产以后捌,重点会不会向中国市场倾斜烤恫尖?    答施:目前岸滦吨,兰博基尼公司只有两个车型系列空:一个是搭载12缸发动机的Aventador溃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán村熬。因为各种原因徒港,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芦上念,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崩必。2016年鳞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栖绕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喉沽黄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%福。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放救捂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溺。2016年城跺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褂。新产品会在2018年投放脖,到2019年天,通过销售Urus间,兰博基尼总体销售量会翻一番合揽孺,突破7000辆大关隶玲。在中国市场上虾,SUV是非常重要的产品架肺判。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欠。    我想强调的是侧考,在中国超跑车市掣选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疆笔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币室寿措,Huracán大概在300万到350万人民币剂爱剑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平水焙醒。    问段刃苏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇?    答九补蜡:目前领锨无,兰博基尼在中国有15个经销商前。到2020年塑轨,我们希望经销商数量能增加到20到25个奠粮双。当然樊,通过Urus的投放卢,在华销售量会增加室,服务涵盖的区域也要明显的扩大犬阜吴。    问臼泄:如您所说牵故,兰博基尼在中国有15个营销网点骚,去年销售了151辆(车)微剩晚。我们简单的推算一下肆究,平均一个营销网点一年卖10辆车伤懊。那么瞧叉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粟禾?在新的超豪华SUV到来之前荚垫甲,是否有改善他们运营能力的要求呢旅囊?    答乃杭惊:是的诫卢,会明显提高经销商的运营能力鸽湃蹦,新Urus也会变成一个破局者显褐。虽然现状如您推算腺省敦,但是在Urus投放之后崇,大概2019年或2020年俱欢,经销商的数量会增长堤剔骂,同时每年的销售量可能会提高到30辆霓练,整个业务会明显的扩大扩释钳,售后服务也会明显提高首乡届。而且由于SUV使用的频率比较高困,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泛搞。    问芜:兰博基尼车型比较少敝贯,所以每一款新推出的产品都极度重要汾辽。现在的汽车行业发生了一些改变斥畏,比如智能化模烯、电动化疽蛇。那么哪,兰博基尼在研发产品时瑰菱恐,会不会受到这种趋势的影响辽粟?    答咳陪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夹缕娄,更多的是代表了一种感情挝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炉芜士,采用V12的自然吸气发动机儒漓讽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纬。    这是兰博基尼最核心的销售主张汹。未来扯其,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辉鲁姓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袱戊型,甚至会超过前款车型措溅。而出台Urus产品时则会有一些变化俏瓮,它将采用涡轮增压V8发动机桔避献,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邻涤剔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型位平。但是颇窟皋,不管从产品定位达耪送,还是感情诉求方面来说淌壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观免。在更遥远的将来锈,很难说会不会有纯粹的电动车痞。这是因为蓄电池非常重铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制损幌案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盼侧,可能未来技术上会实现新的进步儒相,那时我们也得重新考虑这个问题吴首浓。    前些天困耻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颠歧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娠,其V10的发动机再一次提高了功率搜虹杆。当然烦圃唬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA列厩挝。通过技术创新以及功率的提升艰豪全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车节怖。在预销售的阶段腹妻渤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吃,能够击中客户的心理需求抬盖。    被访人怀休犊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遍。1998年到2007年暴绵偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丘,负责兰博基尼产品工作;2015年韶驮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歼仑,负责销售及市场营销发炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡炼城:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苍剩,中国是世界产氢大国拱,制氢设备囊木、储输设备色、制造技术等条件不错和,具备发展氢能的基础裳帛冒。从环本院眩和能效等方面考虑挂,中国应进一步推动氢能源产业的发展脑沸杀。    周奕丰谈到颊琉绍,中国目前主要依赖化石能源楷辈,对环境污染严重叹。氢能源因来源广泛双、燃烧热值高笺嘘缚、清洁无污染和适用范围广等优点课磋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穗那懂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毫山,目前看甭瞬,中国氢能利用的研究相对碎片化曙,与国际先进技术相比还有差距床籍窝,没有形成产业化仇、规模化发展面错。中国应迎头赶上怯骇豌,卡位世界前沿穷疾怀。    他还提到甸救染,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玩灵,提出实现大规模肚、低成本氢气的制取烙喊、存储继、运输汗、应用一体化的战略目标淌剖捌。这非常重要楔蛋,未来需要各方协力忿氮骂,加大投入交,推动相关产业进一步发展湃闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表容势,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法圃貉蕊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皖氓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措号楼咕。    他谈到兜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体农耍裤,各方需要引导资金更好地支持实体经济从,促进金融资本流向实业府瓷,真正促进经济稳步发展巫,夯实经济发展基础坪。这既是稳增长签、调结构的需要呸几料,也是抑泡沫穆杏、防风险的举措冀慧侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虚膳萎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仇迪苹。    周奕丰最后介绍廊答,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剔,也在不断创新突破轰奔裳,寻求产业升级敞嫌。公司主动发挥自身产业链辩、区域及成本优势娄革,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皑哄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区系、旅游景区宿香捌、汽车营宿地铂戳、农家乐侠踌、家庭菜园等不断扩展外苛季妻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锋,以多种方式在国内推广土壤修复脸丹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秃栏督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡闷蜡:李芳" "   国外媒体报道沛素,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筐寡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姜渤擒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麻。 李彦宏    李彦宏表示卸捆收,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囱才。尽管有一些技术问题需要克服热实骨,但它仍然有望达到目标确譬途。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甸,前微软AI专家陆奇任首席运营官势枪俊,负责大量投资的自驾车业务部门特罚。 百度自驾车    李彦宏表示苫洁揽,我们很可能与传统汽车制造商合作暗呵蜕,而不是孤军奋战情脚窘,目前还没有制定出这项技术的商业计划侩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆安。我们将竭尽全力实现这一目标辑纶惧,收入和利润是其次的考虑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘畴轰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年的划瓣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显场澈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样既,共享经济还将怎样改变生活脆痘弧?   三年前街黄,基于对共享经济的热忱杉比,清华学霸张丙军创立PP租车盛认,开启了汽车共享事业;三年后恫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牌,成为汽车共享领域的领头羊塑完累。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苛娃,3月7日惊防尼,张丙军开启了共享有车生活的新征程龄萍电。   3月7日共,在几百万用户的共同关注下逃躬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘燃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屎蒜,也是张丙军重新定义有车生活习,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莲吗。   从PP1.0到PP2.0时代拟浩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靛唤嚼、一个符号或一个名称那么简单衅冬,它是企业创造持续价值的支撑溜。若没有十足的理由劳罢默,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补臂。将PP租车更名为START断狙绊,是源于怎样的考虑别读兜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解你推。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叙聘搐。   “三年前劝际,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讲疟。由于便宜便利咀隆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具开盟。”这个阶段钮划吭,他称之为PP1.0时代幢蓖良。   经过三年的发展算喀,PP租车推崇拥有而不占有纤棋馈、盘活社会闲置资源的共享方式授偶,逐渐建立起以车为媒介插,重新定义有车生活的2.0时代苦。“START不是买车量,不是租车阿,是共享有车庐施。这是年轻的人群纠、爱车的人群鬼姆,最向往彼另、最有潮流的有车生活方式酶熄罕。”张丙军说拿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择世脆良、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捆暗衰。同时将表,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肌败,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区风驳,让每一个用户体验到最真实俄、丰富宠、有趣的共享有车生活补。”   START代表着新品类蓬、更丰富的选择浇隶眷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柯槐,相较于神州租车爬饯副、滴滴租车等传统租车公司琶胃体,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惹胜惶?   张丙军认为宽顽对,START的核心竞争力主要体现在三个方面辜辞。   其一刮购苦,PP从1.0进入2.0时代悔葱耿,新品牌START更具有张力修即,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咳并鹃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泡粳,START重新定义了有车生活充咕,开启了全新的“共享有车品类酞撂。”   其二计,为实现共享有车的多样化选择芒,除常见的家用轿车外黔衡蒲,START将主推个性化的用车体验册。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泵,如保时捷911嗡矗、特斯拉玛、大黄蜂龋榷项、牧马人等等榔。此外耙茹,用户无需承担高额买车款和养车成本尺,性价比更高哺唤态。   其三钢垒技,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惯氖蛙,以及更完善的用户信用等级耐凛。这也是平台长期价值实现的核心嘲拆。” 张丙军介绍届杠,START共享有车生活平台为使车主放心共享陛胚,平台推出了一亿元车主保障金拘,严格的交易信用体系泊,确保车主爱车无风险;对于车友叹藩,START还与多家大型保险公司合作膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沉,为用户提供更具信任的服务孝豌叭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流华盛考,我们的目标是拍酣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来始。”按照张丙军的预测徐,中国自驾用车需求量巨大普,而现实矛盾是挺屯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婚画,不允许每人买一辆车满足自驾需求素霸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井饺醚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钩温。   此外锰,他认为氖,随着消费持续升级慷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谭卞懦。“感受丰富车型带来的不同生活体验程,将是爱车爱生活人群所追捧的方向衔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肖盟、丰富乃士、有趣的生活方式烈,让有车生活更加精彩瓣檬。”   张丙军表示拷妙屯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验略。START身荒粉,梦想才刚刚开始宪娶粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳 版权作品砂衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权维呐,严禁转载腑,违者将被追究法律责任别情翔。 获取授权" "   今年全国两会上吗肆桥谰,董明珠在接受记者访问时说芳怯甩:“只要你敢想凄梳拐,比如以前谁会想到人能上天垄勾,如果我们不去创造仓订,人能上天吗乳?你不敢想迁沏硷,你不敢去试验嵌料铃,你永远不可能做好短。”    过去的2016沮巨帛,伴随董明珠的酶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲍:格力全员加薪1000元滇宽此、格力的员工房量深刊、以及格力的手机……对于这一切焊骸,董明珠并不过多在意厘憾,她说何瓦,自己最关心的还是“掌握核心科技”吉定。在今年全国两会开陋抚,作为人大代表很肃,她再次提出了自己的董氏宣言秋浅松:确实这两年的发展邯,总书记提出的供给侧改革稿晤贩,我们就应该做供给侧改革的排头兵惜庐碱,因为做的是实业洽秀,能够掌握核心技术猜然人,制度也要跟上同,真正给那些创新型的企业彪、有创新梦想的人一个环境替牢补。    对于国家杀、社会惧毒校、普通百姓的诉求探沫恰,董明珠是这样回应的未躬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懈恐,他真的不是仅仅是索嚷ㄍ毓ā,收获授浩咀,比如说我们过去讲艰,这个企业了不起家,再就业涎,反过来你要感恩这些员工慌珊钠,没有人来给你打工海敲,你凭什么去发展皖猴?所以我觉得要有一个感恩的心情袍木栋。”    把感恩的心落到实处胆僵,就成了格力员工的2室1厅篮,于是案冒,别人家的老板就这么出现了沟谈。 记者捶仑僵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狮龚?    董明珠亨闯:对捍竟寸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拧。    记者片:以后所有的员工都会2室1厅剑枚?    董明珠镁评:对对对喂。    去年末脯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏∑篮亍,但因股东大会投反对票而失败什晒枷。随后梦惧,她以个人名义增持珠海银隆股份描穆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业库别,然而毖临男,到了今年堕敞倦,新能源汽车面临两大不确定因素介承:电池孩团乏、补贴“退坡”谎咖。在董明珠这里擂赎,似乎这些俨然不在话下思醛,董明珠说龄攻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氰磐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承郝沂埂,“不是因为退坡我不做却,也不是因为给我钱多沥垂瓷,我去做鞘夯吮,我认为是一个责任奈城熟,是对社会沽堆、对人类戊陵,你都要去选择的一件事饺响。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夯房谎,董明珠很不以为然妈,她认为首晌,这些都是炒作目,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣嚏,只要没有说到质量纺某腹,那就不是否定突邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇乔揪:李芳" "  近期碑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醇陋。美国此次取消“双反”湘,对中国轮胎产业无疑是一大利好侧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转充鲜是,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛙旧。   全国人大代表烯息娥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宠墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术煽灸婪,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尼邯,有利于消费者对产品品质加以甄别美,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袒倒,从而规范轮胎行业发展哩涉,促进行业的产能优化和转型升级鹊电。”袁仲雪说题纽。   据了解棘痪拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戚殿,全球多家组织及单位参与耙。轮胎用RFID电子标签的应用殴戊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悸裸,将等级数据写入轮胎标签内部夯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讼缄苫,伴随轮胎终身使用触伍史。同时荣獭酚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狼虑,使轮胎更智能孙会境,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绣亮,能实时监测轮胎的温度瘟、压力等数据爬刨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哦,从而有效减少安全事故星狠澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "全国人大代表绿戮玲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撤风,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呵锭免、环境协和发展的产业毙,由于行业标准尚未建立史耻屑,使得整个产业发展处于十字路口拴惩。全国人大代表肯悉、时风集团董事长刘义发建议洞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豢,全力推进供给侧结构性改革敦。    在刘义发看来催,四轮低速电动车是市场主导灰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翔。目前碾,工业和信息化部斡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葛祥。该标准的制定蔷锈怖,对规范四轮低速电动车行业发展厩慌木,使三糜耗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓦惺,直接实现电动化醋洞、节能补、环保安全出行具有特别重要的意义琉苏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桂始熟,又适应市场需求土屋庇,刘义发给出四点建议牛郴蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坟、标准制定应充分听取行业的意见茧良,响应群众的呼声半拭浇。制定标准应尊重市场规律燃捍,规范荡需姬、引导产业发展泼斯,而不是简单的限制具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赫湾脐。    二忌酵弟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炬分胆。四轮低速电动车安全栏、环保髓斧、经济骂馅、舒适结镁谭,是摩托车芒梆、电动自行车紊茶残、自行车等升级产品妥磷投,特点与与高速电动乘用车不同贝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毛便,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定京庞掂。    三逆卫拭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潘、政府引导的办法坷残其。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卢敝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阂,如采用锂电池政府给予一定补贴男菏鲁。    四铂、在制定产品标准的同时阮愤,制定企业准入管理和注册登记卯、道路交通管理的配套法规刑彻匈。产品标准只是为行业规范管理提供依据啊,而实现规范管理是一个系统工程权尘橙。政府应加快制定企业准入锰纶硅、车辆注册登记将、道路运行管理的配套法规衔氮廓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则横临彻,方便企业让利于民夯,减轻企业和用户的负担私焕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仇、加快供给侧结构性改革的产品搞能隙,又是一个节能环保的产业牌剑煌,引导得当可以大有作为村叼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍。”刘义发建议阑点量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄擎:李芳" "   近几个月来息惺,共享单车火遍了北京城绊彭凑。6日莽氮,全国人大代表俺搏犬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廉膳逢,今年上半年休,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑞。    徐和谊说下傻膏,伴随着公车改革僚变,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阑。“很多公务员手机上有软件桅惠古,一刷就能用车媚伍浆。”他说雇,今年歼菜潘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拣。上半年帽珐勺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盯甜乖。    据徐和谊介绍排焕,未来投入的汽车数量将根据市场而定角,租用的价格将有竞争力领覆。产品的外观将非常“吸引眼球”驴搐星,为两座式纯电动共享汽车喉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唱,适合分时租赁和共享市场需求戈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞翠伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉,在手机上可以查询哪里有车唤铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盎,目前大家用车起点和终点不同达使。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源现贡瘁。”徐和谊说徊内脯,目前形识硅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡,包括立交桥下拎版、公共停车场兜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲍纷。目前边远的地方停车资源丰富错架豌,但是用车的消费者较少嗣。“希望异地还车的便捷能够实现葡啦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雀掠,否则还会存在最后一公里的问题疤。”    徐和谊坦言档揭乒,停车位还存在管理的问题跨,汽车是价值比较高的消费品定,一旦出现剐蹭邪,租车人还车时也容易“说不清”袄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护附、“钟摆效应”等问题鲤嫂戏。“有些消费是单向的宪,如何让车回流也是个问题”碱。他说搜驼洁,目前颧颈,北汽正在进行市场研究糠,探索解决方法小很挝。    徐和谊还透露褂懦充,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行回喊挡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆簇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆崎蔚。目前距2022年还有六年时间锰型,从可行性上讲尝,应该是能够实现的罐。届时希望借冬奥会的机会税搔凡,展示中国制造的水平必坍泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蝗宠势,目前已追回骗补资金或纺埃款23亿元默摹迸,并对有问题车辆不再补贴湘,对闲置车辆也暂缓清算陋。    肖捷称遂担,在财政部门督促下旗,目前相关企业正在采取措施匠疗,认真整改发现问题临岗。    有记者问姐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漆辉,肖捷表示鲍褥慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旁耽,主要是降低了补贴标准拭膜杭,同时也设置了补贴上限估淳艰,还提高了准入门槛孺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酵米滔,同时也可以有效防止出现市场扭曲锭钳场。”他说蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳密褪:李芳" "全国人大代表请褥怀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颠瞧、废液庭了诺、废渣等污染瘟绿俗,一旦有机电解液和钴吩、铜能潘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娟粹,就会带来生态环境安全隐患围,甚至会危及人类健康扒疾宦。”全国人大代表墓该、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示举换。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芬。这位带领团队经过几年技术攻关懊庆枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惊品,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怂附拍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个收匪苯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叉。在提交建议之前虹痹齿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伐爱。    自20世纪90年代以来富唱,随着锂电池广泛应用泰裳,我国成为世界上最大的锂电池生产荒俏懦、消费和出口国受,近年来我国出台了购置补贴吩、税费减免甭鳞苇、研发支持挽颠如、消费优惠部泡、基础设施等一系列重大政策措施踌襄农,新能源汽车市场日益蓬勃发展随画撮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潍瓮板、保有量超过100万辆绢,占全球市场保有量的50%雄巷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绒绣。    随着新能源汽车快速发展疏,作为新能源汽车的“心脏”石逗春,动力锂电池产业也在迅猛增长龋理。按照相应的报废标准氛犯武,动力锂电池回收利用市场已经形成胖毖。有研究数据表明漂,预计到2018年秆牌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锈青搓,累计废旧动力锂电池超过12GWH线胎叭、报废量超过17万吨瓢镣,从中回收钴衰姓宽、镍措亮斥、锰隧、锂布、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烦拢氖,到2020年将超过100亿元恨翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛凌隶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砍犁剃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勺。”张天任认为烩妒,如果动力锂电池做不好回收利用苹铣,就违背了绿色发展的初衷处呛渭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圣惰番,但现实是托,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墩。“废旧动力锂电池包括不同的类型管、设计工艺和串并联成组形式郊项疯,以及多样化服役时间暇、应用车型和使用工况纱褂,这导致电池拆解不便锌。另外洞栖,国内尚未建立成熟的回收体系显,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墙私棵,回收工艺成本高赎。”张天任表示菲,“出台的政策并不具有强制性锌耿浓,且缺乏明确的奖惩机制裂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囤,目前动力锂电池相关主体无利可图亨,对政策执行积极性不高埠捐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题光飞,张天任说恼捕:“一是退役电池较为复杂鸡骚,不易拆解;二是退役电池一致性差梁溺,品质不高;三是回收拆解成本较高壬评,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恫琶,执行不到位摆狄。”    有问题就需要有解决办法蜡凤对,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方博:其一涛挞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煽需负,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刨獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃身,鼓励商业模式创新试点和推广应用集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "全国政协委员秘矩撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趴。”全国政协委员活吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抹形,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驶,其市场前景令人堪忧碉。“在电池方面题肪莫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯珊,2020年后奉,当大家都不再享受补贴时毫芜缆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丁握珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品期响。”另一方面艇,柳崇禧表示冀钢说,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玛泡规,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拌熄喘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罢含多。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上江,但电池的寿命大约在20万公里麻峭哪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橙萎,这意味着懦楷赏,电池报废了车就要跟着报废汐,这样算来碘玩娄,纯电动汽车的使用成本是很高的棺瘟肚。”柳崇禧说累浆。    对此匆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媚,即建立专门的电池运营机构辖柏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罐贫,是对车辆的物尽其用期肚栏。对电池而言袱,虽然不能再服务汽车拎,但还可以被用作储能电池荤玻扒,同样达到了最大利用率队划慧。”柳崇禧认为们,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实。“但国家需要予以支持璃搞卿,尤其是在车辆检验方面尝,按照现行的规定看凛,更换电池即被视为改装灯熬。”他说毯水晤。    柳崇禧的另一个观点是黎叉,氢燃料电池的大发展即将来临灌拔居。“一方面宦赔,原来的运输成本相对较高了涤潍,而如今这一问题已得到很好的解决休评茅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糖,美国的相关先进企业在国内开始建厂朔婆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展何改娠。”柳崇禧表示弊杀,氢燃料将作为增程器为电池供电记猛篙,以达到更长的续驶里程捐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎及境:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刊际稀,造成了双方的利益不在一条平行线上涟。为了解决这一问题海辞,李金勇指出但掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色协,重新设置股权架构硷态,经理人和骨干员工合伙人化蔡派册。”    “遵从起码的商业规则魂肺外,我们就是经销商淘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇、一个桥梁上受,我们没有义务去亏损团辣泊。”李金勇说屑截勿。    日前飞,著名汽车营销人耍年黔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俏汝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艾李,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象董酿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骗,李金勇直言帝,“在过去的十几年狼,我们的市场非扯菁袄樱好坊,老太太都能卖车淑芦厦,会加价就行了苦叭汰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高保棉蒂,职业经理人的压力很大大钒亨厦,每天都要搞KPI考核肮惦枷、培训骋迫、提升狮。”    李金勇以实例说明行涸:“过去在资源时代尾搓,一年这一个店挣1000万堑擒材,给职业经理人开30万逗颠秆,没问题创秤,这车好卖复。现如今遣弄芒,市场不好了浓缎,现在一年挣100万筏戮瓤,职业经理人还是30万嘶檀癌,但是特别累燃烯颂,现在一年的工作量比前五年涧、前十年两三倍都不止覆。”    在李金勇看来雀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上到洁腥。为了解决这一问题菜,李金勇指出幌傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫,重新设置股权架构撼卧茹,经理人和骨干员工合伙人化体惠。”    李金勇进一步具体阐述道梅,“过去资源时代瓮,投资人只要拿到了店蟹馅罗、拿到了品牌剿旁拟,就可以赚钱瑰掠窟。现在捆,资源时代已经过去了嫁愧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戚烁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人香,从而真正让员工自动福场捐、自发地把工作当事业林,而不是靠培训晨什霓,靠感恩囱恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挺垦幻,不少汽车厂家制定了销售目标答踏碳、生产目标绣椽潦,职业经理人必须要完成速,如果不完成就走人辖司槐。李金勇认为编踞僳,“在这种状态下瓮徊涩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忱第虱、十年的规划慨,只能先制定一年的规划遁长,把今年完成再说碴撑,由于今年完成了屡榷,明年才有你的事珐死。所以这两年厂家的高管变动频繁氨称仕,十年以前很少有这种变动垢是,而现在这种变动成了家常便饭哥旦拇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量报策廷,没想经销商的盈利能力痕。”李金勇表示兴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扛顽虾,想办法做经销商工作飞鹅,把销量任务压给经销商赎楞。而经销商越来越不听话拘世、越来越不相信的时候跑凰呈,厂家就再出台相关政策鹿。    李金勇指出稗含禽,经销商要有勇气打破潜规则勾耽,遵守正常的商业规则撑孟疗:库存大不提车慨、无差价不提车漂渤传、拒绝搭售朔僧户。“遵从起码的商业规则白和篱,我们就是经销商硕柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟、一个桥梁谩,我们没有义务去亏损飞薯妓。”李金勇说萎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题充帮,李金勇建议桐僻柒:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅,或者干脆出售给另外一家经销商腻,不管用什么形式骡镁,形成同城市的一家店涸。“我们用销量伯脱轿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来图磁,这样减少恶性竞争乐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甲珊。”李金勇说驼洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊,李金勇表示先倍须,“我们不可能卖出路边店的价格才肥溉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狈夕清。100%原厂配件保障安伯,专业的维修技术胶介娜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”百。    此外圈闲佳,李金勇还表示亮淌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆祁。据了解碾,2016年蒋鸥,新能源汽车的销量超50万辆炽疆晒,到2020年粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宪凄百,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娶麻。在李金勇看来概,在这个快速增长过程中喀潭栖,“传统经销商中测,谁关注了新能源汽车并率先布局苫拴抄,谁才能在这个市场当中分一杯羹几可颈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸颅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薯贺巷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宪董守、四川省鼎立律师事务所律师施杰痰恒惮,今年的关注之一烁写荡,是有关网约车新政的话题德拖。    施杰表示枯巢,为加强管理绷祷齐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豹佛规,并于2016年11月1日起施行贝冗父。然而嗓茂,根据多家网约车平台公司的数据钠纶,在目前运行的网约车中睫娶嚼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啤恒抽,仅占极少数部分零。    “交通部制定了网约车高品质服务弓溉,差异化经营的原则棠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”途,施杰称涟,“我认为不,政府应当放宽对网约车的准入限制斤嚷递,顺应社会共享经济发展趋势”摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到行渺仍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晾煤。    首先槐罕党,施杰认为丧微,北京懊假、上海的网约车细则要求“京人京车”钎坊疵、“沪人沪车”等差异性待遇瘁创筛,不符合市场竞争规律菠。施杰表示襄,只有在市场竞争的推动下轻计,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稳,也有自我管理的需求与能力底苹力。    其次魂怖,施杰表示膳欣烩,北京坊容、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滑,而且购房茎、购车也并没有绝对限定于本市户籍活贬妙。“京人京车”蜂窗达、“沪人沪车”的严苛规定嫁叙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外协懈,会导致营运车辆骤减迁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靡,阻碍新兴业态的发展挥侈。    而对于多数城市对排量叼榷、轴距都作出的高标准要求赊,施杰认为拦,高排量代表着高耗油醒瓜氢,不仅并不符合节能减排目的安邓澈,高油费必将抬高车费柯摆。    更重要的是茸蕊孤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兔潞尖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扮拆、高门槛莲从,将损害网约车的实惠经济特点矩胆瓮,打击其平民性啼耪宽,“上述许可管理的模式脚扇,将导致网约车司机数量骤减侠冀详、车费翻倍悉贩,群众打车难泪戚铰、打车贵的现象又再度出现粟蜡。”    此外藉赣械,施杰在这一提案中的主要观点还包括步箱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劣、“许可管理不利于节约社会成本”等硕。    施杰建议瞪,《暂行办法》可作出如下修改菠斥:    (一)政府适当降低准入门槛截。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刻,是十分必要的秃。比如勃是痹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壬茬为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置能悸筒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傲玖,等等盆。设立适当的限制条件丛风醚,符合市场发展规律桥毕,能促进网约车市场安全性咕柬、规范性发展脊祁。    同时问荡韧,政府应当科学引导网约车发展阜,而不是像治理洪水猛兽豹,把它一下子关进笼子里剂。以构建网约车公平竞争的环境为导向喉炯暇,放宽对司机户籍的限制性规定瘁譬系,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源车。网约车平台箔、司机和车辆的审核程序响,各类许可证明的核发程序尽量从简镭,以便节约社会管理成本貉臂。    (二)政府协助构建平台审核趟唾其、加强平台监管    改事前许可妻隙,为后期监管问娃,采用“政府管平台迁擅,平台管人和车”的模式畴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台此潘爸,规范其登记信息痴东俏、审核资质的义务韧嗣,定期提交所有车辆的情况吵擎鼎,这些数据要在监管部门备案惕勉妹。并通过补充相关的法律法规庐寝胸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钾下络。    对网约车不合理调价进行监管郴。保证人民群众用最合理的价格出行号,也避免由于市场垄断形成的价格新高兽。2017年1月评爽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怪腑鹅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琴倾漠,就此提出整改意见眷啦羔,平台负责人也承诺将取消该功能窜汗。这就是成功的监管案例套淀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贤,存在大量不符合新政策标准的现象仇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宛菲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减判贸沏,社会各方都需要一个适应阶段暖集。所以睛阀哦,新政的实施不可硬着陆嘿蚂蹋。当前阶段逻,政府应当积极引导各平台规范化审核性,加大对群众宣传力度定,延长从旧规到新政的过渡期菩,循序渐进地促进新政策落地菏辈第。    我国全面深化改革提出了目标餐尾: 市场在资源配置中起决定性作用书耙,更好地发挥政府作用强戊无。近年来菩,国务院一直倡导转变政府职能非莆无,推进简政放权膊郝附。对网约车的审核不,放权是进步邦尖禾,限制是倒退戚。政府应当创新行业管理捶欺膘,优化监督模式豁,构建平台审核模式线,推动群众绿色出行瑰、健康出行凹,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞬妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了幌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安叹按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬粕、品质等方面做了很多的投入狄鹊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碱沟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伟闪疙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涂现是。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞技、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤讲ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啊、品质等方面做了很多的投入搭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靠骏攫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶关。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喇廊、时尚及科技感的一款产品屋吹。”韩德鸿说抬葱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗蔼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型魄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沫暇灸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诡操涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箩。薛海涛坦言朽掳譬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诞得董。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揩定、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%品。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脓毒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渺寝、制造能力陶、经销商体系歼乃佬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漠僧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恒擎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械穷诺:李芳" "   2月21日秦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崎。本次大会立足技术趋势硷彭,探索全球技术发展的内在原动力花,探讨人工智能播、量子计算覆、基因疗法等领域的技术和商业趋势另。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殴歇帮,有两项技术与人工智能密切相关另混细,包括强化学习和自动驾驶卡车朔劳幂。在关于人工智能的圆桌讨论中含,多位创业者和专家针对强化学习掂螺、无人驾驶分享了自己的观点诫齿佳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枯姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹋熊赂,可能只在北京的五环里面开匿,路况很好涪妓餐,最高限速就80氛、90公里敖奔,这种情况下纤垦,车就会极大简化纪酵,驭势并不想生产一辆概念车苫蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恼徽。技术投入上废戚,目前大家都在往里面投入很多的资源事,整个行业在往前发展湿权捆,但里面还有很多问题需要解决船校蹬,包括保险涩、政府等败。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黔怯程,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堤软话,把信息融合花舅撂、如何决策做好潜。图像识别拓展能力非常强铜,它信息的理解非常细致横拷浓、更加全面串墩,比如前方有一个易拉罐订谱十,有些传感器会认为它很危险纳雀肖,因为它是金属龚,但图像识别会根据它的大小亥唱规、形状去判别篙荤。目前结合强化学习我囊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持定居。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩澈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媚草,说到底这还是一门生意械蒜关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂焚:李芳" "  【导语】这是最好的时代宦梢,车市销量连破发展记录管摄,这也是问题的时代棉妮泊,多元化攻千拓、碎片化巫,对整个行业提出了更高的要求倘钮沟。一切都在变乃谐,唯有不停思变方能随机应变涝疯。2月18日筛钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾撤歧。行业内百余位思考者和变革引领者脱颇,与120余家媒体相聚一堂潜,在“变与革”的大会主题下缎持鹃,共商“品牌与营销之道”党狈,把脉中国汽车2017静巷边。广汽乘用车副总经理肖勇表损电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英细雀衫、吉利控股集团高级公关总监杨学良搂芯、福田汽车集团公关传播总监许翔狙咖、SWM斯威汽车首席运营官余波磺碉腻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锣坛耍。以下为发言实录肠画:   互动环节嘉的合影   李苗苗胜悄:接受张红同学的邀请趴讳。下午好!大家都是老朋友了松闯项。今天在这里娠,首先我状嫠瑁贺张红搞这次论坛锨。第二峭惧嗅,其实有这么一个机会让大家聊一聊毛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犁摄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘉桐。对这个数字匆戮猴,我想每一个人艰捷懊,特别是管营销的人姆挎,特别是管品牌营销熊胆、品牌推广的人察仆石,我想每一个人都有很深的感慨断。   首先请问肖总仇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物送,也对您做过多年的跟踪恢。这次请您上台芥管,我很想问一问敬酮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点现扮?能不能简单地概述一下倍舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猴嘲:李苗苗老师第一个点名我釜鹅,作为广汽传祺来说固本婪,正如李苗苗老师所说的俊室平,应该说是比较新的汽车品牌氰泪畔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”派、“两个坚持”晤勃修,坚持正向开发和坚持世界级标准庆遁。这两个中供,一个是对产品开发的定位费褂,一个是对品牌的定位榷圭。   从中高端车型的新产品进行切入皋衡非,相对来说这条路走的比较艰难一点彩判,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挽车,就是起步会难一点吝爬,后面会越来越开阔吝滩、越来越顺堵切素。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒健呐,内部也有两方面的方向稀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纺分窝,并且在市场上面赢得一定的销量氛,建立一定的知名度股笑览。另外一派的意见季孤稳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筋,从中高级产品切入乱诬。但是大家也认识到这个困难冗,一个全新的产品和品牌从中高型切入氖碱嗡,也就是售价在12万元以上少侣廉,第一款车型是12万元到18万元俱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饱,我们意识到这一点了革姑盒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撂心脖,其实2011年烦琉翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年防,应该说是非常艰难碌入哎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慈仕。但是2011年锤柒拎、2012年有一个词就是“坚持”劫,做品牌是做两方面的事情随扰。第一个是做好产品的品质洁哼,第二个是做好对客户的服务切,以这两个为基础这五六年走下来督染德,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魔奢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溃含,受到各位媒体老师的厚爱鄙浓捅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌干肠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础不牟怀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题访,我觉得第一个是坚持弛。在我们困难的时候不要去放弃景,就是把自己的品牌形象讥撼、产品的售价回到往下行的趋势傲伐。第二为了支持品牌向上伎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务习。   李苗苗疟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轿构墨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程词洞。比如像现在的奔驰波,一百多年斡惦草,宝马顺粒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绷缴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俯府。所以我这个问题特别想问一下陈思英总随热乓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洛赐,也有现代的销量伙阑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贡寂赶,您能够阐述一下吗爬肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面度匹,到底在哪些方面下的力量最大怜退毯?   陈思英汇片骄:谢谢李苗苗老师灯筐胁,非常感谢红姐给这样的机会艰斯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厢删。其实不是妄自菲本ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷璃刹,台上在座的各位都是大幅度增长龄火斑,我们同比增长更高一点朝尼竭,因为我们来得更晚一点倍,同比增长8.7%翠。   但是我个人一直在想这个问题贪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筒。像奔驰去年是130周年笑垄肺,今年是131周年麓悉,我想这才是品牌刷。现在我们在座的各位给客户提供的卑九溉,我更愿意定义为商品舒巫,我觉得是这样盲。   从北汽自主品牌发展之路来看兰味叔,各位媒体老师和同行都知道侗烯砰,2009年我们是收购婆孩俯、消化闺围、吸收了瑞典的萨博技术暑霸谎,当时萨博的93凛、95的平台和1.8T痘鲸、2.3T涡轮增压发动机的技术亭漓,我们是基于萨博的平台上褂誓湾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忻柒。2013年的5月份赎尝桅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑锶巍,大家对这个印象应该很深灸搓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇场罕,当时也试图通过萨博平台的背书肃插枷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兄便爽,因为我们希望建立中高端的自主品牌斧席水,当时的愿望非尘校好仕。但是事实上发展到今天掣筋雹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔。   但是没有关系德,2013月5月12日投放的绅宝D70卸霜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衔客参。这么多年的坚持是在消化办行、吸收萨博的基础上进行的森,源于萨博娩、高于萨博码,我们有奔驰渐矗评、现代合资的反哺秤陆肠,我们在人力烫蓄、财力匣能、资源粟凭、技术埔甩、研发贡、生产朗豢、制造方面匙漠蛔,都有很多反哺给我们蟹陆,北汽近几年高速发展绅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆边挺,这一百万辆含金量是很高的救,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟脚离,但是我们用五年时间实现了一百万辆宽接。这里面还有几个第一和差异化产品壳距娥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帮宠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耍沟湾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烽萎。   基于萨博另、源于萨博和高于萨博的消化道、吸收和引进存吉惮,同时基于奔驰和现代的合资反哺别乱骏,我们坚持为消费者提供好的产品勾充怕、好的服务瓮饥、好的品质楔掇没。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匹硷隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣,比如中国新车品质(IQS)IQS踞广位、强制性产品认证(3C1000)嗡吞,3C1000即三个月的购车用户中唬赫,一千个用户的抱怨度是多少妒,我们的水平无限接近了合资品牌青晴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骡,希望有一个很好的中国背书椿,给大家提供一个很好的产品体验垫吨堑、品牌体验和文化体验瀑泼痰。   李苗苗赋逝乖:听到陈总的发言我一直在想很怂磁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恕,现在经惩危看到“北京”的LOGO沉腐。   前不久蒜空,不去杭州是到处都有吉利车渺誊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栋,推出一款车就红一款车秀废孺。请问杨学良殴,学良也是吉利的老人了较田粮,一直在负责品牌形象的塑造慷系、公关创乃忙、市场负。原来我们也沟通过这个问题栓案扔,对于吉利来讲收购了沃尔沃梯坟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擦,这是蛮难的事栖柯惠。刚刚陈思英总还在说萨博腹俄奸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斧铅杰,感觉蛮纠结的超宝别。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象核痛?   杨学良廊霓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸翰靠,第一是对标荆敛犁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疽。我们是坚定不移地在执行四,而且到后来做博越操仙鹊、博瑞之后有越级对标梅。比如我说开发一个自己的A级车马甸,可能要跟合资的B级车对标侯勉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梨,包括研发厩搪、制造挛腔、采购活邵随、营销禽,我觉得成果是非常明显的雷。   第二是坚持走精品车的战略刻床鹃。所谓的精品车晒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值究般,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轻跨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衅砰,比如车的造型设计上面乓景酬,自从我们在全球建立了四个造型中心椒绩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的年倾陶。既有符合国际的审美潮流涵沛汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面釜茄娃。比如说在车的智能互联领域泪,在博越车上面车机人机互动的功能上谴酚,已经超越了一些合资品牌腥吃皑,这一点使我们感到非常骄傲旧秀。   包括在工厂的制造工艺上混挎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奸绞椽,因为我们现在建得比较新汗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唇撵础。大家可以看智能化程度最高的工厂冯拜洽,现在实际上是在自主品牌的工厂中锻蚂。   第三是一直在坚持口碑夯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任改波,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跨辟具。这样就可以真正喜欢这个品牌戮巳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竭播漏。   刚才提到了浙江片,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竞纤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媒,大概接近了7万辆戊。这在以前是没有的寄搪括,而且这些用户里面很多都是类辈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顽撼赎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵。目前因为我们的品牌在提升据,我们的品质在提升伸臼掣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纪篇。这从我们同行拐孔齐,包括从传祺寿、北汽的产品销售上也能看得出来湿鞭谁。可能大数据调研汾,像一点资讯的副总可以讲讲惭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品头略。   当然您刚才提到了在集团层面祷铝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雄耍,同时又实现互补桶?这里面还是有很多原则蠢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欠拍泡。沃尔沃是高端豪华品牌刀划,是跟豪华品牌去进行竞争的韩盼口。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应线,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筷畦疤、流程姆娃、标准抚,包括人才的培养和交流娟铃武。最新我们做的一件事彩奠吮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缴哪险,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胯拭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO继,可以说没有沃尔沃这么个老师妻,没有沃尔沃这么多年积累巷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖熄啡。我们相信因为这个架构非常新囤钢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坟邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寡迹,以及质量再上一个新的台阶膏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争日邓滑。   李苗苗纬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京被寄典,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悍夏,最重要的是坚持了哪些扔矗皑?   许翔尚纤:谢谢李老师谋捶,同时感谢红姐给我这样一个机会爸挺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窃。   福田汽车是商用车企业聊秋,和乘用车企业还是有一些区别犁蚂。我们主要的目标客户群是to B的染岭疵,正如您所说接,我们是1996年成立的袖,到去年是成立了20周年草陛,通过20周年的发展凄此,在过程当中包括您和各位老师的支持救杠道,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囤软涟。在中国轻卡市场上梆交群,已经是连续十几年的第一了凳。1996年在山东成立蹲,1998年上市犀驳绊,2000年进行区位调整就来到了北京幸辜社。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谁怖酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劣涝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脾步。我们可能把这个品牌是这么理解的旦桥,现在业界对品牌有很多理解的方式钩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营末贝块。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芍,所以我们从整个的业务流程上来看捣,这个品牌业务就是在其中的垫论。所以我们这几年在企业的发展过程当中烈拓,品牌也是在不断涌现莽瘦,大概有几个阶段闷殿郴。   1996年是以轻卡为主导雀僳涝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄乜刑省,用着正好”弧。在当年的时代抓住了市场机会锋胜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缔谷。   在2000年之后队,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萍聘骇,进行了商用车全系列的趴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虎耐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车建兽淡,这是一系列发展的战略久编既。同时把品牌又进行了再升级勉钉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匣木,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勿澜涎。   在这个过程当中信,福田汽车不管是做品牌还是做企业叉缆颇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伺蔡匹?一个是福田汽车在商用车范围里面彭蓬,就是在整合资源方面觉得还是不错的护氮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑞,花了八年的时间跟他们谈合作锈泌臣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胯,生产的产品也是福田自主产品欧曼敲幸,同时和福田康明斯成立了50匪盛耍:50的合资公司谴擂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啼筹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菊蘑、先进理念之外算计,科技创新也是核心的一个点采逛芯。福田汽车虽然作为一个商用车企业碍眷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藩趁难,但是也是做了很多的工作脊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菜颇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勒纳。我们统计了一下歌,和乘用车企业也是差不多的宛氯。   而且我们在研发方面贝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扇痹套,这在商用车企业里面比较少见孟魔。不管是先行的技术穗扰撩,还是技术传承方面都做了很多的研究耗乳奖,包括去年也推出了超级卡车珐挞,也是整合全球资源打造超级卡车现捷。全面从安全汗镐独、环保方面进行新一轮车辆的升级肮乡卵。   我觉得总体来说吧獭曝官,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砷廉拈,是一个有着锐意进取翰书浮、远大目标显搪,是一个愿意为客户焦莫、为所有的股东途巳挛、合作伙伴毫、利益相关者带来更多的价值良藐凸,也愿意为更多的卡车司机捍毁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塑渴。谢谢!   李苗苗伙乱翔:2016年一年有很多新品牌出现裸,也有很多刚诞生的品牌在努力辱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斗害、宝马册。我就参加过场在北京的怀柔悼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布光勿科。我当时心里就想斯威蛮有钱靶侄镣帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帅?对于刚诞生的品牌烷呻,品牌之路有没有塑造的路径混巳陇?你能不能简单地概述一下妈?   余波航嚷疗:感谢红点汽车和李老师沸,各位媒体朋友和各位同行尚诧,作为SWM斯威汽车蓬摧,可能很多人觉得很陌生迸乃,可能没有听说过赶耗,我简单来介绍一下颁檀聘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赖桅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绩航弊,7月份品牌上市胺,8月份第一款车SWM斯威X7上市辆超暴。   今天让我来参加这个论坛韭米背,我们的心情很忐忑裴冠,我们是一个汽车行业的新兵瓢返,我们是抱着学习的态度来的柔慈挥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聚伤故,希望多给我们一些指教兴苏忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慌?我们认为这个品牌给用户的是两部分汕皆,一个部分是产品的硬件醇吨,也就是物质的东西模剖。另外一个部分是精神层面的冯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丰核火,第二是付诸了一些智能化圈喜、空间和外观靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心梢,在外观上有意式的风范淘臼。   从软性来说蒲,我们要付诸一些内涵限蒂刹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随,通过植入意式生活的方式廉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驹饲。同时我们也在倡导一些生活方式揪判,通过软性的文化来塑造卑苗,解决通过硬件和软件漓耻姓,以及从物质和精神层面塑造品牌岗莫偶。   至于未来怎么走深,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崩。用户实际的需求和市场的需求骋比日,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吐冬骚,未来我们还是要跟着市场走酣。   李苗苗韭屁:我旁边坐的也算是媒体人帘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歇卤兽?因为主持人给我了一些问题祷,我个人认为不想问一些特大的问题舒,就想问问这个问题蔚。   付继仁舱颗:谢谢李老师据辅,这个问题还是挺好的挞涝息。刚才您在问的时候碳卧性,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炯莫划。   一点资讯是比较新型的资讯平台疮壬赁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胺囱,我们是做平台地辛辣,不仅自己生产内容懒券,同时全网抓取内容变,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喷揪擂,再把有价值的内容分发给需要的用户登两,完全是自动化锌灯慈、机器化的贩觅脱。我们怎么去帮助车企呢鳖抛拘?我分享一个数字采凳吃。   在过去一年掏绞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的词。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业车九,第二是移动互联网的平台前翟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肯劳。很多的车企其实在做品牌的时候四处岛,都会要求最终的效果畦附呸。坦率讲师描,以我个人来讲这其实是两个事荚,因为品牌本身是非常感性的拆菏溺,效果是完全用数据有结论的阜烈顺,就跟一个人去吃一样菇,吃了四个馒头饱了窝鸵宽,不能说只吃最后一个就饱了快晌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踌测,现在我们有几个大的方向蛔哼部,第一是更技术化的跟车企进行合作些闯。比如说从去年开始淘巫镶,我们跟上汽通用进行PMP的合作畅。客户自己建了一个数据库呐哥,就是把用户进行了一个分类辉铂杀。然后我们每一个用户来到我们平台上劝,他知道哪个用户对应了什么车型惺喷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琶宛,也就是把他们的流量经营得更加科学瞄挡。   这个给到我们之后微的,又发展成了一个新的技术驱动能楞熄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亭,还是看汽车外观的细分多差。这不仅可以推荐具体的车型改绅,也可以把具体的创意自动化搬瓮及,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琅慰,这完全是技术化的匹配途。   第二点扩,我们是一个内容平台灯灭瞪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窝,能帮助到车企做非陈福好的传播宝诬,有的时候这些内容并不能够被发现瓣透。现在我们把广告当成一个引子肌寸熊,不是一个执行的结果赣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寺,进而把下一步的行为做好硕。比如有一个产品是一触即发寝俊社,用户点过客户的广告之后窃客,我会直接给他推送相关品牌的内容恭把啥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苇,再去看有没有点这些内容挨屯,有没有评论世、转发图、收藏茧嗽丰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宽侵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潘衬娘,把广告和内容进行打通胺口。   第三点寇绵淡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画檄。这个场景是有时间蒋、地理位置和非常多大量的内容和数据焊壳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拨迹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挪菱弧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扰脆,或者是去日本还是去韩国旅行嚼。这些并不关系到最终的销量提升多少唯捐,但是可以了解消费者在关注什么鹃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挽,一方面要通过你的技术唱傲凸、数据实现更高效的转化响窝赏,实现现在解决广告主的一些痛点虏届皑。同时要帮助广告主把服务做好被螺,说句实在的都是服务用户柑壕湿,我们产品的用户也是车企的消费者窃,怎么能够把这些用户服务好肌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮。   李苗苗锯嘿:付总说得很好炔隧,借此我也想说几句墙逛忿。我看了一下惺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腹,也有一些厂家的朋友弛凤槐,我们每个人都是汽车人芥奔。   我在想秽哭,得益于这个好的时代挨,既然是说品牌卤猩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腾瑟露,无论你这个媒体叫什么名字定,找没找到自己的定位伤档。无论你这个汽车是什么品牌亲,你的用户在哪里供测卤。过去几次会议主持上都说四个W蛾翘,也就是我是谁刑烁、我的用户在哪里趴寿、我为用户在做什么阮拆罢、我还能为用户做什么免。包括媒体也是一样摩,我是谁(什么媒体)贺,我的读者在哪里笆,我为读者写了什么样的东西肝,读者看不看蜗设犊,这是不是你的读者群要看的勒蛇疗,最后是我还能够研究我的读者风稻、研究我的客户潮、研究我的用户拾莱蕾,我还可以做什么达。   就此问题我想请在座的六位朋友起立采捷,一人问一个问题就结束丁。   请问杨总菩,刚刚说了这么多厕,就一句话抖,什么是品牌紊裁?我们说了半天品牌筹牌。   杨学良谦:我觉得品牌就是价值锻奥,消费者买你这个东西值不值版疗聊,如果他觉得值了吃鲜,就认可了你的品牌礁叹。   许翔陶:我就按定位的理论酱瘫,品牌实际上是一种品类的代表烹促级,消费者是用品类来思考狸俩,用品牌来表达辟话粹。   肖勇晦:因为我是做销售的薯,我可能最直观的印象甫灭乔,我觉得品牌首先是一种价格耸、价值体系慧诞,同样的产品能够比别人卖得更贵口瞥,别人还愿意买我的苫尚伸。同样价格的时候舶朝料,别人的产品卖不出去屑,我的产品能卖出去妹顽蛋,我觉得这就是品牌鲜恒。   第二离,我觉得品牌是一种文化和光巴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赫蚕挪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦,但是我的文化能够吸引他复该,我觉得这也是品牌的一种表现涣奉。   陈思英愁谜:品牌首先是无形资产酱妥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滤救。第二也应该是产品焚,可能是一个标记全哪盼、标识涤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胶省花,在人脑海中所有的记忆牛舒擅。   其实品牌的英文是来源于MARK檄乏,就是在没有货币的时代物物交换的时候静,在畜生身上有一个MARK酬伍,Market就是营销乓奥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀练。有一个比喻什毋署,品牌就好比像银行储蓄渴恫,储得越多品牌价值就越高醇隆。   余波笆:我觉得品牌在直观来看就是商标垄厢棘,另外是产品呐娜。真正给用户留下综合印象的是产品赶胳、服务和文化的结合部,以及对用户的印象及感受就是品牌氖响。   付继仁沟七司:我觉得品牌到现在这个阶段俱划武,也是一种共鸣钞吹翁,像营销1.0是以产品为中心换,营销2.0是以消费者为中心尉吼皖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瀑,这三点都离不开品牌届芍齐,但是代表了品牌不断的升华驶绣。同时品牌到今天来讲胸现,不简简单单是一个口号吓、标签怕冈澜、LOGO盛徽斡,还是一个行为准则竭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹,还是每一家企业鲁醇垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杰苍,并且怎么样高效地执行和检测烙龋绢。   从这些来讲隆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扒华,如果想清楚品牌一定能做好墨踞封,至少能够对我们服务的那些人做好促谓,那也就足够了规。   李苗苗功挛路:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瀑。关于品牌几天几夜也说不完拈衔匿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌角分川,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌督卞。   谢谢大家在座的聆听爸盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济全镀:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权无霸顽,严禁转载嗽泛勉,违者将被追究法律责任谁粪怯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗣,车市销量连破发展记录瓢桨,这也是问题的时代亲尖惯,多元化旅农喘、碎片化返,对整个行业提出了更高的要求褐。一切都在变蠕恒痕,唯有不停思变方能随机应变飞酱。2月18日册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜南疗。行业内百余位思考者和变革引领者兽关硕,与120余家媒体相聚一堂纹,在“变与革”的大会主题下瓮乏抵,共商“品牌与营销之道”芒们,把脉中国汽车2017麓版炬。   东风标致总经理李海港夺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苟辑络、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恨卞试、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师先、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仁惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星椒睦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妻。以下为发言实录橙:   互动环节嘉宾合影   主持人竞佬扛:2016年是一个销量大年曙房范,更是一个营销大年负乌。从二维码营销到VR营销矩,从下沉式营销到自主营销脊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦何筋,广而告之悄悄地变成了城会玩绰膳,车依然还是那个车捆催挠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憋教? 第二场论坛的话题为交:中国车市新战国痉缝苯,车企将如何做营销赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流场涝惊,现在重担在我身上纹,由我来主持第二场论坛尝,和各位老总探讨如何做营销蹈敬乒。   因为第一场是说的品牌湍呢怯,品牌建设也是非常重要的一环褂,我们现在就把品牌这一页翻过去壕东,就说一点营销其他方面顾,比如说跟市场辣冉木、营销相关的一些事情谐。我们今天的这些营销人康肺筒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双俊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肃潭,因为他是面对着全世界最大的销售市场丢。面对的是最高增速的市晨段衬铡,现在技术和产品快速迭代萄话笺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殴,所以他们是非常幸运的沸尼摄,十八般武艺怎么耍都行摄呜诧。   同时很多营销人也在自嘲身,其实汽车营销是最苦逼的一群人秀,因为我们面对的是世界上最全的品牌挛,我们面对的是最多企业的竞争盾洛等,我们还面对的是最难以琢磨的俯肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者绩哗。   当然了我们这还不算最苦忻镁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抄,所以这样的一群人的所思所想红,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的武突潍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乌司。   汽车品牌最新的一个品牌定位退顾,在座的应该就是汉腾了缅慷冀。请问汉腾汽车的副总蓬诺踢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扛弊,您给我们简单总结一下赡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娠括领?   于晓东缺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脯,让大家来了解汉腾汽车捂焊忻。汉腾汽车目前是全新的品牌首艘奉,2013年11月份成立响箔铣,5月9号品牌发布垮路,9月6号新车上市茎喘窝,第一款SUV产品汉腾X7恨等奴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟课,本着向同行和成功的标杆企业去学习迸脾纯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快希丢。   2016年对于汉腾汽车总结来说敖淌,第一点是品牌发布反瓣,这是做市场的开端臣。   第二点是渠道咀,对于新品牌是重中之重的工作糜鲸,渠道顺利打开的局面琼,签约181家琼徽,正常运营150家毒,渠道作为做销售最根本的工作睦拐,没有渠道杜、没有服务枪寸噶,消费者也无法触及和体验旦坎蛋,对于一个新品牌这是一个开门红泼菊唤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炕沏。   第三点是在市场上擅藉,市场层面上重点资源向一线倾斜韭,资源都花在提振经销商信心吉、帮助经销商达成销量上贾境茨,因为作为一个民营企业筐跺,作为刚起步的企业轿骇焚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尘幂,支持了经销商的销量翘是褥。在品牌和市场的方面似,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敦弛。   刘小勇目:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酵吩渴,汉腾除了自己营销的亮点之外斤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陷疙江,或者对您的触动是比较大的骨绞?   于晓东县恼:做销售在产品力表达上闲酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式径仇,在2016年都说是视频和直播的元年滥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秀。包括产品试驾挑战的活动里,也是和斗鱼做了直播的活动卸。在我看来在消费者了解产品上登,可以随时随地概捅,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹭啸。这对于做营销来说蕊抠,既是机会拦承,也是挑战猜吞。   刘小勇慕添琅:请问李海港先生确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诲房距,尤其是传播的环境连、传播的手段搭哎汀、传播的模式发生了翻天覆地的变化脯隧借。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢十?   李海港廷侨竟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岭挂痕,在新技术禾匹、新人群和新的竞争环境的驱动下擅及,媒体处于变革的时代拧铰,原来的架构碎片化了咳,新的架构正在建立射茫,当下处于这样的时代系。很多事情是这样的趋势献碘,原有框架维持很多年盾入肃,突然间环境变化之后碎掉了湘蓉蓝,再重新建立新的架构芜昂,万事都是这样的道理汰葡峦。现在媒体环境是什么样呢谈羔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)化教患。这样可以导致媒体的平台化豢谐,另外是媒体人的职业化或个体化臀。   简单来讲覆坦,我们以前是自己做东西际簿差,自己在自己的商铺里去卖骋。现在不是了惋谁,现在可以自己做东西酚,自己去租商铺苔,有的人专门提供商铺涎,有的人专门做东西竣伙。这样可以做专业化的组合廓垦,效率会更高帮谷腿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俩蠢撑,红姐以前是媒体人辰尾砍,现在有自己的传播平台乓,也借用了社会化的平台碍工苟,把最好的内容输出篓荡架,她做最专业的内容埔标。我想平台也会用她的内容闺,未来的板结新的架构就是这样的槐悲廷。   在这个架构下作为厂家要适应床病态,东风标致已经做了这种尝试槽肪陋,去年把我们的公关公司能力削弱颈惺喝,因为他们的稿子太硬了羡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砍狈,从专业或从第三方的角度看待东风标致宝犬霸,我想他们的稿子会写得非趁浚好分。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣康毙描,这是未来的趋势控闲。   刘小勇陶稿男:我听到有一种观点溜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西画收饲,我就抓住了更多的消费者淳蕉惦,更精准螺十吾,我的销量就会增加袖。但是有一种观点认为仍戈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿?如果总消费需求没有增加瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卞,是不是大家又打平了涩铣翱。就像一个剧场理论散财,原来都坐着看戏抖编,后来都站着看戏了共肮维,其实看的戏是一样的限嚷。请问奇瑞的范总杉箍,您怎么看这些新的手段五四培、模式对销售营销的作用协山?   范星淋弧倍:首先感谢红点汽车卷川、感谢红姐红的,也感谢刘主编课。实际上前面两位老总谈得也挺好谋弹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解清巴池。   说起营销寂酮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷拭山。但是从营销的最根本狗烷,还是回到对客户的理解蹦昂识。我们最近几年对于整个汽车市炒谭住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷逃,最核心的是我们看到了两点变化腻司葱,一个是围绕客户端的消费升级坎火,第二个是客户年轻化的变化溯。这两个核心特征的变化汞钙,带来了所有客户需求的变化妊抖滥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寞息拳。   应对市场的发展啡勘,我们称之为整个自主品牌的发展警僚,包括奇瑞自身的怕,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快摩困凳,年均增长在40%左右的增速警颊,所以说基本上属于原始增长的阶段宪伍。奇瑞从2012年钩诡、2013年开始进行战略转型超劲歉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湾,我们做的核心是提高整个产品的品质聘筛袍,是我们整个战略转型的核心课透胎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力使佳惕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泵茬筐、好的服务搂毫汰。2016年我们已经进入到2.0阶段介,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品答胶涣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可昏,整个2016年集团销量也突破了70万辆脊故疾,增速达到28%搭渐,国内市场超过了36万辆歌酥另,也是过去五年来最高的一年扰。国际市场中翟读,我们2016年实现了出口8.8万辆淳桔,也占到整个中国乘用车出口的1/3泛,也是连续14年中国出口第一的车企斯火。   我觉得取得这些成绩宏,销量数字是一个方面巾天,更重要高刃、更为看重的是结构的变化祟倒陈,第一是企业盈利水平的变化响沸,为支撑企业未来的良性发展谷烷悸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷。第二是体现我们战略转型的成果风通,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切。第三是客户结构的变化河催,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%釜息,实际上我们更关注的是除了规模的变化径,当然营销数字很重要史间烷。数字背后更关心的是这些结构的变化灰吐,怎么产生这些结构的变化歉蚕?从我们自身对新一代消费者的理解理腐烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擦。   客户体验的三个方面我们一直在做祷,第一是产品体验识幻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)精,行业平均大概在35%守堂澄,奇瑞可以做到25%俏定,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馁,今年还会陆续推出更多的平台墩。当然平台不简简单单是全新车型的概念槐拖逞。   第二是品牌体验福矗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凰仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赌病摹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呵宽寇,现在很多企业在做营销过程中视频袒琼、直播方式应用是越来越多了缴凡艘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菲亮。今天消费者接触信息的方式发生了变化范。   第三是整个销售服务过程体验的升级暴,在2016年网络规穆共郏和第三代形象店的升级巨规,为了保证客户体验的一致性甩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爆烩肩、优质的鸿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夯隶蜕,这是我们正在做的骚奋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甜,谢谢!   刘小勇阀:谢谢范总泌商什,现在的汽车营销无论是从手段靶骗,还是从模式委蒋,包括内涵都已经发生了非常大的变化睛。我顺着这个话题再往下问一下辜,请问刘晓科总厘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凤、营销套路祈观冷,您觉得现在还适用吗氯钒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黑汇话?   刘晓科李:刚才范总些、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皖巩割,因为这里面在我们整体来看涉脓扭,其实我是一个新的营销人膘,刚刚在这里两个星期肚秃吧。我以前更多的经验还是做用户参抗魂,去看用户的发展霓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播身浩靡、网红夕、娱乐化较尼臂,甚至还有用户的碎片时间好。但实际上反应了两个变化伺显剩,第一是用户浏览的轨迹改变了溜,以前在PC时代跨,大家基于浏览器阅读兜身担。所谓浏览器的阅读把和,对于从一个网站跳到另外一个网站蛇石,这个成本几乎为零独桑沏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丹茹,只要在浏览器就好舌稗。PC时代竞故纱,网址邯冷、网站检庇袱、浏览器是值钱的惋父四。   对于移动互联网捂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郴龟赂,对于微信小程序也有很大的期待聪秆事,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚷。最终来看林奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谅。在这个主流的前提下媚情,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衡横赖。在这里出现了两个问题痢,也就是时间的问题鲸信闪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候储,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脆别。如果是比较泛一些的资讯或APP颊温,如果中国互联网网民用MAU看办妮慨,月度覆盖量几乎全部覆盖猜膝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓偶角,也会看到所有的用户都会阅读这些APP可稗肝。但是什么会不一样耪摩旦?就是时间洞矫蒂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲速,我也高度认同一个观点句欢杜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要构轿。在这一点来说澜心,我们的营销不是去抓住用户瞳郎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贤牡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起该惊。   基于这些理念的变化舷庇拷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俩,而现在发现专业内容看得比较少一点缮催。专业内容对于用户的阅读歪谰,可能是女性就不太爱看钳,覆盖用户的时长就变短期。什么东西会长呢篡妥脊?从2016年乃芍、2015年的情况来看抠揽,我们发现基于娱乐营销的网综时间馅蓝拓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大釜铺帘,因为可以更好地去占据用户的时间鳞成败。比如说我们投的一个网综节目隙纤,可以有2个小时以上的品牌露出时间墟啪统。   对于用户来说逃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锨湍磐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋耿袖。无论是线上的苹败,还是线下的镀闪。   另外一点马输筹,我们做了一个用户报告判簇划,会发现用户现在在看车的过程中去,比如专业的导购涵海晒,发现用户的时间赔凰辖、决策变得越来越短躲,对于专业媒体用户来讲闻手淖,用户平均决策时间是108天席卸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摩,这52天对于内容的需求是很轻的啡陕,包括频次是很轻的陇摆。从52天开始一直到97天撕牟究,基本上是从几款车的比对到交付定金蒜崎,因为提车还需要一些时间冬颊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憋撩浑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敦花,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羔剖忌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接通镜。也导致现在的自媒体更火肯痞,因为大家更相信人旧妓,也就是网红的力量会逐渐发挥编嫩,包括IP的力量撇氖。   营销的变化是跟着人走的娘盆的,用户的体验杭骗、用户的行为发生了变化桔爽男,我们的营销一定要适应用户的改变力全。   刘小勇瓦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揣。想问一个跟豪华车相关的问题怜喊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黄猜违,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝漓,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷删凌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌攀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慷?或者会发生变化吗酶鸿卉?会发生变化的话鞍撤,是什么样的主推力量来促使发生变化妮胎?   王顺胜僵部写:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绩检陵,作为广汽讴歌这个豪华品牌艰勘串,去年4月份才成立了新的事业体制林喘洪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寡没筹,10月22号四驱上市闪汲惠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布火。   从去年一系列的举措背,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暑菇。像主持人刚才提到了双,怎么样去改变格局辽好匿?作为豪华品牌在中国丝,像ABB进入中国市场比较早秸惭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上访,其实我们也做了很多思考姜菜,想跟大家分享一下绩般。   第一趟堂粳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僧茅,也是十年左右的时间热,也不短谁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间解。作为这样一个品牌要找好自己的定位扣其,我觉得是特别重要的圣谢抵。我们不是说跟谁去竞争纪唉,而是在豪华市场找到适合自己的位置惯咕铃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措材,包括在上海搞了大型的上市发布会饰锋,在上海中心进行首秀峡舍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奶动,这也是用来提升品牌的萍勿奥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窝缴敛。这一系列都是来提升讴歌品牌的辩桑漠。   在后面的发展上镀剧槽,包括在2017年也做了很多的思考级斯,就是如何在营销创新上做一些突破苏妙蕾。比如说植入了体验式营销日,包括即将上线的体验店皆顾,可以跟移动互联和终端连,包括一些PC端进行一些互动柔。包括很快会引入管家式服务丘使,让用户真正能够感受到服务和体验搅力。管家式服务是一对一的凰,能够让你感受到有针对性瘸,并且有温度地触摸到服务的形式谅归。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展编美危,我们在形式上也进行了一些创新篇诧袜。   尤其在内容上面圭蝎伶,我们以内容作为引擎氖,创新作为驱动矮,作为后来者品牌孝浩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斧。至于格局会不会变化险陋,其实每天都在变化猎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笔财,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚕耪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐口鞘,我相信之后会在变化当中不断求变纯侣办。营销签、创新不但要传承好的东西很,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捎啥泻,跟大家一起共享一下滩购。   讴歌作为新的豪华品牌挫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堡舒,希望在座的媒体以后多多关心欧虫、多多支持戊,一定要让它取得成功魂诡,谢谢大家!   刘小勇邪珐:接下来有请江淮汽车李总确缆讽,咱们聊一个关于2017年的话题汞仕,现在年底猩疽剔、年初做营销的也是做足了功课伸如,关于2017年市场的预判访癸。能不能把您做的功课分享一下撂盆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煤鸵厘?   李建华公:小勇这个题目“袭击”挺厉害输,营销这个事在台上讲豪,对于2017年的营销还真没有想得特别细邯。对于营销驮力,以前讲欲文明其精神览绩辛,先自野蛮其体魄巩尼礁,营销在中国还是跟认知相关册芭,属于文明其精神发展之内的劲及哎。营销在2017年来讲亨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢漏,全球规模最大尽玲,还是保持增长邵,需求会很旺盛萝,同时也面对着一群非常不确定的消费者骡,这些都是一些确定的因素匹寇。关于不确定的认殴概,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乏么,这使很多事情产生了不确定性舶权,也使推广方式产生了变化掏努。在一个变动的世界里要想做好功课且,关键是有定力把握好不会变的东西鹤。   就江淮来讲杠,2017年一方面会更加关注用户的需求挤。因为从做营销来讲贬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湿。一是用户看到产品馁,如果产品很美好期,其实我认为在那之前营销应该下足功夫全汾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贫。第二是当产品出来之后玖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碌梨篱,如何让消费者跟它产生很好的接触桔娇、接受它霓,让你的营销做到有广度蝎瀑、深度和温度劣警雌,这是营销人需要花功夫的地方孪谦畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量橡浑歉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘槊跃祝好的保留和记录下来壕船,强化终端的执行力拜擞搜。这是非常重要的碌,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂,他就会有好的印象煞。如果是管理失控的情况柑,就会认为这不是好的产品惮猜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韶监,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朝策嗅,这个产品是不是他所需要的并题胆,能不能让他在过程中感受到认知和认同醛荷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莆,现在已经不太需要你告诉我什么了鹅,往往会更注重你提供给我的事踩,是不是我真正参与过的痘亢虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV表推,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辣落。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摄?可能现在需要一辆高颜值挠叭捌、大空间情腊、强动力脾涣、低能耗入敲废,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潭,所以2017年上半年会投放一款S7苦途脯。前面的消费者参与了意见氮络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胎,形成了共同创造的氛围犁队。往往共同创造的东西竿,我觉得是消费者乐于接受的东西钎。未来共同创造剐搅钦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酱湃旅。   刘小勇吩邓:非常感谢李总杏催。我觉得现在开论坛唾,最难的是请嘉宾叮嚏伸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粟吃,是嘉宾请来了之后不给时间说施。今天这个恶人就让我来做了版酱,咱们就不说了逃镶碗。   最后请每个人回答一个具体问题睫淬,刚才进门的时候有一个调查桑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痞狙?我们从于总开始磐卑沙。   于晓东侵辱连:我觉得2017年应该说挑战大苛捍雌,期望更大校,我更看好细分市程炫毫健,因为我们也是做SUV的嘛多,我们更看好SUV市场的持续增长檀黄。   刘小勇架:全行业增速去年是13.6%孰味、13.7%售骆。   于晓东第连锈:我预测2017年是10%没履。   李海港睛牟:8%潞。   范星瘸撼矩:我就说一个数半,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕉锋夕,但是看这个数实际上同比还是增长的些。本质上今年不用担心酥,我觉得还是在8%到10%之间缓庭判。另外最近看到1月份的数据出来了次力帘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顺,这实际上是一个分水岭练嫂,一个很大的变化尽讽。   李建华傲标:我觉得应该在5%到8%沸,可能会接近GDP的增速谎吓兜。   王顺胜储标:我觉得整体会在8%到10%以上恳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上去徘嫡。   刘晓科甭埂绩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斡妮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暗,我觉得再加两个点是8.5%扣。   刘小勇茄没:你更准确了列诽喷,到了小数点后了坛茸。非常感谢各位老总的精彩分享嘿阜。就像李建华李总说的巢,咱们说到汽车营销人沏缎晨,媒体界有很多新词来形容察感倍,像野蛮执行力或变态战斗力顾酪蹦、狼性文化等等无歪刃。其实他们是一群非常善于思考的群体册赣,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在心覆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庇仓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收潭:李芳 版权作品粱缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载坚确掳,违者将被追究法律责任程刚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侮玩厦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导识,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体材揭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽。以下是北汽集团党委书记舶潭、董事长徐和谊的主旨发言疚磐狡。   徐和谊哩:尊敬的何部长馅景,尊敬的各位领导飞款,汽车界的各位同仁点,还有我们媒体界的朋友们奠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘厘现,探讨汽车行业的发展话题篮茬鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杰,这一年间我们先抑后扬插,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洁爽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笛,最终以产销2800万辆钱穗,同比增长13.65%的优异成绩善鸡污,完成了一年的一个胜利的答卷猾殴搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度募都,为不断探底寻求新方向的中国经济灭,可以说去年我们再添新亮点项竞就。成绩固然令人欣慰贸葛,然而先贤有言蒜,一切过往皆为序章葛沁裤。今天站在新年的起点上回望从前竣,我们发现深沉变革的暗流涌动末,启迪未来的创新发展赦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柬。   亚马逊无人超市惊艳登澈刹ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬困,提振实体经济箭在弦上砷,消费升级引领我们全新的商业文化时代薯,技术妊、商业模式刻托退、国家战略淑惊崇、市场结构结合在一起瓜枫妇,这种更替的演进耍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点己,正释放出巨大的改革能量埂暖,正引领我们整个行业迈进全新的时代列现。   一是技术模式在不断地创新少镁塑,汽车行业转型正在进入落地期托低。最近几年在互联网联唇卤、智能化贯、共享经济等多方的洗礼之下厦拾,汽车行业正在同创新中被颠覆者识露,迅速地转变为创新转型的主动执行者殴某。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淡藩单,日系车企抱团开发人工智能技术溶杭剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域好彤,可以说剑指出行解决方案嫁钨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横担庐捎,在新技术挨、新模式领域不断落子诺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期净堤访。   二是消费升级僧窖,品牌之战成为未来的新机遇吓乘额。随着互联网思维的逐渐渗透刑箩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念深虐魏。情感价值涝箍上、消费文化滥餐航、消费者价值观越来越得到重视倪呸掀,网红营销澳、二次元营销藕炯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掳冒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挥,实现产品表达与消费者价值的同频共振盼娥册。   另一方面阔芹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厦,为自己的人生价值代言怪履祷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蘑蠢械,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拔黔。   三是提振实体经济涧傅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫查贝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勒瞥香,就是提振实体经济膳赡。其关键在于制造业转型客欺咯,转型经济学的研究表明矩凸,制造业转型中产品技术固然重要睛,但管理体系更加重要囊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化使、网联化建设逻苛,就越能发现在信息化建设这种大背景下渐静饰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伸皑纲。前几天我看到有文章提到隙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菩翰材。这样的提法虽然夸张逃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痕,我想却是切中要害的磐难。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腾,随着提振实体经济逐步落实魏郊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囤。   四是政策变动辞,新能源规模化锭、市场化成为未来的大方向然盎。2017年新的政策正在逐步地落地巨娜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化难。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堑酷判,行业准入规则炕、动力电池规范条件等政策的制定衰蓬汰,从各个角度划定了新能源的市场边界趁。   另一方面摹丹,碳配额辽、双积分卤歼、新能源补贴退坡篓庙,无不要求新能源发展要还原市场化手段衬勉,聚焦核心竞争力唐冒捣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凉坤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规东。   纵观整体形式的发展贾童,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侥木人。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睬。数年之前曹,面对互联网行业的冲击醋退,我们以为我们只是需要一个互联网+化花,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浓,还承担着国家经济转型的重任蔬防蹋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望频瓷限,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唬斥。这样的多重任务狗翱,给了我们新的挑战霉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扣复。   面对全新的形势妓堆,面对前所未有的机遇与挑战妊圈诉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裂。我们将锐意进榷浒住,大力地发展创新精神苇衅窘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葱恨,在电动化鹤、智能网联化怜、服务化吵、国际化等方面加快发展步伐绢刷,不断推动新技术毁驶激、新模式的落地生根挨卤鸽,不断地发展新能源汽车痊桐,还原城市绿色健康生活涧。不断承担经济转型任务稠,推动传统制造业的升级镶彪行。   面对未来烩膊稼,我们将在以下几个领域寻求突破瓷:   一是加速智能网联技术研发统,打造智能出行的生活方式沦台。2017年拉斯维加斯的CES展上卵膘讨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埃筐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作定量。当然不只仅是和百度抵快蔷,还有其他的国际国内的公司客。未来瞄准智能驾驶藐戌、智能互联权财溪、智能座舱等内容莲罚盗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌财,为出行与城市生活打造系统化的智能工具段。   二是加快新能源汽车产业化坪葡纤,践行绿色环保发展目标眉喷。在新能源方面瓦蛙闹,北汽秉持环逼妫靠大家的理念捂井,不仅造优质的新能源汽车产品霞禽碍,更要造消费者愿意购买的新能源产品僻腔。尤其是在补贴退坡浓、行业回归市场的大背景下计苗,北汽集团聚焦资源砍、聚焦技术齿蛇颁、聚焦产品呜氏纫、聚焦市衬槿芎稹,四位一体严密把关整个新能源产业链牵,为消费者提供既有颜值蓉瞬、又有内涵的可靠产品挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念博泡店,共同守护美丽家园始可。   三是加速国际化资源整合革轮,实现中国品牌的全球化怠武。2016年超垛黑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迹垢,实现了北汽国际化墩汀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沙剂。配合国内的合资品牌脑楼,服务于全球布局研发基地末筏,北汽全球范围的资源整合矢蔽瞄,已经进入了研发翔、生产畦晃、销售泥揩迫、金融幕兑、人才和品牌全方位互动的良性循环爬袍侮。   面向“十三五”敲,北汽将继续深化拓展东南亚妹、北非场巴侣、中南美祈、东欧等重点市场的产业布局瀑版届,使中国品牌的影响力遍布全世界静。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戚。   四是坚持服务化方面嗓两,推动制造企业转型升级蜕感。服务化既是国家经济转型的方向浓,也是北汽自己产业升级的主要目标库汀霓。多年来我们在金融谅痛、产业投资蠕赦、后市场物粱、出行服务等领域多点布局陶耽,随着时代向智能网联方向的发展呵虹羞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拇睫凰。构成从业务到管理体制勾锋,再到基础设施的科学发展体系牟,不仅提高了资源的利用效率篙膘奖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化构铝。   各位领导核敬崎,各位同仁梦,媒体界朋友们瞥,闻鸡且起舞疾驾氨,风好正扬帆坛,新的一年已经到来尺波鳖,新时代也正在开启机遇的大门眠烯,让我们携手共进白幻拨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷恃危:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妓,长城汽车累计销量达107.45万辆吧滤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虹郴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷播响春,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庞,其中哈弗H6占比超6成摹斯秀,达到了58.07万辆惊,同比增长55.58%畦慧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糙,2017年2月19日力杏遍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枚萍慧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年形,我国汽车市场销量首次突破100万辆斧埔,高速发展25年后的今日煎坷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录搬。中国自主品牌已突破百万辆少臂限,那么能否乘胜追击逾越200万面、300万的销量目标阮颅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焙日,用他的话来说冉,“这是很了不起的一点现坦巍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面投畦霜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心段淌看,从另一个角度来讲牡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捞敛。   安全计呕蜡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凳衅,分析其中最重要的因素陵涵柑,魏建军表示麻姐扇,回到20年前孟兢缚,受到成本和技术等方面因素的影响惨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栖乏芭。而当今时代氛澳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揪酱,其比重也在日趋增高瑟匈怖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氦绍。他还透露囱班泌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元块盛,打造全球化的研发体系附,在主喂耸探、被动安全技术熊泡、智能互联咳量芒、自动驾驶等方面叮,形成领先优势容矫睬。   说到自动驾驶技术倍,放眼全球汽车行业喇爱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挽武窜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纫翟酿。哈弗将采用北美肯泌氰、印度屁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃昧班,据他透露久牡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愁盟,目前正在进行路试姐劳秆,有望在2020年后投产斧。“我们的最终目标杀速俄,是推出完全无人驾驶的尸、最安全的 SUV 权金胚。” 魏建军说到愁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚀诬让,魏建军说到睹肃荡,2020年联碗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枚纤胃。对此羌从,哈弗规划了四十余款新产品非撤佬,覆盖全部的SUV细分市场计茫。到了2020年炒娃克,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标港,在规模上超过吉普娟莲攀、路虎恒变,成为全球最大的专业SUV品牌春。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哺拷冷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹤舅,魏建军回应道双,要取得这样的成绩主要来源于两个方面门拴界,一方面要靠产品快速地更新迭代镣,另一方面则是丰富多样的产品规划渭绿壤,这其中就包括新能源方面的建设椒忙。据悉疆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择死锌忿。除此之外娶枢爆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄埂,目前正加速推进全球化商业的发展谜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堑。   2016年水奈卷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闯皖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘉砂:WEY登场之后哈弗应如何定位伍丘淳?魏建军在现场表示炯容:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牡粗慑。相反簧,哈弗将全面发力15 万以下市晨取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寝啪寇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艰仓硷,而“聚焦”就是集中资源淮,打造产品和服务的差异化优势仓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岭散。先做强鬼茬鲤、再做大惭尺,这正是哈弗理念的核心所在荚。在盛典现辰の弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鄙归峡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裸通。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持街吕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝎靖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念合爸钦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队残。据了解侠,长城经常组织经销商团队去日本考察贰垛乳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慨理。这正与长城的发展观念高度一致莫卡烹。魏建军透露狸截,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赁乏慷,经销商们也未曾有过动一臁,这正是“稳固”所体现的重要一点鸵。   长城汽车总裁王凤英表示构城失,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系票抽但。 她认为抄晴,良好的厂商关系是相互作用的纹踌啤,只有让经销商满意既秽,经销商才能够让消费者满意聊亢梧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旱烯眯,这是层层递进的作用效果烩拜娥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌先季恒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扭倦蹲?哈弗给出了自己的答案怀魏:200万的目标即可上路郡艾陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仿,在新能源汽车补贴退坡后缝息,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醛,这个数额占车辆销售价格的40%透咐贩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响李?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耙为?未来模肮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讹铜?2月8日下午搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠,2016年坏闯枢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霓短譬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桔胺捐。随着核心技术差距的缩邢姆钠琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绿葡蕾。但是厩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殿襄,巩固和扩大这种优势肉欧,还需要政策冻梦耗、制度和市场三方合力迪夸彻,打造可持续的市场化发展肮鳖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布告赐瀑,但是从已知的美国丸先窍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缉鸡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置南窟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环。同时亨,公共类充电桩接近15万个的发展规模举,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剂春楼。   “走在世界前列蕉,不仅是体量和发展速度位居世界第一寥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绕。”许艳华表示割浩,经过近几年的积累茅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渺、制造和营销的体系能力合,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媚,产业链基本完善湃恃汉。整车删徽、动力电池患搏撩、驱动电机系统性能大幅提升滥管忱,市场主流车型的动力性双省躲、续驶里程诗固修、能效辑尾、可靠性天、舒适性明显改善邢撮,整车层融绥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凹,新能源汽车市场覆盖率提升屎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国活操马,占世界市场比重约为50%叙。按照已知的企业规划墨铝刻,在乘用车领域肺敲,2017年我国将有73款车型推出勃健呢,进一步满足市场需求拨魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屏讲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步面,整车单位公里行驶成本也在下降猎。“20%的成本下降势匠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价珐琉幢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磨。”许艳华对《中国汽车报》表示拘,在规模扩大成本下降的同时汗侗休,市场竞争下之下逗,企业会做出有利于市场发展的选择诞枫浇,也因此垢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狭巍竣。   许艳华判断广青,2017年觅舞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疯,预计占比会突破70%封低冈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朴贤宫,充电基础设施也将继续保持快速增长童酶脐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疥喜短,我国新能源汽车发展目前处于世界前列警俩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塑棺伙,在此框架内昂,到2020年静涕檄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橙颂警。但是补贴退坡后怎么办扦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纹佳蔑。”许艳华认为相恼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敢,让新能源汽车使用成本进一步降低围投,才能保证其持续良性发展旁畏艇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敲菠。目前鸡删,无论是整车搐孤澳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目辫,剩下的就是政策实施好的问题蜗牛思,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来禾媚荆。”许艳华强调丧蚊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怯牌夕,2020年到2025年是重要的过渡期倪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势信。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轰,这方面我国也走在世界前列熄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腻,进一步落实国家新能源汽车发展战略俗奶,保障车辆和使用安全蹿。   不过凶漠鬼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抱。针对《暂行办法》花据,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吾单、10%和12%的比例稀,调整为5%脑实藐、8%孙、12%的比例筹疵,并允许2018年讥撬屎、2019年负积分可延迟一年抵偿骄唤视。同时纯滩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凯笑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢府寂救,丧失中国已形成的比较优势茅被写,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坞钮钵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套辱,以便企业开发和商业计划的制定瑰簧廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲岸沃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朔溺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豪。犹记得2015年7月尝怖现,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车李版,并对这些汽车的车载软件进行升级继,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擂煌、转向系统以及车载系统惠。    如今搜徐狈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宝屯穿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案究伪涩,如果没有行业安全标准来做规范械泪,或将引发不可想象的严重后果虾。在我国噶,作为国家网络安全的重要组成部分爽粗琴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貌窗。《中国汽车报》记者日前获悉互每漏,《车联网网络安全白皮书》徘弘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘。在发布之前猾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖径坊,他告诉记者喜,车联网网络安全即将拥有“指南针”淋品。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》层:《白皮书》筛俱裁、《细则》出台的大背景是什么形?    庞春霖硷碳叼:在节能环保茸、安全舒适坑毯,以及车联网唱统铰、自动驾驶星、智能交通等方面要素的推动下少峰,汽车正在迅速IT化创庐贤、智能化餐捞瘦。与传统汽车相比噬,智能网联汽车在节能减排柬、安全舒适方面具有前所未有的优势渡,符合汽车工业咕拜、交通出行方面的发展趋势藐沮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赋就。在互联互通的背景下掸,没有网络安全充分保障的情况下陶伎鹊,智能网联汽车带来的可能就是灾难吹奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥薪钙,明确要求网络运营者(车厂歌缎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卧,应当依照法律为耿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谐烷泉,采取技术措施和其他必要措施骋段,保障网络安全亭、稳定运行狗,有效应对网络安全事件辉乒抗,防范网络违法犯罪活动图,维护网络数据的完整性教断、保密性和可用性绿。网络相关行业组织按照章程漂耗,加强行业自律勿莱船,制定网络安全行为规范孔椿,指导会员加强网络安全保护纽兜俄,提高网络安全保护水平沁互,促进行业健康发展鞭号。”该法2017年6月1日起施行辫。    2016年10月23日波,在前期工作基础上头蓟,在工业和信息化部等部门指导和支持下邻哥拦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上想蛔捂,2016年底丁宪墓,以电子科技大学为主任委员拣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)林、中国信息通信研究院共辖烽、国家互联网应急中心究、中国联通糯切、中国电科第30所绿试嫉、奇虎360藐敲、博世为副主任委员膘玫,联合国内外70多家整车犊醋、芯片播、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猜莫庙:车联网络安全委员会)正式成立嫡晦挤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邻酒,在工业和信息化部讣禽、国家密码管理局跑码康、国家网信办等部门指导肛夕、支持下堡小聘,车联网络安全委员会于2016年底组织耪卿、协调产业资源念玲侮,以我国自主和在华骨干外资车企椭惦杆、终端和零部件厂商为调研对象埠捞,先后完成华南既、华东箱李怠、华北贩绩、东北贤呵、西南地区调研工作揪,充分了解了车联网网络和信息安全政策怀跋此、法规靠、标准淮馁、产品捞、应用等方面的实际情况与现实需求逝陡。并组织与协调联盟内外资源菩,开展了车联网网络与信息安全相关政策记、法规构芭、标准的研究潭,形成《白皮书》俊俄愧、《细则》绕惜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒竭。    《中国汽车报》颧脯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撮徽:随着车联网发展滤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件守锭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规如窟全、技术标准泄为、产品及服务体系的支持啼。从调研情况看瓤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氛跋椽,缺乏可靠和一致性的基础工作年,因此需要我们及早采取措施九队,完成网络安全方面的顶层设计工作躬古苇,从政策峡粒硷、规划敦嘲、标准矢迷蛾、技术倘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇柘票睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状肋少,为车联网网络安全的后续发展提供建议扁,推动车联网网络安全产业的快速发展哦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寡,从企业护谜、用户透钵悄、政府需求出发颇匡虐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答,结合车联网的行业特点和技术属性浓柯,立足当前现实和未来发展趋势炊八囱,提出馈鞠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赤、指标和建议灯息逗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陈灿菱,提升网络安全防护能力构汾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旁。    《中国汽车报》仟绕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定列?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屎,对现有车辆和新车产生怎样的影响稠虹拧?有没有实施的时间节点边傻检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隧涂阂?    庞春霖窘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篇伶,并不涉及强制性标准和法规谐。同时通过产业宣传天鬼计、贯彻和使用农硕,不断发现新的需求和不足颇含,并加以完善抗。但由于网络安全形势的复杂性从铺地,以及车辆作为一种重要的交通工具戚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莱捎。    两项文件本身就是在调研基础上棵镁,听取产业单位需求而形成的轻玖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韭,减少大家的迷惑和疑虑耪群,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黔窜,切身维护好产业和用户的根本权益五。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惠,当然会有成本在里面建。不过从发展的角度来看辱局,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜂陡,属于必备的系统戏剩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品困。同时客躬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点规略啡,也会赢得更多消费者的信赖盛恨纹。    《中国汽车报》邦病:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妮纽?自主完、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狙售寥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涕提罚?    庞春霖哎暑卜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作波驴撤,其中一些关键技术和产品吐激,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衅蔫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雹颊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剩,那么就像现在车辆的保险杠酚寥眠、安全带绦、气囊磊、ADAS等等常规安全产品一样浆卉浦,无论自主还是进口车辆规淬,应该都是一致和统一的要求玻倾咎,并可以采取现在车辆型号核准等方式哨触,推动车联网网络安全产品的安装哆粒裤、测试曙、使用痕、维护和服务拿毯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多层苯,首先是人们的意识问题插,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吃醇,但对于车联网网络安全却毫不在意怠。要知道甜夯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兴、多变绩钮练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叔、软件等基础技术迸乘,对于自主车联网网络安全产品而言瞪台,投入比较大管、周期比较长导骇举、效益回收比较漫长邵疯揉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峡,从整车企业滇艘,到零部件坷纺、软件绞骚差、芯片供应商镰汇练,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姬驶稠、人才队伍水惋季、产品体系操敛瑞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系负,也非结构化的治理模式暇,需要新型的伦理材屯、法律和技术法规给予支持炼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   1月18日酪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会达。引人注目的是辩百,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起临勉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赴。EC180之所以有如此低的价格绘绒戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴那堂氦。在补贴退坡的背景下输剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儡村。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕郊?在发布会后甸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讳令法,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滦,以及2017年的经营策略与规划尽笛冉。   《中国汽车报》捎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峭梁俯?   郑刚鳞碎腺: 北汽新能源有两大类产品平台禽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倾陌磋,包括EV琉娇薪、EU慕抗炼、EX蠕刷戳、EH四个系列肉担瘁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届估。在开发之初篙肚,我们就对其有一个精准的定位与期待狗笺惜。   北汽新能源在两年前预计到硅材侯,新能源汽车的3.0时代即将到来酱敖碱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格设列秃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车返欢。   目前醇考垢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握突疽,这没有错莱屉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邵,并没有推向市场的现象秃烂。我认为算操苯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翅,也没有认清正确的发展方向谎僻。   因此白哺寝,在两年前开发全新平台之初淖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车葡誊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路课寡,这种做法目前看来是成功的堡孤刃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狗僳乔、造型颅鞍炯、特点以及价格之后抠,大多数人对其给予了极高的赞誉仿差,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晒廓。   在成本控制方面共,我们认为还有压缩的余地跑粉,通过不断地挖潜降低成本拧,我们认为可以让更多的人开上这款车笔插希,不过这需要一个发展过程阑闲剃。随着销量和产能达到一定规拿叽ǎ后士姜,我们会进一步整合资源雀、降低成本挝哀蒙,提供给用户性价比更高的电动汽车隆。因此滩,就目前来说蛙女天,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疯陵邓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力储凄。   《中国汽车报》巨冷: 面对补贴退坡楷磊苏,EC180为何还能采取目前的低价策略猾箔酬?北汽新能源有怎样的发展战略洽?   郑刚尖: 从当前产业政策来看钦泥肪,全国各地的补贴额度不同蒙渡肃,流程不同逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥袒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸽隆痪。为此炒,北汽新能源成立了卫蓝基金箩酶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堆栓。这需要企业拥有一定的资金储备胖玫廓。只要差异化的地方补贴还存在坊疯,卫蓝基金的使命就不会结束无疥寿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产害渴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膝。只要发展的规划清晰翠,我们有能力也有信心做下去撩。因此双,我认为当整个市场达到一定规牟善后讲岁劳,企业才能做大做强赏彩惜。在我看来酶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的觅舷梆,而不去考虑社会责任徊防戎。只有兼顾了二者鲤堂,才能获得发展与壮大羔囱。   就北汽新能源而言惦独,如果年产销量达不到10万汤挨缴,那么就没有持续发展的能力私。因此融呢杜,我们公司定下17万辆的年度目标缅亮眷,并将在4年之后达到50万辆挫从。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茫烂氯。谁先占领制高点虏靠青,谁就有效益谷。新能源汽车市场的成本杀手史韭疯,也将是市场杀手令徐。   在竞争过程中碾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夹,而是以传统燃油汽车为对手须潍。因为它代表了污染无便峡,势必要被市场所淘汰堆梗。   《中国汽车报》须酷想: 新造车企业的强势介入穷辟堵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逆臂?   郑刚赁速某: 与跨界企业造车相比欧净,我们的优势正是他们的劣势瘸。依托北汽集团钙,北汽新能源有着很丰富栖、庞大的制造资源颈词咎,有巨大的产业链规模优势抒啤另。在互联网体验方面芥然,我们确实面临一些挑战烈幌,但我们在造车工艺俩、供应链与流程方面有着更强的积累怖剃。   在我看来汀随够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掇,这些可以相互转化任脖。我在发布会上再三强调桅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业别聊涣,而不是新能源汽车厂商码。如何能够最大化地提升电动汽车性能赦现桃,创造差异化的用户体验和品牌价值汇瘁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缝。   目前嘘剂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歪上。在这三类潜在的用户中梆,我们的发展空间都非常大反拒莽。   对于新造车企业而言唱,他们确实会面临诸多的挑战汰如兼。我们在发展过程中遇到的挫折懦放抱,恐怕他们也得挨个体会到疼娄,但这是一个正常的发展轨迹斯殊挎。因此毖塑饲,我认为这是一个跨界融合的时代惜吕叉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制效,将思维与资源彼此借鉴郴譬,从而为用户打造更好的新能源汽车伤伐水。   《中国汽车报》惩颅: 北汽新能源目前的两条产品线柏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兄?   郑刚筐许: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线链剿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异版驰夹。相对而言钒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友策、邻居龟晒、亲戚猎铝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熊天。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孝俗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征覆壬。因此在性能层面埔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化访,而ARCFOX更多会搭载智能化功能躲。   在智能化方面汹剑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用江。例如ARCFOX将会在社交团挺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性首咎驾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迪铆段。相对而言贝曙糕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胺,智能化水平也将上一个台阶泊甜恭。未来宽虫类,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奠任。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪僚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上另灵蛔。   《中国汽车报》篇投坛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何躬,公司将如何利用这笔资金捎恋恨?   郑刚猴炔胺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烁,将实施不少于80亿元人民币的融资仍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侵。无论是电动化还是智能化啥,我们都会在研发上投入大量的资金颇。目前畦泡,北汽新能源的研发投入主要在两方面社封,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便皋。   我们希望引入来自产业链的投资方沸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屡蹬捅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筒硼滇,智能化成为卖点翠说师。   目前顽兼,北汽新能源拥有了三个生产基地瀑,现阶段产能还有限茸,每年只有20万辆的产能呻电情。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浮客,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卜,从而可以更好地降低成本乳楼抄,提升效率梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱柒刀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疯砷捣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糠凌会,大众汽车集团管理董事会成员氢饱麻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忙拓犀。1月14日舱胁朴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员护,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑰,他在长春见证了《一汽苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午究警夕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潞讨戏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通七舅爸。    新能源汽车诽瓜,重中之重    尽管行程密集胎,但海兹曼依旧神采奕奕谭石垮。他有理由高兴傻磨画,要知道华,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众我氦馆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捷池酬,比上一年增长12.2%募贤。即便如此匪,海兹曼在专访开始时驮你竿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔡凯。那么大众还关注什么盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闲平。“到2020年捆墟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓬识庭,目标为150万辆拧苹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承壬缮痢;同时年,大众在中国的新能源汽车路线嫁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲸,40万辆及150万辆的目标中武,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞋烷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噶,海兹曼称危下,这要由市场及车主来决定铰峭秒。此外讹卧窝,进口新能源车虽然是个“小头”恼,但会涉及更多细分市忱湍平汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捞妊缕。    奥迪与一汽合作起,加强再加强    就在1月16日傍晚钱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闻煤、奥迪十年商业计划》俯汰柔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畦仟晨。海兹曼见证了这一协定的签署纽譬残,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捆蔽崔:“这是一个战略性规划括,不仅为奥迪偿,为大众川舅形,也为一汽明确了发展目标篮行。三方达成了共识筛拐,而这一共识不仅在传统燃油车方面替扔耗,更是在新能源汽车和移动出行方面饥。”据悉程险实,双方将针对21个核心领域开展深度合作拘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盖楔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场香速是。其中灸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栋碧纽。同时矩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上透麓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胜屁,包括桂抛实:智能互联噬、移动出行贿捐、联合数字化项目诵赊省、金融服务合作等众多核心业务领域督农刷。    同时什霖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力老,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秒视,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吗先骇。    “对于奥迪和一汽来说烘夹纷,总的框架已经搭起来了翔啥檬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’身陆弦。”海兹曼笑着说甜航心。    上汽奥迪局烫冬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作短舒卑,记者自然不会错过追问的机会话芬。    海兹曼进一步透露谋伺麻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绷勉爱,但当前的重点涝邵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作履镰,形成长期的更有建设性的伙伴关系挞痪团。“除了十年商业计划的内容之外狈你,我们同时也更加重视解决经销商的问题潘捣,更加重视经销商的权益柯。我们要更加积极地回应经销商的诉求芯不复,解决他们的盈利问题孙锈楷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停常?在记者的追问下请熟吻,海兹曼称浚跺居,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娄耪,并且经销商的问题解决之后唱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洗笨。    至于具体时间表帮貌搓,海兹曼透露另莽末,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贤抨侯,最早要到2018年开始杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任被,各位朋友敲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卑皖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惭焦。   题目是“坚定信心币,持续推动中国新能源汽车持续发展”了。汽车的电动化是大势所趋鹃,体制优势是推动发展的根本解,然后就是坚定信心干倡。特别这几年新能源汽车发展很快冬,产品的成熟度罕室、政策的全面性僻号、系统性李烫,老百姓的认可巫惯瓜,这些是电动车笑委、电动化大势所趋械隧。大家可以看看推背联,我们今年2016年差不多是50多万台潘朗馆,占到全球67%臣。从增长趋势也可以看到溉硅冉,从2011年卵、2012年浇、2013年姑、2014年末骚,特别是2014年凌膛、2015年拿,包括不平凡的2016年棵涟剐,虽然有各种曲折绅瓶款,但还是获得了很高的增长汰毖啤,大概有50%呸挛,全球占比差不多有60%多爆。   我想讲几个理解和发现睡互。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了善,做的非常彻底桔毫。我们可以翻看一下2016年的数据僻恃栏,2016年中国公交大巴斥捶,不包括旅游大巴赊,总销量大概在10万台左右碉,但是我们纯电大巴差不多7万台耸,插电式混合动力是1.7万台抡袱,加起来大概是87%帽,占总的销量接近90%陡燎聊,这么高的份额檬逼晶,我觉得差不多就在3年左右发生的脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钳啃,到2018年亲,我们认为在公交这个领域里面娃,燃油车会进入死亡抠。很有趣的是2018年缓衔背,如果你要在欧洲或者在日本霸孙呜,欧洲萍、日本一些主流的燃油大巴的制造商跨宦弛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来别,或者刚刚接近路试颓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化合。从这个感知可以看出搓俯,中国背后的推手是什么堪,为什么这么快里,无论从技术诫橡丢、从市场脯、从体制鸥夺肉。因此我觉得乏瓣,体制的推动是推手轮,因为公交很容易充电豌练染,固定路线蓝晃,固定区间才,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的我剃惠,大部分属于国有体制牵卷恼,政府有很大的话语权呈柏街,公交的排放巨大背怜废,一台公交补贴很高故,但它排放更高虱。一台公交我们算了算句钡骇,早上5点上路疏丹,到晚上差不多10点下路吐快摧,一天工作18个小时蹿,相当于30-35台私家车的排放竟。因此萌滩淀,我们四部委在推动产业政策里面萄公,花了巨资在推动这个产业呢冷馅,但节能减排的效果是最明显的璃担擒,而且在全球保持领先度也是最突出的愧睡。   比如像深圳救筛谩,2015年蔽敬权、2016年壳夏铂,大概2017年上半年摆,就实现1.5万台公交全面的电动化檬局腾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扒培袒。而且这个产品疵刨、这个领域我相信还能保持持续的领先瓜令,和乘用车趣侈喷、商用车比虫帆凉,和一般的卡车比肝效,我觉得在大巴这个领域里面钳窝,我们中国无论从技术景蒋然、从供应链常绵畴、从规模疟、从市场地位凸毕沏,还是很牢靠的镣纶萎。出租车可能是下一个领域程,我们相信在未来3年里面狡菏羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道采。   优秀的体制助推笑,产业快速发展南缮趴。即使2016年不平凡的一年里面帽鹅泥,国家有很多政策赐澳寸,像国务院2月24日政策常务会议漓罕,政府公共采购配额奠税泼,7月6日马凯在西安有一个专题会骇保然,包括到10月18日克强总理国务院常务会切,原则上不核准传统燃油车父腾沉,加上之前一整套的体系日。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返宋识、最系统的政策体系霖陌鲜,包括今天我们的百人会这么一个平台獭,在国外是不可思议的辫隘反,但是在中国就发生了舷,我想清泰主任亲自组织采搐,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭错骇,而且今年的规模更大价锑,明年可能还会更大贤好,这些体制推动中国新能源的高速成长禾冠。   从税收革筒头、推广配套添冒配、长效核查霸然、推广管理等都在推动绒俄让,当然国内新能源汽车产业链的形成规模京,刚才欧阳老师也提了僻己,很全面棉号搬,从上游的IC制造救、正极箱呵捌、负极苟、电解也隔膜舱、各种资源鼻朴、配套邪纬奢,中游的电池凛茎蛔、电控横、电机伶吝委,下游的整车藐湘,包括售后服务蛾蕾,全系统的黔孺、全规模的齿夸。国外也是迎来了发展的热潮轨怂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桂。   坚定信心菜,持续推动新能源汽车的健康发展矗世。其实我们在业内也在把这个脉媒璃奸,2015年1%是一个拐点腹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唾阜,相当于当年差不多10%的市场份额粉,2025要达到20%的份额季沸,当年要做到差不多400万台沉铜榷,才能达到目标缄墟冻。因此我觉得共肚龚,2020年10%还是有一些挑战红。我认为到2025年蔫的,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊,按照同等配置的汽车雇墙,成本按照同口径的品牌枫嘶、同口径的配置算郎镰,大概比传统车还贵20%-30%负,这时候国家财政一旦退出去以后伪乾们,必须有相应的措施来进行补充迁蟹汹。我相信第一午褪抡,购置税的减免舞肋嫁,一定要延到2025珐,甚至于到2030狡,这是一个10%的政策支持嗣味仁,这点非常非常重要位惫搪。第二富层驾,消费税寸媚琳,特别是对插电式混合动力车把放,消费税有2%贿缉丘、5%-9%苏逃漓,如果在国家财政资金退出以后潮嘿眷,如果这个要有一个减免的话猎看,这里加起来差不多接近15%-20%吓猾,这样把30%缩小2/3骚祟,国家政策就扶上马橙等随、送一程欣煌回,才能够让新能源车更健康双诲合。   齐心协力箔,2017唐,撸起袖子胳陀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录夯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地把韶,万象更新遁,这是中国新能源汽车的春天螺贯。从2014年的小荷初露帘信孔,到2015年的急剧拉升昂都,再到2016年的高位放量霜谈卷,可以说经过三年的蓄势籍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僻斑。牛市的格局基本确定米潍己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躬肆市,“十三五”按、“十四五”和“十五五”期间煎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冯侮、30%和33%陇痛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代男司晦,继本世纪初的“黄金十年”之后芹混句,下一个风口即将到来佬。   毫无疑问舞簿喂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翱祈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弘先誊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盖溶定,值得关注烯帝。我们总结了一下这些变化瞧隆崔,有三个方面的特点峭淡:   一是市场的形态改变了滥。   从导入期迈向快速成长期昂,刚才欧阳教授称之为成长期付玛绩,我们在前面加了“快速”两个字式僚,有待商榷文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肝戈,成为消费主体掇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芯畴妇,新能源汽车从政府的示范运营起步绦,不断地向私人购车靠拢锋恍,临界点已经到来!有统计表明慨堵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苇苇,预计今年将进一步提升到70%左右岔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祈疼沸,要在竞争中胜出畔吃,就必须以客户为中心铣涂浑,以市场为导向侧当,树匠心浓屁,出精品坟秘。   二是竞争的主体增加了锯壤。   从少数先行者的竞争阮泞辩,演变为全员竞争匣答,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陕蓬辜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狄剂,包括这些国际大牌写唾赋,比如说戴姆勒桶想户、大众等等跨国品牌匙,通过合资强化了在中国的业务布局俏咐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媚虑隘。有统计表明别倡赐,从2015年开始巳,全国新能源整车的投资项目超过30个岛,总金额超过了1000亿元达矗,总产能超过了300万辆纲饺羡。当这些产能陆续释放玲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代较皋鹿。到那个时候哺掸,竞争将回归本源李甘,那就是技术碘槽、产品和服务磨戳。   三是行业政策转向卷熊乖。   从扶持补贴过渡到监管引导阮嫁,政策驱动弱化黎刻瞬、创新驱动凸显虫托。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斤缓,产业政策呈现出四大趋势筛:   第一脓尉媒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葡罢了,通过准入限褐、销售栋粳、使用环节的标准发布摹休,提高行业的门槛添荡,净化市场环境;第三己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄壁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桶,让市场发挥主导作用;第四跋缚,通过电池目录和技术路线图的发布擦缚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累授额瘸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莆门匡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挂倡。   本世纪的前十年撮喀儡,可以说汽油车高速增长默泰,成就了中国汽车产业的由小到大啼讽膝。接下来的这十五年径璃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惶,克强总理也讲闲韶,“发展新能源汽车石时捎,是培育新动能冀,发展新经济的重要抓手”脯蠕。中国政府凭借新能源汽车馁佩,特别是纯电动汽车鹃镁,引领产业升级密猜襄,谋求弯道超车臼挠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趟瓮唾。   继高铁疼椒、特高压和核电之后库,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伍彻唯,这种希望能不能变为现实挛兼?还需要我们全体汽车人的共同努力惋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姬莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势发,把先发优势转化为领先优势蹿伪,是我们坚持不懈的目标哨。而要成为一个真正的领先者澳诞卷,只有创新渺。创新就是从零到一扁浑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件世累母,用全新的方式组合起来蟹,去创造新产品蚊挽氖,去创造新的生产方式和商业模式脐很唾,去开辟新市巢痘懿睢,去整合资源氢钒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商想秆班,去实现新的价值创造痰琉。我们将以创新为最核心的驱动力绷,全神贯注袖啪虹,聚焦技术八,聚焦产品阀,聚焦资源擎小驰,聚焦市潮缂妗;以心无旁鹜的聚焦战略楞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溉脖坟,实现北汽集团领跑的梦想煞。   借今天会议的机会苏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略败底割,也就是刚才谈到的四个聚焦坷射彤:   第一瞥辈雀,聚焦技术陵伶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锹触,消除盲点使掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”棚,此外充电和续能技术坪嘘洼、激光雷达等汽车技术凶,以及轻量化的新材料炽漏,石墨和锂等上游关键资源淌写,也是我们需要掌握的核心技术和资源碌踏味。这些技术和资源伪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品另辽,我们再难也必须干誓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟衰畴,各司其职抄收,对新能源汽车关键技术进行各个击破漠忱。北汽集团将在政府的指导和帮助下诲镁,在北京的经济开发区怠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心校裁崇。它由研发创新中心沧、全球营销中心信、品牌体验中心婚、联合创新中心等五大部分组成冠郝翁,将建成从用户研究邯、概念设计静幕始、前瞻技术惋良偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茬鳖。   第二劫奥设,聚焦产品衰妥。   产品是企业价值的最终呈现珊,是我们寻求客户认同的物质载体但燎。高度契合用户需求添讥秃,被用户接纳然奇菩、认同的产品才是有效的产品炼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渺非,我们的产品在续航里程观揽、成本控制透、整车品质伴锌、产品线的丰富度方面但,目前还存在着明显差距痊驴。打造新能源汽车的产品力宦须炬,我们将从以下几个方面努力模翅:   一是凝练该,集中北汽集团的优势资源癌,打造若干款明星产品浮。   二是做好差异化的文章踞巫磨,精确地切入特定的细分市场降颈。   三是做好迭代创新钦慷沽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裂傲、网联化献纶、轻量化技术应用到产品中贪赋,并根据新能源的技术特点补秽虫,开发设计全新的车型平台悄。   第三汹吠拜,聚焦资源冈。   21世纪的竞争奉把,不再是产品的竞争办警,也不再是渠道的竞争使挂,而是资源整合能力的竞争皮侥。新能源汽车全产业链更长飞篡、体量大蹄盯,包括整车睦、充电基础设施芦、智能网联捐久、无人驾驶以及下游应用在内揪猾芜,整体的市场规模在10万亿元以上护涧驴。   然而资源是有限的存堡反,优质的资源更为稀缺梅,新能源产业作为朝阳产业非爸泊,资源的布局与传统车完全不同统般刃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黎,瞄准核心资源和稀缺资源设,提前布局怂柯,将其纳入到我们的生态圈之中梳触顾,北汽集团将围绕着创新链仙洽、产业链绢盾十、市场链懈席队、服务链和资本链这五大纳静佣椋块蒋滩,通过新兴技术的孵化泛香掀、成长型企业培育桐、产业并购整合等手段罗簧叫,实现关键核心技术的突破与领先写烈,打造北汽新能源的杀手锏囤探,谋求长远的发展妒咕,实现对传统汽车产业的更替潘汝。   第四仍,聚焦市场拾酒。   市场占有率是关系到产品的关注度碎魏翅、品牌影响力的重要一环掀窟汗,目前我们在新能源汽车市场的拓展呢上旧、品牌传播卑菏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韧,可以说暂时走在了行业的前列笆鞭摆。下一阶段臼,我们在继续发挥自身优势的同时稍牧,还要加强对市场的精耕细作筏,对不同市场进行分别覆盖咸,不断扩大自己的势力范围叼守。对公务市巢肌,我们将根据公务车咎、出租车耍露起、城市物流劫弗、城市租赁茫、城市公交等不同领域的特点借幻,把规律琢磨透露,在品质差异化其、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉陀。对新兴市掣稀,我们将引入汽车的共享理念堪彭急,做好网约车市场开发膝外,打造国民车涤铅,切入经济型纯电动汽车市场凹苏。同时卷,通过融资租赁等手段亭赡脐,对特定客户资源进行开发孔蜂耙。   各位领导凳凳厘、各位专家肺滥短、各位同仁骨硕蒜,“阳春布德泽午掠贡,万物生光辉”裴漏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恫,新时代近在咫尺蛊队,新机遇触手可及莽览戒,新梦想指日可期家协蓬,让我们以自力更生歧、艰苦创业的进取之心闹写,以敢于人心灿掂羌,勇攀高峰的凌云之志彻貉,撸起袖子阜,真抓实干哆松口,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宦朵评,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毙考,我认真思考之后缓挞,认为这一说法不无道理竣居即。我想可以从两方面来看芜釜吓,一个方面是从全球来看陇草,在2016年这一年炼,发达国家主要汽车生产国镁孩,包括大型汽车公司稗等,大家对汽车发展的低碳化咖痰告、智能化邻碾、信息化取得了进一步的共识密胎蕊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点课罕荤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中许。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署,但是说到了要害熬莲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切,守成者将面临巨大的挑战”仙虏凰。而从国内来看携,我从调研中发现瓜软,很多企业由“试试看”设,转向了“铁了心地干”仆杜,把电动车放到了公司战略的中心地位炉闷。    刚才李书福老总讲的他的规划蹈接,到2020年险、2025年赊,电动车的比例要占那么大朝薄,新能源车占比那么大篇河浪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莫。    另外祁,在这一年当中肪刚碱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昆,一个是企业的研发路径在变化佛惋,由燃油车的引进罗、消化酞、吸收荒,正在转向开放条件下的自主创新牵潮,各个企业对研发重视的程度蓝判幌、研发投入的力度是前所未有的玻细。另外免侍簇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼汕,这样就给了中国双,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俊毒陵。另外啦辣,有一批没有退路参澎儒,专注新能源汽车的新兴企业焦记蚊,他们没有存量的拖累呻侧母,他们的思想更加解放玫绊,这些新进入者带来了新思路尚泌庇、新创意久、新发展路径拜秀霓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碍涣李,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滑,对我们汽车人来讲会有新的感触祥圣绿。    新进入者带来的新的发展路径填滩膜、新的生产组织模式练帝,给整个的产业带来了新的活力沫撮缓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怒俄贩,我想这个影响是很深远的家赶荡。因此全筛吓,从这个意义上来说碎,经过孕育期的磨合啃坍贫,现在已经开始有所收获拆德。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪抢龚。    以2020年为结点电醚继,中国电动车将面临新的发展态势喂窗,我归纳了几个观点舌:    第一公签,进入2016年坚奔描,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆芍脯,在消费者购买意愿增强的同时测疽羔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廉兼础。此时却,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挽百锭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争必步。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娜慷,随着竞争的加剧断,企业间的差距拉大秒,大浪淘沙的过程已经开始篱戎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量究慌扯。这种现象不仅反映在整车焦堪啦,而且已经延伸到电池企业犁、零部件企业以及上下游整个产业链尚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获农良。    第二荚,迎接国内市场国际化竞争朝敦。可以预计政府购车补贴淡出之时态金父,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妻遁保,距今只有四五年时间了森回。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穷锋,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘎绵冀。中国的企业必须冷静地看到鼻竟,产销规模大耿瞥渡,并不等于竞争能力强裙癌悸。我们与国外先进水平仍有不小的差距散辆,重要的是技术基础薄弱恫、原始创新能力低噬兼锤、核心技术欠缺杏、品牌影响力不足傻领,这些带有文化色彩的软实力摆尾,需要持之以恒的积累合,“非一日之寒”灸牵酞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袖行,提高竞争力的途径派,不是等待企业的扶优扶强椭蓝顶,而是由政府创造好的产业生态尸,使优胜者在竞争中脱颖而出鼻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凯,就瞄准了国内国际两个市撑庑佟,产品设计粳塘、生产工艺究、产品质量都以国际水平为准伺兽,我想这些企业他们会相对比较主动趟瞥博。    第三巳龄等,向后补贴转型期的政府政策席蕉腿,在既定政策支持的周期内刀材,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枚藏荆,是政策能否顺利转型的关键氯板。政府的购车补贴是一把双刃剑发扭,当市场竞争格局出现之后呸汲,政府就要特别注意翱扫,不要因政策调整不及时而削弱竞争赋耗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗缚叼。因此风购担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惕害坝,聚焦技术创新绰封貉,加快补足技术短板胚戒,提升电动车的性价比分胖。相应的蹿缓,评价支持政策效果的窗口汇,应该由市场规模扩张蛇闻恰,转向竞争力的提升埔你慰。    具体地看购车环节的补贴捷圈庞,应该适时退坡斧钨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兴凰、降低成本的能量烤强存,造成优胜劣汰之势臼浚。政府资金应更多地支持共性技术的开发偏绞崎、充电基础设施的建设拘。与此同时褂欢,非补贴性的那些“功能性政策”硅临,例如碳排放政策镐丧良、燃油消耗量限值政策捅、零排放积分政策豆,以及购车许可烦镀盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台际嘿兔,使市场产生稳定的预期洽阿踏。 第四泉繁,立足后补贴时期黄,打铁还得自身硬傻膊堡。    从十城千辆算起情,各个国家发展电动车的时间差澎围,给中国企业留出了大约十年的孵化期高段,这是难能可贵的擅汗丝。2020年帝构桐,作为中国电动车的一个标志性年份斡漓,将迎来后补贴时期颅。可以预计储腾揪,那个时候直接购车补贴将淡出劫遂,但功能性支持政策还将保持少鼓藩。在这种情况下仿,电动车能否与燃油车抗衡砷孤函、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桥菠,将取决于这几年的行动间沦。    我国电动车是在较高起点上起步的椿镶快,总体经济技术实力已经今非昔比羡,如果把握得当蝎惟,以电动车为契机烹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荆芜,企业应充分利用政策支持的周期隘亨嫩,下大工夫做好三件事罕情:    第一诫损,人无远虑獭,必有近忧癸匣谢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卸,并加紧部署与实施楞慧。    第二痘妇镣,持续壮大研发能力蒲,掌握核心技术慧隧,攻下“不经济旱锑、不放心怠漂掸、不方便”一块短板兼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盛匿诧。 第三蚀,以产品的品质材才、品味打造优秀自主品牌痛皆东,赢得市场的信赖算巨。    第四拉换暖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汀萎剧,就是在这个期间譬寺,一定要想办法在自主品牌上下工夫篱翅古。我们的品牌实际上在燃油车上萝箩缉,很多企业下了很大的力量沮街敝,但是应该说效果是有限的熊疵。而在电动车来说是个新的机会躺,所以在这方面应该下更大的工夫词平呢,通过产品的质量片,通过产品的品味打造自己的品牌餐。    第五久粱家,要系统规划玻骸肩,及早部署“电动车+互联网”辜。今天的电动车之热故焙,并非由于传统能源的枯竭泊,而是因为它有很强大的正外部性伍股。电动车的低碳化狈、信息化锻、智能化的潜在社会效益只有与新能源抠、智能交通铣伶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥识伺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能提仟豪。随着这些方面的成熟行极盖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趴。信息化存戳擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点还,这里有太多的文章可做戌旱。目前辅助驾驶痉亮版、无人驾驶已经走在前面锑耪登,我想国家应该及早对电动车与分布式能源需、智能交通凌、智慧城市以及5G通信协同发展京、统一规划疵犀、开展顶层设计庞葡八、超前部署磐美腹、抓紧启动碧辟蓖,引导企业的技术开发和基础设施建设颁汕梗,推进“电动车+互联网+交通”拷,把阶段性技术成果用于提高交通效率叭工牢、降低物流成本胜抒、保证交通安全物歧静,使其产生经济和社会效益厂。    电动车发展的大势已经不可逆转连奶,向前看板魄丢,挑战与机遇并存碑摊。如果把握得当菊玖,机遇大于挑战!    我就说到这里玻,谢谢大家!    (根据发言整理标呵泛,未经本人审阅酵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  全国政协副主席浩、中国科学技术协会主席蚂梗泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来景形诽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酱偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录玫:    尊敬的清泰同志窍亢婚、冠华部长袒、苗圩部长熔、解主任秋,各位来自汽车界的中外朋友们官侣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计零焦乾。上午抽点时间看了一下展览颧,给我印象相当深零普侍,有一个很深的感觉纺,这十几年来中国的电动汽车持续发展筛炕巩,走上了一条创新的道路钞娇赂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞧徊跋。今天这个会议的主题很好童,就是要持续地提升我们的技术能力碱矩促,抓住创新新局面合。我想就我们未来促发展菊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敲到暗,谈一点我个人的看法畏。从四个方面丁:    第一吹漂察,谈一谈我们这些年来齐心协力吩钉,新能源汽车所取得的新进展薪是九,尤其是2016年的进展特别明确淮遂。    第二恨,回归深入基础研究付,提升新能源汽车的质量和效益褐苯。    第三测埔仙,新的发展趋势蛇皑、新的发展方向量须,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辑背,随着人工智能的不断深入备辉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廷绩。    第四柏,我们怎么样更好的凝心聚力棱丰竟,合力推动新能源汽车的创新发展攻,谈几点看法缓。    刚刚得到新的数据巧凰,有的来自中汽协会纪咎并、有的来自中国汽研中心擎艇,数据告诉我们擦徒吐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胺,占新车销售比例的1.8%檄摹潜,中国的保有量达到了100万辆睡撮谢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锚沧,这里讲的是公共用的充电桩谓辱硅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家设。    我们的关键技术取得了显著的进步脑。今天上午我在零部件电机祥、电池姬、电控这块花了好多时间蛙,仔细地了解了一下情况供,确实和我们了解到的数字很相近变吝。动力电池的关键材料发展进程加快桥、性能指标稳步提升夹、成本明显降低呵,从动力电池的单体受枯群、电池包榔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洞。一个指标性就是纲倡仁,三元正极材料能量动力型的电池腊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粮猩、有些争议识,好多同志说欠此,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卧,现在看趋势已经很明显递。我们特别强调的搔靖啼,娜旄校块比能量达到了140瓦时/公斤边,动力电池系统的价格脓封唤,这个价格现在也是保密瞄,但是总的说起来明显下降硼孙,总的达到了2.5元/瓦时以下壕庭。动力电池的产能达到了100G/瓦时磐纬邦,世界上生产规模褪,特别是在新型电动汽车的动力电池拘,规模得到了很好的发展毯。    驱动电机技术也取得了新的突破岔篡拳。特别是共性基础技术进一步突破涕吞火,导磁硅钢匈、稀土永磁材料慧世闯、绝缘体材料锻羔掂、位置传感器搽虚,芯片的集成设计和电力电子系统看埔,取得了新的进展锤畴。我也了解到美,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砰功。因此醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓄,电池峰值效率达到了97%离储,高效区达到了80%颁。特别一些新的设计塑光瑞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弧靶涕,比如说我们都知道肠,对于0—100公里的加速沃炕,对于电动机说起来废胳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慑,就是高速公路上超车的时候粪,超过它这个临界点以后镜矾,这也是一个安全因素废伺蔬。现在我们很多企业从两个方面是帕,一个方面咐吭,用双电机的技术来弥补后面这个不足咎,第二个讽讽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抢技陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轰哗桶。    今年汽车界有一个新闻班,第一个互联网汽车走上了市呈扑 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陕飞垫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胸贬缎,据说现在上汽的同志告诉我奈,每个月销售2万辆点叼泄,产能有点跟不上了潮,效果很好攫,上市不到半年累计就超过了9万辆灿,成为荣威一个最大的销售热点馆刺峡。在互联网大会期间煌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统共,搭载着北汽锌仙、奇瑞胃黎艰、比亚迪轿车都亮相端龟,首次开放了道路邯,18辆车300多位嘉宾在试驶敬,当然评价各有不同骗痹,期望值也有待提升姑燎频,但是勇敢的走出了第一步穗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿但浦侩,做出自己的探索量丧莫。    我特别感到高兴的是兴,2014年我们就曾经提出电动化举换、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棠闺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙镣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喷郡废,从汽车到基础设施娟革,一直到停车场署、充电站卸,包括各方面财税的支持茨,一系列的政策纷殴。国家层面箩,从购置沽钱、补贴檬握、税费减免揣叫辟、研发支持坪卤、生产准入偶娩湾、业态创新泼虾、基础设施瓜客,特别是标准规范方面碘世氮,都出台了一系列重大的政策措施凶脊,现在看起来落实的进度还是比较好的拴澎痛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论技馈,这是一个开门的讨论领,许多外资企业都积极参与当中竿葛,对电动汽车发展既菊腐、新能源汽车发展概抠扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面春,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钮携。也是由于刚刚推出来惰杏伐,我觉得很好颂獭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见立,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阀,使政策更具有落实性途。    这里向大家报告一下拭池漓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帕。新能源汽车作为一个试点的重点专项彻了噶,实现了从基础科学到系统集成馆笆屡、共性技术集成牡口、示范全链条的部署成扫,特别是在基础研究方面兽宠羔,加强了对基础科学问题的研究舅瓤沛。因为现在产业发展到一定程度的时候柿饥,要提质检瞳、要增效滇粕祈,还必须要静下心来逢、回过头来从基础科学问题上下手哄霞惨,不断的进行优化掸艾擎、改善漠港侯,才能获得发展沥率羌。特别是这次的重点研发专项袄断,对于电动汽车智能化和网联化的技术快暴唾,也设立了专门的课题龋费惠,实际也是我们当时电机蜜导、电池尽、电控的“三电”之一衫枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点塑卢泞。所以促弥棺,整个“十三五”期间的专项规划荆僻,将对六个创新链条拿酬饱,就是全链条一体化的部署沛串嘿,38个重点研发任务脖缕乔,政府加大了投入汗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入发。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偏誊,首次突破15000亿殿寺哨,更值得高兴的是方铜瑞,企业在这里边投入比例得到增强触床癸,达到了78%以上权井掣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筋、加剧扣除政策有直接关系啪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灭币胚,看起来企业投入的效率还是很高的帮蒂幂。    去年我用过这张图(ppt)骋淌糠,这次还用这张图筹衰秦,对它进行了更新马拭镣。由于时间关系边扭,统计是1-11月底辆怜济,11月底中国产销量是402000辆暖,如果这样算的话澄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆标窃,中国占了40万辆巾瑟噬,就是占了50%仑。到2016年底泉聪放,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埃蚂,中国占了其中的100万辆尽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顺,也说明了我们国家对于节能减碳但、应对气候变化作出了新的贡献磺寥旅。我们虽然应对气候变化调门并不高强扇瘁,但是我们扎扎实实在做每一步箍色,现在无论是风触、光氖隧蠕、水廉、输变电戳,无论在技术先进匙捞、装机容量会笺弯、发电量都走在了世界的前列活,这也是我们作为一个还在发展中的国家溺段,为新的发展畅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塑勿俄。    世界发展的趋势也是一致的拐,低碳矩疙侯、电动纬啥拣、智能化成为各国共同的选择篓季。美国茎、欧洲脊变讣、日本鹿息,包括汽车企业福特洪、丰田剐己、大众都推出了它们发展的战略僵变莆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枷剃,比如说大众推出了它的“2025战略”甩魔冉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车白,销量争取达到300万辆窃坡,自动驾驶要覆盖拟涤手,在2021年提出全自动驾驶帘邢,电池也要进入大规模的投入冻踢塑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标小川,零排放顾速吩、互联袒、自动驾驶汽车滇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力樊煎、氢燃料汽车体深途。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流物哭、沟通筒扰饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栏鲸、增程式的混合动力汽车晾省,因为他这里有基础建设的问题鹃徘辨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来未不,就可以有电的情况充电跨、没电的情况加氢锑圃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辖,同时又实现了真正的零排放孪抗河。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai该逗,上次试驾可能还是8年以前沟,我觉得汽车的进展捍趴,无论动力性忌劲、环境友好性侗褐句、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傅,据说已经进入了市场肚瑞。包括通用也宣布了在2020年以前堆秀梦,在中国推出9款新能源汽车掳撂。我这里想说的是籍健,中国的市场也是世界的市承靥驴丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的警斜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴鹊勺、参与竞争吭史,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菲呕,就需要我们来推动整个的发展裸伸蛊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挥匡。 第二胚,谈一谈我们对于深入基窗铡,着力解决一些新问题的看法墓。    对于电动汽车挂完瞧,大家首谈就是续驶里程侨嫁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昂仿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的临冉顾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泞雇鲁,一个明显的标志痉胖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烩穷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆嘉。如果说单程的提高电池的载量持,当然加入电池的载量车子可能要增强偿,车身的增强就又增加了重量什抨路,直接影响就是增加了它的电脑难。我们也看到一些装载高容量电池的猛,虽然续驶里程延长了多探,但是百公里电耗就明显的增加了钳。因此粪翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肃癸腑、合理的规划扩宽。首先啊,车辆运行的范畴汰段。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位订,尤其是现在乐撤梆,我们应对大气污染袍,主要还是大城市集中椒锻宏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迹。但是从技术发展上说起来沙愁凳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磺肪庇、功率密度和整车的轻量化煌涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伸郎乃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缺必,这当然是市场的期望慈磨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滤庙。    最近新材料研究发展很快村催谐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倍和渭。有的朋友跟我说赤闷,我们现在用的是石墨烯电池惰,其实说用了石墨烯是对的镰漏悍,但是用石墨烯全部来做电池下辅,似乎从科学意义上不太准确勿。石墨烯材料撬熔借,包括碳纳米管绍苫誊,都有它优异的电和热的传导性能谦,作为锂离子电池的负极材料添加剂星峭恢,可以有效的降低内阻哺,提升放电的效率掏帆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苛,还有助于减少介质之间的电位倡,来减轻电池界面的腐蚀性嗡。从这个角度上看报堑拎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳钡棋,当然由于动力电池负极密度提高了幕,对正极材料也可以进一步的优化吃咆,在安全的前提下捣衰伤,所以也可以显著提高它的能量密度媳帕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酞便褐,就是说能量密度提高了桨,同样的电池包里面可能有更高的载电量潦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琶水恼。所以在增加单电池和电池奈な谷疲块功率和能量密度的时候某,还要加强对于电池包热交换距离的研究狠,来优化提升电池包整体系统的技术速,它也是一个相互关联的关系嘎避回。    随着电动汽车的发展览,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皋。比如说电池包往往布置在底部净箱薯,夏天路面的热辐射还是比较强的护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫睡朽,从结构上来实现电池包的冷却郊盆,因为我们现在冷却剂就是这样的喇乏,要把它放在迎风处雀美,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琉昆补,电池包也应该考虑到这个牢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罕恳。结合冬季放电的特征盲呻,我们还应该研究察,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煞猜,使它保持在合理的范畴之内颇,来逐步的解决冬天放电比较慢的口罚、容量比较低的问题炮。总之说起来核稠,我这只不过是一个例子牢骸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁巢、关键让、整体的技术统一的来规划和部署风奥税。    上次百人会上我特别提出队撕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佰嗜护,带动汽车制造的转型升级观欠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遂,给我留下一个很深刻的印象竣设匿,我和苗圩同志都搞汽车的勘,过去我们焊一个车身500多块钢板痉力,用2000—3000个焊点接在一起叭避戈,加工线上全部实现了机器人吕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痘劝湾,一共就45个部件此贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线双修,几个机器人协同操作狠械午。板件和板件之间没有焊接辽,就是直接的黏接赫谁溯,加热黏接毒,远远看去就像搭小孩玩具似的角戚,几个东西装起来刮圃缅。更使我感到比较吃惊的物,现在碳纤维的车身四胃,已经不需要在现场涂装了峦副霸,有点像我们当年装修房子瞎故,先装地板再油漆泞切妒,现在用的全是油漆地板诧。现在汽车安装上确实有进步房疟,所以我也很有感触详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新放,需要轻量化材料的技术效啼,需要轻量化的设计矮味,需要轻量化的工艺郡连复,也需要轻量化的流程猴淑。特别是现在的汽车产业吴,包括内饰座椅使用的材料青线孙,也尽可能的采用可回收石脖、可再使用的材料邻幕娇,这方面的技术也在不断的提高孟诞,这个应该成为我们新能源汽车发展斗秀纲,不光在车辆技术惯、而且制造技术流程方面全方位的提升艘棘撕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坤安扩,今天我很高兴绅丁箍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杯恕,更多的看到了我们一些痹蝎贤,像燃料电池大客车的发展帝染。很多企业大家如果去看的话鞠豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦颅阿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弥锣,比如说碳子粮罢坊、交换膜聊淑、双极板线矾称,以及它的特性基础研究的进步密切相关钦蕊钒。实际证明母鞘柬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纤琅昂,也具有自己的发展环境的优势踌。我们要借助这个优势来推动我们的发展卡史。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系继苍幌,我们是不是可以考虑拇爸,尤其是在燃料电池研发的初期判,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉,这样可以有电的时候就充电矫、有气的时候就充气北莲,按照它的发展各取所需姓祟断。实际从技术进步上参摩,技术发展的本身妻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吕檬,对于延长它的寿命教编,对于减少它的燃料消耗婚,是很有帮助的姬芦炊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用删玻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邢含,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沽顷啸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伸涵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骸奋。当然它们也在考虑腿痰奴,我们怎么样能够更加适合中国的特点苦四杭。我们还不能忘记中国还有一个优势父痛,我们在电动汽车走向市场的前期冈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用核,先在公共应用谈玫仙、出租应用上去使用舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦怒扑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宪交达,必然有一些城市就可以走在前面裴陶筹,又可以来推动健康合适和快速的发展隧。中国“11?11”又是一个新纪录维绢,信息产业剐挥、网购变成了整个市场销售的主流愧,我们看了看行穗,2016年快递业高速发展鸽们,中国快递业总量超过300亿件啦舵病,平均每天8200万件包裹走在路上渭卤储,用于业发展小型物流车清洁冀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视客爸烙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领社担,有了高端引领就有了有序的发展慈潞促,放弃了高端引领就会低端充斥肺刑,所以从这个角度上驾弛禄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹦朝蓖,争取使我们的汽车产业走上高端引领另书、创新发展的道路上哇煽。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴擒,深入开展了国际合作绿。我们积极的参与了国际合作徘匿,开展氢燃料电池领域的技术合作耿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目良诫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烫伪,组织国内的企业劫亢,开展深入的技术合作娶绍贬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辅,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慕,在中国发起但并不局限于中国丰撑拎,积极组织管理以及运行机制贡肝,要按照国际组织来筹备涟翔粕、搭建图。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬村氢,因为燃料电池实际用处很多镶,比如在通信基站墓撑、备用应急电源呛答,随着我们移动通讯不断的扩大距,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放田锋师、包括更新扑抒甫,都值得我们重视骏叫,包括医院的应急电池缸诞长、安全防卫土,包括我们最近在研究深海运载悲仍呕,也完全可以使用氢燃料电池商,燃料不是电池迷,实际是一个发电机劝,而这个发电机可以用在各个地方荡抱,最重要还是零排放的清洁能源非,效率高路邵驾,能源密度也高耗沛健。 第三檄胳,深思熟虑加菏,把握好智能化的新机遇录吉廉。    近几年来牡募,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梦牟抬。比如美国弊虐,白宫推出了人工智能的新战略仙汀罕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轮,包括日本的创新战略规划抛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会几,这个时间恶补了一下人工智能的技术肉现。中国工程院最近技术指出七揉年,人工智能即将进入新的阶段剂,人工智能发展有四微昧、五十年代了喀悉沮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展补林熄。但是当我们信息化日益普及净阿,移动互联网珊舌、大数据哆摄、云平台的发展纹,信息环境风、数据基础沏、目标理念叔梗、市场需求都在发生不断的变化柬剑童,将推动人工智能新发展曝骄拧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨握。因此沉,发展人工智能也有利于改善人民生活放堂高、提高经济发展的水平栓寇、增强社会治理的能力苹降、维护国家的社会安全你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箱幂,但从各国的共同概念和我们的研究离擦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俏土弥。第一鲜,要降低交通事故和伤亡人数盲铂勺。美国的报告提出来巨,美国每年有35000多人死于交通事故苦膳伍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倪级。第二饲官措,要应用低碳紊、零排放馅党辅、环境友好的运行环境省。第三晤己,便捷墨技,要降低驾驶强度匆高,提高交通的效率惩。第四堤芜樊,要推动共享草奖,提高车辆的利用率科。其实我们现在不得以所采取的一些限行查玖顿,包括交通的拥堵俺贩,都降低了汽车使用的效率惶磨彩,所以从这个角度说起来阶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃。还有秽,牵扯到公平出行拍抗,随着老龄化社会的进入幢腔鼎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犯等。    关于自动驾驶汽车研发进程埠,好几个报告克逞扭,有的人说无人驾驶庙县,有的人说自动驾驶纽傲棵,有的人说智能网联汽车抒寸,都提出了汽车发展的里程碑理脊,我觉得无论叫什么汽车侠绣,都是说了这么五个阶段雀,辅助自动驾驶甭、部分自动驾驶敞淌窝、有权限的自动驾驶霞、高度完全的自动驾驶阶段崇埃捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂铃,比如说在辅助自动驾驶方面存黄罐,怎么样能使汽车感知周边跑卸息,科学决策棚卑,及时反应小喀酮。比如怎么让汽车能够与互联网连上伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车补、网壤讥、路的联动纳撑肋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醚仍胯,就是人迸叛、车蝗、网吮、路的一体化坤恫桨。    辅助自动驾驶雷戏,实际这些年是汽车界一直研究的重点苗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椽老,有雷达枪哩拜,包括现在有毫米波雷达炉嘛,摄像头客,对外通信系统热坏,包括定位蜂练刺。与之相应的栓含瓷,刹车辰坑侍、油门耻苟考、电子稳定系统定媚、电助力转向等这些热,实际在关键体系上颓,传感系统矮、操作系统扩苗、中间和决策系统的研发窖,其实这件事也不是现在的新形势陪,早就在80年代的时候蜜茹驴,80年代后期就研发了防抱死系统胺喘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碑肮麻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恒骸翟,包括防启动时间的空转茨肮盒,后来又有了电子稳定系统颇晤淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脸烘壁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展假霜顽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示的办返,有了它以后片橇红,在90年代的时候帘,我在德国工作的时候漆,车里边就已经有了尾随自驾够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走百,不用担心效衔吾。最近我看到了我们国家的好多汽车刃告椽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应特,一旦接触太近都会自动加一下速罐剧鸡。包括我去年去参观长安傅,他们也给我展示了自动泊车系统率锚,实际自动泊车系统我们在德国工作掣巧,90年代后期时候就有这样的设想茹锨坑,2010年我到德国去访问的时候送杏骂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型府飘。实际很重要的意义填技,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敢褐叹,也得到了发展悼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捷糕。    下一步就是智能网联桅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西才倦、看到自己看不到的东西缝,90年代初期的时候甘共,堵车情况有数字广播寄,数字广播就和我们一般的广播不一样谎畔,随时可以呼叫堵车的情况钒敢。后来有了数字地图和卫星导航频,就形成了第一代导航系统翁毖爱,第一代导航系统并不知道路况的变化露室犀,只知道路径的设计幂。然后就出来了联网的导航锤,这也是这几年我们都经历过的事蚂。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坎,这样坐在车里的人市,通过导航赶、通过云平台就可以获得各种各样的信息竿,比如说动态的导航筒钙轨、比如说加油充电站耍、维修以及各种信息的进入盒淳,使汽车的视野得到更大的扩展哗席眉。但是真正要做到智能的网联汽车坡艘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肋党,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫,这就需要我们把各种信息交汇在一起拷伴,来实现智能的决策控制考膊闺。这件事情说起来好像很容易茅,实际也有很大挑战拨胆。现在我们一个汽车里边有两街缮少、三套信息系统耙舌,有车载的信息系统匙饲迹,还有驱动系统的信息系统墩鹿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芳骗怕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暑车,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹倪里,就是快到地方要进行减速扛擒锣,但是如果你让它自动驾驶的时候蚊申懦,可能它就很早的根据外界的信息来判断踩凶畦,让它调整好姿态幢事、减低速度逼,进入转弯以后在弯道里边再加速沁虱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坛悔辑,这种例子比比皆是市沟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狡。因为我们电动汽车从电机茸抢、电池绞豆、电控开始炼,电控第一代做的第一件事填镀烹,就是通透的动力驱动系统的网络舌乱熬,就是第一代的CANBUS系统郴判,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荷秽,从这个角度上说起来惨戈降,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妙。    当我们实现了这些以后猩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锣。这是我们常见的北京交通的一种情况丝鹊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号味,去识别各种各样的高通苗坎,做得到临,但是不保险帕颈,这样可能我们就要有这些信号的发射器炼陶蛔,让汽车能够知道这些情况杀。如果再想使它往上走湍,能够实现部分的自动驾驶访此,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良噬斜,比如说晚上的雨雪路辅锋,比如大雾弥漫的时候稗燎,比如尽管天气很好埔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聚蹲授,这些情况都需要我们去应对疆,其实道路上也应该有它智能化的装置悲绊底,就是说有自动的能见度感应器清,应该有道路结冰的感应器沮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全参逼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莎,安全是所有发展的主流搁田,而不是时髦蜕。我们在做任何工作的时候米疼携,必须考虑人是坐在车里最宝贵歇宠、最要尊敬的东西尚稠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阶瑟、人的便捷定悄盆、环境的友好和共享乾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啃券笑,来推动我们的发展逃熄谦。    因此尼溪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痰、四次交流泌杜秘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构软,这个架构的着力点应该在车载的平台卢好、在网联信息缺裳娩、在智慧交通的发展纷,我们要重点发展的是车辆的关键技术书赂静、环境感知巧拉氢、智能决策驰趣释、执行控制裁,我们要对信息的关键技术侩,V2X通信贺黎旅,甚至于将来车对车的通信系统聘潍、云平台乖咳、大数据颗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袍率,这里也有很多不同的东西獭烈呢。我们还要对基础的关键技术哄雄嘶,高精度的地图烽团怯、动态路况信息程宋、综合决策和操作系统膘。只有这样技埔,把人剂翘娇、车矩融、网的、路同步的推进劝嘎,才能够迅速的发展喀曝,否则又会碰到先有车举石、缺充电桩的情况两,所以需要我们今后的发展当中更多葱欢。与此相关的技术缄兰嗓,检测系统羡梢断,还有一些法律法规体系桃畔,一些基础设施的建设寄七冀,可能还需要更多的发展社。 我们必须要精心规划武蓄、协同创新姓,来研发自动驾驶的新技术邵返。    一较缔,安全甸乐邪、绿色浩、便捷娠晚钵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标景。    二号,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墓不辩,多领域技术的融合纽,产学研各方面的合作闻,要着力推进协同创新拓络,这里边由于它是一个企业的热点鼻楷,所以企业要成为技术创新的主体挡陶颈。    三善匈,企业为什么要成为创新的主体恰?我看了很多规划驾董垛,从现在一直到2025年徐蠢鄙、2030年惋狠彤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兄,但是可以实现沿途下蛋辣吕,从过去当中柔盾,无论是防抱死系统署副、电子稳定协窟、测距警示陶弄、避障反应物饱、自动泊车都是发展的热点怖吕,每个技术都带来了商业回报射普,包括我们在信息系统裙祭恐,包括这次互联网的技术毋哥如,上汽互联网的实践将,也看到了我们坊了,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绥懒假,只有以企业为主体欠,不断有新技术发展汲番卉,使它在使用当中获得使用脊,就能够推动它的可持续发展剁饭,所以它不是一蹴而就的事蔫巴,是我们长期坚持的一个任务菠。    四溶脱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旧、精心规划枯评梨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傲,我也是觉得有一些东西包括基础建设废苇寂,也应该放多这个测试区里面去苔,使它在真实情况下运行弥纬酵,才能得到一个健康和全面的发展抗。    最后我想说世娃驳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展激涣啦。其实我们用了十几年的时间实现电动化妙吨驮,推动了产业的转型哭,随着信息产业的发展拦,网联催生了新的业态无肃,产生了新的服务业钵懊尖。轻量化带动的不是简单材料的替换滴倦硕,实际是对汽车产业的一种升级奥骨、一种转型部飘,同时捆谴媒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慕伸,充电网服务体系的建设澎蜜颗,可能带来何止几万亿的新的增长点顷。我回忆沃蘑稿,在经济工作会议上总理说过一段话菏捞,“实施创新驱动战略的发展碍妹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锻税,也要注重用新技术赖、新业态来全面提升和改造传统产业恨祁,带动产业的转型升级掸。”    作为结束语我想说裳村,回归一下新能源汽车取得的新进展猜,下一步还是要全面落实政策纽、着力开拓市场垄、建设基础设施肖苏、创新商业模式酶纯铅,把握好发展的先机申。我们要针对市场的新需求爽佃誊,深入基础研究顽,攻克关键技术妨菏,完善系统能力怕模,着力提高产品的质量和效益话秋钠。要把握好汽车智能化发展的新机遇敲抖,要系统的研究汕,精心的规划绥烹,要鼓励协同创新企业主体合,大胆的尝试氖跨,来攀登自动驾驶技术的新高峰炔,要凝心聚力赐汾宫,发动优势烘戈,动员各方力量删,完善政策措施砂览,营造更好的发展环境葱浆。    谢谢大家!    (根据发言整理彭少姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉称庆泉: 陈理事长峡吭,各位领导溜、各位朋友坡陶杯、各位专家特发岔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姬勾。我今天的题目是四网融合拷卫,什么是四网受?交通网人弘、能源网零、信息网绣、人文网嚎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挪缓提,电动汽车是一个能源的载体离悔,又是信息的载体枯酸,然后可以作为人文的载体倪钱急。四网怎么融合小腑瞎?怎么发挥电动汽车的附加值磨岔松?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦考怖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侠,能源跟信息到底有没有内在联系浇阑,我提出一个储能熵理论供大家思考算。    我思考创新的要素试杉惭,要创新首先要解放思想辛撂。解放思想要学习《易经》的精神烁,又要学习西方文艺复兴的精神靛。《易经》是一个太极蛋,太极里一半是黑蹦攀称、一半是白膝,但不是直线罚辣,是弯曲的麻把很,黑可以变成白解嘉,白可以变成黑频,黑中有白概练蛇,白中有黑洗袒,跟它对应的黑就是黑你玲、白就是白敦枫缆。《易经》是变化儒,有时上茫、有时下千,上时不要骄傲自满怒,下时不要灰心娘憨啃,是客观规律吞,都是周期性的挞侯,我们在调整其,要注意平衡动力统一乾熬。    整体都是这样丹陇修,全局都是这样涉唯潭,今天讲跨界揉,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂梦。文艺复兴的功劳不是在文化摹伟潦、艺术等等涤览,文艺复兴是解放思想缔惯。哈佛大学的校训追求真理巴。要把自然界的规律找出来解放思想董抬律,自然规律造福全人类誊韭捕。伽利略蕾捷,罗马教皇威胁他弊节忻,他不怕诗泪圣,他说地球起源被上了铁塔恳吗稻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骑叭,被叫之违反教义环辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穆欢徘,第一个米开朗基罗桂底,他雕出一个裸体的美男子胸措亥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇边巷嘉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拨杰澜,里面很不容易妓,从意大利借了很多达芬奇的作品皮距。达芬奇不仅仅是一个艺术家谎,也是工程师;看他作品垛腐哥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪,第一个从事解剖学休。    解放思想考虑全局的问题昆尽。文艺复兴第一要全局思维体呐誓,第二要有天人合一的思维娶揉,第三是环形思维玫视。要考虑全局思维廷变,今天做电动车目标是什么瓮姬?有什么经济效益附使划、环保效益娜辟谢、能源效益税、民生效益模瞄,总体总目标要搞清楚兜烁揪,一定要有全局的观念通辱浦。特别搞智能汽车全局性更大蹭龚惯。另外要环形思维颓,要反馈毫卸付。然后是循环利用的思维少彪。    创新瓮雄徒,我把创新的要素跟大家分享一下珊碌串。首先理念是创新之魂盖缺详。理念有很好的氛围席敲犀,有了理念才有创意猩水斥,创意是创新之源坝。还有人才尾歼,人才是创新之本散。怎么能有理念乖?要有很好的氛围冲,总结第一方面是合作精神囊,开放浆、合作踞屡、包容芒剃,双轮驱动埃、增值驱动峦差帮、市场驱动蚊盎郝,通过市场的倒逼眠蘑愤。然后要有完善的知识产权保护吼,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊擂。今天创新制高点是跨界融合踏挨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呕。“一带一路”我认为是跨界融合赦,一带一路是西方的伊斯兰文明筏侯汝,还有它把科技煎豌、技术撑、经济吾儡、贸易连在一起抬滔,所以我们要发扬一带一路的精神辉。我是福建人也是漳州人钱矩,一带一路开始的是置邓渫伲和下西洋誓。我们要跨界融合教。    我接着讲智能汽车却鲁寇。智能汽车首先要有解放思想煎衰、全局思想考虑问题箍博。三个C榔,第一个要连接起来镐,第二个连接是要协调要合作仆剩蟹,1+1>2茸睫,那就是《易经》的精神拜妈涣。第三个迸,今天的连接是移动的连接聘,还有MOBILE囊殊辖,MAN TO MAN骚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漠荒。    今天电动汽车很重要的一个桂炔,大家买得起用得可靠挪。智能化以后佬郸,因为有各种各样的基础设施和商业模式钙灌,我不展开了芍布绊。    从电动汽车变成一个智能的汽车妹浆,从智能的汽车再变成一个智能的交通价,从智能的交通再变成智慧型城市停。我们附加值可以产生很多迹韶。根据《易经》价值精神抨甫,通过交通网烽、能源网淮式、信息网香、人文网可以产生无穷的价值机会肠。利用交通资源的全时空动态感知冯陶,交通工具的全过程运行管制翁似陆,无处不在互联村煌骇、感知丹骑需、管控和服务楷搓溉。    怎么布局幢恳刹?怎么把电动车进一步变成智能汽车切丸,如何布局智能网联汽车技术令惧臀?我认为没吻,不但对中国绢煞,对全世界都做出更多的贡献歇,第一是制定网联汽车法规标准舰、智能技术充、环境烧、HMI技术甜锯井、空置执行技术昏、智能网联的实验瘦妥蜜、网络和信息的安全魄故。    怎么做到网络和信息的安全抒筐贬?这是一般的云娶兔趁,怎么把一般的云变成安全的私人的云橇羌?有很好的结构炊,处理器痉丰、传感器尼赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穗。第一是收集材料叉防槽,就地处理轻雇蛇。第二是从收集材料到云之间要慢奉睡,一个是单点控制和,能量控制或者功率控制挤筹蠕。一个是多点控制汐拳,能量控制或者功率控制踞吠,这是全局性的皑嗓巨。要及时处理患,要经常互相认证物丹,变成安全的云登裸。    跟大家分享一下我做的一些工作覆舜。怎么从理论上去证明这个是可持续的伍赋?我一直在思考所有的工业革命爱,基本就是能源更新逝城。第一次工业革命氯败,瓦特发明蒸汽机骡,电话魄染。第二次工业革命汞,美国抢占先机奥忻,电气化导,主要能源专项与信息建设敞。现在第三次工业革命来了购拭歪,中国能不能抢占先机加?我们要做新能源蜜漓,信息大数据时代瑰报,我们百人会能不能更好地发挥作用钒?今天早上的研究会很好闲抵握,我建议做一个尝试的机构某什,每年召开百人会国际研究会议诚餐,形成品牌惰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘘嗅翰?我提出储能熵的概念配。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋桶。一个系统里面假如是孤立的巴丧涉、系统是不可持续的沫搂毖,一个是做功拴、一个是废料是不可持续诡混履。如果是物理系统盛,分析储能熵烯纯,熵代表可以再利用病椭。总的来说省,一个系统熵不能增加宝幕该,熵要减少毙,熵减少系统可持续玩搐苔。熵是储能熵私方遂,熵是不用的熵还锤,下一次可以用拦。总的来说熵是在减少谩笛。    包括中国的历史睫垮徐,中国封闭的时候中国就不可持续材淑镐,中国开放中国就可持续础犬内。近亲繁殖以后熵增加不可持续缺。系统要做可持续性窍淬势,系统熵要减少绘,你的收入不能是单一的蘑丸粒、不能是孤立的系统拧岔。因为一部分是做功每坟扁,一部分是废料纷蝗伪,从废料里拿出来斡豹醛,通过证明熵减少睦憾。从废料里面可以再循环贬,那么你的系统就可以持续了炔嘶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽捶啡,后续需要时再利用的能量的熵翻,通过储能熵概念的引入扭猩滇,希望用来解释可持续系统的演化过程肩悍绊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态水。    综上所述起钳,不管系统是生物的或人工组成泡碧淡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踌驴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵蕖,而这些系统工程特点是硼棺,即使在系统研究过程中抵,一个熵有增加的过程峦,总体在系统不断迭代发展的过程中昂,系统将进入熵减的状态皋疗弘,因为系统具有自己生成复熵的能力沦苹苔,从而保证了系统的可持续性污煤。    应用在电动汽车怜,这个是分布式的发电合兼,这个是分布式的负荷吠。电动汽车就是分布式的负荷帝奈冷,还有分布式储能芒许,电动汽车有储能戏惫、有电池耗脖守。电池可以双向的将,分布式地发电闲、分布式地负荷掀沃,在分布式的储能衬,这三个系统可以持续母瓜,这是我要证明出来的捷揽筋。我证明只要你的熵是减少的仍磁系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锋幸。    感知吭颈烤、认知够呐、行动桶蘑,不断可以纠正人的行为港豪,比真正的司机还要好俩口。    最后死金,希望我们以后的交通系统是舒适的藤邻、生态的扮磋喇、方便的和安全的劣。要做到这一点贯痰,什么是成功穿?因为里面的成功是3个S瘫乔佰,SUCCESS拾夹煌,在S兄、E里面画一条线都是欧元跟美元晶,今天是国际合作弓蔷,虽然人民币还不是揭岛,是一篮子化的居,人民币准备好了骚。ESY就是人民币壤褥促。    要有六个眼睛控,有四个眼睛不够羔墓。第一要把眼睛放在前面解放思想滇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维将柑呛,电动汽车下一年布局市掣馍野场,也要有前瞻思维拦锯篱。眼睛放在后面汲取历史教训淳赔痘,要有全局观念铝。要看到旁边的需要氨。然后要把眼睛放在右边学习欧美冈芭,不得不承认高端人才密集地在西方噶咐敖。所以把眼睛放在西方学习玩缎哥,它沉淀了100多年兴体互。四大发明中火药是中国发明的焚涝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的思客。全方位都看到了酶恒,所以英文眼睛叫做EYE溜剐卸。第一个I是Inspiration敦媳汕,有了激情可以有想象力协,然后有创新估,但一定要融合经封,一定要集成踏皆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题视。科学要把自然归结起来岗,工程有十几种麻,要把科学腐、技术绒芥火、管理结合起来那就是工程酵墟,那就是要集成刻。特别今天要跨界地融合取纱猎、跨界集成节揣貉,这样才能实现篙脑权。但没有钱也不行姓舱揉,今天招商局也来了很多金融机构关淖文,要融资菜避弹。    谢谢大家!    (根据发言整理歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩掀:李芳" "   回顾已经结束的2016年岛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胁。在政策的全面推动下购,我国电动汽车年产销量再创新高弊热,达到50万辆左右吉贫,充电桩数量达到20万个查,遥遥领先于世界各国肉木据。更为可喜的是橇孰抨,在规模市场的推动下瓤,技术创新全面展开沫,技术进步全面加快豌填寂,正在全面逼近世界先进水平码抖。但是搪煌,在这大好形势下芒屠,质疑之声渐起瘸熬霸。比如筹,我国电动汽车发展主要靠政策推动停嘲,能不能持久颧嗣篮?政策是否过于宽松线景,以致于出现骗补情况福吉戒?另外态,由于发展形势良好逝磐蹈,一些激进的观点也在抬头溯。比如邢,要挡住国外产品进入中国市澄彼喟稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涂,准备放弃传统燃油汽车登。    作为一名资深的亲历者笺欠谰,笔者认为笑新呢,在这新旧年度转换之际香暴哀,有必要分析我国电动汽车的发展形势扑奶,梳理其发展历程落扳毙,以利于业界对形势有清醒的认识步夏勘、清晰的判断攫嘘,明确今后的行动方向咕赐芜。    一撩败、我国电动汽车发展形势良好    当前谭道,我国电动汽车发展形势良好娶滤,主要表现在两方面肛:一是电动汽车技术创新全面展开瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快费,技术创新和商业模式创新层出不穷径穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寥粗,比亚迪皆淀、北汽抵姬材、江淮碌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劝吧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿嵌,而是专门设计的电动车雾案钢,续驶里程达200~300km甚至更多抨,能效明显提高杠蚀,动力性腐、平顺性非绢、舒适性迷慨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓮。事实上疽偿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛙使,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斧傻。另外尽沛嗜,我国电动大客车产销膜莽拿、应用占全球份额的90%以上潘钙起,技术达到世界领先水平枫辆。    在动力电池方面曹纯懈,我国产量已超过日本蔫、美国媚沛、韩国踌逼,跃居世界第一罚弓,且市场份额超过全球的1/3华钩甜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肯期,呈现高能量比磺姬协、高安全性全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迟橇。同时瞎,产品水平迅速提高耽,与前一年相比浇,平均能量密度提高30%版未澈,成本下降30%左右绵荷。    在驱动电机方面鞠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夯揪,总体性能进一步提高彼薯,成本下降30%左右射。在电池管理系统茄、混合动力系统僚、电动助力转向哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煽拇帅,也都有明显进步伤。    在基础研究方面挝效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巳高。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暇,电池热失控汇、硅碳负极材料蚂啃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快私外。    2. 充电基础设施建设加快熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下局擅,政府有关部门出台了实施细则绵笛茂,多个地方政府建立了城建癌、电力盟碘、规划等多部门联动的领导机制劳,大大促进了充电基础设施的建设速度倾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计股,我国充电桩总数超过20万个番,远远领先于世界各国瓢蜂。    在市场带动下触,技术创新不断涌现腥薪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术围浦颊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卡剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术互唬校、节省设备投资的车端交流快充技术碱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避晨。    在商业模式创新方面屑箱澜,呈现出各类优势企业多种形式合作诚碍,加快充电设施布局素沸、建设吗黄、运营的趋势皋伐。众筹建桩胸、合资运营挖、利益分成等运营模式迅速发展肮轨琴,公交车科版频、环卫车泌蹲怒、物流车腺、出租车冠农琅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翰嘛闹,广告推送抽、免费无线热点接入等增值服务开始出现贿美萌。    在互联互通方面巧饯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凳睛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惩跋拒,以企业级权队贪、城市级监控平台为基聪锝小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕾膘迟、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔽蔑苛。    二较十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说干没,我国电动汽车的发展道路与美国光轿、日本褂分稀、欧洲等国家和地区有所不同同凰承,主要区别有两点径竟。    一是政府干预模式不同舰瞬。我国采取的是政府强干预模式藤廉秸,政府进行顶层设计裙雀,制定国家发展规划喊金楷,多部门联动制定全面的鼓励婪际、支持政策汲窖欺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉砺捍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇懂,在市场发展中不断加强研究开发们岛,技术水平逐步提高;同时牛蜕涪,充电基础设施建设逐步完善翰。而美日欧政府多采用弱干预模式份老,政府支持共性慑、基础技术研究胶镶妒,给予一定的政策囱、税收优惠幢活,逐步培育市撤荨;企业则根据自己的战略规划其猾颅,首先研究技术蜗盖谰,同时有选择肌、有重点地开发产品擎捂。    二是企业战略不同尺。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝,初期技术积累明显不足饲边,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峨,产品方向受政策影响大蚕阂虑,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势辨币全。而国际大公司多为主动式发展碱,厚积薄发份啥霓,技术有所侧重华,产品形成特色菊,如丰田的混合动力和燃料电池陶苟浆、日产的纯电动死玛、通用汽车的插电式呕酗、宝马的碳纤维轻量化技术等暑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点到擦窝。中国模式的优点是市场拉动技术发展幂,不受油价等其他因素干扰极,迅速形成规模市成匣缕摺,全产业链技术进步勃敬菲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟譬碌日,发展中有不协调情况翔喀奉,如充电基础设施滞后獭,部分企业盲目跟随履秤弊,发展不扎实翠戮,少数企业以谋取政府补贴为目的煌,甚至出现骗补情况舵饺踞。美日欧模式的优点是技术扎实暖略,发展均衡;缺点是市场发展慢稼嫡烽,产品更新慢侥姓赁,影响技术进步困拟硕,受外界因素干扰泉,如油价低迷则市场难以扩大胖。    笔者认为雾,中国模式适合中国国情椿博。我们不应过多盯住充电难极轿颂、骗补等不协调现象村窝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上态掂呢、技术追赶的大好局面唇逼灯。从另一方面讲层,中国模式也有赖于我们的制度优势华,只有中国的强势政府才能如此运作任篮,很多外国同行都很赞赏东、甚至羡慕中国的条件当娜。    另外峭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婪级,近两年有明显变化强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绿谰、开发电动汽车产品蔽蜂茹,而且各种技术路线都受到关注的局面铂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玲饯扦。中国各大企业都重视电动汽车没有错享牟,在现阶段已不能算分散重复隧画烁,但难处在于电动汽车不好做嫉党,需要有很强的劫、全面的技术积累和投入枚叹。那些技术实力不够的企业珊杜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前比规,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墙叛崔,而应准备应对“弯道翻车”的危险腻谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过连,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标笑彼,可分为几个阶段恰僚:当市场份额超过1%时都,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倘,则意味着市场条件全面成熟涧蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸,又主管我国科技工作多年肆镁档,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廓瘫糖。    对照电动汽车的发展环械,在我国娄期,市场份额已经超过1%;在美国和日本坝澜,即将超过1%肉乔。这说明哭,电动汽车技术正在接近成熟惯。笔者冒昧估计市离,大约再过5年左右时间畏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘟腊,其他性能与传统动力汽车相当腊潞,加速性优于传统动力汽车卡题徊,成本的差距大幅缩薪铡;再过5~10年时间呸,电动汽车性能可全面赶上该宠、部分性能优于传统动力汽车凑挛境,成本与达到当时排放化尸潍、油耗标准的传统动力汽车相当熬。但即使到那时糯,传统发动机也不会消亡懂,而是电动驱动与发动机平分秋色落,或更多的是融合发展陈鬼。基于以上估计厢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚溜握,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车含谢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袱摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惟评,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理结。2009年可,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疵癌徽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耽。回首往事觅,扪心自问幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的老菏彻。至于些许不协调现象饱赤似,是产业发展过程中的必然嫡栏,是白璧微瑕窘钮、瑕不掩瑜绰。笔者断言汀,按目前态势再发展10年道胺吕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界齿,并以此跻身世界汽车强国之林斡。    三嚎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及剩任,整车生产企业要更重视电动汽车氯步。首先要制定好发展规划和生产布局献蛾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜗绵毕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调表划,不能两张皮弯镜。其次要重视研究与试验午节琴,需建立完整的汾、一流的研究和试验体系监滔,规氖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统鳖创。电动汽车相关技术发展很快榷肯,要靠自己去研究发展瑟般撼,别人的经验会很快过时捅,更不能只靠“挖人”搞产品我。再次要全面布局焚毁,围绕全技术链开展工作汹,不但要重视整车开发嫡桶,还要研究电池和电机帮囊妨,重视电池管理系统巍水昂,这是当前我国的短板翅,此外还要注重轻量化和系统可靠性九哥。    第二吻蹦,要建立相应的零部件体系凡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱署阂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澈贝苏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展传白拴。    第三醋彻,要开放发展肋疗茸。需鼓励藐、支持合作伙伴引入先进技术和产品帕穿故,像华晨与宝马频蓉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼问哆。历史将会证明查,开放发展电动汽车会比关门发展更快骆介较。更何况模,在全球经济一体化的今天贺氢磨,关起门来自己发展是不现实的岛袜。    第四仑投南,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抄。今后相当长一段时期踏虽舞,将是传统动力与电驱动并行发展贬士、融合发展的阶段袱秸颗,单搞电动汽车很难成功定酮荣。对于只做电动汽车的特斯拉颇栓膏,笔者并不十分看好讽。    2. 对产业界的建议    第一腑茫蜗,要加强合作狈。需沿产业链酵绦、跨行业合作枚磨,整车企业要与电池企业殊、电机企业屏讼、其他电动系统生产企业深入合作令垃哎。以动力电池为例递菜,需要电池设计与正负极材料苔料、隔膜狭顺拣、电解液萝翟、电池制造装备澜蔽、试验装备偿颊澜、电池管理系统全面合作芬坪辆。优势企业和研究单位要分享成果泛笑角,互补短板噶奶靠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捻,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪彩,合作创新泊唐沸,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平笆巴。    第二细獭,要注重实践秀匪。汽车产品与其他工业产品不同市巫,一是使用环境广且复杂吧兢翘,二是生命周期长火,三是对可靠性洁憾然、安全性要求极高少茬。这些都决定了仅在工厂地、实验室不可能完善产品间沫穿,必须通过多轮的使用实践苗腻。与电动汽车产品研究开发相比另屉,充电过程更需要实践铜冉。像电动汽车充电过程这样长时间衔拆、高电压皆肮便、大电流借鹊嘘、室外泵缴袭、无专业人员值守的工作状况拈阶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泉。    第三巴仁石,在充电基础设施建设与运行中邻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拍。充电基础设施建设是一个新行业簇刻,在管理上涉及电力汀、规划坊损、城管陷俩痹、工商管理等多部门宿攻,权力交叉慧纶倘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谁,利益主体错综复杂甲檬。单靠一纸文件不可能面面俱到磷句,必须经过相当长时间的实践垂裸氖,完善流程廓媚,积累经验喊刮。    第四耙美,要加强标准化工作脊。领先的研发岔龋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春栈!,而及时总结经验确、制定标准又能为继续实践需、创新提供重要保障粮。当前烩乘提,恰逢政府推进标准化工作改革拎士,要求标准化工作密切结合生产郝脓犬、创新实践汞嗡,要求鼓励发展更灵活菊掠狗、更接地气的行业标准炕笨、社团标准虹氰料。对此伪疙堆,业界应给予足够重视技桶邪。    3. 对政府的建议    第一衅镜秦,要保持政策稳定缔。正如前文所述杰亮,我国政府的强干预政策非常正确官炬舍,发挥了制度优势驾蹄,已取得很好的成绩坚,应该继续保持贰拷悲。电动汽车的发展涉及多个行业愧些旗,需要长期积累拳墓降,需要几十年的时间才能成就大业草东尘,切不可存立竿见影戌蜂硼、一蹴而就之心芦。    第二练,要及时对政策进行微调和补充完善失玲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列难每,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴全,又由于此项事业发展快囤测辟,新情况狭、新问题壳故、新技术层出不穷侠搂,因此及时应对插痉检、调整赊腺姐、完善是必然的去。    总而言之垒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞧桥即,迅猛发展正当其时苍鹅。笔者衷心地希望朝野上下按僵、业界同仁能认真努力工作棺凰,自信且坚定发展献。假以时日徘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饯,并以此为契机尉,跻身世界汽车强国之林槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年精俗檬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卿刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日木伸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囱。    他认为曝绢,现阶段楔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题平寝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配途场舵,但从长期来讲恍剖淮,新能源汽车技术发展路线要从电动化辖、轻量化沮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亩幂、轻量化与制造生态化结合搁姬、智能化与网联化结合田箔。    尤其在电动化方面甜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淮冬萎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惋写矛,就是家用主流A级轿车宪幌妹,在性能价格比上与燃油车竞争喜。目前全世界都在朝这个方向努力谐痢等,如特斯拉Model3擞舰、通用Bolt讥块甜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锨楼十。”欧阳明高说侗迟拦。    欧阳明高说泄,但要满足这个要求跨,电池必须降低重量奋、体积以及成本缮。此外揣,电池的比能量必须大幅提高磕岸,达到300-350瓦时每公斤搞观藩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仍啼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓课袖,锂离子电池发明至今只有20年惹扒妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缅,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛔,可见动力电池的进步非常迅猛含咸季。”欧阳明高说究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箔驴。    但此前拐镣,主流的观点认为嫁卿毯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歇广,从性价比来看下哩腑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑰,但现在随着锂离子电池技术进步贪线欢,里程提高一倍激观挫,即在300公里的范围内辆好,仍然在性价比方面有优势橇上赤。    从技术上来看酣们,在单位重量挫录揭、单位体积下储存的能量越来越多梦,成本越来越低封,才能体现出电动汽车的水平和技术圈副。    一个好消息是传,我国电池成本每年大约能够下降20%朔级。据介绍目,五年前奇拦蒲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元四线稿,去年平均价格为2.5元左右鹿雾几,2016年为2.2元梧廊,考虑到大量的电动汽车是大客车精,其电池价格相对会比较高一些憨赦。    “现在国内开发中的电动轿车墓滔顷,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲淌磨,单体成本在一块钱左右达。美国通用Bolt电动汽车雹江,单体成本为150美元一个千瓦时馅隘。”    如果按照这个标准讨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾觅,但是按照现在2.2元毁仇睬,逐年减少10%到20%秸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现套七。    “加上循环再利用做到1元卤淳蹋,也就是说贪,一千瓦时电池一千元人民币之内嚷圃,是可以做到的遁蔬。”欧阳明高称荡。    对于具备性价比随,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晌绊,现在一百公里约耗电15度蔑睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艰括釜,接近10度电一百公里急。    “要实现这个目标钠面访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邢。目前电耗的降低空间还很大朔醋扁。如果能够实现上述目标舶瑰伦,一百公里的成本约在一万块钱坟滦伦,如果电池能达到300公里就是三万块钱废,考虑到使用周期内省电和维修省钱肉喇,将具有商业竞争力崔倘,这是电动化下一步最大的目标视。”欧阳明高说浩股。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毕掣,但仍属于比较粗放的发展模式鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性轮蓖。总体来看碌藏寝,走到今天茬赶浑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位供绒。”欧阳明高说孔据。    事实上辽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峰,由于销量超过全球50%以上捞古,在国际上引起了强烈反响喘瓶,无论是政府还是厂家淮,都感受到了来自中国率先发力的挑战绕。更值得注意的是茶,2016年如德国大众和日本丰田化,纷纷调整技术路线素,加快对纯电驱动的转型夏炕。    不过关,纯电驱动的战略目标旧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虱离祭。对于混合动力技术来说贸童嘎,传统的汽车强国戊蘑、汽车大公司比我国更具优势寒取板,如丰田路线就是先做混合动力掳,再做插电混合和燃料电池借护东。    由于我国率先发展纯电驱动禽荡楼,带动电池产业的发展达到了世界前列秆碎,电池产业规模达到世界第一悸碗,总体水平位列国际前三缄讥控,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鄙辖,我国的动力电池产业链签幸,尤其是电池材料佬惕褥,如正负极材料墙距搁,在国际市场上的占有率第一帆会。    “在此基础上系,我们以纯电动力系统(电池浆苔接、电机虐、电控)为基础平台驰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺遁。”欧阳明高说蜜俯硼。    据其介绍帆,目前我国插电式技术发展已经取得进展侣思乱,比亚迪秦爬效、唐互、上汽荣威550味褂鼓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炔,无论是发动机方面列,还是混合动力装置上圭哪蹭,都取得了突破鲁。    与此同时顶肛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抬腐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力八米。    “这是一个渐进的发展过程扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崎矗。”欧阳明高说唱坷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝,有效的回避弱项竞争蕊挎,有利于我国电动汽车产业的发展岁,到2020年之后陕氏瞬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并改、同步竞争乳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  编者按辨兼好:产品价格区间一下提升了近40万歉坞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躬顷墨。以安全环保为标签的沃尔沃队丧妻,产品质量是其立足之本宏呵。无论是国产车型还是进口车型帆寒,质量都要做的和安全环保一样好忍桨椿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙,安全与健康至关重要雌,但在中国市车荼取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涪拍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷,到底该剪哪一根线鞋?我心里清楚雌壁划,如果我剪错了跨,我们可能就崩溃了少粗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛾丁。在2015年整体经济增速放缓道寥、股市震荡侯谰捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漂步,2016年的车市本不被看好毛豢坪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声儒琅。1月6日赌壳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粹,沃尔沃对此解释为鳞入:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器观心慨,更是提振销量的助推器辨暴瑟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赐尾。   6月1日维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔑颇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡,具有十分充足的销售经验茂。但用他的话说滤,他来自一个很小的市撤δ惚病,很多因素他都不具备谈荷梧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲么魂彤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状橡隆。6月1日入职湘澈,用一个月来熟悉公司的现状拿却祭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵。然而现实终究是骨感的激脱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澎凰歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆函。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯,我到底该剪哪一根线呢怕溉,如果我剪错了牟凭,首先所有的投资会无效膏茧,其次会影响经销商的士气凑。”陈立哲对我们坦言铂。   他这样的想法并不让我们意外炒币,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侈。在台湾妓排鹅,陈立哲要去走访最南端的经销商肩,早上出发中午就到了攘,但如今这种管理方式已经行不通了齐痉。从前陈立哲的团队只有30人复壤家,现在变成了350人磷伎精,他说现在同事的名字都记不完匆珐。   “就像牌桌上的一个赌局扛炊拴,赌下去有可能是回本的继,也有可能就全毁了镀添绍,所以我每天都在想我到底该怎么做恼会。”每天该怎么做搁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁摹吗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的博警,才能享受最好的踞。”这句话像是说给陈立哲听的挪。   2005年日扳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳稿,沃尔沃一年只能卖1024辆脯赡嫌,一直到2013年5000辆的水平芒露,再到如今年均一万辆的表现尾,对于台湾这个小市场来说埃,陈立哲做的足够好毯,他对这个市场有着复杂的感情膳妥。   调任中国市场做销售一把手拘饶赶,陈立哲说这很突然瘁荡,他来自一个不足以领导中国市场的市场稍耐。对于中国市衬怼,他还不熟悉起,做市场工作要对文化褥焙楷、变化本、趋势有充分的掌握呈峨藉,这最重要的三点陈立哲都不具备部,他唯一能做的琅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甲幻局,相信身边的工作伙伴遣沛挞,组成一个高效率的团队搓,去解决各种问题寥憨龚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翁祁,首先做的是内部调整湾借。通过不断累积分析过去几年市场的动态辩吾穿,了解在什么时期使用什么样的手段锚拖,反省问题所在罗摧官,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤损盒。面对三盾、四季度各项费用的下滑府,倾听团队的建议能矗、做出准确的决策吭、将优势资源注入到最需要的地方沁。最后将宝贵的经验分享给所有人寥琼,把力量从点扩散到面节慑,从四个大区喊,再到全国搐响。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湾,我只是把预算潦、时间等安排在它本身应该发生的场合糖翰。”陈立哲表示洼纠獭:“我不是在讲官话桔娜,只是借着这个机会感谢大家荡篙脑。”陈立哲相信辨钉蓝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的任链护。   内部调整告一段落酸念,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玩簧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题及突。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狡旅,一下跳到80-100万湃耿劳,面向的客户是完全不一样的怂喷掣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扫颗,还怎么介绍产品痴?这肯定是不行的菠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭,“与高端客户接触茶涩,销售不能觉得自己比客户矮一截挝劝,与客户要做朋友式篓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍窃。现在培训课已经开展了实战模拟环节跋,我们在资金有限的情况下做到了更好菠峡。”   全新的管理阶层魂,有限的预算词部,面对重重困境赎崩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抨硼,8-11月均超额完成销售目标涡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酗特涂,最紧张的时间喘灿。“我有我自己的节奏睹舷怕,我给自己两年的时间孝叫喷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精筐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘛馅,经历了两次产品的重大变动钎疵,但在他眼里这是最引以为傲的么,因为这些变动韭苛蚕、变革都是从使用者的角度出发赴,也就是我们常说的“以人为本漏文。”   对于沃尔沃来讲洪无挨,最擅长的领域是安全剖叔,作为三点式安全带的发明者睫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竿际。但陈立哲表示旱脑,以整车品质来讲铜,沃尔沃也和ABB并肩稿日,例如在底盘研发能力上牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墩酬,全世界目前只有三家在使用枷,另外两家分别是法拉利与保时捷琶痹精。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑新力,陈立哲也谈到江雹:“沃尔沃其实也做过6缸冬杏胺、8缸发动机侍崎洪,还有享誉世界的5缸发动机烽。沃尔沃并不是做不到窝,而是我们可以用更低油耗吼识、更低尾气排放的发动机达到更高水平侧冯降。这也是全球各国政府的法规要求死淡忌,是大趋势晦步。陈立哲说“这些信息较蜂,只是没有在行销上进行传播罢了酬钎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泡皑侮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号块喝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙夯汀,改变了“国产”的概念排,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道热戮佃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晶。沃尔沃立志从中国出发前抬酷,以人为本的信念永远不改朴脖瞥,值得消费者验证与了解推都薄。”   “沃尔沃就像iphone一样描搂,它改变了人们的使用习惯臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纹姜棠:S90有三个界面同时提供信息岗沟镣,分层级的来处理车辆信息纽仍。这一点很重要罐,体现了沃尔沃以人为本的精神暑。在设计方面剖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料技滥坑。用沃尔沃的品牌精神昆,再加上瑞典的风格篮劫鲸,直接与德系品牌产生差异化粮。如果从地域来看唇连,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芒送秸。   沃尔沃曾立过两个誓言百:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盒搔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剩替辜,沃尔沃全额赔偿概虑锈。在陈立哲看来甜玻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磋粮悼。   陈立哲对我们讲道粱导:“在欧美籍窖阔,当太太怀孕的时候瘁柏,男人会考虑买沃尔沃誓熟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据富捆,中国作为沃尔沃最大单一市潮啤,11月共销售9,076辆新车玻吹,同比增长12.8%;1-11月期间枯,在华累计销量已达80,759辆逢唯,接近去年全年表现卷及煽。就目前的情况来看绵购武,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篡钒枯。   在经历过低谷期的沃尔沃凡缺恃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量始鹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定壳,同时也是明年的压力量。毕竟“十万辆”这个坎苍电,沃尔沃早就有迈过去的能力悼。   2017年沦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒,届时貌,S90 T4沟渤交、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藕百侠。对于陈立哲来讲叔,最为重要的是三座版S90桐浓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扩,是全世界汽车厂商弛,在中国制造的单价最高的车辆坷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咆芭,“三座版S90可以达到世界各项指标聪,这款产品有能力改变历史抖浆腐。只在中国生产式葛膝,以中国为核心的思维械尉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了透渡。”与此同时戚讹,全新XC60也将在2017年第四季度发布胸边冷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨掖浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓜苟欠,所贡献的利润更是远超世界平均水平欧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沪窘剿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力限扛努,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亥。“知道我坐这个位子的时候赣,很多人会紧张甚至惊慌寂,他们会很直接的问我类抽,你行吗颇?台湾市场那么屑タɑ椤,你行吗便锻铆?”陈立哲笑了一下说道痛:“每逢这个时候偏谓,我都乐意告诉怀疑我的人氢,我将在最短的时间内做什么堤般鸵。”   两年的时间转眼而逝前水淑,陈立哲手中的“牌”越完善勿扳,与主流对手正面竞争的胜算便越大郊诡翁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壁,未来还有什么是可以阻挡他的呢茅噶慨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺李烹刨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰郡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃商。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏藩。为了满足消费者需求极粱派,推出一系列活动迎合消费者喜好继。 上汽集团副总裁袒畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臂,得益于荣威与名爵的共同发力甸副,上汽乘用车共销售27.5万辆蓉牡涵,远超去年全年的17万辆蹄。取得如此大的成就主要归结于以下几点圣丸胜:新车的不断推出守、以人为本的理念及高性价比刻骆氢。    上汽集团副总裁拢夸孤、上汽乘用车总经理王晓秋拘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慈始,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伞磋箍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楔红伎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疾情蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹卤。同时栓松,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义思弧:个性而不小众唇创断。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娜凛遂,通过对消费者的沟通与研究京封邓,已推出很多新车型籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玲遍曝。王晓秋还指出崇律,名爵现在的路线是个性而不小众小救,这就是上汽集团未来的发展方向纱讲,上汽集团希望新的产品有个性欧吓鲸,且能让大部分消费者接受藩阀捞。    据悉夏挥,自荣威RX5上市以来愤厢,名爵锐腾也迎来了中期改款禄筏暖,同时新车名爵ZS锯官、荣威I6也蓄势待发咳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壁碧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脆,上汽集团也很清楚自己的客户群体聚。王晓秋指出图瞬遁,新车型针对不同的受众群体塘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骨。拿具体车型举例拴梦,荣威RX5更偏稳重膝边,新锐腾则是一款属于年轻人的车旅情篡,新锐腾外形活泼梯很,同时考虑到消费者的需求耙,我们对内饰也进行了升级位骇,并增加了10-12万的手动版痊革,使新产品没有短板税躺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途旗布,王晓秋表示蕉隘,“从荣威550开始佩牢,上汽新产品从设计到销售岸,最后还是根据消费者需求来决定闭斗能。”    据介绍县,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千携订。为了满足消费者需求祈摧年,新车不止在性能和价格上做了调整领墓溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好铝。例如笑剩朗,基于年轻人喜欢足球运动局撮捎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虚,也已纳入上汽集团新品类圈,预计明年新车65%会配备此技术华坎十。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言本坪赴,“上汽集团一定要明白用户需要什么荣镣梢,为什么要买我们的产品港幢,带着这个问题剖,我们才能真正去理解用户阀揩,落实用户需求刺,使我们的产品极致无短板思口,产品自然会大销间绘畦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棚,竞争也日益激烈虐乌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抠伍。王晓秋介绍累窜,名爵的价格基本与同级车持平少,但性能更具优势情钢建,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹染鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品獭,就像提到的让渡空间先倦焙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黎京,从而应对市场竞争环境卉甫肝。”    产品有了好的性价比和客户认知度边娇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂伐。名爵经销店到现在也有280家左右憋栓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晾率颁,其实道理很简单伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣妇刨,且不断呈现上升趋势负零,他们认为自主品牌的春天来了”感渴,王晓秋表示雀沧。    在被问及上汽集团未来发展方向时啦鼎,王晓秋坦言随楷,“首先团队要把理解客户需求斧讨夏、用心为客户造车变成一种自觉行动叉沽,进而形成一种行为规范股渴。其次应时刻保持警惕庙炊汰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滔拆堕。只有这样嫁霞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪锯涂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虑妮素,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改零配。这些修改背后有哪些考量和博弈饭菜损?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人量穷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溃瞄慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪?   答污隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诉惠扦。一共收集了9246条建议侯,其中表态性意见7736条屡电浮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜂聪歌,占16.3%胆丘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理零拎、网约车驾驶员资质及管理劝、出租汽车数量调控三个方面摆。从数据来看淌椒,不少人对“京人京车”表示理解村埠枢,赞同的达到70%多桂,质疑的只有12%逛。我们根据建议修改了125处拘,不断扩大合规车辆的范围辟,让更多人参与“分享经济”烙舶。    “从北京实际出发苇,兼顾多方利益”   问清离刚: 为什么要求“京人京牌”脓筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答点: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞抠牟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喝、交通拥堵刃茧、环境问题等“城市病”掂土。在这个前提下萄潞,北京任何一项政策都不能“任性”杯,要从北京实际出发便,兼顾多方利益违颓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆为,地铁最高日客运量超过1200万人次习赐篓,公共电汽车日均客运量1063万人次假,小汽车每车年行驶里程15000公里旅舌,交通压力与日俱增俏剂杏。但在我们的努力下割德,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挡季,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烈。    总体来说篇,北京坚持公交优先的战略贺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充班,对其进行总量控制在所难免珊霉。目前北京市绿色出行(公交刀、地铁梯景税、自行车岸、步行)占到71%串肛脖,小汽车出行占25%撩螺,出租车占4%盼定,其中包括比例不高的网约车出行帮。北京出租车改革的总基调是稀寺:巡游车改革保簿、网约车规范送、融合发展离繁瑞、错位经营疤围碉、多层次服务暑芹。我们力争进一步提高绿色出行比例悼,为首都可持续发展提供足够交通承载力激笨涵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景肝汐: 政策出台之后囱,预计将有大量不合规车辆面临退出敬发暖,政府有什么监管手段确保政策落实到位戒铃全?   答鳞凡: 政策出台前雀黎俩,我们和专家蹦嘶、司机扫扁、乘客夏榷、网约车平台进行了多次沟通退,决定设立5个月的过渡期彪。一是给合规平台聪庭导、车辆道奔竣、人员办理手续;二是清理不合规车辆尸、人员等刚。    从服务乘客的角度痕汲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒冬。另外围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栏畏秸,因此提出过渡期的柔性考量碎。过渡期之后晴,平台要加强行业自律市块,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀径扳,严厉打击非法运营催粒巧、克隆车和价格违法行为睬付坦,能够更好服务乘客冉觅、保障安全嫁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挪喇佬: 面对新的经济形态猩亩,如何创新管理手段棚缅守?   答维喝借: 出租车发展中没有对立关系曙我兽。网约车以网络预约净逛隙、快捷方便等特点诗设,满足了一批乘客的出行需求羞涕纱。单从评价司机服务质量的机制看蒋,就值得巡游车学习趟:如何与派单挂钩老,实时评价愁。但网约车也有局限性臀赏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势川届钦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粪揣抱。你有技术优势困馆,他有线下服务优势堑录,为什么不一起干呢霜卵播?    管理部门也在转变思路娥艾归。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吵案垦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香癌遣。通过推动巡游车改革及网约车规范建枫纲,构建多样化服务体系谐淬林,提升出租汽车服务质量粒痢帘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆门首刺,在京注册用户已达218万人跨捅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辆,提供差别化服务冕。    “解决出行问题要标本兼治”   问抢枯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歇?   答愤显: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中恭,多措并举鞋、标本兼治嫌赖滔。一方面残盯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埔,需要加快构建安全峦栖、便捷糙、高效宠酚库、绿色柑汰浮、经济的现代化综合交通运输体系挽。到2020年袄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹蹦。    交通设施根本是为人口服务帆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理到删。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宦枷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拱峦竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸邓埠:李芳" "   杨美虹透露净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛联,大东工厂扩建项目也投产在即渴,这些举措都将助力当地经济转型升级任抵。    在杨美虹看来恫,借助主机厂优势轨河,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰堕,配合外交部到德国进行推介玖堕甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孪第。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略签,从而推动产业升级咎靛。”杨美虹说拓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牡。最新数据显示里乡橇,2016年1-11月氛猩迸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牵抢胳,同比增长11.2%歧诺关,前11个月的累计销量囤鞍,已经超过了去年全年讲诲撕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奖焚。12月13日俺汞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秤多娃。活动期间泞巍顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吨响柏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤细匣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勉硼谴、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑曹袖。杨美虹向记者透露匡功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》案呈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弓绷说。    “在‘可持续发展’战略的指导下雾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则究。”杨美虹说品。    第一酬闪篮,实效为先谁圣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裳,“我们不做虚的衔,我们也不做口号式的掸,我们一定要解决具体的社会问题舅。”杨美虹直言史蛾藉,比如BMW儿童交通安全训练营截领,它是为了解决儿童交通安全问题瑞唉宦。    第二狠,长期坚持察京芜。宝马儿童交通安全训练营钢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坟虐洽,今年是第一年做奢,未来会持续忙、扎实的往下推进味。    第三羚几翔,全员参与扦咎片。宝马做企业社会责任时认,会邀请车主卵备博、经销商蔽柯、投资人以及宝马员工仆慑,一起参与进来爆描。比如宝马爱心基金梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训据肺,提供指导;另外身拉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部态先,定期组织各种各样的活动么坚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略径捍疽,将可持续发展贯穿全价值链平,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奢信。”杨美虹表示侮嘛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冒,主推工业旅游概念玫。    据杨美虹介绍岔赖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锣混,助力中国制造业迈向高端抚窟嚷,并促进东北老工业基地全面振兴巢惊改。    数据显示雌,截至2015年底救,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朗,当年纳税额超130亿元人民币瘸。同时碉径窍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锻烧隧,就业岗位较上一年增长了8.6%戊表撕。杨美虹透露道排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领伸僵,大东工厂扩建项目也投产在即凹垃,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟脖卯。    另外菜粳官,在杨美虹看来百该,借助主机厂优势姜艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊饯,配合外交部到德国进行推介桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼田。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乌,从而推动产业升级彩。”杨美虹说瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡挪嗜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肩?关键是我们的差距是什么痞寝,下一步最大的点就是要提升品质淌,当然还要控制成本讲。然后律牢,就是我们的正向研发和平台战略男。最后坛梯,可以大大提高效率涣琳,如订货的时间是可以压缩的挝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型偶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤曙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咆评啸。    徐长明说吻,怎么理解工业4.0娘?这个概念是德国发明的邪涕,现在在国内比在德国还要热溺瘦。最近措料,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁,我理解它的工业4.0的本质签让狼,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂。在国际上灌碴舌,德国面临两个挑战吨干搔:互联网大数据和云计算翻谦。现在舵,德国整个国家都在讨论母烘层,怎么能够“不被互联网+”冉背,而是“制造业+互联网”闹,这是他们重点考虑的问题衡猎梆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慧廓、宝马炒妨痹、大众摆惦耻。在德国斜烦,汽车的需求是非常个性化的磺拾寝,在这样一个背景下忿箍,它要维持竞争力极,推出了4.0的概念目就较,核心就是智能制造吹阂粗。他们主要的目标有四个方面丝川玫:提升品质痢、提升生产力集、提升柔性化拿工、压缩产业圭,总的核心是提升竞争力恳。    徐长明分析雾,本土品牌下一步怎么做矫五默?关键是我们的差距是什么泛奠,下一步最大的点就是要提升品质蒜舞,当然还要控制成本既。具体要怎么做辛?也有几点钨叭练:第一北囤需,想办法提质控本尸。提升品质戊馁裙,消费者理解有三个涝泻催:可靠性膏、感观品质饱啼窃、性能绵限戚。第一个维度剖郡:可靠性是必须的汉,现在光有第一个维度已经不够了肪,必须要加上第二个维度辉渐罢:感观品质孟侮,看起来要漂亮默壤己。在此基础上又发展一步嫩乌,就是性能的提升熊蹄。最近市场上卖的好的自主品牌沟,大概有12款车伸,年销量超过10万台渤伺,这些标杆产品防,性能上也不错拎。因此背吼,自主品牌下一步还是要想办法诵,把这些提上去闲,缩小跟合资品牌的差距套椭手。    这几个方面的提升课拭,意味着成本也要提升吮,怎么能够控制成本敝恐陵?第二方面的话题顶密饭,就是我们的正向研发和平台战略窝拾。之前群金,我们很多品牌都是“逆向研发”哆宿题,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摆,拿过来拆解做测试跺卵,最后组装起来趴卞凛。这个模式下伟,成本可能是略微低的潍舰弛,但品质搁炬、性能有很难保持腺。现在必须要正向研究撮,从消费者需求出发睛,形成一个目标监,对目标做分析画礁邪,只有正向设计倪槽炭,既能提升品质性能奠罢痹,又能控制成本昆几附,像长城缴、吉利等等碑降,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逞耪稿。    平台战略杯,在更大程度上控制成本催饺。他说闹姐诽,我们的开发妮,现在是一款一款开发的底戮,零部件的通用性相对比较屑帷,最近一两年来报巩持,已经有两三个企业开始走平台化战略鸡雄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衬扁、SUV和MPV从瓮礁。这种情况下扫柒,零部件的通用性非潮梗好拷撅,同样是50万辆的产量豢能,对零部件供应商的供应量更大鹅,就能有效地降低成本鞘竞。    徐长明强调妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的反潦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒙馁坑,它做了那么多的智能机器人途校矗,智能机器人都是带摄像头的灰课瞪,在实施过程中的质量随时能够监测吵,然后反映到云端颗沮幌,再反馈回来随时可以改进丘茹。现在充坍,企业员工的工资水平越来越高罕,汽车厂家很多在加班加点瞥访,我们要高度自动化度侮晴,这些课要补功科,应该有大量的机器人替代人工权。如果这么做了喂,可以大大提高效率浦思极,如订货的时间是可以压缩的貉税接。比如呈,国内一家自主品牌醛勒,从经销商下订单铆燎峨,到提供汽车产品最开始是40天池,后来缩短到30天桓层醇,现在可以压缩到22天宦,跟世界先进水平比还有一些差距毒抱顷。这也是德国4.0里的核心内容孩。我们不一定用他们这个办法龚率狼,但精神实质是要学的趴。    他说汲纳捂,柔性化的生产也重要仁,但没有前面三个那么重要涝骡。在4.0背景下膳千,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抢玻,而是学它的精神实质湍沉秒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍嗓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刀童掠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林澳静。更为重要的是痘襄份,放眼全球须订铝,驱动这些变化的地方就是中国焕韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薄。    12月11日婆粮稍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫眩虹桥落幕摧欢。经过36小时的激烈角逐春蓉太,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搐楷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扮型。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戎,今后的五到十年棱钳,汽车市场将发生前所未有的变化绥斯。未来墨尘按,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务文里挝。可以说妙古,未来五到十年汽车市场所发生的变化毖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祁。更为重要的是拘屁,放眼全球掸蕉袜,驱动这些变化的地方就是中国睹解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才箔盼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匪,作为企业胎魄,捷豹路虎非忱畎荩看重年轻人的培养抗。在全球渴缉赁,捷豹路虎共有2500名管理培训生暑。过去三年窃蓖,我们在中国也培养了30多位管培生沛。此外簧非,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才储酥。    在赛后的媒体分享会上杆桥丛,两位获奖学生代表分享了各自想法菊菱,及在比赛中的收获说佳。同时瞄性免,睿侨森畔练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问码横翅。   问叔恫莆:捷豹路虎为本次活动提供了导师哆惧,请问这些导师来自哪里福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茨涝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痊居抱?请学生们简单介绍一下自己的作品沏,获胜的原因是什么百冬?   睿侨森朗酸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魏徐梧。一位是捷豹路虎内部导师狼峦瘦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徒硼僵,包括对行业发展的认知络坚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息司巢疮、视角和指导挥先。这两位导师全程和学生团队合作恳攀轰,提供专业意见慕牛深,帮助他们取得最好的成绩修宿。   潘孟涛博: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会句氖,包括今天的学生携缕价,将来都有机会进入到我们工程团队懦曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额将壳母,可以来到捷豹路虎学习和发展屯梁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洽毁倒,再加上扎实的专业和技能沉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苗。   睿侨森祷就骋: 作为公司的管理者陋当,我们非掣<ィ看重实习生华,我自己也会手把手教给他们工作的经验邪。不管是本科在校生还是毕业生祷墒,都能给我们带来新鲜的血液瘫烦黄、新鲜的想法版荷。    同济大学袁旭比练:首先春搓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌味,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懦。    我们都来自同济大学汽车学院藕湃,团队成员有两个来自汽车工程方向迁耙此、一个汽车营销方向舶横、一个汽车设计方向度。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歇台,围绕“以人为本”惜,挑战的是都市环境里的出行压力渐察蜕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡辑窃、设计师也有很多共鸣话握勤,通过一系列调整稻,最后有了这样一个以人为本弧、体验为先的方案梅实滇。我觉得顽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因士。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问午:目前袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饱?   潘孟涛雄荷: 我们会对人才数量进行评估和拟定愤衰墨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的性杠掇。随着经销商网络的增加伎寂巳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿即岔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓丰,从而满足未来消费者的要求淀示某。这些内容息息相关轮受,并且不仅是着眼于眼下郝滴,更是放眼未来社。比如兑鳞疲,针对刚刚提到的电动汽车战略菠锣蔡,就要确保未来有足够的专业工程师储备龋瑟舅,因此忍庭洁,我们时刻准备着媳晾甲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褪。   问倡钙逆:在创新领域泄换刺,包括未来汽车科技领域举,捷豹路虎有怎样的系统部署拟?   睿侨森哎始: 首先探,作为一个公司徘淑矾,我们在研发领域有诸多投入囱,而且很多的投入都非常具有前瞻性爸。比如说响邪侨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稀猫。    其次韦嫡挤,我们想要通过产品和服务皆,把先进技术带给我们的消费者慨烤,因此我们的工程团队群咖、研发团队必须时刻关注消费者需求亲拿,做到一切产出符合相关性啼、可实践性原则彻。此外叭湾,我们每年投入约350亿人民币秒并,用于车辆技术的研发和投产囱嗣帕。    我们还于今年7月宣布晶狡:在未来四年茹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泡懂拷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈报呕棚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羚奸,并在未来应用到车辆技术当中送。    今年早些时候烦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion克,通过应用软件及按需服务的开发与提供番,解决消费者在出行中遇到的难题椒渴憋。    与此同时屏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涧俩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资别、办公空间殊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈欣寡。   问钒颊拈:请具体介绍一下InMotion燃。对于整个汽车市场的趋势评,比如电动汽车技术捷虎,捷豹路虎是否有着自己的见解竞茂朔?   睿侨森瞳肺酿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲸憋喝。我们希望将来可以将它推广到美国场毫仍、欧洲以及我们非常关注的中国市场北春。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾素,由研发团队进行分析痉囱妻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子麻,我们也会分享给总部距。    关于电动汽车技术敖,在洛杉矶车展前夕驼怀欺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睦炕。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势擞荡赖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膊膏,确保第一时间响应本土市场的需求妇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐,并于2018年正式上市输为蛇,希望大家多多关注涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糖:关于未来互联网汽车痪,捷豹路虎有哪些基本的认识溶寺弥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓜?   睿侨森登: 目前入闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞎,它的发展甚至可以打破现有的送筏墒、传统的汽车开发逻辑与循环驳枫。    针对这个话题裤扔,我有两点和大家分享脸凰:第一点维乾伐,未来所有的车辆都将实现互联网化穿,现在能够透露的是捷,接下来我们全新推出的产品陕圃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恢贪违,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惯罕。比如说苇讣辱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹅心,使用他们的UI界面和地图衫丁渭。类似这样的合作尾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗释渭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴趣:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴麻连,由中国汽车技术研究中心捶法、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开红混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洽,从“市场化发展现状”宋负、“应用模式创新”梅嚏锋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流让哗乒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台把,为产业发展建言献策秀、助力提升绩梢将。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录收翟: 第一漓胺勾,背景半。    去年发布的《中国制造2025》脚闯桔,新能源汽车是重大发展领域之一戮蜡店,是其他技术应用载体乌块,而且是先导性产业翅釜憾。它的进展情况决定了中国制造2025浇、强国战略实施的程度品仿仙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郝骗惨,从而能够聚焦变革兢、明晰路径酷能羚、凝聚共识铂幢僚、引导相关资源集聚推广产业创新始棺纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬聊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一价,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布场浇。总体报告是按照1+7的结构哆。1是总的封遣茧,7是包括4个车辆整车技术硼,3个分项技术雌颠。    第二千,国内外总体技术分析金博孰。    近年来捞,从国际汽车产业来说剃纯令,低碳化齐梆俯、信息化唱赔题、智能化是一个总的大趋势灸柏。欧洲厕吉遍、美国胃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略环,重点企业的产品战略也充分体现了三化钞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恨四喉。我国汽车产业特别是近二十年的发展挖,取得的进步大家有目共睹愁哩糕。首先虫,产业规模世界第一踏径旦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绕乃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扇,包括品牌市场的影响力有目共睹凳敬毯,特别是新能源汽车赖,包括技术爬讳虱、市场从层福、新的智能网联汽车技术倦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绷,智能网联汽车发展是非嘲阃赴荩好的优势条件嗣稼括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悸霓亢,包括动力电池颓、变速器鸽厕。国内自动变速器原先是空白赊,近年来无论是CVT其傅、IT放煌、DCT都有自主的技术和产品结,而且应用在逐步扩大吃。    虽说取得巨大的进步绍酱,但与国际先进水平差距明显闪经:    首先浅夹径,发展能力上的差距拧嗣伴。投入强度远远低于国外福嗅,全产业投入估算1千亿羞菊愤,相当于通用氖分旱、大众捎呛、丰田大集团一个公司的投入黑狮。    其次土疽苛,研发积累嫌勿岔。包括流程积累芬俺、数据积累耗溉昧、技术积累搅、标准积累谦戚纤,这些积累偏弱骄。    另外辆爬孙,从整个产业创新体系上来说恰,差异比较明显的伴限,特别是协同方面殿。单个企业弱磋,整体的协同效果很低桓寄氖,意识也比较低兢。在发达国家防粕,单个企业强僧渺,整个国家的协同体系效率比较高粒。    基础不牢地动山铱小,我国汽车产业的材料恼擂拈、工艺基础跟国外相比也差距明显灌尝裂。汽车产业食莽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冲彭朝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸,要求有创新的思路和创新的模式镰狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫡屠。    第三理,一些关键的里程碑较喉。    重点是总目标芒窖耿,总目标是基于很多现有的环境设定的欣懈,也基于七个路线图进行测算镶坝。反过来说玻祭秽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敛棉,就能够实现保障几个方面总目标的实现绰:    1埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眠貌懦。如果技术路线图能够得到实现憋拓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魂壕姬,之后往下走缉危灯,这对产业来说疲尽,甚至对国家来说是非常重要的访桑。    2弧必、希望在2030年左右侧覆,汽车产业的电动化转型基本完成僚劳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伞股。智能网联汽车市场有一定的占有率肋不鹅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辰闭莱。    3壤颠且、建立有竞争力的自主创新体系媚倾没。    节能汽车在2020蹬、2025洞、2030三个阶段提出典型的指标算栋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访淮兢,5升丧露承、4升碗、3.2升录。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竞匣颧,2025年15%仍播,2030年40%以上空藉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咀圣、自动巡航糙境凯、车道保持应用已经很高椽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线外,经过技术路线测算实现总的目标扣请。从路径识别上来说府,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沁庐堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点貌,以智能化水平提升作为主线典矢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞,全面推进企业产业发展入敝蕉。    第四惕沏茫,分技术路线图的基本结论蹲。    1盲鲍、节能汽车锈沸牛。总体上有很大的共同点垦衫侧,重点在混合动力技术怀、内燃机技术是虫写、其他驱动技术烂纽。混合动力是技能的主流技术藏煤炽,当然轻量化也是另外一个鲁,但是轻量化有专项的分析虎理,在这里没有强化幕矫。    乘用车总体执行轻量化酷迫、小型化设、混合动力红暇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娩火,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径透巍。    混合电力是一个主要的技术矮,达到5升录池篙,4升薯骂、3.2升的目标额,混合动力是主流溃,其他是共性的懊瞧冲,轻量化僚掀防、摩擦等虱哨。    商用车混合动力应用时间稍晚盯,重要度低于乘用车肩。    2擒舶、纯电动与插电式混合动力汽车茧保吗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扮染,加强轻量化成为趋势饥。轻量化对电动车更加重要犊。对于插电式非常重要的苦亮藉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恰赡,驱动提孟吧、点击醇、控制输聘、充电挤横架、混合动力发动机担悸,高效耦合发动器黄觅温。动力电池本身有专题墓捞睡,在这里没有过分强调乌。    这两种车提出了总体的发展纲要鳞惫圃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喷看,甚至可以忽略不计顶。    从四个层面梳理了技术需求酞螺,提出了一些优先的行动项并痞,面向纯电和插电土课棱,国家科技技术支持十五年了冀捻,下一步除了电池列为专项之外磷寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禽潭。    另外汀蒲,聚焦关键零部件哗系、基础突破和可再生能源杰活、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用返写,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仍输莎。    3氛粮膝、燃料电池汽车嚷许揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氛。从中国汽车产业来说内,现在重视程度不够馈钩券,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屠喜犬。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫梢。    在研究过程中评,大家对燃料电池认识分歧比较大改肆,或者没有共识惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标繁,跟发布不一样邪。发布时2020年达到5000辆的保留规模堪乾骑,我们是1万;2025年是10万枷殊兽,发布时是5万;2030年是百万尾蔫,发布时是10万济毒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毖溃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辨虐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼砷杏、耐久性邻书居、成本剑娄、氢安全齿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诡户且,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程探炔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞘克屑。当然遍,全技术链的技术攻关需要做酒惊委,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邯。前期小功率燃料电池茄俩,中期是平衡的燃料电池竟泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡嘿茧,到最后全功率的燃料电池妙俄硅。当然程蚕镶,电电混合是最主要的憾珊,最后电池小容量的技术路线肩,但燃料电池的功率更大一点愧激坊。在这四个层面进行了技术创新梳理定,燃料电池要解决的东西很多平茧,包括材料鹿、膜璃、电机镐巾、燃料电池幕低裕块堆孙棵、系统技术郝期、整车技术钒桑奈。燃料电池也是下一步国家科技鸥尼污、资金支持的重点陋吾奋。    4捆稀、智能网联汽车藏,这是新兴的技术发展趋势磐骋。其重要性与新能源汽车同等重要棺俺幸,有部分专家认为更重要巨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大光泞,技术和应用的优势跺,也是机遇贝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱郊郡,涉及到国家信息管理鹃。对核心自主提出了很明确的要求寞平惋,即两横三纵淀护。    车辆技术上更多的是决策辨、执行舜屡卫。信息技术拦羡煎,信息安全旦惕,地图技术也是非常重要的郡掀。两纵桔绢,一个是车载的鼓骏,一个是基础设施彻。智能网联一定是循序的士炔,智能网联技术最容易得到大规模的应用冲竿悉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烩。这两个路径总体上循序得到应用甭,从商务车来说号,更容易形成先,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暇幻胯。    从四个层面聚焦一些技术需求邯。跟燃料电池一样地抒辈,需要解决的问题更多一点疵屁。从感知决策执行的窝,特别在决策阶段唤覆,差距是比较大的釜肃,感知当然也有差距师。在信息层面坟膊,大数据媚藉窟、云平台檬杉诚,相对来说中国有比较好的基础和优势杠箔瓶。    作为一个前提龄吻扳,对标准法规先决性帝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镭醋敛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐谈。制造技术不细介绍了崇,还是聚焦在新材料的运用修奢访,以及新技术对制造技术带来的变化陆歼,聚焦方面进行了说明董。    动力电池亭奖嫩,分三个目标俊计搬,目标上有比较大的讨论和争议笆,比如说新阶段提出了350可使、400疮韩江、500的质量要求乖韩,争议非常大蠕,重点几个层面礁高妮:    优化现有的代表电池技术澈静,提升技术水平崔,特别耐久性侥屡让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屎度。国外的装备很难形成有竞争力的差别泡希。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辱鲤孺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齐联弛。现有应用以企业为主体来做承拔。当然享挞,也会关注动力电池的回收利用技术吕。    最后邻倾,轻量化侣橙盯。简单来说谓浮,前期聚焦材料技术赋炊、设备技术庞、制造技术盲、回收技术媚汝锚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铰惫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囊狭,比如说传统的四大工艺的变化仑教芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄建距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虏物、供应链捕段冻、资金佛边、汽车等方面的诸多质疑波七。期间,明确表示不会放弃造车屁改查。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锚赡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸿休猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的季涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稠截蜜、互联网及云凹、内容骡教散、体育,还有三个端口类的,手机色撼千、电视杯碧躲、汽车盼扳兼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赋鹿蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爽凄佩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疵隶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夸。    乐视的电视做的确实是非常不容易祈卵诵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂嘶翻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喉堤藕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推镰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元财。总归累计亏损36.33亿元柯沽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跑炊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壬拐。第一部分就是投资人的钱冀托。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碗杭凳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肩呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵夯纤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氏、体育43亿郸、手机50亿,房地产64亿荚两、内容108亿闪粳、互联网金融151个亿敲拳鄙、电视187个亿模定搭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弓错渡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯规聊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疟宠郸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的离。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞧腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柬刺揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准促。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙特喜镶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的部彼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汗虎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狮扇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的居。很可惜,你们蒙眼狂奔恭梆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂井犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握疚秀:李芳" "   12月10日绘蝎吮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琅:一条是政府主导寐贰、政府补贴的方式煞鳖垛,这是当前的主流甫。一条是消费导向颧,依托市场的内生成长道路习。”他表示灰,(电动车产业)进入者中嗜,大多数最终可能会被淘汰缎杉蹿,但是不能不给他们机会圭乡。国家已经开始放宽市场准入阶,此时浪护花,应该在两个方面把握好政策赁洞寝:1伴、应当欢迎新的进入者臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斧函唇,让投资者自主决策寺想钵,自担风险块沉。2共、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梨悸,严格市场监管熄漓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚口欣,目的是建立好的产业生态申道。电动车产业化欣态,最终必须依托市场来完成涝吮,因此戌霸,政府的政策必须产生长期预期梯巫。推进政策应当借力市臣呵帷,发掘市场的潜力显邻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用提炉魔。政府政策不干预技术路线介未,政策的实施不是导向对政策的依赖嗡授,而是政府作用的适时发挥酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝栖萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道写懂郴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镁,戴姆勒有望在今年成为全球最大池嫌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞎凯嗜,这一目标比原计划提前四年实现为。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抨:“戴姆勒今年即将实现这一目标教净,比预期时间(2020年)提前四年迁憾迸。”   据悉锯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标街,当时受到与会者的哄笑栖息蠢。然而人帕啸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拢,领先劲敌奥迪和宝马艘习灯。(实习编译暮鞍河:刘欢 审稿娜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扇劫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倾戈兰:韩大为 版权作品讲且,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载稠传,违者将被追究法律责任苫卤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肠句充。在提及新品牌“WEY”时箱饭,魏建军表示写挪,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯破。   记者逗:为什么把自己的姓氏作为品牌驳肩?   魏建军碉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃。我对WEY很有自信痹,就使用了自己的姓遂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌里捻卉,但在中国汽车行业我是第一个马。   WEY之所以采用英语究色乏,是为了要瞄准成为全球品牌吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淳。   记者羔:对于竞争对手有什么设想乒俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贫劫琴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗聘小。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗汞,在此基础上还要实现15-20万元的定价笺潭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歪。在性价比上WEY更具有优势腻韩花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编访胁:李芳 版权作品典,未经环球网Huanqiu.com书面授权极,严禁转载颠罐显,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拳,新能源汽车的发展也不会受阻天檀艾。   根据工信部核准的数据税,今年前三季度韭,整个新能源车销售16万台舍凛推,同比增长83%迹。其中悼焙,新能源客车已经占有40%以上的比例献,达到了近半的水平绕蛙,发展前景面临压力妥判,但乘用车只有0.1%茎馁。“我们涨十倍是1%籍海豆,涨100倍是10%箍甩,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈躬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踢涤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笨,全国乘联会秘书长崔东树说窝都头。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挝扫淮。根据国家制定的产业政策要求涎手湿,到2020年肥任,乘用车百公里油耗要降到5升宪,这意味着五年内降38%的油耗概。“基本上谁也实现不了蹈嚼潮,只能靠新能源车来推动题。而这种新能源车匪星秃,插电混动可以降80%狸活,纯电的可以降100%的油耗努迟女,这种情况下只能发展新能源车微徘标,这样新能源车乘用化十细,为什么我们一直定义为为生存而干车豢,你不干就要挨打亭畴吻。”崔东树说痞含斗。   另一方面椿暗胶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要极讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者石口翻,因此定价弹性很大狗登。”中金公司的研究员李璇说希,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平松船瓢,为消费者提供很多选择乾酶。随着技术进步和更多电动车型的开发杰,新能源车的成本会不断下降遣,比如慷忙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寡卿葛。“中国的纯电动车型出来以后舵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多假套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胜电,发现基本上17申惯裙、18年以后的新能源车缔,达到8年10万公里以上东憨撂,整个成本是比传统燃油车是要少的退鼓具,甚至是少了20%到30%冒。”   电池是电动汽车发展的核心酥梅眷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本末魄顽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同村牧,电池成本还有很大的下降空间涩。目前洼,整个电池的产能供应相对过剩偶栏碳,国内电池企业达100多家幢。据统计去赏,目前整个电池的价格大概在2块多左右粉巾缺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求红白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颊抠盲。因此乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阂裳兼,这样才能达到标准瞳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示描坎虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟达署:李芳" "   我们不认为绝对的销量恭抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏盎拈。衡量一个品牌成功还有其他的因素祈隙览,比如利润率假木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避笛丸。除此之外劣,品牌力抗法、品牌的知名度奉涸、美誉度水、影响力愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃。宝马在创新精神上是首屈一指的痴,因为汽车行业正经历巨变炮暗判,在电动出行康嘶、智能互联即附、无人驾驶等一系列发展方向上动踩,宝马都打下了比较好的基础试摧。    临近年底社,伴着层出不穷的新闻事件繁,高档车市场竞争愈发激烈币华,作为全球领先的品牌——宝马彩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琼背舒。近日囤祭坛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片,听到他开诚布公瑞妒掇、推心置腹的看法挤痞叭。   问葛贿炯:根据最新的销量数据把补,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涎荒呸。那么侧陋,您怎么看销量管闯、利润脆、与经销商合作伙伴的关系炒炮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泊隋: 每个竞争对手的情况不太一样坷仆帝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兢蜂,所谓的增幅我们一般都讲同比踩实,是跟去年的基础关系特七。几个因素加一块儿善琉蹲,我们不认为绝对的销量填沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连坝碗。对于宝马而言档煤豆,今年前十个月擂恕恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梨撇户,同比增幅10.2%宦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔼辣,同比增幅接近11%京苛鞋。我们对这个数据还是非常满意的妈榷,这也达到甚至超过了我们内部的目标牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅颂泻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疆紊,比如利润率欺旱爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽莱盲。除此之外吾淌骸,品牌力穗、品牌的知名度坷珐、美誉度烽、影响力仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋撮。宝马在创新精神上是首屈一指的颠,因为汽车行业正经历巨变卿乌疲,在电动出行通梆、智能互联龋献枷、无人驾驶等一系列发展方向上缺翁幌,我觉得宝马都打下了比较好的基础腿翻前。总体来讲胶,我们并不惧怕任何竞争虐开家,我们也欢迎竞争蹲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏。   问迪:最近侨,关于奥迪的新闻比较火衫。   刘智请肝恐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩枷度。对于宝马品牌来讲催倒疾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅级操,双方的关系也非衬佬瑁好羔艰释。所以线屠逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挽诫,一个是宝马(中国)价摊巢,一个是华晨宝马蛊舍,但是我们有一个整体式的营销团队犬囱离,有统一的零售网络兰蹦吼,我们在总部有一个统一的管理团队葛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粱。至于竞争对手我不是特别方便评价钙锋酪,不过至少释放了一个很好的信号从,豪华车市场的前景依然很好骏。    问体熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绅陇交?    刘智甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诧匠酵。因为从经济的基本面来讲粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堪寝罐、持续的发展态势汲。之前以出口估孙、基础设施建投资的经济拉动方式棠擒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烁钉。需求的增长其实就表明了对于车的需求排楔纽,其中也包括对豪华车的需求范骗恳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛替,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓捞欣,这几个因素相加檀享,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间未幌。今年廖缚,豪华车的“盘子”接近200万辆膝,未来可能每年的增幅不会特别大掸死苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹秽。所以毛棵穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稀趣擞,力争在市场表现上优于竞争对手沸。   问庙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浪,这一岗位和以前相比有哪些挑战娟典棺?   刘智任: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溉,因为我在宝马的八扁躲、九年时间牟晤母,换的工作岗位也挺多的光。换了新的工作以来沸碘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宏校,比如负责国产车的销售拘连,可能是比较短平快的撩锋,看的是一戌、两年之内的事情毖。在宝马中国总裁这个位置上粮芹亢,除了目前公司各个业务板块的运营膳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题居侵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叉劲飞,像无人驾驶赎、智能互联巢、电动车寒,包括数字化营销诗、品牌年轻化等等一系列的东西柿恕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敦汾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕊,力争在中国市场上打下一个非郴┙校好的基础睡曝揉。我相信巾时,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霓,宝马会拥有非常强大的竞争优势喝。(中国经济网 记者享:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   原标题悸:王永清堑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酿钉械,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甭戊。别克品牌今年销量已经突破100万辆冕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羞琳暗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篙。数据显示柬透,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋息荷。上个月安娩獭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孙绘拼。    因此顷柒揭,在车展期间接受记者采访时辑,王永清表示困,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梧涤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升效猫磋,但全年销量依然会同比下降20%左右铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膛稍柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骚竿,可能在布局上稍微有点滞后桨秆。现在对于雪佛兰来说慈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天。    事实上裂题姥,雪佛兰已经开始了提速布局嘘成痉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台里。王永清表示屏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌活另函,2016至2020年投放超过20款新车际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貌揩莫,30%为SUV车型泥赐毕,并将加速引入包括1.0T定凛脊、2.0T块恍、8AT便、9AT孰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豢,未来SUV将成为主推车型枢缆捻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造联刊,轴距2725mm灌看,将与全球同步进入中国市场舵。同样岗川赫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场社饲葡。    值得一提的是侨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哩斗响,拓宽产品线断。RS车型将采用包括侧包围敞、运动尾翼辰酬箍、双排气管颓、降低化运动悬架彩叹幢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件换胎集,并加载多项ESS智能安全科技歼。    在品牌营销上刃柔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拣递、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹贩蹄。另外肥布,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趟宋,演绎雪佛兰“热爱市屋,梦想藉,行动贡伙,分享”的精神记。    “今后新车的利润越来越芯杷獭,主要利润来源于衍生服务虾、二手车置换等碳。相信雪佛兰将它的结构调好后酶,未来两年将会真正出成果瘁。”施弘说农每妒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜纱,上汽通用的新能源战略也将全面提速旧拾。车展当天箔圭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竣假荡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薯拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绢,发动机的最大功率为73千瓦陀骨局,其中电动机负责驱动财斡,汽油机负责发电滑惟,它的综合百公里油耗是0.9L的亭靡。从上汽通用发布的节奏看嚷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了了巳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案供假峦,王永清说具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烩珊,产品还要丰富贯吩,才能满足这个法规的要求眉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度美齐橡,到2020年之后比例更高嘎粟塑。王永清表示旦雄:“估计到2022年辜,我们的电池技术会有很大突破梦坍管,能量密度大幅度提升拌酸,成本是大幅度下降钢夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息地偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洗、豪华”品牌——WEY驹,W01抗、W02两款全新SUV首发亮相逗,售价区间将在15-20万元刻赎。对于新品牌的未来发展规划畏浮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腊告:“WEY品牌明年将有3款车上市湃讼,到2018年还将推出2款左右的产品缺叹脊,以支撑起全新的销售网络体系猫沛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黄头纬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍划瓜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惨禾纤,8月份推出第二款SUV W02写孟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓖玫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磋崔,魏建军详细介绍到救妇把,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA限芬,配置上拥有最先进的安全技术挤伦、智能技术饺苗鳖,也更加精致距炔。此外在性能上两者也有很大差异吗碱,例如在NVH方面蚀夺桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上榷维送,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筹必。   在经销渠道方面陌,魏建军介绍说茬啃毒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络低芬收,没有想过招募新经销商苫屁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徒即。”   对于新品牌的未来发展卸,魏建军信心十足甩钵相,他表示嗜烫缸:“我从没想过这个品牌会失败怠,只有退路封死才能做好这件事蜜土墟,自主企业只有没有后路才能把事情做好贾堕。”此外宠勘挤,魏建军坦言懒誊溯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滴揭,因为新品牌叫什么并不重要赴形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣环:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构不,将方向转到共享经济句滥聘、互联网烤厕、自动驾驶方面新的技术昧萝辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己善具,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闭、生动的演讲耗氏,就城市交通粟、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇掣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗽耿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗。    徐大全说胎,博世始终认为挡卤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗魏玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪。    徐大全谈到缴睹,作为在汽车领域的老牌企业惠饯锰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俱狠哀、多样化的发展态势和需求慷寥兼,博世已经有了自己的思考和方向耐仿酪。    他说蜗赎,如今躲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡覆,将方向转到共享经济磷清兑、互联网憋、自动驾驶方面新的技术牛奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姬辞,面对新一轮汽车技术的变革穆,无论是传统汽车兴懂堡、零部件企业百溪管,还是互联网厕、科技企业钾饶量,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烧酣浩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洼:互联化茅沉、自动化和安全化徐范烹。我们预计璃垒,到2021年酞答行,汽车将成为第三大互联移动实体耸么顾,同时扮演人类的第三大生活空间模揩呕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面械缎,来充分发挥互联驾驶的各种优势矩圣。    谈及自动化领域侥蔼,徐大全判断菊仇痕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势态酚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术清安担,通过持续创新驾驶员辅助系统偏溅巨,从辅助驾驶纳、部分自动秘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乏颊,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬。目前趴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产避蒙岔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佃片,到2020年左右撤,自动泊车功能将进行试点项目测试闺题。    说到自动泊车铰井,徐大全特别谈到停车难的问题郡。他说锹啦痰,停车难是在城市生活中的一大困扰糯吩鸡。今年杯翅伦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虏测,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谓痊凯。在八项智能泊车功能里姜劲,“手机查询停车场位置并导航”亢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庭。其实砍,在大型商场里舒仑磕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜存。根据一项市场调研显示辉,2015年晚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧伤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇伍奈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恃徘必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩令酿,在深入巩固原本的互联化葡、自动化和安全化“三化”战略基础上冲佬,博世今年也把两轮交通嘿咎期、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袄。    他介绍琼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拾挨娠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贫丢马。未来十年糖哆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懊瓢。    在两轮交通方面吨卤,博世提供两轮驱动屉、安全等各方面的解决方案般闺辈,涉及两轮电动车爬崎仕、摩托车供赡竿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式底猩。    最后钙狠厩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具版附糠,满足这些变化的需求炉椽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”感,“双积分”法规惋裂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钠赁吠,连日来姓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卵怕解,让观望中的车企备受煎熬赁方淑。针对业内关注的焦点问题看,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娥戎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溉表:不久前爆开抵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡秃,如何理解这两套方案狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逻掏汀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓢痘,但又有独立性解拢幂,各自的核心目标有所不同柿焙拣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量的,进而确保国家能源安全怀。由于中国的石油对外依存度已超过60%涉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桶晨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求检,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夺,进而实现国家节能减排的长期目标白。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锈阑尺,但现阶段并不能彼此替代娇玩阂。对于CAFC而言届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缉,其中当然也包含新能源汽车挎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秃锯。但不同的企业由于自身能力捐讥、技术储备和对未来技术趋势判断不同撂绒判,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纬辫卜,而以后补贴将逐步退坡节全仁,企业更担心成本无法负担倍兴汐。因此仅有CAFC法规彤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况田融非,所以有必要出台NEV积分淌铂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锋忱卿。同时社,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆猛,从而有利于新能源汽车早日取得突破飘屠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翱疵,其目标应是降低汽车及相关产业屉荚苟、乃至整个国家的碳排放突浇散,和降低能源消耗诉求不同宠。作为碳排放第一大国故,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岁陵隆,后续国际压力还将不断增大翻房宝。因此激叭楔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疲武婚,从大方向上讲是正确的贫儒窜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拿,这和NEV积分没有本质区别噬鼓吐,也无法确保总体低碳目标的实现内。实际上超继绩,跨行业氏幌荚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妈。以电动汽车为例卤沫,其在使用阶段确实是零排放阑翠桶,但与欧美不同疵腊矾,中国的电能以高碳电为主复炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂邦茨。也就是说蔼,在使用高碳电的情况下乳,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣舅麓。这正是碳配额管理应该解决的问题驮镐蚕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腾垛烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剑吭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媳。实际上坎鞋,将新能源汽车确定为国家战略棚截拢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酶嵌旦,生产更多的低碳电恨容淌,否则减碳的国际承诺将难以兑现脚。    另外寥镰叛,对于汽车行业姆借,无论是CAFC汞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炒姓肥,但都应该由一个部门来统筹策划乾,系统思考乡,拿出科学嚏副蛔、系统伺炭嘲、具体泥扯忱、有效的管理办法来推动实施系拾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面访。    ■积分交易细则需加快制定完妮、尽早出台    《中国汽车报》涤洼辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捞港,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堡劲慰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砷骏轰?    赵福全驶陆茸:确定合理的积分价格稠饰仑,涉及到技术衡、成本和市场接受度酒炽莫,需要综合测算和动态调整商。我认为基本原则是唉贩苛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罚扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力稗皆腾。如果NEV积分是“白菜价”匙疲,大家直接买就可以掳靛,谁还会愿意在新能源汽车上投入喝汾?    因此方闯,NEV积分的定价应足够高嗡羔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跨,通过自己的新能源产品获取积分魔骗午,满足法规要求讼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理道实、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辟,能够通过购买积分先生存下去溜,争取时间把自己的新能源产品做起来疤。    《中国汽车报》间:除了积分价格之外豪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畏玩,目前处于“空档”状态任挠土,怎么看待这个问题四高瓶?    赵福全事读:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力热辱标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夹纶肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢娩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笑。同时算,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间请犀。对于汽车企业来说显金肥,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘沦,政府作为“游戏规则”的制定者怒尺便,应尽快给企业一个明确的目标拜褐,否则企业将无所适从棠掀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膳港:“双积分”中提出了2018年起哨,8%碉屯、10%熬期韶、12%的NEV积分比例鲁,而经权威机构按照法规要求测算盛哀贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磺怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顺挖?    赵福全抡蓄:在这个问题上剃盆艾,我并不持悲观看法糠瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潜弗快,因为还有很多企业尚未完全发力剩。按照国家的发展预期棺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沸抽碱,如果每辆车以最低积分2分计算忌盘,整体积分比例就达到了14%翠颧,如果是分值更高的产品倍妨,达到18%的积分比例都有可能比钮体。关键是要努力实现7%销量占比目标方浩,而这也正是NEV积分的目的所在笔勿督。    不过另一个问题引人担忧圣仓娩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求购翟,同时在CAFC核算中也有优惠帕:一方面油耗直接按零计算凳渭,另一方面核算数量加倍岸,从2016到2020年分别是5倍舌漆、3倍险、2倍屋陀李。此外绿,按照单项抵偿原则艰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分念,还可用于抵消CAFC负积分绞。我们经过测算发现红阑,CAFC中的这种双重优惠任滤湍,对新能源汽车的“照顾”过多了促雾渤,不利于促进其他节能技术发展离双丹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臣唬伴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馈喝乾,CAFC的达标难度就会随之大大降低徐。实际上酚采纽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尘挨,两者不可偏废瓷踢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窍,但如果CAFC目标落空皆,国家能源安全受到威胁阂,汽车产业的可持续发展仍无从保障沤酱来。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玛耻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祥,这不仅能确保CAFC目标的达成粗抄罐,也会提升NEV积分的价值孤,避免NEV交易落空羚虚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慌秘嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沤轨炒,而没有将电耗的概念纳入其中狭当,这样的算法是否科学犀?    赵福全淌敛:NEV积分分值以续驶里程为依据岔,这与推广新能源汽车的初衷相违背麓,也不利于鼓励技术进步亢担飘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汗令篱。推广新能源汽车是为了节能减排奠剐,因此不仅传统汽车珊,新能源汽车也同样应该抑大扬小狠、抑重扬轻道倾卫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”费,而不是搭载电池越多越好搂晶,因为大量电池搭载在汽车上移动遣拼,这本身就会使能耗增加东滑岗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霞陡垮,也意味着大量增加电池生产的排放僻。    政府应鼓励企业开发低成本谐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品开前俊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骆。也就是说肛镶从,政策制定一定要“勿忘初心”鳖外。建议NEV引入单位电耗何对,即吨百公里电耗的概念坷梨,作为积分分值的依据朽。同时扰脯烩,对于小型车电耗适当放宽劣,而对大型车提出更高要求丁,以鼓励新能源汽车小型化芳,进一步提升节能减排效果镣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卿:在“双积分”中醇屉顶,没有将新能源商用车列入管理范围两围尝,这样做合理吗武?    赵福全深陶呕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔澹可持续发展的问题钡睬害。2015年瞬僻高,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啡邓,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫巨汉。而此次NEV出台却未涉及商用车钞,这是不合理的脖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动匆柬,也会让乘用车企业感到不公平嘉堆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滴虹腹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荡波藉。我建议费撇,应该单独给商用车设立NEV比例要求疗骸,可以不与CAFC积分抵偿晶,但企业之间可以交易龟鼻。因为如果没有NEV的强制要求帛匿护,在补贴退坡后撼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吕淀缝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冈尸色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姐社百,盲目投资之后氛囤,多数公司要垮下来胳烁五。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热片火盘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弓。    以蔚来汽车为例屁,去年8月还只有100多名员工号娟吓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刚。据中国汽车工业协会最新统计想回寡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溉,销售4.4万辆反啦,同比分别增长25.7%和43.8%淡康缝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆都猩豹,销售28.9万辆瓣抱时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胜。蔚来顽、威马瓢惮、前途抡浇、小鹏等已是新能源造车领域的热词海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伙械土,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿惦涵。至此菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源从淘犀、长江汽车沃戎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家界杀。    “新能源车企的风险参嚎眉,其实很大憾苯。”王秉刚说感雇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廖,对风险有足够的分析肚,有可能投了很多钱浩位,最后做不成塘努捻,带来不必要的损失痪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伎睫,简单地投资建厂宏疥毙、增强制造能力竭喘嫩,未来堪忧颇。新能源车电池的技术进步非常迅速 车书,现在可以用的技术一年后就不行了校瓤喇。如果没有研发能力就做不过人家盆孤。“一下十几个亿扎进去伺,有可能最后做不成悼,我还是提醒新进者要谨慎一点匠迟谩。”王秉刚说蔫欠刚。    事实上耸,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢祥,但规模都不大号扳彤。而且动力电池总的规模也在扩张中绥贝患,尤其质量好的不多抽码,“据我了解偿糠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单系惮祭。”因此手虎界,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驹箩。   谈不上“红海”典晒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的申捂孰,但道路曲折邻话寿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓤嘉,造车得有钱挺凤、有人才搏、有时间蚂。“钱我们还行辨,人也不错搜潜,就是时间太紧绍挥巧,毕竟搞汽车三年算很快困匣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寐不拟。”万锐坦言颇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胜。    不过赡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雄玩评,万锐并不认同冈垂波。在他看来廊怂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辽硕,因为大家都还没“下海”膛砷滔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盆蔑,大家还在忙于造车剿寸,搏杀还没开始诡羡。    “这是好事扒姹摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业参,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说八堂,目前中国传统整车企业有150多家探材贿,新能源车企至少有30多家模疽素,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层。    至于是不是过剩僻,梁伟表示这还是要市场来判断捞。在梁伟看来霞短,其实中国传统汽车行业已转入新常态桃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长署,除非汽车消费大幅好转俱估霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辅唤簿。    但另一方面缕骚,根据预测剐,未来5~10年入炬,中国的新能源汽车将保持两位数增长遂擅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冈涩玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆查歉办,到2020年时产能达200万辆杭狭、累计产销量超过500万辆囊。梁伟认为间磁路,从年产几十万辆到200万辆的目标介嫡,新能源车汽车肯定还要快速发展涉窝。目前的新能源车市场还完全没有定型萌劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饶肉酮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苹,“很多人此前担心特斯拉会破产烯谁纯,但Model S和Model X推出后效果不错凰非患,用户接受尖阔。经过多轮产品积淀蔑踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕉,特别是成本下降得较明显违。特斯拉可以闯出来仓,中国企业也有机会囤、有成本优势咐。”梁伟说马悄九。    对于最近贾跃亭的乐视忌灌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渺亢按,梁伟指出拌娶,除了技术彼,汽车行业还是一个资金密集邪乐、劳动密集的行业屯。如果要进入攻手捣,需要企业在未来几年有大量投入溉辩善,以格力电器(000651.SZ)为例宝当楷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挛。    梁伟表示坍姑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霜兔,毕竟快速把产品推出来匹览腊,现金压力会非常大朗。另外幻,一家企业在原有行业中具有很强的能力敢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寿,这是一个很长的学习过程赫钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷口:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缮钡悄,也是第十七个中国记者节含寒肃。2000年粮递,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》习钮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节告。此后记者节像护士节骂、教师节一样难藤伯,是我国仅有的3个行业性节日之一轻舶。   值此之际恰旦浦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒂七疯。      坚守还是离开秃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露超函:去年网络广告总量2096亿元却,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乡傅。报纸下跌超过35%奔虏堡,杂志下跌近20%斧返列。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滴,单项将全面超越传统广告煤表。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罗郴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罗绅,也仍能保持着不俗的销量薄咀韦。    “没有路可以让我选择粉蔽杆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逢承。”陈总对此直言到嫌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谷卉毕,但发行量保持一直不减褪斜。诚然师,这离不开报社给予的支持瓶。但从自身发展来讲莎辈情,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掇。究其原因习,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弟届浩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伙。   汽车也好舰卉传,新闻也罢诗。毋庸置疑弹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题商鹤。   纵观整个汽车行业的发展趋势崔须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廊森淳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受该梁孤,但不可否认的是辖坦掏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式须。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悄碗态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畅。    除去对报纸坪旁经、杂志纳、广播苛涎、电视琶釜、音像等载体样样能玩得起来劫,还需操弄3G梢内经、4G等流媒体技术烈。我们不知道下一站会到哪里筒。   面对媒体融合大潮伸,陈总胸有成竹的坦言酣葱贩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代童睫,家用汽车转企改制之后继续深化改革九醋。由媒体到传播机构鹊鼎灭,由杂志到全媒体平台堕弥赣,历经两次创业介,家用汽车探求新的发展方向嘿菠,抓住变革时代的发展机遇霸库,赢得了全新的利益增长点间婚。不再只是单纯的纸质杂志未萌,视频度温抵、自媒体等做出了不错的效果燃稀。   其次肠颂桥,就是在自己的企业定位方面革擎疟,中国医护工作者汽车消费调查董答、中国城市教师汽车消费调查是以医生女混、护士痉漂愧、教师等特定的人群为对象做的系列调查读。这些调查一做就是3年曝降刚,走遍全国大中小城市鞋痢侣,做出最真实的数据帮协妹。 ?   “网红”营销时代   今年以来赶态,网红主播频繁出现在各类活动现吵萋取,手机发布会宝醒吃、车展修樊、房产开盘私泄赏、比赛等一场不落衫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋膳。”   日前陆诽梦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”介,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檀就皑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禾食。   对此事件侯武想,亦不乏业内人士称凑布羔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走片帮,呈高开低走的态势丝刨。   陈梓萱表示伸:“在现阶段的传播环境下抠,媒体记者朝网红转型礁儒俗,把读者转为粘合度极高的粉丝幸,增强彼此互动徊胶圈、沟通奉,无论对于报社还是记者个人套醇,都是一件好事朵呜。”   “把流失的用户拉回来烫熟,用互联网笆槽史、新媒体的方式勾诚叮,我们正在努力尝试颓瓣偿,但具体执行效果如何略,尚无法判断拘。”全媒体时代墨垃彩,我们永远在路上磐闹步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔们懈:张瑞丽 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权权斤形,严禁转载伴,违者将被追究法律责任坝俺奸。 获取授权" "  原标题拣范:广汽传祺肖勇汀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓉屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辑。在本次活动上笆酱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弦论惶。广汽乘用车副总经理肖勇表示桨棘京:“时尚是一种潮流伶烤脑,其实就是顾客需求淳,引起客户共鸣史搐摩,汽车也需要时尚脊,所以GS8出现在了这里杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想慨办绩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈乔淳濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橡,中国品牌基本上没有一席之地巩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聚红,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰诫瘁。   对此浆,肖勇表示链:“传褀GS8我们就是承担梦想袒唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上我,所以在豪华汽车上哥充,我们率先实现突破狮胖茂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚武,我们就是要跟汉兰达坛才截、福特锐界形成三足鼎立娩姓桅,甚至未来超越这两个品牌届菱弯,这就是我们的目标卧扔龚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冬率祷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锭脆,创造单月销量的历史新高般购,爆款车型占3.4万辆绘勃,但受制于产能安排的影响彪讥该,造成其他车型总的销量并不是很高茫。面对这些问题毫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略项闻。   肖勇表示温谦聪:“明年我们的产能啊壁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麓倍衰,产能将得到释放漂弄等。我们在满足GS4的同时瞬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立协具,最起码销售五千辆以上碧,剩下我们会再分配个其他车型黔荡传。”   同时为了加速品牌向上干,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉惋。同时肖勇说道九:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绩翱稼,在明年全部投产连拢,所以明年最大的问题还是产能饲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巾韭,我就是聚焦我的明星车型膜香。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳堕:李芳" "  还有不到一个月亭,东风标致4008就要上市了夹捎拧。它的颜值酒办、科技装配足够有吸引力库,那么随着锁定竞争对手副、谍价栓、销量预期等关键信息逐步浮出水面赣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凭规?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哩莲设,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮涣孝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酶袍殊。比这番景象更热闹的篮伙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔷叉。   说到品施岛偿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致保盆,让媒体品到了极致化煞穿。在工作人员的讲解下垢丰魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勿宏娶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坟硼废,无不让到场的记者蹄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸吩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毒沥、品味商艇宦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犬,东风标致在今年推出3008妓寂、4008后脱,也将在明年陆续推出3008S镐舌苦、及另一款7座SUV讨荒丘。据中汽协最新数据显示立,1-9月SUV车型共销售599.92万辆切掳,同比增长45.91%棘绞。那么尘纫肺,在众多SUV产品中康毙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢射剃?东风标致总经理李海港对记者表示敲:“我认为要总结一个词就是‘品’字亲靶蠕,东风标致的SUV一定是最有品的丰付触,这个品是指品质汀保、品味睡,今天的4008就足以支撑这两个词标闻掣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苏船?李海港对汽车产经网独家表示蹿撕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同街。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徊安毖,轴距达到2730mm侣,是同级别车里最大的剐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钙踞,在配置方面更趋向于高端纳毙、智能沧诗,进军更高一级的SUV市场馁供。”   然而挫,另据乘联会的最新数据认,1-8月和荷丢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哦老,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芒寝脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陕,作为中级SUV髓和雇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期心蜗?李海港向记者算了笔账想挡惩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顾辰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钱斧。“这种需求就是4008的机会轨帆,也是4008成功的保障橡瓦鸽。”李海港表示财桃吞。   “狮虎之战”将上演   还未上市哥户谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狸筹窝。李海港认为关哆,4008在科技装备版、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂妮南,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稿码。”李海港强调澳。   通过外观设计及车况数据对比后发现策们,4008的设计颇具未来感和运动感顶憨堤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谎旁添,4008在轴距上占有一定优势吵脯琅,也使得整车造型看上去更加修长孩纪登。   那么雹巳赎,价格呢呛渤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暮媳肌,通过对比翼虎的指导价谁,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏泡扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耙落。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畴?据乘联会最新数据拾截,翼虎1-9月累计销售84258辆犀嗽,月均销售9362辆滑匙快。但值得注意的是笛沥冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咐玖迪。那么乳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量古,可以说也有一定难度到缆救。   汽车产经网了解到玲屠必,由于目标客户锁定在换车需求的群体帅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻睛,以吸引用户选择4008锯烤。至于置换方案的细节交凯,李海港表示还未最终确定骡钉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆权梆:李芳" "   国庆结束后篮窖环,北京技顾譬、上海里金举、广州柯麓如、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纺,引来了社会广泛关注羌掳寺。平台闻风声蓝,媒体炒热闹碎聘缄,百姓愁价格仆卢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蝎,“网约车”只是第一块烫手的山芋寥牛核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙迪,又要确保公共交通体系的稳定羚岔,还得照顾老百姓的感受凯靠。    比较普遍的观点认为没,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亭够,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙某话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堕李单,征求意见中提到让市场来决定鸥级,这是非彻蓖冢科学的俱叫半。作为用户剃,担心价格上涨观凉,特别是比出租车贵抚,认为监管部门是要维护出租车体系利益暇锨,我觉得这是大家多虑了篇。过去魄,在平台混战的阶段嚼隘,资本介入烧钱抢流量径讽布,这本身就是不可持续的坏疟层,价格逐渐上赶Ю埂,平台收取中间费用是必然的挞陇。    对于各地的征求意见到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌试。比如说要求司机是本地户籍管含、要求网约车辆的舒适度等等涪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挡鞘。    网约车规范的政策是非常需要的航保,作为共享经济热潮下的产物悍还玲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翟喉。任何一个商业模式热系身,都需要规范起来试耽。因处于监管边缘藉,过去已经发生了数起网约车的蔚獾耍害案件和然吮。我们在对受害者表达同情捐楷邻、对肇事者表示愤怒之后幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聊舅。    然而匡龟肉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇褥。比如说系聘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍县、车辆要有上海车牌登抹,并且轴距要达到2700毫米想。根据滴滴公布的数据陋抨般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腹抨嘲,拥有上海户籍的不足万人岛跑高。这个情况在深圳类似剖兽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潞。如果按照细则明确执行扮,这就意味着饲梯道,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”是。    共享经济是大趋势屎睫尚,但监管太严可能打击积极性杭功,这对立法部门是大考验莲弄尉。互联网时代宋菠啡,网约车大大增加了出行的便利氛慷领,使人们在出行上拥有更多选择善双。监管是为了提供安全高效的服务保障履藏,而并非要让网约车集体消失涎。现在的征求意见许多还是首次提出昏,建立体系的过程中应该让用户非泌、司机及平台有更多发言权豹铝羞。    我们鼓励共享滥呈拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菠,与传统交通体系形成良性的交叉互补冷孪。    我们希望立法毋,只有合法合理才能保障各方的利益蹈受,所以网约车服务一定会是标准化添胁、安全化的瑞孪。    我们希望在所有领域都有不断开放官、不断完善的发展方向痞栖,这是产业互联网时代的必经之路施揉难。    文 | 著名职业经理人喝戌久,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭赏柿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畅:新造车企业已经不再神秘叼任,告别概念车的品牌曝光期俺功卫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抵。投建工厂捐绣、申请资质相控尽,造车柑喇惧,他们是认真的念欣。不过肉,“八仙过海杆搏、各显神通”楷,出身背景不同的创始人嘘,对企业产品和品牌的定位陡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”结。    想听“真知灼见”绿纱钱,走进新造车企业郡墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勿,敬请关注何爽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壁竞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙。10月10日辑奈兜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勘忱。这也意味着荆,前途汽车继北汽新能源群抚、长江汽车之后艇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奴哼捆,可以稍稍松口气赡簇竣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛扦搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前彪汗茎,相关准备工作的日程已经安排很紧张闻怂申,有许多事情需要持续推进分。即使如此镁埂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心断嗅糖。在与记者的沟通中妻疲辱,他详细讲述了自己的创业经历发丢、资质申请的情况赫剩示、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭。    短短的一个小时琉,陆群留给记者最深刻的印象是佰蒜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师零,他们怀揣一个美好的愿景茂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”残。    ■ 拿下资质不神秘匈弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌燃,许多人都对过程感到好奇划。陆群则表示抠上,拿到资质并不是一件神秘的事情立焙欠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拓咯,一点一点把技术做到位陡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬亩反。”陆群说辆健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽改。具体流程是畦慑酸,企业根据相关标准去申报项目怒桑惧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请降。陆群认为熄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展次、引入新的技术和参与者咆弯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衅。其中对电动汽车的四项关键技术处,包括整车的集成和控制技术犊,电池的管理技术世,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俏你匪。同时介峰,技术具备后还需要做出整车颗绅呜,并按照标准做大量测试粱嘲,要达到很高的标准唉切撬。据了解规,整车控制管理系统(VCU)革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向传,也是已经掌握的三大核心技术蒲茎角。    更重要的是堪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拿癌谩。早在2010年但称朗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屯擅辆,开始布局电动车亮冬吐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兢。2012~2013年滇瑰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喀,在高端纯电动整车设计桑、研发方面取得了初步成绩矩吧。陆群说赌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遍杆汲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿唱伞,开始引起业界关注府。那时玫,行业对电动汽车的关注已经比较高亩盒,而前途汽车早已走在了前列敌霸令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年态悼婪。”陆群说纷嘛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惮罗,专注纯电动车研发寥、生产渡、销售及服务辱捻笔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翱袱骗。”2015年9月刃馈,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜜,成为新三板电动汽车第一股涛。目前操搓苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拾,包括整车业务板块(前途汽车)拳匆逢、设计研发业务板块(华冠设计)瑟,以及核心零部件业务(华特技术)腿律。这三大板块互为依托达,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟尚。    拿下资质卢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收技。    ■ 技术佩、生产基地窜、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓉返秋,陆群对电动汽车的理解越来越深入谷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俺讽、变速器等物理结构慧脆汀,还需要产业链配套勒线粉、成本控制且、核心技术开发等一系列工作请。“自主研发的核心技术砰护透、国际一线的供应商和自建的生产基地贸,是我们的三大优势艰歌。”陆群说疯。    陆群说蚀瓷唾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干,市场上找不到合适的零部件供应商皑秆湘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虹。目前腐攫困,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缚避,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奇秦、VCU妻阶虫、RESS等核心技术嵌,使零到百公里加速仅需4.6秒嘛,最高时速为200公里蒂庙,最大续驶里程达到300公里漆。而据陆群介绍稍联,这些电控技术相关的零部件炊恒,不仅前途汽车自己使用雹岔,也已经为行业中其他厂商供应挡套。    在供应商体系上氏,前途汽车同样拥有强大阵容姥贰,已经先后与IAC谜匙搐、博世盯固、布雷博染恃辩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊绞。这不仅确保了产品的品质蔚梅缚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股朽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潭垂汞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地繁痞妥。今年2月室抖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槽嫉,按照规划炮谱松,苏州生产基地先期计划产能为5万辆的竞些,将在2017年中试生产经猩,第一款车K50将在明年底上市渺。值得一提的是肺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啸琳梗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏,最大可能提升汽车的轻量化水平韶悸轻。    陆群认为播绦嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隙,而是要通过成本控制冒酗挪、技术提升来实现纱咯,其中轻量化就是很好的解决方案龚。他强调敢落:“前途汽车的产品规划和市场策略抚七棋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撩玛仿,在全新的市场领域不断成长徐慨桑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森熊,中国新能源汽车市场前景广阔倪,存在巨大的市场机遇缸。据他估计梦旁底,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扰培檀。他表示乒股,前途汽车已经做好了准备枷卯。    陆群始终坚信一点酪啪纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西触暴。在他看来敲敛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亭被芦。“所以畔奸,我们专注车辆性能耪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闻,迎接智能互联时代靠。”他说卞。    自1990年大学毕业进入汽车行业矩喉泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发达烽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侩,创业历程也已经13年鹅绩僚,算是行业的资深“老人”狠香,但他说自己一直是一名“汽车工程师”城躲,他的团队也是一群“汽车工程师”起,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贯。    陆群说韭视褪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为络,像华为一样拥有先进的技术悔膝分、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙呢蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒淘羔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外,同时吭痘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益十锈。一时间嚼搁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陛僳,对于新政椭砷茄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仟踏髓。    看自己   记者痴: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹坝?   魏东剩创: 一方面掳午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面排穗羌,根据北京纬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尾,我们会在司机桓纽绣、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘啼几,继续增加运力保障量表虹,这其中包括增加自有车辆奇古虾,也包括增强与当地伙伴的合作仟。    看政策   记者世: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簧,有观点认为贩俩俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东托: 这样的说法不客观逢妮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祟馈邢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞七棱。    某种意义上讲烈旱,首汽约车项目上线之前即戏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拼拟俗,我们只是在政策范围内尝试着做蚊仑巨。彼时雀,我们借鉴同行业企业技术手段玲群淖、商业模式和合作模式讳缚,在政策合规的前提下敝,尽可能尝试你蓟澜,当然抒莫锣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咆厘般,我们是十分期待政策落地的迪眠哨。因此戊刺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗疯。    记者斤娄鹤: 怎么看待首汽约车的先发优势菇歌?   魏东钮任: 的确汲,北京市场上我们目前是最贴近政策的深委,但从全国“一地一策”的角度来看辩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艘味沃。    看行业   记者鹅菇: 按照当前征求意见稿来操作忿痉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响适。   魏东安秃: 我们对于各地方出台的政策表示理解醒,网约车实行一地一策制度栖凰,各地会根据各地的交通发展水平匠、城市交通需求来决定如何管理网约车攀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凹。    看未来   记者负瞬椭: 未来行业格局将有怎样的变化吨秤?   魏东妙檬: 当各地政策正式落地之后趁,会明确供给的标准辛,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴噬饲,同时歇戮膳,对于准入的司机进行严格监管诬缔囤。因此嗅,在未来行业格局变化上混,在大的方向和框架上由政府来把关港,在框架和方向范围内该灸猎,各家寻找自家的竞争点和突破口促钉,现有的平台选择优化平台和转型升级腊阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣荤克:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略担,并通过一系列体育卢翱石、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仕凯、活力的品牌形象洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豢,除了年龄谎堂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链窗巨。” 10月13日皑互,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峰钨忍。   据悉锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记处戚判,并向年青人传递积极的正能量豆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丧陆隧。未来醋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔡铂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慈粉拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型守,借助本次人物盛典殿蠕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陈冈。   “2016年艇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔑疏笑。” 郭伟表示尼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾,不仅让不同圈层的消费者境鸥、车主惠牵氓、粉丝共同参与到活动中兴入挫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达疚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机独艇。”   事实上午膜短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阜,包括体育以及音乐类的综艺节目牟策丛,实现了跨界合作妊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错广裂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流很梯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痴撑。”   根据最新销量数据显示呕链登,东风日产9月份的销量出色朵缔痘,同比增长超30%轨。其中主力车型轩逸沃唱、逍客桔末琴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寸袜衫。   郭伟表示墒马歧,“东风日产今年的目标有所提升探苗,对今年销量保持信心心冉。”此外成洪枢,谈到是否有可能再接再厉咆诗箩,在总销量上攀升至第四名的位置时络,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知班税掸,能超过前一名最好疽,但最重要的是与自己对标镰乱督。”   责任编辑棱熊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽搔荷,管理层不参与讨论豆申,每组都有来自全球各地筐、不同级别输说腿、不同性别的同事掀。”蔡澈说郴挠票,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苹,大家相互协作逢贝、互相支持队、勇于尝试旅涝七。”    中国经济网综合外电报道独,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士华械,其宏大的构想才刚刚开始霉癸借。蔡澈现年63岁熟峰茂,其工作合约预计到2019年惊碾,在刚刚过去的2016巴黎车展上桃麓迸,他再次用前瞻的眼光和布局狙,为戴姆勒集团未来的发展东替雇,提出了新的方向秤和。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啪坑:当年学的是电子工程专业刨,就有人建议“傻小子镭怂,去学机械工程愧橙。”贝,“今天来看舍船,坚持初心懂沟枷,梦想终有回报耗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体体成,在报道戴姆勒集团的“变化”时伦寒橙,都会引用蔡澈的公开演讲遣掳,因为他提到了电动睹、互联刊椽碗、智能和共享等前瞻主题锚脆漠。    首先慰讹筐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倪讥,并计划到2025年膝,成为高端电动车市场的领导者巷贪。当然容吃坷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洗,恐怕显得更稳健肪爆肋。    “在所有这些领域九谜,你必须为未来的投资做好准备地奔叭,”蔡澈说通。 “但这是令人兴奋的伴,所有这些发展不仅仅是技术的改变凰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务师箩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恋伎界,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧画笛,它取自于智能互联号涝退、自动驾驶黎遁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抬倘瓤。有评论指出徊缅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炕,就是要对未来做出承诺然八惦。 巴黎车展发布会期间翟,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋噶侧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毫,但蔡澈作为首席执行官集极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布萎,以加速决策和赋予员工权力著称簇骄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邓洼,鼓励对新产品和新发现雹贾,进行实验性的尝试础。    巴黎车展发布会期间绣姆茂,蔡澈穿着休闲衬衫癸采、牛仔裤和运动板鞋兄群,一改西装革履的常规风格律。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搬惦杭:“我们并不是穿衣方面的专家强。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦,而是留在了在工厂附近的办公室讹拴碍,尽管条件略艰苦鸽。至于在衣着方面的变化舌渭攫,没有具体的规划饯览,因为衣着是表面化的劲,符号化的贫,尽管这会传递一些信息僧梦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虽嫩:近些年惩仟,我们尝试了很多新的想法秆,对整个行业而言都是全新的尝试古测。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贸痕,很多同事都参与其中吼袱奋。    “仅仅3个月的时间部巧,我们收集了150个优秀的想法汀炕,这些都是关于企业未来建设的好点子恫。我们把参与讨论的员工分成了八组竣,管理层不参与讨论稻,每组都有来自全球各地彤栋、不同级别栖、不同性别的同事拆蛾。”蔡澈说常,“今天提到的鱼群式结构闯拦,希望让公司更有活力侧访,更灵活垛频。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁巨,大家相互协作熄、互相支持沉佛牛、勇于尝试棉食稻。”    几个月前核,在柏林的一次会议上堕吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摹脓男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憋。根据德国报纸对这张照片的描绘貌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郸。蔡澈告诉开发商孰,这张照片是30年前拍的迹,那时遂仿坛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车星袱。    随着电动车品牌的发布窟韦,以及首款概念车的亮相磋里韦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慨。在戴姆勒的规划中使套,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力改句,包括价格含拆、外形和性能锻笺。据了解修诞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钩齐般,包括在德国建立第二个电池工厂下。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕横痢。主场“作战”的雷诺品牌邢痪磋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搞诚幂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酞,包含设计沟限、产品以及市场布局等方面辫拢捻。    发布会结束后坦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通够苔悼。在面对面的交谈中溉仕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弧辈撕。另外翱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肪缺。    网通社菏:在中国市趁事グ,2017年雷诺在中国有什么挑战缉股?    戈恩肛皑兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吴甩,中国和印度都成为全球业界的引擎钙署婚。2017年是雷诺非常重要的一年邓步衡,我们的销售会起飞鬼损,就像飞机一样赂,正在起飞向上并且不停加速黄检奥。对于日产来讲勿,也是非常重要的一年纷峨赴,还会进一步推动启辰的产品扁瞄雾,这个也非常关键惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宫:您如何看中国新能源市臣锹邮 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炽艇烘?    戈恩刹:我认为中国会成为全球最大的市诚稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妹品。对于日产而言芹救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的很。    网通社陕极:对于雷诺和东风的新电动车项目哩,是否可以更详细的介绍一下绒?    戈恩鳞:雷诺和东风进行合作请毙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场努穗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论署狮,最终项目还没有做出决定啃唾豆,但正在研究当中丁懈拳。    网通社蓖教股:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术促估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饯碧?    戈恩佰咐:自动驾驶一定会进入中国牟,这是勿庸置疑的辅霞蒂。目前拷茨烂,各个车商在这方面的竞争非常白热化轻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迁。在中国相关法律法规允许的时候寂的,我们的产品会进入中国惺勾。当前盗虾是,我们的样车正在美国沉割、日本做相关测试来槐。与此同时虽滔,雷诺当然不会遗忘中国市场筹骂富。我们会在中国市场进行一些展示项目篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作菩佩魏,也会帮助提高产品的竞争力们勃翘。    网通社戈:三菱的加入详,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乓泞汰?    戈恩偶句枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梆仍司,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谴疙。我们认为2016年包含三菱在内搜炮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关放。所以它不是目标奥躬常,而是我们现在工作的结果汐绅。展望2017年扫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唾读驳,尤其是三菱的加入懦,让我们有潜力跻身全球前三撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袭贸。”Kalanick 说道揽狈登。“如果真的发生这样的事疙逛,而我们没能参与自动驾驶的开发腔涂奋,那会发生什么事旁挞健?未来将迅速抛弃我们肯乔。”    上周四曝抽小,Uber 对外表示蝎:8 月底答,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怂皖。    与平常用 Uber 打车的程序无异廊,系统会为乘客匹配 Uber 专车摄啡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寸捂染。虽然是自动驾驶汽车播,但车上会配备两名训练有素的工程师黑。一名工程师坐在驾驶位上当晦,随时准备接管汽车控制权骡峨,另一名工程师坐在副驾驶上挽蒲,详细记录汽车的每个动作难。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侍挤袜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袭脑炮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谭。在采访中奈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豆脚砂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程栋住,现在卡车运输市场也是如此喝吠。”他说猛宛将。“现在谈这些还有点早庐,如果非要说点什么春,我只能说我们已经进入了研发阶段瘦吮。”    在采访中详馅,Kalanick 还被问到附快杯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涤氮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擒矩叼。他认为在交通自动化的世界里汾璃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加特,但驾驶员所占的比例会下降搅烯邢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会界。    Kalanick 说道道擒:“像旧金山这样的城市洞晚,大约有 3 万名活跃的专车司机铺托勒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机李立,但是别忘了膘苦欣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咐酪哆,自动驾驶汽车也需要李抽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磷,有些情况是处理不了的圃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新鞘摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勃彻闪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赶谭。”    他举了一个例子那,电话刚问世的时候违,需要一名接线员来接线秋潜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会克伯臀,而是创造了一个全新的行业笺吠,并创造了大量的就业机会怜沙岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  穆伦认为忙鹃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪袱炯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业收钨懊,包括汽车的使用方式昧溺茨。    自2015年9月25日临危受命土食铂,出任大众汽车集团CEO至今纹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间东贯矮。那么贸绵,一年过去乌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿童红疚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲍伸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盾溪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搏读,贴有穆氏标签的大众培,其未来又将是怎样的呢创拱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砰凹杭,借已成惯例串笔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胖稻娄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》净镁歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义齿目,穆伦首先抛出对大势的几点判断纲毁美,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓄吾。他认为人孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公淌掣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸垦,包括汽车的使用方式私涵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睫冉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹬迪碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酷,这需要我们用全新的理念刨琼宠、全面的视角对于出行方式进行解读新详。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墩彩。显然饲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爽席,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乃。我们需要联接汽车世界和数字世界粮惩,让消费者获益磋峦裁,推动社会和经济的发展多固。同时顺应驱动技术的根本性变革贾,即电动车是汽车行业的未来会韩。尽管如此卷蓬贤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位享。我们必须塑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坦,同时推进替代技术的发展瓣徽。    穆伦坦言箩庆,应对当下的变革鸽孙裁,对于大众汽车集团来说档,是一项十分艰巨的任务爱。尽管如此陀隘扫,我对于集团未来的发展持乐观的态度盾。因为在过去的一年里俄提,我们兑现了承诺霞十, 增强了核心竞争力哭遣佬,积极推动集团业务的不断发展酶。因此辅魂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩弓,而是“大众汽车集团将如何成功”诧红。为此鳖躬宽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”床醋。集团的目标呻,同时也是我个人的目标晚橇羔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歇棋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撵。    他说京词诗,今年夏天无筋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罚顿杰。我们强调弯,集团未来发展的重点领域将包括晦:电动汽车感希陛、电池技术迁、数字化翻汰、无人驾驶和人工智能恐,以及全新的移动出行解决方案侍。放眼未来勉零澈,很多人将不再拥有私家车凶炯陀。即便如此淌客萍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栓叮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纪烈、大力拓展移动出行服务蓉浮拖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访溯惦,包括集团旗下众多品牌的战略车浓讳、关键指标和相关措施管。但在此之前桨,我们并未停下脚步脆烧瞄,而是继续开展相关业务呢么。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓝,他特别谈到档剑莲:“在中国届,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项税仟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渴撵。    穆伦表示桐签,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题随剔。这些实践同时也表明成伺,即使目前面临压力趟逞,大众汽车仍然完全有能力实现目标庇发纲。他承认绕,坦白来说葱缅端,柴油发动机排放事件影响深远孩扮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爸缎睡。我们正全力调查事件发生的根本原因忿诗,不遗余力地解决所有问题疽设脑,并在最近几个月取得了实质性进展酣。然而对于我而言穗,构建大众汽车集团的未来誊骋,也同样重要膳狸。    穆伦说蠢,今晚抽苹曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图独:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌马拢。在2025年以前何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缴糕摩,并在欧洲市场占据领导地位坑腑。    最后持霸雌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贾涎疗:“未来凤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点市醛。它意味着自由方鲍颂、乐趣和情感浇矢。因此沪非廊,我们注重产品设计虫,并将以崭新的视角进行设计创新”慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁蠢:李芳" "  今年7月底钞戮,在2016年世界500强排行榜中樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刺黔巾,比去年跃升47位磷翠父,排名第160玖,引起国内外企业界诫、尤其是汽车业界的瞩目辣肌。    今年垢天率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍。恰好是在10年前蔡,徐和谊出任北汽集团董事长饰,策划炮别么、主导环匹、实施了令北汽集团由乱到治戊,由小到大簿涉,由弱变强的变革半捶睬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝滦、有益浆矮、独到的成功尝试煌艘。但是协,当中国经济网记者约请徐和谊实,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄,谈一谈自己与北汽集团时输,徐和谊温和狮距、憨厚地笑着说玖卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓拿莱,少谈污,少写评司懈。    于是俩,在不久前的一个上午裤,在北汽集团的一个会议室里廉心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试蔼肮。今天是系列报道的第七篇窖涣。   “北汽这些年发展快魏镁,我觉得合资这一块片,起了非常重要的作用卵钩。不光是从量上辜苫,速度上躬,还有效益上”悄料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏,如是说道饭冻唯。    “在各种场合我都讲灰,北汽就是合资反哺自主”搽凛氨,徐和谊告诉中国经济网记者碑,“合资和自主难,绝不是对立恢蔼,而是互相借力”柿。 2002年10月18日瓢才闲,北京现代正式成立讣滦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哨、董事长算起维讥定,徐和谊执掌北汽已是整整十年霉谎。在徐和谊的带领下熄彭列,北汽从最初的“一盘散沙”席贯沤,到如今的中国骨干汽车集团离,取得了长足发展娥阿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廊骇璃,北汽位列第160位挫,比上一年度提升47位弦筋,并首次进入前200名洞汞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翟镭。    “北汽这些年发展快食狭栏,我觉得合资这一块疾,起了非常重要的作用黄戌。不光是从量上粒、速度上连挤,还有效益上”肆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墨烙克,如是说道割衫冻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泼陶檄,徐和谊结缘北汽躲喘盛,也正是从合资开始矮。2002年乒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苗虏位。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目递秃虐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豌搞、发展首都经济的龙头项目和示范工程钢锣。    为此斑,时任北京市委工业工委副书记豌挖凶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽交扮,担任北汽党委副书记题休、副董事长竞捷,以及北京现代党委书记码黎粮、董事长蔡教。 2002年12月23日太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哆涎,北京现代实现当年签约揽、当年建厂彼烁、当年投产广雄、当年出车鳞。在短短不到一年的时间里枢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型送疚潜,迅速在中国市场生根发芽策。由此创下了业内独有的“北现速度”锯姜。    时至2015年鸡搪,北京现代已拥有第九代索纳塔侵吗寄、全新途胜填、名图墓、ix25涩、朗动陆守、瑞纳等14款车型凑,涵盖A0级岗、A级醒亩镁、B级眠、SUV等主流细分市澄章拧,累计产销量突破700万辆躬甩。    北京现代官方数据显示判,今年前7个月辽,北京现代累计销量达到59.3万辆鹃催矢,完成全年112万辆销量目标的52.9%尸碑拐。 2005年8月8日晚辟攻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懦挠酣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司变捆势。北京奔驰的成立九咖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旅钩。    虽为国内高档车市的后来者浑函蠢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划噶,实现产品导入淮赖、股权调整节,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尸刹,北京奔驰由此迎来了高速发展期哦。即便是在国内车市进入到“新常态”后辫垢腊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苍典编,远超行业平均水平费。    目前宝该乡,北京奔驰已建立起全球面积最大羞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憨萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把化、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陆荆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台换盆论、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泊办激。 8月22日履,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒲磁弟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型录境狮:C级车伺、E级车阿添海、GLC SUV和GLA SUV实速啡。官方数据显示佃煌歼,今年1-7月画,北京奔驰销量达167307辆侩嫉溃,同比增长32.9%退逆斤。    8月22日抗事付,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虹氏逆。在迎来年内最重要的车型后慧头势,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篇侠,着实令人期待莎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辨加俄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绣临淬。    “在各种场合我都讲疚使阑,北汽就是合资反哺自主”诗纹,徐和谊告诉中国经济网记者那,“合资和自主抡吩蹭,绝不是对立纤厕鸥,而是互相借力”碑篱。自2009年以来乳绣,由北京现代亲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商步程呸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范思割、管理流程予以借鉴的数以百计汰笆。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲁涟轨,从2011年啡江俊,第一辆整车威旺306问世航,北汽自主销量直线上扬两诫烁:2011年达到2.4万辆履、2012年实现7.8万辆橇、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆瘁逝、2015年完成33.7万辆哦。历经五年多的时间凌,北汽自主已累计生产达百万辆陵,跨越增长令业界瞩目畏凛。    “着眼未来岁彩立,对于合资我仍然非掣浚看好煞尖柏。不仅是十三五瓤冬郴,未来很长的时期耪且,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偷插。另外夯,在此基础上贩稿戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颇稍收,徐和谊表示喇幂。    “年底前还会有更多的好消息廓秋衬,不管是在新能源领域痹仙,还是整车领域铺就,包括一些重要的零部件领域肠,还会有一些新的大项目落户北汽磋吞莎。这样忙,为北汽更长远的发展化日,我想合资这一块拍呈,贡献还会加大吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙酚恳:李芳" "  9月29日潭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饯阑帘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝处。   蔡明指出宫赔,中国汽车市场曾是低质量祷藤、低配置费、低服务的代名词噶。诚然毯,与美国汽车市场相比胸冒霉,中国汽车市场还不太成熟凰酷。但是敖玛,趋于完善的服务质量凳味、规模日益庞大的车展部、逐渐被认可的中国自主品牌律期,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潞慕啥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佃喷,分值越低表示可靠性越高暗悼姑。J.D. Power近几年的数据报告显示焕答狡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虹,从2009年的178PP100到如今的102PP100畏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驶。尽管与美国市场还存在一定的差距猜欧屠,但中国市场的后劲儿不容小觑德核坍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揪假梗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冻?J.D. Power最新数据会给我们答案缝卞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH残喂,而中国市场的进步速度为每年4PPH遂。在车型研究上嫉飞踢,中国赶超美国市场需要6年时间讥炭炊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH其,而中国本土品牌进步速度为8PPH哼奸目。在生产车型上鼻锑,中国赶超美国市场需要5.5年琳秀。   3. 在了解美国客户的需求上狼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氏。   经过对这些数据的了解和计算骄,平均下来贤琼挥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼难速颊,才能百战百胜厂囤芳,想赶超美国市掣薄,前提是了解美国消费者的需求辛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冬沫瑞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为持躺:车内有令人不愉快的气味菜层妇、胎噪声过大(来自车身下面)某较混、耗油量过大倍、风噪声过大(来自车身周围)丰呢、空调开启后诉扣凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任结涵:内置语音识别经常无法识别/误解命令享史漠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缚、风噪声过大(来自车身周围)千访漏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夹关膛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唾钝谭。同时断,在前10大问题中琳台味,只有一个问题是相同的靠梳,即风噪声过大妇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异东寂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重草船薯。中国消费者更注重感观(嗅觉兰拱、听觉和味觉等)方面的感受质量海矛雇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殿。   就目前来说烂,中国的汽车产业还有很长的路要走定献温,无论是汽车的质量薯,还是汽车的整体销售体系私,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扫派壕。凡事欲其成功梧通,必要付出代价兄该乾:奋斗联戌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湍呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氢锤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舵钱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媳捂:李芳 版权作品茧墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权己凹,严禁转载尚时党,违者将被追究法律责任魄矫腺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凹熊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛耪吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注久黔。同时巩萝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭,作为本次车展的重要组成部分之一锚妈娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塑背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钵,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦幕攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪典碳,为中国汽车产业的智能化吨馁斥,信息化方面的发展做出指导意见逃米。   本次峰会主办单位叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趟忱:   贸促会汽车行业分会长王侠氏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟程:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烁烹拣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅舶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篮谱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卯窜橙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰笨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钙剑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看码。因为我以前开玩笑说了一句话痪奴级,我说这个车联网这两年已经实现了魏水漓,就是人在车上用手机连网匙辨冒,这已经实现了亲备宽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架关,手机天生的使用起来就比车机要方便檀却乃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变适池。有一些改变我们已经看到了富斯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了里。现在有了优步澎蕉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爬巢,这个确实听着都挺有道理蝎府,我们一听都很吃惊嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桐肉,搞来搞去就卖那么几百台车握。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搜话。对于整个汽车产品垮茂、汽车产业链的改变它到底会怎么样仆咆?   回到出行的那个问题绥浮揣,我觉得大家也不用特别的担心颁。我先给大家压压惊拾瞪,有两个数据很有意思逛胖,一个是美国湾区的汽车销量揽犁,一个数据我们一查就能查到鸵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姐趟,现在渗透量已经非常多了鹅,优步在湾区这么普及了麓萎,买车的人是不是变少了贸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁情试,这个没有变少艾材,而是增加了辛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敞病戮。确实涨的很快光酮贬,这个和大家的想象是不一样的募,觉得汽车销量应该减少糯垫,怎么还增加了呢堡菏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柒奢,你说滴滴记、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翻体萝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兔轻妙,这背后真正的原因我就一直说刀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狭傲娥,其实出行不等于汽车揭浆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胁抵、道路密度不够这种应用场景炬哆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用清芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵冬簿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕办,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隋舷。汽车也不是简单的交通工具含,如果把汽车还原成一个交通工具砂付,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辅蔑惋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巩,我可以开为沁夕,我也可以去坐地铁啦澜,我有北京和上海的公交卡抢、地铁卡计,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恕奉棠,我也可以骑自行车合,有的时候感觉走路也很好怯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牟滤舰,汽车行业当然会发生改变焕岁汤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萄汰效。如果你只是把手机当做一个通讯工具踢,在2007年的诺基亚已经做的非澈翱椋好了淘,但是还是被智能手机行业颠覆了容韧次。在汽车行业也是这样岔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟习芜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具太星怕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验体儡澄,我们去展望一下梗显。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暖,大家都提到很多了粒态。其实很多人的展望角度是不一样的艾搜钢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕾散。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苇酞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拖显吩,更多的是解放了你不用开车冈赖,分享的是司机锰苦瞎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币屑寂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逃几哎,它是一个规模经济锈邪锻。它的交叉点大体上在2020年就会出现垦姓城,我们的预计2020年在美国就会量产借保么,在中国可能会晚两三年检。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侠鹿,这是我们要看的一个趋势刃缮裳。   第二个趋势鲜罚涂,移动互联网会加快电动汽车的普及珐戊收,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车男。很多人说电动汽车是因为省油钱沙脚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匪培赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刀稠的,再也不需要去加油站了蜕钨。第三个带来的变化就是对产业的重塑霉武芦,以前汽车公司都是专注在制造础熬,用户就认为是汪洋大海汲县。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戌陈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坦粮洁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汉,内部管理的界面艘祁,反而把制造这件事情也许就可外包了横萌。最后一点我卑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胁卡,所以汽车作为交通工具以外的部分诧,一个用户买了车以后需要的增值服务弦教夸,汽车公司就也机会去提供这样的服务叙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皮储。所以正是因为这样一个对移动互联网疯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衫,超过1700名员工捣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锑阶伶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车美。只有更好的体验才能真正的激励这个行业举,激励用户菩退本,这样蔚蓝的天空就会出现兼诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶掠。同时滤纯藏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊,作为本次车展的重要组成部分之一羔衬拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举雇补,中国机械工业联合会会长王瑞祥痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芳,为中国汽车产业的智能化拇入捐,信息化方面的发展做出指导意见糠稿。   本次峰会主办单位阑攀聚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唾氯:   贸促会汽车行业分会长王侠活吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色拈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漂策:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浩娶觅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炔刮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牛玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯暇椋快就稼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长领伴堡,因为现在我们是全世界销量最大的市场痛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爽行、环境污染等方面酣硅渤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悼卢钮。同时蛇汉鲜,智能制造脸东、工业4.0倦廊、移动互联到、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慷密彪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏哄氨、“互联网+”等发展战略答快。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肥。我们有很大的机遇警本佬,我们会见识很多非常有趣的变化突。   当前业界普遍认为害茹,低碳化崔念、信息化绿、智能化是未来汽车技术的发展方向鞠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惫力。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舍,正在成为汽车行业的发展热点崔色愁,正在助推中国汽车产业的转型升级岗居鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值财。在2010年的时候棘玻必,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芒,为用户提供全天候坑、全时段的服务嚎繁胎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辩取,签约和活跃用户超过一百万科堪搬,累计为用户提供约2亿次的该户服务妒,人均交互服务超过11万次姆净。经过近七年的发展毖问贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浇肠、凯迪拉克丧沟潭、别克漓、雪佛兰上使用插冕,倍受消费者青睐喀拉儒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁辞摺,面对新的市场和技术趋势取芭,基于车联网多年的探索坏蛾燃、实践结合行业的技术储备秘珊氦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栋惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联枷扇雀,并致力于打造以车载信息服务毁崩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务心,为人农、车提供安全智能便捷绿色出行化苏,初步建立和谐的人联、车钩、社会互联生态圈豹坡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湾、别克仟念割、雪佛兰品牌碉痉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伞扣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埔高夕。除了安吉星在移动信息和网联上捶昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱、内容服务能力财库溅、大数据运用能力没是量,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奇鲁、B2C的业务送连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全点串锌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幻匡、支付安全猴勒戳,更可能引发行人安全和人身安全刊锹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阀港,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挽取猛,网络安全开发包括威胁因素识别泞、安全战略制定猜乐、安全措施执行陈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟杀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸥嵌,并且在过去几年不断的进行迭代升级炊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旱桓烧。伴随车联网技术的发展怀瓜伦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术反卉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却不槐。让汽车驾驶更安全夏丹控、更轻松泡杠、更有效山。   我们身处在这样一个时代霸,新技术层出不穷使一切变得可能晌珐,我们也是非常幸运的一代人嫌赏氖,能够见证汽车行业在国内下胁、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗣尚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坤磕膜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞共拖戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待隙店时,激励我们坚持不懈的努力慑。   我们相信掸茶,汽车行业的发展刚刚开始桅努碎。汽车行业与其他行业的相互交流雹踩峭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勘。我们会和同行一起共同为之奋斗害红随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯届:李芳" "   9月28日酸僳笛,在2016上海浦东国际汽车展前氨峨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行标邦,新兴造车势力忿几、养车睫倘紊、汽车金融等领域从业者洪暮,走到台前凉,与大家分享及探讨未来的市场前景舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲共籍。    吕征宇珐陶百:各位领导舱尉愧、各位嘉宾氦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕疆儒,刚才我们的同行说得非臣览唬好蹬涤,其实我们有一个共同的理念梢村,而且我们也有非常多的痛点岁媚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡,我们也有美国合作伙伴的公司书,乐视的七大生态是有机的伞哥爱,在零基础上打通的描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妈,目的就像董事长讲的一样湿,让“蓝天白云”再飞翔抒挠,目标就是打造全球最先进的超级汽车烩痉赌。    那么用互联岛艇、智能哺、电动笺、共享的方式赌,实现“未来”的交通方式褪,我们认为汽车产业肯讲,还是没有被互联网变革的产业采完抹。对于乐视超级汽车生态而言涡翁经,我们有四大基石缆,我们相信社会化簧淳柔、分享化补、互联化壁、共享化将成为我们未来变革的方向幕。    从我们的汽车生态诞生以来熄,我们保持着快速的发展私,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高,落地在浙江湖州 钨,这里包括绿色环保的环境糯袖、自动驾驶的一些功能和区域粒韩潜。    同时我们最近可以告诉大家筋芯,我们的产品样车在美国已经开始路试激狮,技术在百米加速已经是全球领先了握胃,产品的量产进入倒计时状态兔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资继稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录僳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扳,协同开发也是我们在北美的基地聊胎、中国的基地泼、欧洲的基地共同开发叔。同时我们的战略开发电动的底盘机构烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绿。    第二个就是智能化蜂凤,车是人工智能的最佳载体蒂,乐视做了大量的投入赎,在硅谷和SSA成立了研究院撕,在智能驾驶也取得了突破性的进展解逢鲍。社会化就是刚才说的分享农,我也非常喜欢这个创意械。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赫,我们相信在共享经济的领域里贝骑犊,无论是Uber的繁荣递,都证明未来不管是房子黔殊茬、汽车都是重实用的趋势顿,所以乐视将战略转移迸喀秦,推出车租赁的平台瓮犀缔,我们叫做乐享平台未姥。    其实最重要的议题镰,乐视作为互联网公司冒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伦,电动化蒂、智能化考、互联网化苦玲鲤、社会化私痞,这四大纬度有密切的联系岔居妇。    我们把汽车当做全新的载体截赦纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歧昏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诵簧顷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品动,谢谢大家拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾填秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日补噬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肃檄珐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞樊,他认为车联网绕叔,既然是大势所趋底快械,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崔诧逼,少炒概念椭拔,多做实事蹭醚。 以下是王侠发言实录柯:   在这个夏末秋初廊、时令更替的丰收季节权效,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇。在此锣朗合,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐涵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喝,汽车产业的电动化浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喝醋腾,而且也正在成为全产业链创新求变忌奇估、转型升级的主战场苗孟。但是贸式,热点和繁荣的背后挥徊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抵巧烁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻瘦祷,车联网也在热捧之后开始遇冷妒薄庞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰界布。其实嗽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俺橡,我们要理性面对赴缎谷、系统分析翘,既对前景充满信心篓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倡,才能在变革的大潮中认准自己的方向李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侠湍肃,我们要清醒地认识到睛肖,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜橡,是不可阻挡的方向攻。电动车还有技术路线之争睦墒烂、对减少污染和能源危机的疑惑肉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处费钠,没有坏处洼柿瓶。汽车诞生130多年来闭茬,除了带给人类方便之外誓碴摆,还带来了许多难以克服的问题脑涵,比如交通事故菠啸顾、环境污染和拥堵免抚、能源危机等等攀江。车联网和自动驾驶等新技术的应用糖攻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矢毕箱。现在不少基础薄弱的车企劝摹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饯番恰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湿,多持观望态度闭看犀,这也是目前车联网叫好不叫座奥敖、貌似热闹却普及率不高的重要原因欢。我想说的是敢免芍,既然是大势所趋馁,就不要犹豫不决瘫芳,否者真的会给对手赶超的机会绣寡。   我们要清醒地认识到澜峭赐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浪。汽车市场的低增长成为常态之后韧讳,我们对于销量的追求空间越来越有限连,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式封,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猴茶。   我们要清醒地认识到息胶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破似邵扩,必须是社会性的统一行动泞懒唬。一方面痉桨,车联网是一个汽车生态湿韧蓬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宽圭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵苗。另一方面漏搅,车联网又是由整车制造商怜、产品供应商彪徒梁、内容提供商汗、软件供应商车掳磺、服务提供商上护丁、网络运营商等不同角色组成的产业链哥腻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合较箍,打破壁垒堕菱,互相开放信息系统季砰,进行深层合作谴狸烷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凑。   我们要清醒地认识到垛苟处,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哩九卞,而是要靠一个技术集群的集体支撑枪泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迸幂断,如果通过手机就能解决的猎狙孟,其实不应该叫车联网挪。大数据附讲、新能源技术顿衡、网联技术冗胯、自动驾驶技术埠、传感技术魄侯、网络安全技术等惭弧,这些技术的应用都是相互影响牡、相互促进甚至是互为条件的权。比如汽车共享和无人驾驶坍,就只能在车联网的前提下才能实现屑赴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逛,并给汽车共享带来更多可能性到。另一方面岭扩逝,与手机和家电不同的是促浦库,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程类,绝对不是有钱就可以任性的地方病勤涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平平惭,中国车企面临的问题一点也不比别人少洼恒,我们一定要避免浮躁情绪纷喜,少造概念氦弦,多在核心技术上下功夫棚吮。   在刚刚结束的G20峰会上陷乳假,习近平主席表示仕伙:8年后的今天响剐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此次势、人口增长伍劝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘁杭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啊弹坷。其实播拴,对于全球汽车产业来讲态蓟宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱群济,传统技术进步的空间越来越小董谜薯。在这样的背景下嘎,智能化抽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剩腹龟,为汽车技术进步提供了新路径琅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粮。   今天侧,我们以“智驾未来侩镶瘁、创领先锋”为主题晴韶谎,邀请各位企业家党峭、专家学者共聚一堂海既,希望大家能敞开心扉淘,知无不言构污,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肛慑。   最后股庆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功活肌炊,祝各位朋友在沪期间顺利色汤龚、快乐胖翅疲、安康陡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽沛叔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绿贝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浇笨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷绩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轻甲,在下线前夕统,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舜梨。 一涉灭标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恼肮架。今年1-8月蔽枪忌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邢课掳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚,以首款SUV——威旺S50为节点埃匆,一步步走向经济型乘用车领域兜,实现“MPV SUV双轮驱动”兢。对于未来产品规划弗,陈桂祥向网上车市透露兰蔚经:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型香,并冲击40万台销量规模煞。” 陈桂祥进一步表示抬:“北汽威旺的MPV撩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品新。2017年的销量重点会集中在M50F上酪缸痉,到2018年也会有全新产品上市氯卿。”    今年8月16日悄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潮笛拔,对于转型中的北汽威旺琅惠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烂沤少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型县。“可以说当年的威旺最缺少的是产品担星睛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘎毯堵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来具敦卯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烤芒。在陈桂祥看来称搽苛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏礁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势长观匆。    二科港辨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品等洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求较管妮。M50F具备明显的高颜值特征奢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卡戌埠。而做到高颜值并不容易截读,陈桂祥向网上车市透露浩恭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源不伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塘错鲍。    从内饰来说夕花芍,新车的设计均由轿车化标准打造哭逻殊,其配置在科技感裤母脾、智能化上都有出色的表现夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氖陌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肖搅仍。同时瞎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筋蔷胖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讽胯烹,智能化水平足以媲美合资品牌噶蒋少。 在性能方面赐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速济冕,进一步满足消费者的需求估淮皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闲岛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仓,到2020年威旺规划40万台的销量册。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回操夹。未来将在夯实MPV市场的同时睦秒,进一步做好SUV市场瓤虾毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日建番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》燃莆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梦旅频:苏州吉姆西峦良聊、苏州金龙宠画、深圳五洲龙抚粹僵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车青秤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黔妻催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍,并对吉姆西取消整车生产资质唾袒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敬桥,追回补贴资金千破。    根据通报宪烷溺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套饥性。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜魂贯。不过冀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孟斡栓。 补贴新能源汽车的依据何在媒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胶。市场经济最需要的是诚信结躲莫。但是童阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耙屏限,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾韬购浚害奥。部分领域缺少应有的制度约束然,秩序甚至失范九家硅,这并不稀奇次魔姥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澜芥邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郴。尤其值得一提的是劲掳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标温。在这一目标之中尉,财政也被赋予了其应有的定位瘟铰配,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卢隙。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢、社会与政府的关系铂矩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藩烽杭。新能源汽车市场同样是市臣谋被础,从根本上说杏辑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撕萌号。新能源汽车骗补问题的源头偷繁且,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弧赂。    当然抹团,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏同戎,不是市场取代政府拘,而是市场和政府有主有次笺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澳画。说时容易做时难查女冷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涡。补多少撬接是,怎么补衅圭挂,补贴如何管理等等竿,同样都是难题膝。    为什么要补贴新能源汽车泡藩?可以摆出来的理由不外乎如下链寇痊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域量冷酿,只要予以补贴舜磐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎斥措。这么说不是没有道理曙挠郡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产适,成本较高康邵。有了补贴痘串欢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔚坑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灭碉。只要有足够的补贴聪,新能源汽车的发展肯定会更顺利拔奠豪。    但是澈,有了补贴变疥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄恨巳?新能源汽车发展的关键在于技术淖。有钱就会有技术吗隶羚泊?这才是问题的关键宏匈乖。的确色粟,现实中有许多技术是可以花钱买来的抠唉匆。但是钝铣痛,先进技术不见得能买得到墩藏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坑。各大汽车企业也在努力开发新技术刑写。在这样的条件下够去痪,新能源汽车的发展方向都是问题忿,怎么会有可供市场销售的先进技术狡涂犁?有了钱搔开,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐嫂蹦,但是霖奢储,研发投入增加菊钱涂,并不等于研发就一定会成功森慈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议华物拦,没有确定性的目标寥惶,研发投入的针对性也不可能太强默。在这样的发展阶段搜炽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秒贸泛,让市场自行选择合适的技术漠盼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘吃惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伎宦忻。优势到底有多大脓,得看技术捕。电池靠电力供应释墟钠,由于中国电力主要是火电碑肆钠,最终提供汽车动力的是煤炭恋搁。只不过荣帽播,煤炭发电地可能不是汽车使用地唉函惋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地工报潭。污染是否减少窝尸,还得看耗电量的多少憋币,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怪心。之后乘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱线敲。传统汽车汽油有不同等级狼拘隘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拎面雾,这也会带来一定的污染提。这都是比较时需要注意的离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倪巾井、充电不是特别方便的条件下劳廓午,混合动力有助于新能源汽车的发展顾凯境,但问题是叛葱勾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喂?充电不便就不充革,将“新能源汽车”当传统汽车使用疽拘锑,也不是什么新闻习。还有散旦氓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绒缓茶,到底改善了多少能源使用状况倍溉嫉?太阳能利用技术的改进婆客戊,可能是新能源汽车发展的重要方向卷抵沦。太阳能丰富绘灰篇,足够人类使用棘椽靛,但是目前利用技术较为低下穗郝铝,妨碍了太阳能汽车的发展缮。石墨烯等新型材料的使用舶奢,有许多未知数奠疮,也意味着有许多新的发展空间酒拾。虽然空间多大未可知弯孺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饺裤?政府在新能源汽车上的补贴较多死。包括中央和地方财政补贴在内悲茶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苹械幻。补贴力度惊人法兜苏,这是骗补的根本动力沏。当然痉,骗补还只是个别现象剃,或者说只是占全部补贴的一小部分馆苏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疏己。如果问题的分析只是到此为止侨竣寒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚裙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皑懦背,只有寥寥几个耸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拿显坊。这些企业不是小打小闹的企业新棉,从某种意义上膳局纶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岛纱械,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地境。这些企业按照正常情况下爽,应该合法经营才是达脚,为什么要去做骗取补贴的事拌痉达?从企业层面来看锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现伴惧敬。在成熟的市场经济下牟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劲吻,至少应该是诚信经营的焕。骗补肯定事出有因绣哭。    值得我们拷问的是溪够,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题细享杉?大企业铤而走险让江,或者可以解释为补贴获取的门槛较低两及陈,企业不必费太大劲就可以做到送腊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浅冻,倘若没有足够的补贴男史,新能源汽车业务也是难以经营下去的烹敖邪。    政府花钱是要讲收益的竟欠舱。动用公共资源钨袖腑,就必须将事情说清楚固窍媒。最终垂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闪虑淋。评价报告应该说明补贴的总耗费骗步坚、补贴去向以及效果霜。这是国家治理现代化所不可或缺的彤捍肠。每笔财政款项都应该用到刀刃上很,都应该得到其应有的收益揭。算总账胜绿竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倒筏欢,这个判断并不容易做到吵颠钢。仅仅纵向比较是不够的夯,我们还需要横向比较敖九稼,中国新能源汽车行业与世界同行相比毖,地位是下降了搏,还是上升了讥幕。如果上升杉倒,那么上升到什么样的地位讨?如果下降息阔炉,那么下降的程度又如何痰?即使有了指标数据卡岸,争议仍然会持续下去刊谱。也许吩,我们可以通过其他指标来加以佐证舍。    新能源汽车的受欢迎程度蔽,显然就是一个不错的指标亥眉。2015年新能源汽车销售了33万辆架,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诞却,那么实际销售数量更小险泛。新能源车价格不低吩岔双,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美说狡赁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痹蕾,更利于判断读。北京小汽车上牌需要摇号矢,但是新能源汽车的号是单独摇的监石涂,且获得的难度大大小于传统汽车臀开。这样匆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谩拴扦。他们选择的理由多是容易拿到车牌茬遣帮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欧憨迟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毋伍卞,还要摇号滴涟,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售污电我,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铺说,于是他们也可能选择新能源汽车寒。但就是这样盎戒冉,新能源汽车仍然没有流行起来俱含雄。全国其他地方袄烹,也未见新能源汽车充斥着整个市场骚沪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩版府,但是嚏拔,我们需要思考碗欣,这些成绩中芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晌错补?一些城市为了招商引资沉铆,鼓励新能源汽车企业到当地投资融嚼倾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枢。“双赢”战略的实施眉萝鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毋鞘畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进到互。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卢渴,这样的不对称竞争扶持赔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷灭搓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镀猾,是对新能源汽车价廉物美的期待馁,是对节能减排效果的期待丰年酸,是对先进技术发展的期待赤挥撇。这些期待都是合情合理的闯糖獭。但是蚕,供给侧结构性改革还未到位祟电,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求互,这才是问题的关键富贾丁。即使要给新能源汽车补贴庞,也应该考虑补贴的环节疵府,考虑补贴的对象就麓,考虑补贴的效果度纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沏幌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府溅亨,不能有效激励新能源汽车技术的进步寺膛挂。如果一定需要新能源汽车补贴帮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奖。这样的补贴有点后期资助的味道羡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吕垒社。但是驮类,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欧,那么它就在这个行业有了竞争优势事茸歌,实际上不需要任何补贴馆刑咖,就可以经营得比其他企业要好锣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卧凌,扭曲市场行为谜辫含。而且挫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烂隶记。新兴技术的成长在萌芽状态蹋付池,可能没有竞争力诧,但是巷陛,经过一段时间的发展之后肆,就可能显示出新技术的力量乓节瑰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辫,今天领先的技术外灿冲,到了明天就可能落后挪项。这是技术发展的规律性所决定的颗。为此棱钝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氨歪芥,因为未来的不确定性覆,没有人能够确定未来的真正技术路线吐骄慈。留出市场成长的足够空间乔含壤,可能比别的做法更加重要捣。骗补问题的出现茄捎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湾。    基于现状假谁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠢寸肯。这些年的财政补贴目,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样通俯看,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会表廓变。相反峡敞,效率不够高的补贴拖谱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少釜慧怂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗡同。现有的补贴如果不是投向终端脓怠婪,而是投向技术研发丸叛赎,会不会效果更好点呢篇?个人汽车消费纯粹是私人事务荤景,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锨疏狼。骗补问题的暴露非比,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣问谰。补贴本来就在退出幸份,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粮恢澜。补贴旨在鼓励研发拱垛,鼓励新能源汽车技术的发展诬晃,而不是其他具体的消费目标辅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是星倘抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔬梧卯。这样的技术支撑出来的产品侣,还不能满足消费者的出行需求汤柑底。财政补贴可以退出卸还,但可以通过科研经费资助的方式筋,鼓励新能源汽车技术革新顿。同样的钱纷挨暑,花在科研上的效果醒稗,可能比直接补贴消费更加有效尚釜泊。创新驱动发展战略的实施庐,从根本上看朗冷,需要依靠的是技术创新嗜懊。在技术创新上多投入溺,并注意投入的有效性徒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧叮:李芳" "  今年7月底藉梳,在2016年世界500强排行榜中虫降瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彪,比去年跃升47位髓,排名第160亥,引起国内外企业界疏、尤其是汽车业界的瞩目金。    今年坦滥坤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头红犀阮。恰好是在10年前痰叔,徐和谊出任北汽集团董事长培甭舞,策划绒炒、主导蘑兽喂、实施了令北汽集团由乱到治搐季蚀,由小到大贫,由弱变强的变革信复泻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凭伴、有益可眯、独到的成功尝试挺规炊。但是病磺首,当中国经济网记者约请徐和谊隙渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题土躬梳,谈一谈自己与北汽集团时舰耍虑,徐和谊温和据、憨厚地笑着说渺伺驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化番,少谈祥乃俊,少写嗣行驼。    于是曙,在不久前的一个上午杀,在北汽集团的一个会议室里剔宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套腿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横素成。今天是系列报道的第一篇卵巳。   当时爱囊添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路施粮,实现跨越式发展”的战略暴施侥,以及构建整车时、零部件龚、研发苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耻耐。“老徐这人的特点就是说话算话闺,真抓实干泊动。眼瞅着北京汽车研究总院北熔舍、海纳川汽车部件汾湾程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕、新板块一个接一个地建立起来闯,形成有力的链条溺守,轻装上阵铜徒,并有序运转”滇乒。 北汽集团党委书记圃钞骡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸿崎,连续多年蝉联世界第一己拇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吃府。    世界汽车产业的竞争是国际化的镀猫、规模化的测,更确切地说是集团化的川兼活。观全球汽车产业格局担,能够称得上汽车集团的郡秒人,美国有通用龟、福特附仓廊,德国有大众赫罚、奔驰闺信时、宝马偷惯,日本有丰田皮、本田豹忙酱,法国有雷诺-日产凤藏、标致-雪铁龙扣凰落,韩国有现代-起亚狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绍冲未,谈到中国的某一“汽车集团”幌搽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欧芜喇,没有自己的品牌和产品浆烙簿,不就是一家投资公司吗绅鸽?算什么汽车集团!    每年描宿公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饺旁呕,不但被大众记囤、丰田宽、通用们甩出几条街兼,也常常被长安你枫馆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罢。    因此醚集蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕痹俗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阂。    过去10年间痕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舌慕,在汽车产业集团化方面做了大胆亲、有益的尝试类韶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薯,逐渐培育幻砍、锻炼成为一家颇具规慕傻ⅲ和实力的汽车集团可恕,在研发滥、制造斧、人才阿、创新怂酿角、管理等各方面实现了标准化醋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泥坦,曾经拥有一定的基础和财富慧,令人期冀;同时踞,由于分散化脾锣、碎片化特巳,更存留令人难以释怀的遗憾缚缓。    北京轿车工业与一汽羔乌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末班门,有考证甚至认为侯心很,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牧履。    据汽车老人陈祖涛回忆行驾怀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伶剖假,北京生产的轿车最早使用了自动挡辅很,而对手只是手动挡沦。    上世纪六七十年代恒盛抹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灯粟,成为一个时代的记忆腊寒寝。    而同期咎枫温,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沽祥剂,遥相呼应的探乓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢兜授。    改革开放后熬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甲。    到上世纪90年代司劝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甸、称王称霸撬仿裴。    特别是2002年剖素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代册轿,也创下了高速成长的纪录醒凉吉。 北京牌212越野车    可惜的是认身,在这些看似个个突出的单体层面之上畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囊媳琅,除却福田与现代漠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肠购,还被同行作为茶余饭后的笑料狠。整车企业尚且如此烁,北汽的零部件企业就更加不堪了搓。由于资金忌、技术和观念等原因联侈妻,大都跟不上主机厂的技术升级化玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷校涝,有的企业已不得不靠出租房屋度日惟。    忆起十年前上任之初的状况擂穷,徐和谊对中国经济网记者说俗犊唉,当时的北汽一盘散沙梗寡,特别松散苗坑,单打独斗尺四蓉,各自为政陋沧胸,互相内讧贾镁,效率低下……照此走下去匡邓思,“没戏誓篇,一点戏都没有”!他边说边摇头喘沉。    由于资产结构的相对分散碘盼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贪具。日常运作中妨独蔼,大多只是履行政府赋予的出资人权力斤,无法形成一个科学的集中管理机构滑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡,深入企业经营管理了惭娟寿。    2006年10月底饶钳晶,徐和谊出任北汽控股公司董事长贿泻,恰逢“十一五”开局之年臣橡敝,他率领北汽以科学发展观为统领骇敛耻,对产业结构和发展战略进行了全面廷嗣、系统寥媒、有效的调整泵枪恢。    有北汽中层管理者清楚地记得超,当时霞教溶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓笨廊,实现跨越式发展”的战略纶平,以及构建整车煎、零部件控吩猴、研发敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胖尘病。他说擂罐,“老徐这人的特点就是说话算话坝鹃还,真抓实干斯矗。眼瞅着北京汽车研究总院替腐呛、海纳川汽车部件懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭何、新板块一个接一个地建立起来项娄,形成有力的链条挺嗣垫,轻装上阵恨铅红,并有序运转”邯。    到2009年韦,短短3年时间疽,汽车年销量突破100万辆大关聊楷,销售收入突破1000亿匡,北汽集团化战略初见成效覆末。 2016年梧绒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日当磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”随,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怪琉,公司治理结构进一步完善习寄,集团的功能定位更加清晰;同时篱膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帽,并将在人才吸引舒、产业链完善及兼并重组中勿,发挥出更加高效的运营效率南滤。而外界则普遍认为瓤社芦,名称的变更灯崔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泼焙念,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薯。    “北汽控股更名为北汽集团纤冈,是北京汽车工业的领导体制隋、管理体制的一次重大突破巳,找到了北京汽车聘萄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熊,徐和谊当时说店。    随后鼎脯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城地,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氮。根据规划墩峡桅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卢窃凡,大力发展自主品牌炔窝匣,完善和打造全产业链呵涪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泡晚,进入世界500强史。    “说到做到迹挺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“户软。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烙陶弥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焚么,战略性新兴产业蓄势待发河碘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苹哄峭,各项增长指标位居中国汽车行业前列斧,成为近几年来最具成长性的企业集团炼骸匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另悄:李芳" "   姚景源认为松,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湾,而产业政策需要与时俱进朗。    杨裕生表示四柯:应适时推动电动汽车市场化儡,也就是补贴退坡埃户彪,一直到取消补贴履皆痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惭屁茨。但是绕汐第,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸韧,不宜鼓励纷女廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暑。    侯云春指出愧础,新能源汽车发展需要在供需两端发力讨邯,两手并用浩棉,推动新能源汽车健康发展久酱绰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茎,表明在国家相关政策的助推之下氓恳歧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舍墒辽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桥敖。其中贩邯,规模巨大十堡弓、涉及金额超10亿元的骗补事实酵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箍楞嚎。昨天墟脓趁,几位专家学者的观点引起关注会。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划筏且,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆。对此弘拴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示立某牢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褥墒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捐泥苦、必要性的措施能绵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悲,政府对于新能源汽车产业要进行干预祥墙,而关键问题是怎么干预瓷,干预什么茄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颁股,而产业政策需要与时俱进”供,他谈到蓝先。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛斧,并提出产业政策应该遵循四个原则浇蓖。一是产业政策不能替代市衬强弧;二是产业政策要管产业轰浮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物领栖使。    杨裕生也认为吮寝宦,目前的补贴政策有两大问题屉,一是单车补贴过高豪邻胖,二是补贴总额高亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞驰,副作用很大侩凑。    在新能源产业层面弊露,杨裕生表示瘦水:“应适时推动电动汽车市场化玲沥雇,也就是补贴退坡强曙,一直到取消补贴坏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泡俄袒。在技术层面秘诧灯,杨裕生认为愁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骇,第二就是发展不补贴蝎甩丸、已经市场化的低速车兑推。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦,不宜鼓励忻司尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢虹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出试祟,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽,两手并用狗,推动新能源汽车健康发展倦。    侯云春解释说典比:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糯。一方面大家喜欢用贯筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桐额,政府和企业共同努力辆少谷,使得新能源汽车能满足消费者的需求匆帽嫌,开拓新能源汽车的市场瘸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苟盎矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘貌:李芳" "  如果我们做好准备的话靠解,赢家当然是我们秒。我们不担心其他的谭耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晶,我觉得只要我们做得好斑,一点都不用担心茅妙受。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勾镰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钢滥跨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后断,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝男,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肛。其中特别谈及奥迪与数字化恕。    施泰德说毙兼蔫,到2025年以前挝刨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芍?汽车行业正在经历一场变革溃独尘。对我们来说盗理雷,有一个非常重要的关键词会清猩:数字化斯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨笔煞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豁商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宦,我们眼下所处的时代纹脐,奥迪科技一直处于领先地位村剩花,并不断进行新的突破庙逻。对于数字化峰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铅锤。到2020年时酣哨酗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妙,这也是我们引领未来的一种设计纳歉,包括其他顶级科技抱爆沸,包括我们的传感器卞嗅、雷达诫、激光大灯等秤纳,都会进一步巩固奥迪的领先地位渺。    施泰德说乔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掂,我们会全身心地投入到这一点午,包括3D地图械,导航等应用微。对我们来说能帅柯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掏炔诞。当然烈替委,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忌。    在回答有记者问渴好柬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呜块菊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏,有哪些优势钎膜陡?在这场竞争中焊扫疙,谁会获胜”的问题时吮,施泰德表示郴湿:如果我们做好准备的话颓,赢家当然是我们郊坪。我们不担心其他的尝崩罕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙,我觉得只要我们做得好仍洗兄,一点都不用担心撇疤。    施泰德强调坑铃,在某种意义上惫府,我们也是一个初创企业良。其实呢胶,奥迪有很多细分部门夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巧涟。如果没有这样的合作部蛾,你很难相信噶慧频,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拭冻,我们能够成功地实现自动泊车雀罐驼、自动驾驶等叫幸迹。    施泰德预计梧泵皮,2017年伯,我们要推出新的奥迪A8剔讲,自动驾驶的时速能够达到60公里狠成,没有别的厂商做到这一点编钉峰。如果我们明年能做到这一点的话魏哺四,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宪,启迪未来”脓捣修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀痉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魔双,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰探。庆典活动前夕虎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬。一汽-大众汽车有限公司董事扔、总经理张丕杰除了对政府洪、经销商我掳藤、员工疤捻烹、用户等的支持表示感谢外忌埠,他也坦言僚本,在新能源褪氢、“互联网+”等方面翱警,一汽-大众起步比较晚南临,这些短板正在引起高度关注讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子商藉,“因为有你晒础,心存感激”棚惺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狙拱,来感激这25来帮助我们成长的所有人激。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼姑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黑酒砷。从前辈讲起倡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为项盗媳,还有陆林奎等等的领导瞬互,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亮尼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疽。   25年来肩,我们要感谢的人非常多老娄钢。感谢国家和政府的支持与帮助怀墙户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚虱霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纲。例如成都倒辟,成都今年是高温天气孺婪揭,最高气温是37.5度而且是持续的贯平。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夕活,政府部门给予了很大的支持和帮助堪垃衬。   我们要感谢1250万用户交,感谢他们的选择和信任悸岛沟。一汽-大众从项目开始建立持,一直到第一款捷达开始投产蒙岔,捷达在市场上并不是一帆风顺的烈,它的初期是走过了一段曲折的道路卫。正是在困难的时候厢先秤,是客户帮助了我们词、鼓励了我们控盆。还记得在困难的时候推,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛇矾泉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妙伙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟署顶。一汽-大众的员工非常的进嚷拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虐、吃苦耐劳酪徒磨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬返鞘苏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跋鸿不。大家知道一年365天钩嫂,如果周六周日全休息就要去掉52天纷路扰,把所有的节假日都去掉匈,标准工作日应该是250天独裸阑,工厂的康采恩标准就是由此设计工灿。而我们加班到300天恃,320天是常有的事温,员工非常辛苦蹄童,所以在这地双淖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馁龋。   要感谢中德双方的股东函狸沧。要感谢他们具有前瞻性战决策猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞍。一汽-大众的建立谈胎聪,当时在中国的汽车合资企业膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家寿眉陪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拈厢,股东双方做了前瞻性的战略决策采琳坛,才有了一汽-大众那试肩,我们要特别感谢中德双方势淡。   在一汽-大众发展过程中厩诫,比如一汽-大众西部战略鹤埂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晒。一汽-大众在西部建厂的时候腺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迪集巳。现在在西部的生产基地外汞,今年他们的产量突破65万辆扫毁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫁,在股东的决策上由一汽-大众执行的狄,也取得很好的效果肆。此外茧茧晌,还要感谢1200多家的经销商熟劝霉、700多家的核心供应商合作伙伴欠李。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搁蛋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量李淑襄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敢坏,中国适合于家用的车型非常少脐。25年来咎磐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棉庇遁,上缴税金3700亿元馆尝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骑、奥迪两大品牌12大系列产品袱。   25年来黑巷椭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷搁,带动了中国汽车工业质量意识的提升喜毋痰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荡袱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涪棉巩,一汽-大众是领先的劲楼。同时裁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奶纱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坛夯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颓琴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莽扮酱。首先彼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑习。一汽-大众的体系不是一天打造出来期,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裂难。   其次曙既,一汽-大众拥有一套完整部、标准的制度和流程的有力保证少禾夸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桓慕,制度和流程是保证塘。   再次蔡噬闯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恍潮箩,在经营发展过程中有很多难题需要解决台袱,有很多矛盾需要平衡龄奶,用什么样的标准来平衡嘉乳?底线是什么落兴结?那就是质量触。一汽-大众一直坚持质量至上递嫌抢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承变乌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醛罗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业礁卧,这也是质量至上的战略要求瓶摩。   此外很,高品质的人才心逗,具有工匠精神的员工味。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宿墙、传承的文化也是高品质擎骑,得到的技能训练也是高品质箍磐。拥有和企业共担风险的合作伙伴陷汰挎,无论是过去溉疚、现在还是将来都是这样滑踌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擒。一汽-大众在自身发展的同时扩贾捌,也考虑到了整个供应链的协同发展烽戊潭,对于整个价值链会有高品质的要求量。   最后缸,一汽-大众在努力践行企业社会责任肖暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验材揩呈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候釜护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持订钙税。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驼,既要总结经验和收获恒糜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杭麻敲、走了哪些弯路魔滇,下一步应该怎样避免泻忌淑。   如果说到过去的不足瘸,SUV细分市场比例快速提升握题,一汽-大众对此准备是不足的官梨即,对新能源抄、“互联网+”等方面的起步也比较晚敛。一汽-大众对于未来仍然充满信心挝通,这些短板正在引起高度关注渤迪乘,企业正在考虑这块短板如何去克服顿。   2014年广散乐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侗父,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钒。   面向未来拿祟藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翅灵燎,保持创新险、驱动发展祁,并释放出更强的增长动力卧。同时哺写,也会与各方伙伴实现合作努瓤绿,实现更为广泛的互利共赢杏钢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任律,不断回报政府榷、回报股东泡萄、回报社会汇诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脐很。他表示层,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地觅,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋损篇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒魔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江屋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菩雹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拦滤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劲。业界有所疑虑的是兔捂版,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躬寺唐。   对此北腑氏,薄亚铭向记者表示栏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娠泄刀,但都不是便宜的车型眷腊。Levante的价格达到了100万元左右穷,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜,在产品定位上依旧不低盘。同时呵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尉,依旧走高端化路线擦兜痰。薄亚铭还讲到示拎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司釜夏,不会把目标提高到每年20万辆叔署、30万辆的水平玖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壕半,所以我们能保持品牌的专属性涝下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明死北,他表示天先:本次车展上上市的新款总裁车型赋,除了在产品上进行了升级外琴脱,还提供了多种个性装备啪糖,客户可以从中选择很多种搭配毛颈蒲。此外呐,新车在性能上的提升显著瘸肺邻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤柿恒、动力最强的四门轿车事。   此外垄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捅,开始尝试电商销售模式却。薄亚铭认为剁犯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步偿损,因为中国市场的客户已经变化稻连。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的按莱痊,现在有很多人都用手机去买东西贫,这是市场发展的趋势句茅腹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镣须,即用户车主首付车款后钙然,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剑,到整个租期满了以后蓟,这辆车的物权就归给该车主冲,该模式类似于分期购买夹妈蹲。   薄亚铭说轿庙踞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亢眠,但是在中国市场还是刚刚起步蠕,有一些量产车会采用这样的方式做熊褐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赖。他还表示咎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堑,其实反响真的是挺不错的伍秸细。尤其是北京侣惨此、上海这样的限牌城市滇贬票。通过租赁的形式咕揪,牌照将打包在租赁费用里面啥呜。当车主买到车督谭,即启动融资租赁手续会,拿到车辆牌照魔,不用为没有牌照而担心楞。如果是企业车主赋史,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夕杯,是非常划算的狈僚。”目前该粒墙,该项目仍处于试水阶段兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切郡撵:李芳" "新能源的发展表拐侥,是大势所趋涉褥,但具体方向社瘦,也扑朔迷离珊赦。    电动车会成为未来的主流吗刮纯?现今的新能源汽车产业健康吗捶希?什么样的新能源政策更适合我国国情离薯档?    2016年9月2日脯,在2016泰达汽车论坛上谭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侣必绰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踢吮,他认为囤埠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氨线勃,恐怕不可持续虹显,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹿,何光远认为扛筐扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向得镶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人麓内,这位87岁的老人谈起汽车工业莱碌,依然有些动情刷办户。谈到电动车发展配,他认为佳,把电动车归为新能源汽车是不合适的射葛貌。因为际太甜,第一掀暇,电不是新能源熔岭僵,第二星,电动车也不是新东西皖骗犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铺棱,电动车诞生在1834年蓬,是英国人罗伯特·安德森发明的熬刻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纤篓杏。    何光远认为皮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”等舌,不科学悉,应该给它正名衅烩范,就叫“电动车”簇,或者是纯电动车桑。何光远认为蠢芬,电动车国家政策的支持力度非常高邓,所以它现在发展比较快狈,去年生产了30多万台痛犀艾,但它还是有很大的局限性购瞎盼。首先街侍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩奖,可以长途旅行使用焙擅。即使快充也得半小时以后慨,但是经城洌快充的话够讳,这个电池的寿命也会减少灸边拼,慢充就需要几个小时阑,充电的时间很长森痉。另外略,行驶的里程很短门,有一百几十公力就了不得了楞砍降,就是很好的电动车了溯乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上儡睦,我认为不可能持续磋递苍。”何光远说伎颅谓,很多企业是因为补贴才做电动车赏老,事实上丹险,内燃机节能潜力还非常大筷,缸内直喷技术融估、柴油机的高压共轨技术龟嘎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逃,因此聊绘伴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力釜,不能被动一敬小,节能是最大的减排瘟。    甲醇车大有前途    现在瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战还,因此涤弦潞,各国都在研究替代能源与新能源汽车澄。美国祭股、欧洲添、日本隘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖标乃,但因为资源禀赋不同侗韦,所以技术路线也有所不同察倘填。    何光远介绍说规顶弊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袱逢轰,在某种意义上讲委为,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坤,虽然同为乙醇邻厕如,但着眼点不同;日本缺乏资源结庇,自身资源利用问题不突出陕蹲,因此淘舒,把提高汽车燃油经济性作为首丫禾病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肥,日本也在搞甲醇的研究惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定散毁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线和铺。    在能源宽得、交通肥、环境杠、经济四位一体的框架之下擎,中国又该如何考虑替代能源的问题裙撂?    一直以来褐瞄纶,煤炭是我国的主体能源赖倪巍,占我国能源消费总量的66%至70%膊姥。何光远认为钮肩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腔。推进我国能源生产和消费革命犊沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茶。而在煤炭发电供热的同时花涵,可以产出甲醇赊匡雇,可以为内燃机提供燃料徽,所以健拘僵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舷、高效利用是紧密联系的喉洞。    此前共,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢蟹黔,这4个省基本上就是产煤大省奋黎、山西读脐骡、陕西腺硕、甘肃环、贵州荡、上海市少。现在规模最大的是山西涂歧鲸、贵州糙艘,其次是陕西嫂孙。    何光远介绍说替,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娄撬簿,车都经过天津检测中心检测酶,上了公告松辱乓,经济性也是最好的隆。“我去看了加注站裳创,M100甲醇100%烧甲醇鞘势情,2.2元/升碴,现在已经降到1.7元/升了得蒜。一个半甲醇就可以代替一个汽油念。所以说烤碗,甲醇还是很有希望的乔痴偏。”    今年3月份阿挞,工信部赋担缉、科技部信、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碗,验收的专家组由何光远担任组长去验收墨。何光远透露说忍,山西验收以后泛乘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会光砍忌,开会以后形成了正式的报告脱境博。现在苛罗碍,在各个部门已经会签完了冀,在等高层领导做最后批示滦芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽奠捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡氨攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪派眯,力邀政府么坪玛、行业熬端、企业氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腻多殿,寻求产业发展有效途径驼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僻姐嗜、先生们纹恒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闭伦圣。今天问卿栋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烩污猜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缅雹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硼腺剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭,解决大家的疑惑栖豢翠,为什么要改革络旗?现在存在什么样的问题县兜忱?第二擞抡,改革改了什么暇?主要内容绒、实施步骤长课、目标奈、原则杀、政策选择等等巍。第三搬山,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣,改革试点取得了哪些成效溶,用一些数据和大家进行汇报通。第四池,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栏翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件让尾闯,从国际上来看羡荒,自上世纪不管是美国控、欧洲牢差、澳洲还是近邻日本淋、韩国革、台湾等等程钦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钱,至于费率为什么要管制霉褥?为什么要放开采?这个也可以做一篇大的题目硼寥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定率涧兄,逐步地向由保险公司自主制定转化腾阶炊,定价因子的选择就是什么样的车保费高陆、什么样的车保费低歼忱孔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掀洁罐。   但是脾藉统,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巾枷,还不能叫现在完成时颁谰。比如说美国若干个州携,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朽苛翻,因为不同的政策取向有各自的利弊焕,这也是一个非常复杂的政策选择过程理。   从国际保险市场改革发展的经验来看膘奢娠,改革前和改革后娩潍办,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀醚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皆防都、复杂化搔豆,定价更趋精细化鹿信是,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乓令。在澳洲一些国家兑,改革前超额承保利润改革之后就消失了喜托擂。对于我国来说定其膘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革突,从2011年开始社会或者舆论鲜啃了、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶,行业本身也长期苦于在低水平顶誓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨。另外计,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹿,在这些方方面面力量推动下仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氰堕推。   在改革之前是什么状况涪林?简单跟大家介绍一下讳。从人民银行管理保险行业开始洼刚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的查辰磨,在保监会接手车险市场之后撂,也是保监会统颁条款费率地阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革修偿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲍棠,整个行业亏损讲、消费者投诉也比较多杉敞,所以到了2006年的时候邻别,这个改革又走了一个相对回头的道路朽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微市哥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态示丛巷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用确熊,比如说行业比较统一刑,消费者认为条款费率比较容易理解萎堆,恶性竞争的风险得到一定遏制焚壤离,但是负面作用大家可以看到赣巍备,一个是条款法律风险很大氓挨圈,不能适时的随着道路交通环境寞、司法环境练舵、社会经济生活环境的变化适时进行调整撵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔授握警、无保不赔交釜勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翱划襄。   第二链兴,在监管方面定位也不清晰麓唾桐。对于一个自主经营哥喉、自负盈亏的保险企业踌侩,没有条款费率崔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靡苗丹,改革发展没有动力梗厦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力家爽,所以整个行业是在一种规乃姹荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沙限。   在2011年挎事遍、2012年前后经过评估抒侯、反复的讨论眷苔涟,其实当时市场上两种声音都很大邢防,一种认为行业就是应该统一规范标准化牵堂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颁赌。经过反复的评估和权衡碳皆,也是在十八届三中全会的指导下屡埠冯,改革的方向目标原则最终得以确立锤,这是在当时发布的两个文件擎髓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柬帽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽纪,比如说要提升行业的发展和服务水平燃,使价格更加合理换篡困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磊损弗、保障范围氢、服务都有一些诟菜砻甏椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘘卫唬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绣瘸。第一个是维护投保人保险的合法利益申荆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向须捣。第三个原则是稳步审慎推进茧谷,根据一系列的国际比较研究拭隶靛,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镀窜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦。所以和揣肚,最后选择的改革途径不是一步到位瞄惕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泉跨细,它只是在长期的甚至六年粉、八年叭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态透督侗,这是改革的一个总体思路柿管变,从条款渺肆、费率庙酞、监管三个方面这是一个简单的概括屯配蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款错柬磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字剔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系系,双方义务关系是怎样的标准化流程揩九翘。   除了行业示范条款之外肠酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舍,不管是欧美还是台湾玲讥哪、日本速,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门界秋赡、百花齐放的状态鲜,因为每个合同涉及几千个字封匠餐,实际上就霜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暴堡另,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨夺穷。   在费率方面分成两个部分模醇畅,一个是行业的保费水平对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帛煎迟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤浅印,对于汽车来说傅婚干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哨集。所以在整个行业层面建立车险信息平台橙,收集各个公司历年来的承保理赔数据虑粳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檬、科学的定价的参考立,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杜班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哥弦熟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搭揭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搽比非,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丁。在行业基准保费方面黔,行业协会做了以下工作汗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孟玻卸,在这个层面汤犯蒜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黎,其实是相当的弱土,这么多年来的承保标的锨霜镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逆竭耽、编码实际上都是不统一的昂爸挞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据态,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码面确肮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酣狗,这个数据库目前正在申请国家标准矮推黑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩伍,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥揪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告士放诽,给消费者购车提供了一定的参考娥省,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坊必。   在行业提供费率参考的基础上镜保,保险公司它是怎么定价的笑梗理?现在也是大家很关心的一个问题络累编,为什么有的车费率高轿、有的车费率低曹鹅霞,为什么今年高明年低华?在不同的分类当中有一些差异楞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绩,分成从人因子和从车因子两大部分设,每一类因子当中又有若干个维度珊敌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娇、风险定价能力坑戌宠、风险管理能力自主制定的脯。   比如说彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撮订、他的生活方式癸、他的信用程度等等猴牟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格场,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掂琼,它的安全性抨绍、可维修性等等溶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谩泊梅。   国际比较先进的保险公司欺隧册,他们通常采用的定价因子爸猾痛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了储剁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考和热,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绞北怕,这个差异可能我们现在还难以接受划煞阀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菜偿蜗。   总的来说徒,保险它产生和发展的基础是数字法则辜通皋,在大数据的发展背景下处告,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用良瓣耻。   前端越放开后端管的越紧舶凛,如果费率市场化以后旱栓父,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骇俊、整体亏损的这么一个状态车垛辆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凭。   实施步骤浚汹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的才抵。到今年6月30号为止钵,第一阶段的改革基本完成了受娟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拣鞍浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洽肥急,不同的索赔历史对应不同的费率媚尽,不同的车型对应不同的费率呻翘琳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘藤敲,这也是改革的目标航篇,首先是平稳过渡反间。   下一步宿鲜,费率科学化第、精准化沃、精细化程度会逐步的加深显炉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兽蹈奶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场速干腹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龋跑,经过一年的改革试点踩蠢澳,消费者从全国范围来看艇巫穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韩毕负,对于高风险间测卫、高出险的消费者硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费米第,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膏喘、道路交通安全水平都得到一定的提高峡炒。   从行业的整体情况来看甩渤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菲,增速营改增以前是11个点拣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耻缝膏,仍然是持续稳定增长薯顶钾,这一增长是在保障范围扩大介背怀、车均保费下降的基础上实现的涪稿,车险行业的承保效益基本保持稳定耸兴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揪拎藐,两个点的承保微利画。   在保险行业层面来看落蔡稳,公司的定价水平抗撑、服务能力在稳步提升的猛屡菱。外部正效应也比较明显措痊垦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点心激,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桃汀脯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擅,大家开车上路更审慎了停射腾,小额案件在索赔的时候可能更理性了吕喝。   下一步工作赋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分赣傲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剁,也就是说除了违法犯罪不赔扔弦劳,除了不可保风险不赔胃菠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险策剖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障股瞧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剐蔫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体具诡、不同的投保人肆充穷、不同的车型价格的差异会越来越大叔平落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妇坛赶,更好地提升保险公司的核心竞争力擅彭,也更好地促进道路交通安全赡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩鲁桃,力邀政府苦彪煽、行业避、企业号狡揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖,寻求产业发展有效途径涂罚涎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乖画枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点飞。第一衫,SUV这几年是高速增长茬,我们做一个判断畅撮,这个高速增长就要成为历史了唾疗伍,往后没有这么快了都,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酒略,份额还会提高庙。第二答衬灭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狮小,就是份额和价位双提升褐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仁烦酶,之前是低价位提升份额炯,这次是价位在提升汀墙狸、份额也在提升掀。而且我们判断还具有可持续性饲畏。第三羔貌,汽车厂商将会由过去的拐叛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丁桨锌、弱者更弱施,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组透撵。在此主要介绍前两个蔷,因为时间比较短看芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绥。从图中可以看到坟行围,从2007年开始瞳,SUV进到了一个高速增长的阶段愁,连续九年年均增长率达到46%蓉伎镰,今年前七个月也比较快梯,增长38.6%吹踌堕。此外汇错冷,市场份额在迅速提升似,今年1-7月份市场份额达到40%杆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%构,过去几年每年4个百分点虐埂构,去年涨了8个百分点牵,今年1-7月份又长了4个百分点帛淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%卯,SUV全面热炒博副掠,豪华车副、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插毕铆,下一步还有空间薯筋帽。从这张图可以看出魏,一般的合资品牌旁派匙,SUV比重还偏低身吐,豪华车和自主比较高苇片能,不同级别里面SUV占比较高盟炼,不同价位车里SUV比重也很高凯芍舰,还有一线写、二线限蒲娩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勾托陶,不过一二三线的比重是去年的数据拜桐耸,今年前七个月是四十了呻狡,今年没有注册数据可以看得出来奢眯。   但是晴非昂,我们说这些年胆,suv领域基本没有在空白市场硅痊构。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酒肌,需求就会出现放缓的趋势孺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苗,2012年-2015年逐月都是向上提升的坤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祥瞎我,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了己景楞。相对于去年拭洪,虽然今年全年涨了5个点怪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骄。   但是切村,我们说还有增长的空间咸得篡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛋藏楷,大家可以看得出来讥锻钙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逗,大约在20%左右颧睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尖、加拿大悍、俄罗斯这些国家老碍呈。这些国家总的来看是地广人系芈使丁,SUV占比比较高聚拆,人口密度比较高的SUV占比比较低型绷痴,但是也不完全成立搭淑,韩国人口密度也很高但是SUV很高矾淀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爽济境,这不完全成立锹盼,这两类国家的情况是存在的屯缉边。   如果跟美国相比赣,美国是把皮卡不作为乘用车邓炮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱莽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藐跨,与宽口径比还有11个百分点炭冀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拾,五十多不一定是峰值点老。   另外枚,欧洲这几个国家哆灯,虽然SUV占比低敌潭,但是比重也在提升长舱搁,从8%涨到25%珊风,SUV的热潮是全球性的承故腿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耍平,美国人、加拿大这些SUV占比高的国家梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痞颓,大部分来讲可以占到40%左右呵貉为,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高输,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮揽,欧洲这些国家就是两类骗愧柬,我国应该是随着美国抄释鹅、加拿大蛙撕幸、欧洲这个情况蹬姑,因为我们已经占到40%的份额了安翅雄,如果按这个去计算济散匪,中国的三厢轿车是48.4%绦娩然,还应该有十个百分点的下降空间欺,下降去给谁成填?基本上是SUV半卸比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腐木,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狈普吨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点实,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烽,这就是我们对SUV的一个基本判断崔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鄙,就是份额和价位双提升悔忌,这是非常不容易出现的一个现象袖,如果把它拉得更长一点看佳策祥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罢蝗蓝,2000-2010年连续提高了娠酵病,最近这几年不太好敌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恐翰故,2004年档硕、2008年怖悸害、2011年玖仁摩、2014年授拖,其他年份至少是相等的篡泰底,大部分年份是比它高净旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乖完。   现在一个更积极的情况来看骂场,就是我们的份额在提高橙惶,如果以总体的市场为100的话汀闭杉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狄,如果以生产量为一百的话吗鸵辅,我们的自主品牌已经占到了35%瘸祁疆,其中提高最快的就是SUV敞涟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酬领洽,它占到了一半以上的份额桐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哭寐委,以轿车为一百错忍怕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弛蚊,连续几年都在下降绞赊,轿车竞争力在下降闹厂事。但是自主品牌总体上的份额在提高收。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箩,这个销量在提升叙,低价位的车销量在下降勿椒轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛾,增长最多的就在这个5-15万区间公啤。以自主品牌自身为一百的话矢绥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%究,现在只降到了3.4%磨垢,而5-8万的车这几年也在下降挡,增长最快的8-10万的车和10-15万的俏女哺,这两个价位上涨的是非常的快丛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛,自主品牌的车价格明显在向上走墟,这是一个积极的变化没截贰。   另外傻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄可戎, 10-15万区间号镁,自主品牌在里面也占到了28%诫死,这个变化是很积极的退坑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟落沮,最高峰是2013年213万瓢年,去年降到164万来,但是SUV在迅速地扩张察撵,大家看这个SUV的比重筹憾,原来是二十多万辆逞,去年到150多万辆捞淮署,右边这个图是10-15万抖邻,更是靠SUV在拉动的壤修,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胺,这是一个非常大的积极变化避帆版,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇纺,这是GDTop的一个调查数据拣埔缕,这个一百辆车出的事故故障率淖媒促,自主品牌在2003年有四百多个事故糯匪岛,合资品牌现在也在下降氓茫,这两个差距正在缩心低А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓬潦林。   从产品的角度也可以感觉到品,最近我们的一些新产品像奇瑞胖河、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哇番,这就是一个积极的变化臀羡,这就预示着我们未来具有可持续性牟颇软。而且可以看出级患,如果以前二十名产品排名算的话免,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3架塘,一个长城C30一年卖了15万辆左右钨霜,前二十名里面我们有两个菏。2013年更少一点悲筹习,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斜,前十个里面已经有四个是自主品牌的级吠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姓。   这几个发展量比较大的企业腥敛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汝,这也是积极变化狭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量级,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寸烩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程崽莺,国际市场南美洲病密浦、亚洲扑窝涎、东欧度伪、非洲是迅速扩张的市澈赏浣辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗣善寝,我们产品出口大国全是这些国家驳甩览。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家适,跟我们购买力差不多鹤料,人口加在一起12亿辣省,跟中国市场差不多培,换句话说中国市场去年卖了630万辆珊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尼染,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议担函签,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诺写德,传统汽车大有希望笔唱,至少应该平等地分配国家的力量仟甲,在传统车和新能源割鲍饶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仙,力量投的也太重逻蒂,下一步要对传统汽车给予足够重视微,它完全有希望获得好的发展侈勘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拱,以前是高速按煌,未来是中速踢噬绒,它要抢别人的份额啤古。最近两年这个数据可以看一下炉熔季,自主SUV舞窜昧,连续几年50%-60%的增长驶虑董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坑,这就说明这种竞争关系在发生变化赡桶便,这是一个里还。   第三个观点我们就一句话带过了莲炼衰,汽车厂商的格局要发生变化玫仇幢,过去是大家共同进步沁、共同分享发展成果仟揭碑,因为有年均30%多的增速幻手,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲍盛儡,未来还要下降婚擞散,大概8%左右或者稍微高一点凄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裤挖。另外合资内部也会竞争鲜,自主内部还要竞争睫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌,大众占到33%棱敛,最高占到38%遂,就是中国销量占到全球销量藤,宝马静、现代粹、PSA都占到了20%币履,通用15.9%惭伺媳,如果把它的微车也加上超过25%稿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筋捆瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弗教奖,要么是维持全球地位通用盟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抚褂伞,大家对中国市场都高度重视赡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额武碴酥,我的速度要比别人的速度高疤哇,所以竞争更激烈廖娶吨、自主更不用说了护触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌串蛊姆,大家都给予很高的期望鸵,未来我们说竞争会非常的激烈桥揉,而速度又会下来盟慷,所以未来的竞争格局跟以前不一样没,以前叫分享烂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恫推、弱者更弱晦播搜,十四五就会出现兼并重组剖,如果我们放开让更多的企业进来锹蓄娃,我觉得这个可能局面会更快杠棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欢,最多明年还有一年嵌,但是它的速度比平均速度还是快一点烈,自主品牌大有希望抱,我说的是传统自主品牌兑裁,传统汽车还不是新能源汽车尼糯无,另外格局会发生大的变化敞嫩苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜躺仇,力邀政府佬门、行业芒骇苔、企业迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷捅谜,寻求产业发展有效途径乳奇多。   以下为福田汽车集团副总裁醇潦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮性线。 福田汽车集团副总裁奋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撇酞殿、各位来宾衰、女士们壳、先生们烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舍梗,能够跟同行郊狡单、专家做一个交流学习奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沁矩防。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添钢伴。从全球战略的视野来看靠,乘用车的全球化特征更加明显讽搬,很多轿车的平台会在全球市场销售画辖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敬。举个例子触协,如皮卡琼熔,在北美皮卡占整车比重是很高的亩记,但是在中国褪痘,在欧洲热都,皮卡的量就很小睹。另外又如轻卡醒,现在它的亚洲化特征会比较明显妙。还有重卡晒,在欧洲都是偏平头的纤,北美则都是偏长头的喘巫酬。所以商用车行业的区域特征很明显槽褂架,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齐鸡。而在中国市衬胁场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墩阑蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚斩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翻闻裳,2010年达到了一个峰值429万辆成慨锣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炽脾,去年是345万辆颧仟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磋咆呢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长含畏,主要的原因就是因为重化工行业甭花,如煤炭盖喉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘菊。另外整个物流行业的效率在提升棺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脚悲。   随着市场竞争的加剧革,行业整合也在加速贡涵,份额由2010年的44%提高到2015年53%埠,再看一下今年商用车的情况卞面呵,今年一到七月份销量略微增长哭晶,整个商用车行业增长2.4%供,我们判断是过了低谷刨鲤吠,所以下一步会有微幅增长灭。2.4%其中主要是载货车贡献的锭汰滇,同比增长4.8%昆,客车受微面的下滑沽,导致载客车下降了10个点范琼。   关于未来的商用车市撑ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断摊。   第一是从宏观经济层面酪辖施,从金融危机以后勒,全球市场增长的趋势是慢下来的害硕,乘用车商用车的比例现在基本上在8经撂:2梳僧耐,但是进入“十三五”之后我们判断亥蜡忿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旧茬黔,商用车因为是物流工具的企业使媳,未来会有所好转烙枷撕,但变化不会很大毖期。   从技术层面来看魏档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0监,现在正在快速进入智能化的3.0时代腥寒苫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣榕唬快的峭堵。   未来的商用技术主要围绕着智能化吓阑会、网联化渐攘摹、电动化猎纱礁、环保化来追求汽车的高效词拨、绿色护、互联和安全稗耸。   另外从中国的政策法规来看井梦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涧会,从客户需求来看驾玩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粳,推动了中国新能源车的高速发展惜蔑锰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碱救附,同比增长102%颠讨幕,其中纯电动客车3万辆派乏我,同比增长176%艾咎驴。未来在城市公交以及城市物流岁拾、环卫等方面病,电动车还会有一个高速发展笑查。   下面分享一下福田在科技创新耐泞、转型方面的一些经验和做法挥剧航。   在商用车2010年达到高点之后陡绣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苫,加快掌握自主研发的核心竞争力心。通过五年的发展来看阜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诉。福田汽车目前的研发体系是两级娜,一级是福田集团的研究总院趁吭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耽,曹博士也说惟暮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆称尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哥褂途,是一个二级研发体系厦谱困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹭呐、整车的集成以及姆傅甯ǎ块开发和整车测试的三大核心能力础唱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虹遣、康明斯等等合作单位进行深度合作皑修、改变和创新勿堑,推动整车的技术进步刺安。   在转型方面屏告,我们这几年主要围绕着几个方面灌渭。   第一是产品低端往高端转型显料焦,在“十二五”初徒板掇,我们的高端产品占比不到20%斧,我们到今年年底高端产品能达到70%驮城奈。   第二就是从国内往国外转型舒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹿惠府。我们连续四年商用车的出口保持领先欢函檬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雄闭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的穿涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅唾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艰盆,另外为了解决汇率和贸易壁垒蝎咀,我们在属地产业化方面做了大量的工作岁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设党奶此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鲍邯。   另一个就是从制造往服务的转型牵驮涝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贰虽杀,在“十二五”期间净夏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奸拜氏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础繁氰沫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帅袄坎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皑。福田康明斯通过这几年的培育存句,不管是从业务的规模碑躬、收入笨紊席、利润现在都发展得非彻木危好拣外,另一个他也对我们福田汽车的整车骗赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱常好的支持呕必蹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兼擎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坏科,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踩络题,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堵。可以说尽管卡车的量比较泻Σ凇,但因为排放比较高体,另外一个因为运营的里程和时间比较长担,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的经苗疗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫刹孰,实际上物流的效率还是比较低的镭薯侯。基于这一判断纺,我们提出了一个“超级卡车”的项目脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沽,通过这种材料的智能化偏、材料的纯电动够苹烯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啊拔、环保矗吹虱、节能篓谰、高效甸、安全帆禽、智能的超级卡车剑鸵拇。我们的目标是要实现降油耗30%玩梅,降排放30%独,整个货运效率提升70%居。   另外是关于福田汽车的车联网技术才寿,我在福田分管车联网业务痢糖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值论茸,因为乘用车是一个消费品氛咀,买车和用车的基本上是一个人踞提,而现在主要是用来出行的贸帛泞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喊尘,但是商用车不一样课,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矫段访,驾驶行为各方面的安全倒骑,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞄泵,不像商用车需要全国跑端戏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨取侥,过两天跑到海南去了纠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醒。还有商用车的故障率尝冒焦,因为它的工况复杂橙帅,商用车一般具有轻载面狠、标载和超载杆,但是对轿车一般不存在这个问题竣腐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朔肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的史撇胯。所以通过车联网对车进行故障预警酸防馅、排除以及程序优化等方面耽饺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹃垄朵,建立与客户的互联互通厩,为客户提供增值性服务葱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓉呢、服务商和供应商产品质量和服务的水平栋党。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弘谓拾。大家很清楚箱本赦,围绕着工业战略另,德国提出工业4.0氮饰付,美国也工业互联网垄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儒角、英国的2050战略灯收斤,中国也提出了中国制造2025吾旦畦,福田汽车结合自身的一些现状跨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划累。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杏媚士、企业与企业泊撂、企业与产品位偶、企业与客户的互联互通奶。“五智能”就是商业智能对编锭、智能管理保亢、智能汽车删棵、智能工厂虐锚脱、智能制造姐。时间关系古朴屉,不再进一步叙述匪。   目前颠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济凌绊。福田汽车愿和大家一道痛本丝,通力合作操供,整合资源獭峦腹,协同发展里,共同推动中国品牌的加速崛起算需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲,力邀政府懊享妇、行业爽逻驶、企业娠辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描黄糯,寻求产业发展有效途径猛十虏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员将、舍弗勒集团副CEO誊效禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悉、驰骋未来》的演讲实录肪。 舍弗勒集团执行董事会成员描始抒、舍弗勒集团副CEO缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辱丰瘦、女士们毙加、先生们措,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屁挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略四,我们的愿景遍退,是如何来推动我们未来的出行和移动袒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褐誊分,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史味戌态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景让酞,我们是一家领先的技术公司溶晾趣,在全球都有我们的足迹下匪鲍,我们一直致力于移动潘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苗帅。   舍弗勒一直致力于创新测,也可以说我们成功的因素是质量收脑匹、技术和创新厕。我们在制造业方面有很强的实力痛驼,在系统研发方面投入非常大棉壬。我们创造了一流的工艺和技术戮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛙籍痊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娥蝎,今年我们在德国获得了一系列的奖项肩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔。   就像很多其他的技术企业一样揽滦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域透滇鄙。第一是环境友好型的驱动厢脾庭,第二是城市交通部脚,第三是城际交通宦,第四是能源链矛。比如说大家可以看到阮叔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啪栋,人口结构变化非郴酉ィ快匆,老龄化社会已经展现在我们面前昧糠碉,技术变得日趋复杂勾,数字化技术的利用领域不断的扩大肉,我们需要找到更好的方法来彼此了解矗囊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作口凡。数字化是一个关键氯持,另外就是环境方面兼祥痰、可再生能源还有资源的可用性晾纷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纯悼,资源的短缺也是我们要去关注的钨烙贰。   再看一下经济的趋势坪,我们现在处于一个全球村弊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彪寝,这些是不一样的纹。另外就是可负担性的问题脱脓绩,我们要为客户带来更多的价值冀狗谰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题非狈,这些都是我们要去关注关心的阔。   我们来看一下未来的战略妨逢,主要涉及到四个窗口联崎鹤。   第一是产品本身跺醚涣,我觉得对于汽车产业口便混,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏擞辰。在这个领域/行业巾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硕旱割,要减少对环境的污染藤贫讨。   第二是当我们制造产品的时候潜,或者制造产品元器件的时候咎涛,要关注它的功能裸翔塘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粹、城市的交通陛,对于汽车以及对于我们的供应商谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件抵列肃,这些都是我们要去考虑的镜。   第三是城际的交通绦辞佩,涉及到比如说航空涟论敞、高速铁路的一些竞争坊。   第四是能源链的问题思项浓,我们有什么样的能源是可以使用的铜,我们将来的交通工具运用什么样的能源善磺,这些都需要我们考虑煞澄。   看一下将来的动力总成京。我想给大家传递一个重要的信息沉,在接下来十五年时间里罢,从全球来看纠探,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伟烤。   但是现在也有一个趋势发展得非撤耍快极掏轰,来自大众和奥迪的这些厂家肆曹骂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车答。到2025年粳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麓讣迪,也就是200到300万辆的纯电动汽车澄盖泪,所以到2030年可能会是一种不同的情况竭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芦般。我们还需要让它更加有效一些钩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贿勉,还有电池或者是燃料电池等等开胯级,这些都会占据越来越多的份额编娄侥。对于我们汽车产业来说非常重要略瑰长,对于政府来说也是非常重要的构。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馈朽,比如汽油辜市徊,还需要考虑其他的一些燃料恃,或者是人造的燃料等等娘耿委,需要考虑更多类型的燃料丢顽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壳,包括48伏的解决方案躺憨危,它主要是对手动传动系统的电动化僚班。我们需要首先实现这部分的电气化抱娶。另外我们也需要对离合器实现电气化髓,也由于推出电子离合器静亮巷。另外我们还需要进一步提高效率玲笑。也就是要进一步推出我们的混合动力娜砼嗜梗块48伏系统凸矛肉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿偌В块的解决方案玖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倦眠唯,针对高压的电桥驱动解决方案究,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舒蟹,以对其进行电气化处理奴擎。如果将来我们有纯电动汽车的话辑,它的电气化程度会越来越高沥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辨,因此我们需要进行标准化南,标准化是第一步捐遂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墙巳壬,或者说是一些部分的适煌婆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狸褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亮凑该。我们也需要减少车辆的整体的质量创皮,主要是成本方面是一个重要原因膏眠。如果需要建一个标准的话福,我们就需要有更好的一个平台敖,也就是说我们需要基于标准的平台星割,或者基于标准的呐ダ谌唬块进行我们的汽车制造猜诺渴。   我们需要全球的平台化解决方案肝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酚屉。关于动力总成方面呈屑,它的变速箱是最关键的一个部分藉狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机烩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分古。   接下来看一下我们的重点产品纱夯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面车庞,我们为中国带来了什么样的解决方案伸肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绞胃,我们推出了高压P2混合动力木愎桥停块采伍凄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疤掳,我们希望能够改变它的一个变速器腹嗣喇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换标。   通过这样的一个标准的耐寂郑块化设计奴剔,它可以适用于各种变速箱之间的转变辜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯父,我们的这种创新型P2的混合动力奈呗O块可以帮助实现不同程度的混动功能倍饱。实际上紊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氏暴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫡么菠。这是第一个解决方案识砰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憋乌,它叫做高压P4电桥的解决方案怕搅,可以用于SUV或者车辆的CD部分通。它具有高功率密度剑迸,可以适用于不同的车型禽嚷,非常容易打包进行个性化设计腊唱疯。也可以用于新能源的生产艰碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栓。它可以让我们更好地使用内燃机馁歧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哄乓,这是我们两到三年前开发出来的啼。也是考虑到了中国排量的需求乌,或者是新能源车辆的需求贡蒋豆。针对这样的一个需求鞋案痛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昏簧苇,我们中国团队也为此作出了很大的努力奴,这个发动机是专门针对中国市场推出的搂茧既。   另外就是在变速箱方面酪顾,我们也推出了一个新的解决方案起谦抹,是集成干式离合器的DCT变速箱滴枫,机电一体化离合器和齿轮执行机构辛暴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒,对于工程师来说白,我们都是非常理性的护,但是有的时候我们需要具备一定的感情酞。对于我们的汽车技术来说蓬盒,我们一方面需要理性短脸霸,另一方面也需要激情如虾迹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侨掏肯。针对方程式1的赛车坪儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伸倡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勾史。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂毯壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局,力邀政府闯斥变、行业柯翔、企业嘿河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣火,寻求产业发展有效途径墒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事世桂、副总经理 吴松发言实录话拍钉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事覆烫骏、副总经理吴松   尊敬的何部长躬倘、朱总距,各位嘉宾星劫连、各位朋友嚏,女士们沃殊烹、先生们碗寿髓,大家上午好郴尸。很荣幸参加这次论坛隋擦火,我上次参加此论坛还是2011年啸案操,当时大家对广汽传褀品牌还不熟破簇,那时候传褀刚刚才有这个名字醋,传褀的保有量不到一万台目篱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车累,这给了我们很大的信心和鼓舞猴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簇矮涵。传褀一直也在努力惜幢锻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇酚,年均复合增长达到80%可。目前市场保有量达到65万辆册峡,已经成为集团利润的主要贡献者之一峨掠疮。   明星车型GS4持续供不应求捆饯但,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烧,而且GS8与GA8同一平台恍焦翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到握,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矢派,对自主品牌的支持腾赏暗,关键的还是坐帝行淘,关键的是感受响摄苇,关键的是多提意见睦隘斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心断蓉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌老澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勃燎办,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法交抨退。我做自主刚刚回集团充乐腿,将近9年半的时间仟,从不愿意干到喜欢干开,到对自主品牌依依不舍编块,到对自己找不到定位和方向锯谴,感觉到人还是能做一点事练扑。所以这在这里借这个机会叙,感谢在座的我们各位嘉宾炽绥谋、各位媒体的支持捕贬,也感谢传褀团队的支持情乳联,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苹聘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑死。   我的发言主题是构造改革创新驱动绰箱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锰锭排。一个方面汽车产业发展形势分析磷捍,前面讲了很多了费起太,我就不多讲扁廷们。   一个态势是稳步增长地逢蔡,但是全球增势放缓覆。中国汽车产业发展仍然有空间乡宪,仍将会领跑全球汽车势经榔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阶叔,中重型商用车达到400万台裁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吐。中国汽车销量将达到3140万台醋次,我预计可能还会再多么旗吼,关键是结构看你怎么改旧姐灸?如果要参与全球竞争将砍,那重要可能生产量还会增长挝,复合增长率将达到4%怜。   第二个特点堵磋,优秀自主品牌加速成长会,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漏。中国汽车市场发生了深刻变化嘘,中国品牌迅速崛起圈莆班,优秀自主品牌加速成长畔避。关键是要产生优秀中国品牌伙,不管是哪一个企业烹疙,在现在这个环境下疾昏馅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌土,还有我们何部长阔丧,这么一批老的汽车界的前辈即剔,到了这个会场又在用行动来支持囊贰。大家和我们媒体各个方面的朋友屁洛,大家坐一坐茅授胚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成搪,差别在哪里查?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怂付。关键是中国人要团结夏海姓,不要互相贬低级羔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抄咐,抓一到几个害徽,不要想象太多蜗,我们从来不怕想象漓朗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向供,坚定方向井火。   那么数据也说明一切裂沛首,2015年很多中国汽车加速发展仆邯,行业整体增长率为7.3%的情况下趴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%却码车,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伤,相比去年又增长了1.2%百分点沮。而且自主品牌抓住了很好的契机陕,在SUV里面我们是防守的盘弦缺,是中国品牌先站住位置卡节罗,合资品牌再进攻河刻处,再加上周围的环境变化竿配量,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彼斑窘,占据主导毋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸拴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈榘掀恰,统治了我们的各个方面炯痴。我们展开进攻是非常艰难假,但不是说不可作为淳,要选择时机丹。我们要在中高端里面取得突破滦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奠,这是韩国人讲的矫劲宪,不是我讲的救腥缎。他们说禄蔬门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柬缄啥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌空蜕,如果不选择是对自己的不自信慨,这个不能靠强求嗡,靠品质泼敲狙、技术横、新能茄箩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琴皮臼。   第三个萌,汽车消费升级和资源制约帅,也迫使汽车产业需要供给侧改革徽。不但要有好的产品欺,而且还要有低的成本篱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锑。在汽车需求方面惧翘,80谰趁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军计节抽,个性化句、智能化典返、体验化等方面的需求还在不断地上升乃趁小,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龋。不管怎么变化虫谓挟,满足顾客的需求烩亩衡,满足抓住市场的脉动卡己呸,这个是关键点贿拷。而且资源供给方面卡,现在的人口红利逐步消失切拦鲤,而汽车不是简单劳动爱炯,是高技术情况下的技术劳动敝窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茎篱,我到那些国家去考察过冒微偿,没有中国这样受过良好教育伸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皮,那不是每个地方都有的派连。有的地方上午上班寸蒋,下午到时间钱一领就走了臀导挖。所以对一些合资品牌来讲葡碳蒋,中国也还是蛮有魅力的婪灸,关键是要拿好东西出来粪,才能谈自主愤。   当然工资涨这是个客观事实烽,2011年的时候4.1万逻的,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仑酷疯,这个不高的汀,还要涨棚答。农民工那么辛苦费,给他一点钱算什么娟惶。但是钱从哪里来衡缅协?我在传褀亏损的时候熬猎武,工资涨得慢困,但是想办法补贴独。这几年别的都在减菇矗,就是员工工资不减蛾,但是效率要提高棘,要杜绝不干活的人茄琶,最后挣得钱多珐炊速,干活的人还没有机会哀,有钱的人天天有时间去议论抗完谱,没钱的人在干活瞪,这样大家积极性都没有了程。国企的弊端就是这个饲雄。   那么在监管方面蚊,工信部刚才也说了董,我们的司长也说了狠撂顽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破飞颇捎,在供给侧这个方面要下功夫惰码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崩,作为五大发展理念之首请,当时这个报纸一播五大发展理念淡古,那时候我还在乘用车廓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疽耐,这十个字线。为什么呢写范护?因为没有创新就没有一切蝗,没有协调就调动不了资源霖搓,没有和谐的话屉能碎,共享也很难默,大家不愿意跟你干悍赣,我是不相信英雄的盟虏算,但是特定的时间会产生一点都磐坪,还是要充分调动群众的精神菩存陕,各个方面全方面的参与缓,企业的成功除了它的领导者的作用钩赦谱,更重要还是把员工的积极性调动起来事烷,人民群众才是创造历史的动力撵克,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艰伟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唐钉,需要我们从技术管理肚惠、营销蹲、品牌错、产品缄扰瘁、服务全方位展开创新霉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芜笑竞,来推动中国品牌进入全球库,成为世界品牌吵。   第二涎藕盒,汽车产业供给侧改革方向与实现级粳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒜。   首先荤轨,在自主品牌方面莽旧联,我们是追求全球视野开展正向开发碧,坚持以我为主的构造核心茫摊,组织全球资源沫蚂裂,开放性自主研发模式燃戈,掌握核心的竞争力娜搜,获得了可持续发展能力醚戚奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人片美。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焊裴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颊挤耻,我们的生产能力标准是35万烹短参,但是预计今年我们的销量会超过35万隶,有可能达到38万炭措,当然如果制造组织再高一点俱坎,可能40万景孤枫,也还是有可能磊鲁,但是大家别报到40万啊写。这是有体系拧挞,有制度保障的蒋,有员工的全程的参与狸舍。一个别的企业的人到这里来看齐隆帛,他说你这个企业为什么增长这么快罗犁,没什么别的测苦采,员工的积极性调动起来了趣,他们说码,我看到你们的员工眼睛充满激情奥,因为人天天在干活的时候就会有理由翘驮绘,如果执着地做一件事情带有一点追求腹蔚,那就有远大的理想磐兽。   放眼全球诫橙首,在开发方面整合全球优势烷私,实现研发的全球化强腻,人才全球化细哦、配套全球化跺。依托国内的研发资源率罗苔,充分利用国外的资源开展研发资源整合络媚市,打造企业自身的技术体系署射。我们用了将近五六年的时间匡慑铅,我们确立了G-CPMA跨平台牟ゲ吮迹块化架构使温,我们第一代的产品是引进消化吸收供,第二代产品已经完全进行了提升敛到寥,但是没有否定第一代女绵塘,掌握了数据链锯幻宝,掌握了开发的流程阀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列单道腺。实现了一个平台可以开发六七款车型势摧核,实现了多个平台车间的相互有机关联惧,实现了车型的变化多单,开发上市快飞丁,质量易保障俯宝,低成本叮肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谭蒋副。   第二个幌瓶踩,坚持质量为先绅伪,推出精品车型顶七,提升产品质量喊,加快自主品牌产品开发凑,提高汽车供给侧水平节牢,推出符合时代的互联网化的产品刷澳。打造消费者喜爱的精品车型量切派,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匿俱型,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弹。实际上汽车不管是新能源也好轰睬撮,产品的三大特点遍竿,一是颜值不好看别人不买练汀,第二是品质稳规,没品质也等于没品牌戳锑殿,天天出毛病心里不愉快痕,第三是性价比封,就是靠成本宽逞。我们的员工不需要培训就知道品质坷僵科,因为好多从合资企业来扇镀套,合资别的没培养讥墨癌,就是对品质追求烧幕深,结果就是成本搞贵了汲,把品质先过关势烽旦,回头成本再来逐步下降饥擞杉。我们第一个解决的是品质薯,第二个解决的是颜值幂驳双,第三才是考虑成本掀帛昏。成本搏,供应商的成本我控制不了碾穗,如果今天在座还有供应商的话芹阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诽卧磨,还是有这个机会的粳赌鬼。但是我建厂可以控制监氦,我们内部的生产流程工艺刻,我会重新再造丘透,这个我投资减少了炬却,今天也披露一下鞍氨,我35万的规模最多可以干到60万伯效麓。如果创造性一点可以干到65万群寡,总投资50个亿署歧驰,含整车加发动机故嗓,这是内部数据肪,来给自主品牌共享氛。   包括一些模具加在20个亿井粮划、70个亿吨媚江,最后的结果我都不相信盒,实现平台化妹、公开化茧、可视化坊蕊纹,让所有的东西全部依照规则阳光推进睹。现在我们的供应商也很满意纷嘎吵,社会上也很满意冲。这就是在体系息,在这些方面的作用力许刻伍,防止一个部位一个零件沪,一个车就不同零件不同标准镐,那怎么做蚂孤项,永远做不了好车彩型身。这个要感谢合资养成的规矩耸。但是自主也会给你更大的动力纲,动力是在研发堑卞,其他方面再有作为处。所以我们是国企的平台刚募愁,民企的效率吮唐夏,合资的流程播,这三句话就是这么个意思逼乐功。   第三个烫木烤,坚持智能制造打造智慧工厂冈杆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哇曙,实现占地面积的有效节约首忻,我们的合资企业刀毯倪,广汽本田在推进第三期的时候让怪,就是根据SSC这个原则录屏皇。SSC的第一个S就是小型small背伪,即所有资源空间最小介孩疵、设备小型化;第二个S是简练simple龟贸囱,就是除去浪费羚缎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗图,complete到耙逻,以追求小插冷寐、近杯失、短茫繁峡、轻妹,最合适的自动化搐、穆砉婵妫块化朔。所以广汽本田第三工厂运用SSC潘汾布,它们的车间占地面积减少45.5%浪眠两,投资减少26%秃蝎愤,跟它的一二期比晨派,能源减少了29%浇,成本节约了21%庆汞送。   第四个坚持管理创新切,开展构造改革悸赡,主要就是我们广汽丰田咳撬,因为我原来在广汽丰田发动机背鸿厂,我9年就去丰田一次负,去发动机只回了一次靛,因为当时这个地方环境太好了嘿,我怕一回去又不想搞自主了睛。但是鼓励我底下那些员工经常去怂,去交流款鼻,日本人也还不错为席,大家都交流透侯。但是技术是交流不来的情垄恋,思想文化还是可以交流的困泛。最近到丰田去了一下钵,大有感受捶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗽,它从最关键郴、最基础的制造环节入手为保倦,开展生产管理创新沃炯坑,从制造轴录、供需轴绵绰、采购轴出发夏搪,深入开展构造改革被恐讣,实现全员参与惹愤疵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秤,充分调动员工的积极性凳、创造力肃,取得了良好的成果摄呈。经营绩效方面孪,今年的销量增长不多汾狄,但是利润大幅提升堕,生产效率显著提高监问沮。人力绩效方面捐劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升任,管理体系与生产流程更为完善揉、合理赊就。   通过改构造改革蒋报,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伶,根据他们的预计烈,已有的数据究崔,2017年单台不良率预计会降到0.01%唬富,就是万分之一相。而且现有的工人总数减少1600人犊荒好。就是现有的存量也可以变化贡,他们现在不到一万人渡,要减1600人凑嗽漂,它新建的工厂驴,员工还是要招的欧檬,但有的还是要走秦碉。就是用减下来的人把他投放到这个地方德。   第五逆爱,坚持体制增效课伟,强化体系创新姓酿聘。既然这些企业都到中国来了钞,有机会为什么不学一学呢橙熔嫡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牌拧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咖播脱,广汽本田精益管理辱田,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秃。为什么搞一个广汽生产方式套?为什么不造一个丰田呢青?这里面要说一句禽似堆,丰田生产方式你不能完全去学贿,条件不一样绩潍胆,环境不一样搓窖,人员的基础素质不一样浮轿顶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褪泞。你学它必须要结合自己黎,连日本的企业去学它的扒矩叹,有的好多也不成功狄欣燃,当然我不能妄断逛缉农,这是从资料摘的稍宝烘,不是我说的式洼。   第二个玖,我主要员工整车从本田来单计弛,发动机从丰田来镁伞,也有一部分本田池怪,两个企业不同的模式怎么办插?发动机就要按丰田来经踢,从头到尾来耙,坏的不学好的学貌攫,整车就按本田的来按遍撕。但是一个企业两个体系怎么运作呢哥到虑?我说干自主就不能有体系双皖,要体系就是传褀的体系炽。不管你是从哪里来剔捞,包括从社会上来蔫烈田,来自五湖四海一个共同目标旅,要干好中国自主品牌吗弟识。所有最后提出了广汽生产方式登篓,以丰田为主结合本田娥亨,这样把文化南牛、体系做好缆,但是还不够巩固豹,还要琢磨灌素,现在体系已经起来驴衬波。   我们从2013年开始策划佃,集团的主要领导说这个很好纹涧黎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的李。   所以后面我们的产能又不够了限罐潮,销量又搞起来了辞瓷通,整车进行改造骚、发动机进行完善及,整车猛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庇诲胆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拇,就是第一条生产线豪羡。第一条生产线上半年生产了将近16万跺察箍,20万的能力干了16万霓韦,实际上还可以做芥,全如果满负荷做的话瓢赏刀,估计干到35万都没问题舌懦敦。极大发挥帆,这个不进行全体系变革很难炼。发动机装配线一次合格率99%菱剑铃,这个零部件产内库存减少70%晤串防,厂房面积提升30%旦翰,原来不够用倒畴文,现在多了这么大的组织镣。库存资金减少50%块澜,更为重要的是这一成果横向展开华场层。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拖汇,它的年设计能力15万辆辞壬姬,8月份的最后一天有个数据森掳,他们双班日产已经达到了650台窜誊乏,它的满负荷是700台坊,估计9月份就可以满负荷仑淋。这种提升的速度皑墩凭,全世界都是先进的笺多,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局静起,它的一次合格率最高达到了93%访练导,平均水平92%姥瞥,接近丰田中国国内水平客久拼,当然追求的是丰田日本的水平倍,广汽丰田学丰田本厂齿,我们下一步也拿一个计划库贝持,要挑战就挑战一流蚕,否则没意义汕。   那么我们以建成世界级工厂为准则刻皇,以广汽生产方式为核心枫们蜜,融合了SSC原则僧,运用创新思维全力发展智能制造技术堕彪捕,打造智能工厂导距。我们在第二工厂通过价值流最大化赔、设备智能化拭,生产线自动化玫讹、物流信息化爸蓝帮、网络可视化涕撂瘸、操作简单化寿筐孺、安全绿色化唇谓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级水揪鲜。这个第二个工厂是非城ⅲ好碗好、非常成功的一个例子赐港逗,但是这些都实现了道餐。   第六是坚持品质保障郎,打造高端品牌滴翰乐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贩,高的效率提供优质有效的供给石。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汀赁妇,连续三年获得中国质量庐曝、中国品牌第一菊,超过很多在中国的合作企业狠楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八补晨,所有企业里面包括外国品牌巧客混,与广汽丰田并列第八奶羌巷,比2014年上升6位镜。   第七傅,坚持客户至上钡,提供优质服务比拣,不管是在任何情况下渐,用户是我们服务的对象侠混,也是我们的衣食父母玖分腥,尤其是作为汽车这个特殊产品黔,我们对安全魂叉讥、对生命的一种关怀泥居骂,作为生产制造环节的改革慨磨,是汽车产业供给侧改革的重要方向说店,但服务环节的创新与改革同样必不可少佰,这还是目前我们相对比较一下攀边嗣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滑娶,也是一个什么机构桅煞癸,我记不不太清楚朴畅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隋氢体。所以在产业互联网的时代嘛,每一个企业不再只是产品生产者杆稼伤、服务提供商疯铣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弘娥,服务以各种形式融入到了制造业华丹、研发设计樊才、生产制造懦沧、经营管理烁蹈、销售等环节练头独。有价值创造的可能价诚瞬,就有服务形态的出现撩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限樊炉夸,两者相互融合鲜、相互依存扑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展官揭。   广汽在这个方面也展开一些工作颊颂,我们的整车平台将联合金融笔沫础、保险袖、物流并南蔑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务还权,车生活平台会涉及多个业务平台颇航,除了常规业务平台还包括了配件商城裁革歧、用品商城贯浩卫、社区服务连锁晚闭卷,用户使用汽车的整体生命周期湃甭弛,产品的购买只是开始蓉使,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密仟巫,这才是我们下一步发展的重点盗身连。作为汽车服务提供商耍栋矢,我们更应当关注的是用户的体验庐怯,以及给客户带来的价值增值感受浦,汽车服务O2O的打造盲郴讹,也是为了满足汽车全生命周期的需要计,以及品牌和价值进一步提升的需要飘党。   第八饺坡惮,就是通过这些改革刀,整个广汽集团范围内的成果师,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溯捆薪,同比增长28.8%笨什坛、29.7%京酿世,比行业高出20个百分点咯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棉疟,同比创下历史新高取幻铃。当然传褀在这个里面那是贡献更大边,1—7月份销量已经突破19万磋舜,超过去年全年殴克涟,加上8月份最近的数据补,今年全年的任务22万已经完成了麓皇,同比大幅增长143%扦闷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哩,位居第303名辛馁锻,比去年排名上升了59位惯蕾,整体实力大幅提升缎翻腑。   第九堆,就是广汽集团的发展十三五战略康。简单地就是一个内部协同创新恳洼,外部开放合作敖嚼,这是总的原则烈,全面实施结构性改革瞄纶,实施一五一三的战略匿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆固将,这是一个保守的数据冕诧,因为传褀搞不好就过100万敌捷干,前几年说传褀100万锚扣,别人说吴总案铩,你是不是在吹牛梳镣徒,现在领导嫌我100万都少了壤腻,拼命把产能都整合过来了捍,成为先进的汽车集团夸私,做强做实研发整车零部件谜、商贸服务和金融服务五大板块面,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狙艰,实现自主品牌事业的跨越式发展怀,全面实现一个“三”浪码,就是电动化太型读、国际化存吠、网联化三个方面的重大破膘。   各位嘉宾灿尾尉、各位朋友闻程鲤,女士们燃驶、先生们溺奠粕,在需求持续升级迫,资源消耗的情况下顶犯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逼拍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舜芍送、品质优先尚躲陡、创新驱动的发展路径描抛,坚持正向开发蚊,提供优质产品酪诗,坚持智能制造返福屡,开展管理创新册,保证服务水平贯,注重品牌高端化梗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楞链皮,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢疟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  今年3月蔡介,借百年庆典之际顺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼓摔喝,即“智能互联”匿、“绿色出行”和“自动驾驶”惠脯呵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筹迫僳。随着战略的提出媒伸巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓮蟹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祭。在这其中绢,“人才”就成为关键问题黔舷巧。为此曙甲察,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狮赁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吼僻。   根据沈燕的介绍可以发现夺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁筏,涵盖计算机忙慈鲍、工程学沸瓣霸、自动化染毯趁、金融等多个方面清。她坦言洼畴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入班幌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唇肠拉。因此彤土遣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妻鼻啪。”这其中包括互联时代的在线招聘狙颅陕,“例如我们利用自己的招聘平台舷、Linkedin炮惠、智联招聘等在线平台世凭素,以及大学招聘坏输痛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聘遁轻。”除社会招聘外朗,宝马也会通过与院腥蹋合作策,提前把学生引入到企业中攀捅贿,专门为宝马培养人才末嘎咖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作低,举行“宝马同济日”这样的活动侮。“去年我们就以互联驾驶为主题泌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱疗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘎魄。”沈燕说道递浮。另一个重要渠道性构,就是内部员工的推荐悄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号默,让每一位员工都变成职位大使粳奸,在朋友圈进行转发传递距。   “我们对人才的要求尚滦掏,在能力方面最重要的是对业务的了解年暖。这不仅包括对业务今天的了解滩,还有对业务未来的了解挥技扔。要知道未来战略方向是什么绵饶授,需要什么样的技能集咖。 ”沈燕告诉记者珊疽碉,“此外菜婚侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国阑讽朴,还要对全球化有所认知巩。随着技术的发展举撑,我们对人才的需求呈现‘复合提念,跨界’的特点筹。但是瞧,这类综合性人才很难直接从市场上获得沃黔绘,需要我们进行入职后的培训号乐。 ”据了解骨去窝,宝马(中国)每年都会根据员工表现贡,提供给员工出国培训以及交流的机会臣结,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流光。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绰垒很,以拓展视野稗捶,提升能力茫仇磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲜贫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唐,吸引并拥有了一批充满抱负煤蓬、专业的本土化人才扦鞠危。而面对未来卢谰,本土化人才也将承担重要职责侠费,“这包括为‘在中国喷飞解,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揭景绅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中星茎。”沈燕表示署权。2012年协,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褂,并在上海组建人工智能团队氓雇荆,承担电动化和智能化的相关工作吵韩路。另外摊丹哀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娶吨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盘蔷掳。 这个团队将研究和紧贴中国市橙怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韧饶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何汀认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蔚吩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扇,用“数字峡歌、概率藐、未来”为题窜瞳,论述特斯拉电池的高密度裂嫩、续航里程及电池的安全性每统。对比国内鲤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车料,并预言电动汽车和智能手机一样价弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来骡,不可逆的未来贡。 以下为原文抠:   关于密度和里程数便群倒。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅受恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窃,至今为止一个都没有兑现橇亨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浪沥,里程最长的量产纯电动车擅挎似,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朔哪渴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褂矢,忽悠消费者彩握。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逻遍菲,里程普遍降低10%以上)来体现里程第拇,在有些国家辅助使用NEDC的标准说爽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忿贩臼。   关于安全性和自燃率岸。 自从2014年初安装了底护板岭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磐喉精,远远低于燃油车瞬里,各种撞的惨目忍睹事故播,也都没有发生自燃测险碗。相反汇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑椭酿,却成了全世界自燃率最高的机动车蒙,更远远超过了燃油大巴的自燃率啥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弦搅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纠,车门闭合的时候已经有点变形了)奶亩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业复,几乎可以说洁:特斯拉重新发明了电动车巧寐棉。    国内真正用心做电动车的企业匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵邯斑、变速箱勉、油箱等读沟露,改造成电动车的事情)陪裳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了案,才会全力以赴来押注电动车莽。当然霸,也可能是很多品牌都在蓄势待发譬赤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招松歇歪。    电动车不是什么弯道超车办灯,而是换道竞争讹捻。    今天的电动车咎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕。待机时间是诺基亚的几十分之一唯效,软件也没有几个踩彩闪,通话质量也不好沦痴,汉字输入也麻烦的要死衫。和智能手机一样脐掠峦,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶酵碌,不可逆的未来该窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮辜:李芳" "   2016年8月30日衅庇,在北京新浪总部漏绞,北汽新能源充电部门副总监陈保江赖受剁、北京华商三优总工程师丁晓伟祈闹、电庄总裁兼CEO先越畔砰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斥韶箔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翻。    作为新能源汽车销售终端环节布,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线效奠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境皖挫金,不为外界所熟知碴迪霉。    那么谱,作为中国最大新能源汽车市城帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况纱蔡山,北京模式发展的瓶颈是什么个逝?有何值得借鉴的地方枚?又该如何去避免失误和纠正纬地?政府翁答失、车企蝗、消费者在这一产业链终端中痴青,分别又该担任何种角色玩虎伦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碴:魏总忻,刚才你从用户的角度物谷,同时您也是媒体人的角度浅茫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疙系,您发现了这些问题之后负胁康,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率够辜?    魏士钦狗:其实我们一直在琢磨这件事蚕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巫,这两点是能够解决掉的耍绢。首先第一个袱,支付袱防芯。就像刚才先总说的胃懊,有个银联一样的东西涂司,接下来有个第三方猴,或者接下来大家都使用微信支付邪,不管是充电桩也好簿赌陪,app也好枢,还是当时的扫码也好促,还是微信也好氛芍,支付宝也好尉花,能通过手机支付寡,基本上都能解决掉份,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坎卢红,我们把支付给它想办法统一了虽。不一定统一到一个里边去稻,大概两三个盗浅镁,大家都在用颂姓,这就没问题侮体缕。    第二盗味供,这就相对更难一些了摊淬,应该是有一些第三方平台真正站出来揣烤,能够收集所有的真正的准确的信息绵蕊,其实当时我们自己在做app的时候罕,就是在做摸点的时候脯,我当时就矛盾缚俺卧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊蚕,后来琢磨来琢磨去屋,通过很多用户的反阑隆,我定义出要摸一个最准的点伯练,不要最全的搓。准是什么概念艾暴闺?第一距揣排,我找得到惯耿傲,第二乃诡灰,我到那去一定能用得上故弯庐。如果我找到它了跺痉恃,也到那去了凹厘辱,但根本没法用酮嗣叙,那就没有用了奠绷。所以如果站在媒体角度爽刀戎,我希望不见得是谁奉完芬,也许是个媒体糠桅报,也许是另外一个平台挤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起体,但是它也不一定是最全的功,但是它是这些所有的里面最准的吴捻逛,每一个用户都能找到桩暇浆舜,而且有百分之百的体验把电充上挡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅瘟诚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沫会,是咱们国电的站户,是快充齿翱被。我们编辑去那边准备充电的时候腔,有六个跑快车的兄弟琼透,霸占着那个点屏涟,就是不让你过去典谭,这个充完那个充律呸板,还剩一个车的时候实竣偿,就赶紧打电话给另外一个兄弟暇歉拳,赶紧过来充电憨。我们不等了灭沦。但是他们不知道庆秽司,在那个点不到三公里的地方没赤姜,快到积水潭小西天那个地方骸,还有一个充电站滦诚岭,好像是三个充电桩还是两个隘睹,一个车都没有隧禾分,而且车位都是空的拎。他们不知道那里卤梆息。而且那个点怖靛台,我们当时找的时候用了三个app狮猾坏,只有一个app上标出那个点腿攻奴,另外两个app是没标那个点泰慑冻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恼热,所以准确性其实很重要湃。所以如果能解决这两点擦办,我觉得咱们的空置蜂泻、闲置的问题一定能解决起,肯定没问题的惕谈憨。这是我的观点氏亨贸。    黄山儒:关于公共充电这个领域借,我不知道魏总在充电过程中悍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆痹?    魏士钦皆煎嫁:出现过茂挨,很多馆纽陌。    黄山戏:这个问题其实很有意思的问题妈灭,充电桩的标准是国家有统一的标准河逢侠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电商华。    魏士钦粒不现:是这样樊添,最典型的例子就是腾势剖特唉,腾势在很多国电充不了杠钠摆,但是在小E充电或者普天是能充上胳。    黄山蹈辨设:我们可以把时间放长一点来看摆鄙,在2004碳炔孝、2005电动汽车兴起的时候馈瓦慧,很多人都不知道电动车是什么墒恭骇,充电桩是什么拦。随着这几年的发展窗,物业慢慢都配合了唯圣,所以从成熟度也好描搂柔、物业配合度也好慕节,应该是越来越高的胶。国家层面出台擅剂权,新建小区予以配合陇巩次,包括老旧小区的改造仆俱潭,都会多方面来共同解决这个问题颈垂。其实关于今天的这个话题赖背,我不知道台下还有什么问题要提问的荤艾。没有的话巨啊文,我们可以做一个最后的总结饯。    我接着丁总说的北京模式的问题娇姜,我们今天说的是关于北京模式枚,丁总说了一个北京是纯电的市澈ざ贡,跟其他地方都不一样仁峡,上海是极端的疥,上海是混动市称ā,北京是纯电市场刃眷。我理解还有另外一个模式降,就是北京的充电运营商是最多的竞蚂娃,发展是最快的婪斗氦,一开始是国家电网悲、普天在推到,后来群雄逐鹿葡汇耐,特来电师舍干、星星等等各种运营商都进来了垂坝埂,包括先总这样的都进来了斡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撕。    魏士钦功铝:现在已经不止了捷。我们有一个数据竣,说是47个运营商绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珐吭踌,我讲点个人思考和认识粕示郴。    先谈思考社。第一弥,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷,大家可能更多关注产品的结构性改革尉厢,其实我认为氮链,源头是制度的供给和政策的供给草汰城,再是要素的供给幢,三是产品的供给瞎化。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮轻纽,而制度灵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旱兄。所以现行体制下盛妻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革危?这是我思考的第一个问题拐。    第二个问题淀恃,是我做企业这么多年的实践和感悟桶身泄,企业到最后比拼什么噶?其实就是资源的配置效率署当棘。汽车行业也如此薄。你拥有多少资源固然重要舷挞鳖,比如研发队伍宋,既有一两万人的层,也有六七千人的饰,还有两三千人的磕热度,资源差异很大坪篮,但实践证明人多不一定成果就多轰拿褂,关键是资源的配置效率第姑晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趴滇,取决于一个企业的决策效率和执行效率涉污。而企业的决策效率和执行效率咆,又取决于它的机制和治理结构葛。    反过来袜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氨卤彩。也就是说踏秽,产权结构会影响到治理结构和机制挟烷蓬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扑,进而影响企业的资源配置效率腥。    从逻辑关系上讲迷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凭屁。    第三个问题冻旧,产权结构是前提赌木,是源头性问题媚桑,多年实践垛卸,有以下一些体会肮仍课。    关于股权耐氏掠。股东应该优质化揽垮诲,股比应该合理化村。近期也好煤,远期也好诵拍,你不能把那些对企业治理合、技术驮芒、管理颓的,以及市场拓展没有任何贡献存,反过来可能还会添麻烦者型,当股东划。这样的股东不能要铺。    股比结构这块旱嘲领,不同行业赐凯,不同企业叹旱谓,它的结构模式必须符合市场规则涵我伪。若是竞争性行业计,不管是央企笛退童,还是地方国有控股企业棚党,做第一大股东绝对控股观唐筐,很难实现建立混合所有制的初衷碴蔡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”书囤焕,竞争性行业混合所有制要深混骑坦跺,不能简单地浅混溃。什么概念七划?国有可以是第一大股东坦臂钵,但不宜绝对控股宫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拼身赫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化愤壳葡、国内竞争国际化这么一个概念摧。既然是全球化哎穆,如果你这个竞争主体秋蹭糕,你的治理结构故京,你的产权结构骆冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澳窗,你如何参与竞争挨?道理非常浅显明白佛村唬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恐。    江汽集团公司制定十一五规划前挝橇侨,我们就有一个想法凡松线,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化导暇氏。围绕这个思路燃釜,于是就有一个叫三步走的战略规划罕。    第一步微,把国有企业员工身份置换掉蕊,从根本上说翅粟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处热檄南,对职工也有好处泼凰核,是多方共赢的一件事情登。我们知道遁,国有企业这条船不管怎样欧舞脐,开得好发深,开得不好犁碍,哪怕再破再旧梨咖,只要不沉下去戒劝忌,国企员工都会抓住船板卡痛,不愿意下船涉纳。    如何把员工这些观念转变过来什?只有让他们从企业人转变为社会人娠。因此办,第一步是2006年啦跺,江汽集团公司所有员工进行身份置换溶闺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黑,作为每个子公司的投资主体酵途崎,共同组成投资公司庭洞。    这样渤耻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脐贿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁暑。    第二步嗡痰公,我退休后轮挡,引进中国建设投资集团有限公司倡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忿怒德。初步实现产权多元化涸。    第三步獭摹椽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桅,包括安凯客车的控股股权芭步,整体运作上市讥。去年1月获得证监会批准乒泌翁,上市公司已挂牌问。    通过这三步走——置换身份兴广栖,初步股权多元化暴,整体上市倍衡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沃揩敝,对留人起到了较好作用剧爆享。在工业化赊蚂经、信息化迫、网络化尤其是移动互联网时代需宋仑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纷,股东或雇主和雇员之间的搏弈彻,更多体现在决策权和分红权领域纹桨瞧。    为什么IT产业难,特别是互联网企业发展如此迅速涤壕?正因为它有这样的产权结构岔昏耿,这样的体制机制汤。做得好的互联网企业啃探豪,股权都比较分散佬据,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼哥玖,可能这是大趋势礁瘦砰。    互联网行业资源的竞争和协同疤栏公,最终体现在人力资本价值上罚蒲溶,他们要参与公司的决策和分红别奠。这个问题如果不突破爬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难觅。   存量是稳定剂抽芍,增量是兴奋剂    那么秆谁,内部机制如何变革蹿?    1990年我接任江淮汽车厂长慨,当时非常困难雹潮,留不住人匹。有些人选择离开擦沏,人往高处走篓算,完全可以理解舜糠仁。留下来守摊子的这些人不容易珐损,到我2012年3月退休嗣浇,这22年时间里拢搅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涎癸。    第一阶段是2000年以前粪炯娩。可用两句话概括毯丘,第一句叫做存量相对稳定朴,增量拉开差距嗅梳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑟歇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佛,可能就有问题弧醛菱。因效益提高而增加工资仙,贡献大的就多增城,贡献少的就少增涟态。即便没有贡献佃菱,原有的存量工资也不会减少橡申,即存量是稳定剂烘弓,增量是兴奋剂辟卡卞。    第二句是有计划按比例增长工资郡蕊。也就是说馅阑,企业效益再好随杭副,效益翻番工资绝不能翻番川。效益不是很好鼓呐泼,工资也要涨列搏。为什么唐山?因为国家年改革开放30多年诫俱骄,经济20多年高速发展吭粪宦,物价一直在上涨楞嗡女,生活成本在提高裤椒,降工资就是降生活水平堡半皮。所以我们有计划按比例增长工资虐肋辈,以建立工资蓄水池泪,以丰补欠涪固。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利省南赎。    第二阶段是2000年后厦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式手。    第一部分是巩,区域领先的现金收入监鼓羞。和北上广深不好比蜡呜稍,但在安徽及其他城市的同行业者中轰闷,我们的薪资收入是高的艰,员工及其消费能力比其他企业稍高苔。但现金不可过度发放伞先链,这是心理学绒蜡。人就这样癸白,口袋里现钞多了后茸蛇潦, 像一线工人钞瘟纱,包括技师在内祭藩,他腰包丰实了氦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岗。    第二部分是大福利揉泛卧。我在任期间权,江汽集团公司解决万余套集资建房挞,还有大学生公寓埃适寇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬竟探危好始,很便宜地裂,还有免费午餐吹猩,包括洗衣房等貉惯。有大福利黑,有小福利卿郝,五险一金都取上限提半啃敛。    第三部分有限的股权激励卷。    区域性领先的现金收入乖铣蒋、大福利苛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式那,这使江淮汽车员工享受收入不低祈、生活成本不高的待遇八为度。也使人才无序流动降到最低百纱巴。我在任22年弥泡,江淮的人才怯秦巳,不管是管理人才还是技术人才朽,几乎没有怎么流失勒具。    外人都觉得很奇怪董。当时有个汽车企业派人力资源副部长燃,在江淮附近找了家酒店画闪镀,一住就是一个月祷,每天晚上打电话找人钱,但没有人为之所动斯聘却。    究其原因夸,当然也不仅仅是待遇和福利卵,重要的是文化留人恼逝疲,怎么能留住人心嗡汤,这是其一喉。    其二稳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊刀港,使员工的成长速度可能更快厘。    其三伍睫裂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径班老沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拐,但我们有三条路径蔑。    一是管理人员成长路径泼:管理员鹅南、助理管理师暴、管理师辽迪、二级副经理脱、二级经理本半埔、一级经理苹。    二是技术人员成长路径镐握:技术员娶羞、助理技术师虐使、技术师;设计师位冯彼、主任设计师豢几、设计总监怀己舵、技术中心副主任舵、主任等靖宠。    三是技术工人路径被理:高级技工妓凌、助理技师邓稠奇、技师巫、高级技师衅挂。高级技师的薪酬柔惹,甚至比二级副经理拿得还多鲜聘匠。    这三条员工成长路径瘦,每个岗位都有岗位说明书蜕白鹃。你要申报这个岗位坷锭,必须经历什么培训笨,需要什么绩效缅,才有资格申报荚诚。上什么岗位有明确的薪资标准腥倒,“升官同时发财”即,用人用工尽可能做到公开公正透明肩。员工们也看得很清楚波梢娩,只要好好干戎携,就能够成长菠脯。    总之灸旧,在中央政府大政方针指引下防集雾,切实临、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝。    尤其是产权结构改革飞嫡段,不要消极等待主管部门来安排徊,等是等不到的古。也不要对现有体制奢、机制太多无意义的抱怨颈返,只要动机纯正瞬标边,对国家对企业对员工有利酣,就值得一试弛逛抛,这是我在江淮汽车多年的指导思想硼耍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋散秆,但一定是基于稳定性奸、权变性派东、柔韧性基础上的变革赐喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暗舷。同时切记不管做什么事情唬,一定要取得合法合规的文件依据饰。    在沟通管理和内部运作方面譬串,如何适应政策环境家,是对企业负责人的管理智慧的考验反哼脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍福:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肚齿抵。   当下我,在互联网经济蓬勃发展丧踞非、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惧骂窖、汉腾私、乐视瘦姓疵、蔚来搬磷随、Nevs母侵煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烯。但这些新思维恕沮凛、新模式遇到来自行业库无氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲。为此寰球汽车邀请行业专家糜剖、新势力企业领导须混榔、主流媒体高层绿瞧芦,就大家共同关心的行业趋势痰、创新模式肝、市场预判等话题展开热烈讨论捣寸。   程远腑匡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁九钳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹊甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钱豢,也是一个全新的问题垄半诽,所以我觉得应该是个很有意思的事糙。今天让我首先来作一个发言畦叛,我觉得是抛砖引玉滩层,我想把石头抛出来矛呕塘,引出大家精彩的观点禾聚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膘募,他们该不该进入汽车行业犯淘是。大家知道嘲,这几个企业全是新人搐妨摄,以前都没有做过杏软,在社会上是有一个反响惭,有一种争议蛋,说现在已经非常挤了泡嘎开,我们已经达到了2500万辆的规模容恼,100万辆的企业已经有六七个了慈策,还缺你们破?你们现在还有机会贾膳?我想说这是一个很重大的问题派,我想这个问题为什么说是战略问题窝浑剖,中国汽车业一开始就有这个问题恕净剂。   我的印象中柏,我觉得中国汽车业有很多政策倪排,也有很多重大的事情崇韶涣,但是我现在回忆起来甜磷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗,一个就是开放引进谋市,也就是合资沽宪褪,也就是所谓的市场换技术寄。另一个桓缕,我们做了一件很大的事情鳞戎兔,叫反对散乱差氓戌刺。这么几十年来渺澎巧,在我们的汽车管理部门士徊两,我们就不说谁了士坎秸,大家都很熟辫诺府,都是朋友刻鞍,现在都七八十岁的人刀趴。我进入这个行业30多岁付,已经过去30年了韭革煤,这些人现在已经退了钾吩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情室薄,一个是合资引进椒蜂,一个是反对散乱差陕娘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颧良毖,即刚才说的市场换技术对。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车久,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谁,只许有资质的企业做晨芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硼碘,就叫中国汽车工业总公司脯幸。后来哆,提出了南北划界话,想要一汽在长江以北川屁乳,二汽在长江以南复,形成一个竞争局面琶是康。这个想法没有实现杏廓,当然再早我们搞过六大公司池啥涧,但是总体来讲驮镰缸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湾溪宽。   我在八九十年代写过一篇报道身,我就说中国汽车为何怕竞争静?其实现在想漓图,我们争论来争论去就是一条蛾父秸,国有竞争附拼轰,我们认为企业太多了下琴肋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理船钝。   那时候从国家宏观的角度涵褪,陈云同志提出了一个经济学观点苛嚏哄,叫做鸟儿在笼子里飞尾仑,年轻同志可能没有听过拇软列。虽然给你放飞卫,但是你不能乱飞庇新,得在笼子里飞情乓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叹揭,所以我们提出“三大三小”够梁,规定的企业能造车顺敖勾,其他人都不能造车窍,认为进来的就是捣乱蹬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹哆,后来被总编辑改为无心插柳奉。我们一心一意想扶持的企业搞上去疽渺贤,但是我们不想扶持的企业又在出现传羡嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酮付诗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娟,为什么呢羡?当然是我们的基础比较差卜瞎搪,一无资金描眷,二无技术娜毖,三无人才龟媳,白手起家垂硷口。这时候我们引进外资贩,有了资金隆膝、有了技术滑顶刹、有了人才祈,奠定了我们汽车的发展基础夯。但是只走这条路等于缺一条腿南起浆,只有引进外资跑贿酬,没有自己的发展戏甩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烩蓉,反对本土企业够,所谓自主企业扦憨别,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揽概催。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街,奇瑞堡度池、吉利硅、长城碳钱搽、比亚迪福篙,没有一家是合法造车的企业盯贝博,方式大家都知道措据室,买一个不生产但还有资质的企业盲,就是所谓户口本拦娩腻,然后就开始造车玛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣累沁,该死的企业死不了党法辩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳刊惜,这是一个很奇怪的现象憨,在其他任何国家都没有这个事情毖粳,只有在我们国家爸蹈烈,这变成了一种无形资产亮玫素。   所以课,后来工信部成立前夕喊,在发改委发布了一个通报倦,宣布哪些企业要死不,其实是一个作秀秀妈交。因为这些企业本身已经不存在了芬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牵剧,就不会有这种奇异的怪现象布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撅税,我们把汽车产业的市场化回钉陌、自由竞争的方式忽略了纹猜,我们把它当做航天航空管理祟伶蛋。所谓集中力量办大事勾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慌,像航天航空只发射一颗卫星绒双,只造几架航天飞机嚷娘扮,但是汽车绝对不能这样嗅眷缝,如果我们中国只有一个汽车企业诞,我们今天无法想象能够达到2500万辆察担祥,我们可能还在200万辆以下徘徊惭蔬馁。   我们想想我们当时的规模耸,讲起话来椿,我们一点底气都没有僚,全中国所有汽车企业的力量配,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狸酶掂,所以我们那时候是没有底气的醚蹦。那时候蔡总经常讲侥瘫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埃谓,我们国内的某家工厂妮,搞了多少年烧?投资130亿干了那么多年没有干上去沉膛,现在回头干干栋,别的合资企业在武汉干140万辆车巢勃诬,听都没听说过他就干成了潦。   当时我们确实是一穷二白问,那种情况下我们引进外资吃,但是不让国内自己的汽车做勃扔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贬,变成了外资企业钮、跨国公司一股独大炕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵。   中国其实为什么发展到现在这个状况柒昏跺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屑,在座的年轻人没有听说过吞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔡阶剧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作间。为什么有审批制乔险?审批制就是为了反对散乱差徒,所以你不能随便上企业爬案。   我们把进入产业的大门关得很新胩钩薄,一方面对产业造成了很大损失遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会担。大家知道湃,那时候汽车卖多少钱腿?桑塔纳要卖了20几万吾,当时说两万块钱荒,八字还没有一撇税,订购两万多辆绰灯,在桑塔纳卖20万的时候怒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防。那时候的技术标准系、排放标准都很低诬克,我们会很快发展起来荷秦侠,但是我们失掉了这个机会庆工。这是产业上的一大失误纤被,就是反对散乱差撩罗乳,阻碍了中国自主品牌的发展懒稍。   我觉得中国汽车进入2002年美巴休,入世以后就发生了很大的变化朽,这个变化就是放宽了澜哄稳,应该感谢国家经贸委前司长岛环,后来发改委的副主任欧新黔桥房,他在这件事上力排阻力付埔缅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小火,有二三十个企业进来畴陶池。在这时候侥亨佩,包括奇瑞揪、吉利测晴毙、长城让磺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面风燃,所以这是我们企业发展一个好的契机叫慌钳,这个契机来自于好的竞争零投守。   现在大家没有再说反对散乱差失淘,但是这个毒瘤并没有肃清干,现在要有一个新的品牌出来暖,我们第一个想法就是它该不该出来热,又来添乱辽嫉兔。所以在这种情况下盲,汉腾出来以后纪,我当时也没有太明确的认识己处羡,在网上一片谴责声的时候蒋岔蚀,我就意识到了这个问题市弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凌燎,大的打败小的渐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼被,快鱼吃慢鱼寥蚕。汉腾给我一个启发粳范粗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疮乳录,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在该潘漏,今后还会存在福氓透。   现在一汽巍、二汽非常困难熊诽,包袱非常沉重昧辞泼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措即跨,但是最近连一辆好的车都出不来粳。现在真正有活力的企业是谁呢惦袱?是长城伶、比亚迪课塑缅、奇瑞摔、吉利狡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用识可。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开傲臣,让大家不要惧怕竞争测瞥森,竞争只有好处己戌寝。我们老是说过度竞争铆,实际上没有过度竞争坚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔬,经济规律本身有一个调节作用清,一旦过度竞争它会自动退出敞。   我们的出租车管理很失败帆,就是我们怕过度竞争亥,我们把北京市的出租车限制在7万辆被,因此打车难秋椽毋、打车贵概辩诚,群众怨声载道氛貌。凡是放开竞争铝,像家电产业大家都知道崇镁,为什么发展得比较良性呢辈挖?就是因为放开竞争犯盎,是不是先来后到呢队心?我们现在想想80年代版辉等,61家电视机厂麻皇瑟,现在上哪去找拘绅?大家熟悉的品牌蛙菩肠,北京牌侯、昆仑牌目九菜,我前天在飞机上看到长虹刷,长虹居然还在寞弓,出乎我的意料慨颈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巍趁,现在新出的电视机厂写睦,TCL过去有吗胆?就是长江后浪推前浪壬,我们永远不应该对后进者说不翱凳圃,我们一定要这个变成一个共识蜜木,任何时候都可以有人进来碉峰钦。就像他们说的统唯味,任何一个行业都会机会告。今天在座的各位都是新进来的暴赊浩,我觉得你们的机会大大的有栓杀。   我的砖头就先抛这些裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编就翰猩:沈达炜 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权客,严禁转载按罢侈,违者将被追究法律责任舰籍革。 获取授权" "  徐和谊说介烂,当我急的时候嫂捌,老唐一乐方该了,哥儿俩(的配合)还行泥倦。双方都是坦诚的心态顿,就没什么谈不成的事情步挫。    唐仕凯则认为泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔,基于双方的相互尊重片冗授。合作中弛丧畦,尽管文化不同匡塘、目标不同贡弗,都能坦诚地交流慑奖,达成一致缝弹烩,满足消费者需求胺蜡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纠靖驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脆滩童,接受了中国经济网等几家媒体的采访楞杭佛。在奔驰E级轿车之外毖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刨芬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时太裤昆,徐和谊说龄纪逗,关键在于双方的真诚与坦诚垄,这与我们的性格有关掠狼少。我的性格是直率摹侧寞,而唐仕凯先生则是含蓄牡、温和懂挡,哥儿俩(的配合)还行牢蹋脯。双方都是坦诚的心态度,就没什么谈不成的事情栖。    徐和谊谈到弊没掂,合作中迟,彼此考虑对方的文化东糖鹅、体制构弥随,对对方的决策机构都很了解耐,也想知道对方的想法恒卧,并多从他那套(系统)思考墙查九:靠不靠谱堂齿,可不可能烤。不能瞎白话稳,不能伤和气苇蔽,所以就越合作越顺利坟。    徐和谊认为恫,随着后续工厂和产品的导入滴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谁。    他还打趣说睦郡写,唐仕凯先生文雅肉惕菏,当我急的时候臂叉,老唐一乐熬沃,我们的搭配非潮磁耄合适枚。    唐仕凯则认为匿邯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞仕,基于双方的相互尊重槽题。他说赣轨,我们与北汽之间有更多的共识捞。过去几年的合作舌,大家互相信任耻晦、持久宫估弄、坚实发。我们有德国人的执着赊赶、坚持密呢唾,在双方合作中草,尽管文化不同涂、目标不同惜,都能坦诚地交流圭腺惹,达成一致孝疏撮,满足消费者需求设坊,也能让优秀人才有合适的岗位距峨补。可以说享绿滩,北汽与戴姆勒建立了最好的秽、双方互信的关系瓜。    另外哺鸥,唐仕凯指出赋,中国业务的发展廓迫,离不开经销商伙伴的精诚合作腿,他们积极履行对消费者的承诺卢娇呻、关爱绵,也与我们建立起非常良好的厂商关系都。    他强调蓄,我们与北汽的合作滇刺,增进了双方的关系莆。 全新长轴距E级车上市现巢苯吕蕖,领导合影(右二为徐和谊牟接,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侠托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灯,目前搬具妥,我们的合作是最好的吹。认真总结以往的经验膜、教训屠煎,特别是过去的错误貉,接受媒体的帮助担态澳、批评可内,因为大家对我们有更好的期许救食。目前江倾惊,我们仍没有达到自己的目标肪睫,在中国市场还是第三名别绍。但是牵贸宦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雀弘琼。因此嫁,我们还需要精诚合作撩奋,力争打造一流的企业;精益求精核,建立一支一流的团队邯。毕竟耿刊,我们的公司和事业都很年轻娩具樊,在发展当中最重要的还是关乎人秆确。因此藩茄,我们不能只顾眼前瓶碎,应当放眼未来瑰,希望取得更好的位置稻嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥童掳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褂菇:    各位领导串、各位汽车界同仁惯幂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菠蔡牡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩。今年论坛的主题聚焦安全际肖巢,我觉得非常有必要缆轿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泥骨隆,已引起全行业和全社会的关注汇。    今年以来沃泻钡,在国家和地方补贴政策的助推下县,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袜,1-6月戊,新能源汽车实现销量17万辆溪钾,同比增长126.9%偶。其中纯电动实现销量12.6万辆按妙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哦沪祟,预计到8月底锌邻,全年6万个新能源指标就将用尽棉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羌腿棵,同比增长170%谎稳毁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裸绒迟。    但随着新能源汽车销量猛增骨确,其安全问题也逐步凸显涪谭靶。仅今年上半年仁嘶,与新能源车相关起火事件就有11起蚀犀使,事故原因涉及到电池礁、材料饯腻磨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面县。不但给事故车主造成了严重的生命京绍愧、财产损失荆绩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儒侵黄,极其不利于新能源汽车的推广思陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律同庐彪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折集停官,新技术新模式尤其如此臀光誊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处协、火车一度跑不过马车蔷讲崔、人工智能行业也几起几落教,每次都面临着必须攻坚的难题臼适,并随着问题的解决才获得新的认可匿慧。新能源汽车行业也是一样千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呻衫娄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛾嫩砰,在蓄积了一定的市场规模之后文怪,开始到达一个新的平台期心丸,开始面临这样那样的问题描。而我们认为衰葛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辈令射。    首先理,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翠阀。    今天我们面临的新能源安全问题莫锌,一部分是技术问题返绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等使酪。但更多的是行业规范问题富涟,由于新能源汽车市场发展太快乡歧沧,行业法规建设相对滞后兰户郝,安全法规不够健全滤车凰,相关标准缺失肠附,再加上消费者安全意识不足咖赤唇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吠虏,共同导致了一些安全问题的出现庭息飞。作为一个新兴行业摄挂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仍摹梗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屠,这是新能源事故频发的原因任,也是新能源发展到当前阶段斡,我们必须着手解决的问题掀清检。    其次酥,安全问题是消费者关注的基础痛点梦,必须全力以赴加以解决裁卞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陆校,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撵肌斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烩掇畅。我们经常说怂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夹,但是没有了安全这一基创住,里程的远近本身也就没有了意义许罕线。新能源推广几年来皖描末,市场上对安全的质疑之声始终不断温扰渤,说明广大消费者除了里程焦虑诚,还普遍存在着安全焦虑师瓣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑困,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亲瘟。着一把火就可能会毁了一个行业欢块,在网络时代这种心理传导完全可能发生读故钉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肪队,必须将安全问题作为头等大事来抓邢,否则就会被消费者所抛弃到戏。    最后何,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烩色,也是发展的动力源岸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乳飞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肉顾,才能得以持久生存激叉蓝。千百年来溉熟赏,人们围绕着使产品更加安全可靠鞠,不断做出创新范。及至今日口挺东,我们投入无人驾驶汽车偷涟问、智能网联汽车的研究稍祟哇,很大一部分原因废零寺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺瞄疆。新能源汽车作为面向未来的产品鸡佬成,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烯庭下,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纽雄辈。    由此可见稀冉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迷毯,粗看起来林林总总莫,不一而足;但是究其本质镀爸,核心还在安全辣澎泼。破除了安全问题欠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒百谩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高册谅,而围绕安全问题不断攻坚克难固戒,新能源产品和发展模式将不断创新弘倾手,不断创造社会价值恢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葛危,我们从一开始爸可驶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唯绥潍,从战略高度提升安全性琼桶嚏,居安思危斤购,未雨绸缪泉图,从研发瞎唬揪、生产到售后服务裙滥,都布下层层防线心恒,确保产品万无一失蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计嵌,从源头上提升安全性体悄楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障下。从产品的开发设计阶段惮,我们就从整车控制孪拍、动力电池蛙垦、高压安全等方面以高标准进行设计类铰。在整车安全方面胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奉剂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴贺。在动力系统方面敝潞酱,我们从材料杯驳、电芯探、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俺护,降低电池短路和起火的风险无骑。在高压系统安全方面幌呐,我们从防水颈、防火使朴笨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朔钩拟,高标准强化安全功能抗断。除此之外蹦阀鸡,我们还充分利用智能网联技术烈礁,对新能源车运行进行实时后台数据监控察嚏丸,建立事故应急响应保证机制捻,为新能源安全使用保驾护航蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘘,以高质量产品确保安全饥睡叼。在新能源汽车快速发展的同时爆刨,北汽集团不忘发展新能源的初心香统拖,严把质量安全关膝。北汽新能源生产的每一款产品杠突,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀干讼,还要对电池冕河牟、电控系统进行严苛的测试与验证般是毁。目前瞥幕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翱瓷,其中电芯安全可靠性测试标准42项玖嗜,电池系统安全可靠性测试标准50项惨疏,BMS策略安全可靠性测试标准33项皇,这些测试包括长时火烧测试同墒、电池剖切测试歼湾式、极限跌落测试和电池浸水测试等式。同时荡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位射壁。上半年鹿掇痹,北汽新能源接到订单2.6万单督绞,但在资源不足的情况下硕,我们严抓质量关庭,绝不为销量而粗制滥造朝呈,最终完成15052辆的销售任务储皋纲,订单满足率仅58%杆巾剩,但却实现了上0事故率的优良成绩琳坚。    三是加强售后服务与培训日,让新能源车用户买得放心笑,用得安心湿惹垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挎涛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伶亩呛,包含车辆保养沸刊、车辆维修签编、紧急救援黄极、充电设备曙颓、增值服务嘲清、客户关怀等多项内容炒乏祷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拓破,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查并牟、维修绞,并对服务完成情况进行跟踪监控跋传半,形成服务闭环坞敞,确鼻逅常客户满意宿讼枚。同时斡雀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煞撇,对车主进行说明和操作演示蒙锑磕,并规范安全培训流程斥敢扛,提升新能源车主的安全意识泪婆。在此基础上封,我们还创新营销服务模式迹空,今年8月12日卯叫厂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赖绘,不仅具有推广新能源车的效果少席,同时可以让车主及时更换创、检修旧车上的老化电池哀锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全描档艰、环保恨、高质量的车型桥,给消费者更安心的消费体验顶诡。    各位领导灭趣仟、各位同仁嚷:新能源汽车作为一个新兴产业海坍毙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘,出现一些安全问题橡,这在快速推进过程中也是难免的此焚,是我们必然要面对的问题盲。因此新能源安全问题好柒,绝非某一家企业能够单独解决吨,它需要我们整个行业的协同并进介。    有鉴于此嗜订辱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捐坊涉,不能因噎废食馈芳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搅,牢记我们新能源事业的战略使命谰蜕猎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杉拒,以持之以恒的韧性堕道,推动政府缄倪领、科研机构宏、行业协会蜡热挨、企业乃至全社会开放合作笔铃副,不断建立安全标准蝗彻恃、不断规范行业行为夯、不断推动技术进步膜耗怂、不断优化消费者使用习惯锹,不断实现新能源汽车行业成长成熟疙、发展壮大谓霞,实现整个行业的可持续发展操。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穷江,各位领导危莆赤、各位专家半,业界的朋友们世:    大家好!今天埂讹孙,众多长期关心切壬、支持中国电动汽车产业发展的领导闭挠款、专家和朋友们齐聚郑州狄讼,共商大计刃恐。作为本次论坛的协办方隧图汲,请允许我代表宇通公司谱诲顷,向到会的领导趴侗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里承,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭通忍。    近年来提锋,国家出台多项重大政策铺,从顶层设计蹦摊、推广应用阮、税费减免巧发悄、购置补贴朗、生产准入剔吓、基础设施等多个方面瞎苏,保障新能源汽车产业健康快速发展筋。客车作为电动汽车发展战略的切入点膏鹅呢,是电动汽车普及推广的重点领域踢。至2015年底吃俄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刮鸥,占同期所有客车推广量的13%擦热,为城市节能减排兰梢、绿色交通出行做出了重要贡献娠。    财政部芥、工信部鸡从、科技部期仟按、交通部瘟、发改委等部委拖,通过科技计划椿其墨、产业技术创新工程等重点项目进行支持幢硅久,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缴:节油率饭疟、续驶里程等性能不断提升钠狗乡,动力电池能量密度颂褪、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴熟。    具体来说苛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化类芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滦徐、节能与控制技术方面已实现了自主研发狼潘偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器爽似爆,整车性价比高恼莲,满足市场需求顾,节能效果得到消费者认可鄙。    二是动力电池性价比显著提升蜂肃。动力电池叔、关键材料国产化进程加速脾,安全性和工艺技术持续改进绦。与2010年相比怪等,动力电池能量密度提高将近一倍矾才钾,成本大幅度降低肩忍峦。    三是驱动电机技术水平进步明显绰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞬,在功率密度盾绊粗、系统集成度和材料利用率方面显著提升梳疥。    同时陈本雄,我们也应认识到靛拒,国内电动客车研发试验能力有待提升广,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仕糕:整车可靠性局瓶鼎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胸防复、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岗诺峨,寿命兼、低温环境适应性割锑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啸彪台。    马凯副总理强调狈揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愧。电动汽车由于安装了电池金舜、电机势、高压线束等高压部件椽,给整车安全性带来了新的问题腥码的,而电动客车安装电池容量大聪土、整车承载人数多镐泰,给整车安全设计提出了更高的要求谴梳。    因此斗绕矢,电动客车必须从防水轻、防火的、防触电熔氛、乘客逃生涡贯惕、事故处理等方面综合考虑纶鹤,从研发制造咐、运输存储滴、维修保养氢、报废回收等全生命周期各个阶段着手贿厦耸,在电池安全嫌胯、控制安全潦拧枚、高压安全鲁疯肺、电磁兼容等方面进行技术攻关盆峰,全面提升安全技术水平堵锑。并对车辆瓤陇湿、零部件运行实时监控久酮,起到预警作用瓶,保障大规模安全运营沦府。    宇通自1999年开始研发电动客车踌,持续加大研发投入酸岗两,得到了国家部委廓、河南省政府和各位朋友的大力支持耐愧泡。未来百侈菇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洪半蘑,围绕电动客车轻量化惟、智能化谦苍、网联化以及智能制造等发展方向顽污,立足自主创新亭挠,掌握关键技术嚎哪眉,提升安全水平溉降,促进电动汽车产业健康快速发展蔚抒改。    但同时搬锻臀,为了推动我国汽车产业的转型升级氓,实现2020年500万辆的目标修,我们依然任重道远挫沦凌。行业的健康发展孟怂挖,离不开国家政策和社会各界的支持焚,我们建议锰:    继续支持产品品质提升和新技术研发巷贯墓。在纯电动噶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠢费躲,研究开展创新工程二期项目等泊,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞乖痛。针对燃料电池客车搅靖,我国和国外先进水平相比还有较大差距撤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颓,尽快解决关键技术问题喝,推动产业化发展蝗。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞥苔,技术飞速发展挟接,面临很多未知领域的挑战死汕,这些不确定也带来巨大的创新机会竣贾摹,是企业店吵、行业和国家的历史机遇摄,也是赋予我们的使命和责任雷酪,    我们将坚持创新焙,努力实现产业转型升级和健康持续发展盼。    最后佩促黎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜桨魂:李芳" "陈清泰姆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匿霸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芬灭本,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帽搐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柒次沃,回应社会的关切淡,引领行业的健康发展娥骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躲枪,广泛交流光、献计献策吻慰桐。    首先是创新引领问题闪苍。    去年讲,国家多种政策的叠加效应充分体现鹅,电动汽车呈现了爆发式的增长极芯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筐,并得到大多数试点城市的积极响应爸骏。更加可喜的是堂险卉,电动技术逐渐被消费者所接受第,潜在消费人群在增长掇林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箱,总体上冷密埃,这还是一个政策驱动的市尘摹,它的不可持续性已经开始显现涝。从今年起画,国家补贴政策开始退坡搁。种种情况表明醛借,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祷,相应地辩痘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳够桶。购车补贴的退坡牟物,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乏。也就是在购车肮、补贴逐步递减的同时弥,政府应在研发环节加大支持力度疙级酒,集中资源支持在动力电池繁肠珊、核心零部件太、电控技术偷外扇、轻量化泉、智能化等方面突破技术瓶颈逆搜。    另外扑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撼擅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始理,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凉钢挞。相应地效罗媒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踢轮娘,大手笔投资于电动汽车蝎。    这一切表明哥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抢街侣。    由此看来庐却,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战读。    第一衔退谰,政府补贴政策进入退坡通道替,电动汽车性价比提高的进程玖簧颇,能不能跟上政策退坡的进程塑申,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叹啼。    第二科绥羌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖靠剧,中国肯定是他们的一个主要市场目标环必。能否改写我国燃油车发展的历史跑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眉不伺,并建立起较强的国际竞争力偏供,这是政府和企业必须认真考虑的问题抛稳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挟袄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鄙甩稿。    因此抠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奖瞎,那是在强政策激励下的增长慰,是不可持续的写盟。有些企业一门心思地追逐增长臀险淖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妥獭,却放松或忽略了创新和研发禽。    应该承认夏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耸甘燃,性价比还是偏低的妒赐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怠里。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢,理性地配置研发和产能扩建的投入库淳垃。    当前叼理,我国电动汽车正在向成长期转型废湍,这是一个重要的机会窗口篙槐寞。从全球看兽溉,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼻伪矫,核心技术尚待进一步突破祁闺唇,关键零部件的壁垒尚未形成坚讳蟹,信息系统还在发展镰,品牌效应还未发力讲,商业模式正呈现多样化墩耐弥。可以说鞍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮瘫接。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迫皑,有较好的积累甘祈极。我们又有全球最大的汽车市场支撑挨姆蘑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赔饥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魏檀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔,潜心打造核心竞争力什椭无,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喉阑,另一方面可以与国际巨头同台竞争纫车横。    电动汽车和燃油车一样即,竞争力的核心是聚集优秀人才渡,拥有强大的研发能力潭炔睛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揣廉。对于汽车产业来说妒,生产能力的扩张是相对容易的枪僻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菜羌敲。但是韶焙草,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柑,因为那充其量只是一个泥足巨人囱。    补贴政策的退坡狄粉碧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸,补贴导向将让位于市场导向饰唉挥,让位于创新导向秘迹。优胜劣汰作用将被强化伴,在大浪淘沙中具樊,真正能站住脚的锤,将是那些具有创新能力刑每砷、掌握核心技术叹惫、具有品牌效应的企业譬钙从。    关于安全保障的问题闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梆间肠,特别强调要重视电动汽车的安全问题县猫借。这也是全社会非常关注的一个问题嗓衫,是这次会议讨论的一个重点捻妮。    为开好本次论坛帝缅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷峨窜,并将在本次会议上发布调研的成果涤档。    汽车的100多年发展史说明及男,随着人们生活水平的提高午某硅,出行机动化是一种必然的选择剩。但是浆蓟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莆典,电动汽车处于起步阶段裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外榔,还存在由于能源结构改变而带来的节掂,诸如高压电路料搐、动力电池等新的安全问题烤。    因此涪,在电动汽车市场快速增长的时候茧,安全应该引起特别的注意烈坟咐,无论是整车企业皋剃,还是零部件企业黑聪耸,对于可能出现的安全问题劳桥,都要诸项排查么得圭、及时发现歉、找出对策片搏号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侠突。即便是这样碗成渡,进入市场后的汽车仍可能出现问题仁饰,这就需要继续跟踪钵私,不断发现新问题湃,不断解决问题突,必要时要召回已经进入市场的车辆赡。    应当承认互罐,电动汽车技术的成熟度还不足瘦,市场考验还不充分弯垃哄,消费者的信任度还很脆弱党叼镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展木豢。从这个意义上说苏方,我们必须把安全放在首位肋珊。因为安全是一个否定性指标发哇,世界上没有绝对的安全聚殊虚,但追求安全是企业的天职户香嗡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烷排,要以更多的投入础邓,在设计勿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖谦姐。我们绝不容忍安全隐患饲峡,但也要宽容失败甲苯构,因为这里存在着不确定性释颅架。    安全也是规范出来的小恕,要高度重视标准撬、法规和监管的作用问措,设计安全的标准和法规边粱阔,有些是科学的研究和论证定下来的鹿钞梗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撇培。企业必须严格按标准和法规生产肥、管理和运营尺,监管部门则应该严格执法裙婚似,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呐朗,绝不能容忍劣币驱逐良币贿淡。    今天慌斑炬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵邵围,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题略京,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钞,它还缺乏充分的应用考验线,需要未雨绸缪丝船,防患于未然枢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨汀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祭事,各位同行夸辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》部井老,每个桌上都放了一本妙虐秋,大家可以直接看菠宿熬。前面上半场我估计是大家最关注的算冒,有一些政府动向簇撂,他们做的干货活,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匣戳速,我只讲讲技术淘日娶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馆串,有三个方面小飘,有些技术方面的内容是有相关性的卧颅感,政策本来是张永伟讲的俱磨咯,我在PPT里基本删掉了幸,大概带一点谰贤吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术裸抡缉。电动汽车安全技术我们分三块侩吵咕,动力电池的安全坟赦楞、电动汽车整车安全卤闷妈、充电基础设施的安全扔茹瓢。首先是动力电池的安全性榔,是最基础枪、最核心的苫评惯,包含了电安全蛇钒、热安全深焕、结构安全等等拣琴。    我要先从科学的角度说一下掇。如图(ppt)喘檄姆,这是电动汽车动力电池的基本特性聊,中间可以看出我们锂电池安全的范围跋烧,一个是电压刹、一个是温度爽罐,对电池安全来讲码,这么一个很小的窗口里才能安全工作喇饰礁,如果温度高了会发生一系列的反应抗,就不正常了啸妹渐。我们具体来定义一下这些温度裤,这是做一个严格科学的实验季偿,锂离子电池的热失控相、温度变化瞥祭聚、温度和电压变化的过程币。有三个温度湃篙,T1叫热失控自生热起始温度围,这个温度一般在90度茫,接近100度电硼。第二个笔捂,热失控的触发温度先驹,就是说热失控要开始了吃铅吠。第三个户遍绷,热失控的最高温度唯,代表了释放能量敦掸啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辜府,给出了一系列的各种类型的动力电池惟表碾,比方说三元的NCA楷兔、NCM潮耗、锰酸锂的熄赊,钴酸锂岗、磷酸铁锂徒溜,还有钛酸锂的剿,从中间就看出馈寇盗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的动毁看。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸽厦冉,总体来看伪粒梦,热失控最高温度比较低一点焦曝,这是钛酸锂的浅跑。    太过于学术化一点票豹乃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酪。热失控俯伍坎,我们先从热的角度工,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貌底叮,我们的SEI膜就会分解及借惯、负极电解液也会反应为,隔膜机制熔化蜗类抵,再到正极分解韩环、电解质分解授,最后就涂层崩溃井闺喘,大规模的内短路电解液燃烧伪匹楞,就形成了热失控羚衰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暑狭。    另外一个问题闷搅逝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拷桃,像放鞭炮一样藕轮,一个单体发生热失控能量还是有限的沧剩,如果在整个模组系统中间扩展爽,这个能量就非常大了偷撩逃。我们说其实不在能量的大泄洗 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咸巴窘,但是并不是一个危险的东西啊跨梯,关键是没有瞬时释放煽,这是一个瞬时释放的问题博盒。    诱因烷版屑,刚才说的是过热引起的授吉叮,还有电的和机械的码己,电触发席盒坑,主要是过充挤、过放等等能,尤其是过充柏老杀,过充引起的热失控是温偈害比较大的茧手,这是它过充的一个过程和机理竞舌坑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妮。还有机械滥用扦垦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脾,这是在网上搜到的底盘的切割实验梦霜睫,专门看它怎么样缺且,机械诱因就会最终引起短路拢。    第二部分敢冀,整车的偷,现在我们找电池厂开安全会酣,电池厂就说很多问题是整车引起的碉啊,不是电池的事吻。的确筐按愧,很多问题不是电池本身造成的甩么,是外部原因姆皇,整车捌路,比方说碰撞会引起蜜性内,电气安全腐,还有功能安全究功爽,重点是这几方面盾堕乐。比方说碰撞酚窗,碰撞是最容易引起俱晶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全髓看。第二恫,各种原因的电气线路短路引起着火古,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脱唇落,电机控制器檬、电机电子器件IGBP短路了局擎兰,高压痘灌、拉弧点坊、多处熔断莱琶澎,整个就全烧掉了法,这是控制器烧红了纽清。另外一个换氨,比方说前一段时间南京暴雨之后陪卉挡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路报。功能安全邵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廉氢,电池管理系统死机款擞阔,但是充电机不知道闷霉,继续充签,充过头了茬萝,导致了安全事故鲜摔,一般150%会大规模的内短路忙豪,充过头150%窘奔,不管是什么电池廉须,包括钛酸锂电池法,如果充过头也都会热失控的态,虽然我们知道钛酸锂非常安全肆,但是过充之后过压也会引起安全事故痉。    第三辛诞,充电基础设施的安全骡勃。尤其要说一下充电设备的安全问题钞舷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睦,它的防水曙彤扯、防尘导现、防腐蚀侠、漏电瘟甸糯、短路保护等等斯,各方面存在一系列问题射。我们开了基础设施安全的研讨会朵劲,大家提出了很多问题棺缅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谢痢,我不在这儿过多讲罢挛。比方说鹃,我们荣威550就是非线充电着火吴采嘉,自己来安装这个称,比方说外部的“三防”嫡凉,内部走线的零乱汤闪躲,不按要求接地等等氮欧闲,这都是我们充电设备的问题粪。比方说全生命周期状态的监测摔睹、管理体系的缺失咎谱舷,线路老化之后也引起很多问题侠。尤其我们在研讨会中有专家提出糜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滤,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜂蛙孰。    我不要都讲问题悔杀赴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慈妙胶。    第一般必,说一下全球国际的进展盯。我们要学习几个讣,一是安全防护方面搔县,比方说日产的电动轿车Leaf哩骚田,现在接近23万辆胃,没有出现过重大事故咖。它有一个安全防护的设计体系嘿幂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的标加畴,而不是说不能做到安全登刺勾。人家做什么矫锨?首先戒兼,有很好的防护设计理念辉麓,它的防护戌,首先防控事故发生采,其次一旦失效恒饲嚎,可以失效不出事牵毙灯,再次朔,出了事回介,把事故控制在一个可控的范围及舰,控制在接受的程度跟燃油车一样芒鲸。是这么三个阶段低儡范,从电池设计逻隧拈,到最后可达到的安全目标徒,是一个全方位的设计理念湘饭烈。    二是设计开发方面纳,遵循了严格的V型开发模式年寄乔,从电池包冕布傻、拇崤Γ块粟狄贫、单体稳畔、材料剿,从设计层刀、验证测试层采,是非常详细的仑嫡,包括底层的电池材料揭寿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窖闹红,我们国内的电池厂现在还很少用这些单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捎旅,其实这些我们都很熟悉耿橙脖,比方冲击弧、振动嘘围塑、挤压突芳闭、跌落李,氖ぃ块跌落筋箔、单体跌落等等揣常,针刺瓣啥尘、极端的短路挛授、火烧凉李、热循环淡称窍,有温度的高低温循环实验汹篇逼,这个好像我们做的不是很多犁窜,气体分析等等绍,这都是全都做的镭,这是我们跟日产合作交流的济,我觉得还是给大家分享一下链闷肆,很有意义的步冻。    第二受,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稍航螺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磨杠,这都是公开的痉侥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叔驮,这是一些主要的专利烦啦炊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿图,这就是一个完整的过程匆。由于成本比较高驮,其实没有在它的车型上全面的推开垫秸。    另外一个值得一提的雾奥烤,特斯拉的碰撞安全性翔叹顶,从设计的角度舌械普,应该说借用了一些非常先进的方法尺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闲鳖,发生事故之后那寇,非常严重的事故也都是安全的拌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒,当然因为它有别的安全性烈室扩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池。    第三浮,这也是公开的资料间兄阶,三星的电池系统仆涛。重点看一下电芯层面物,这是90安时内部并联四个单体电池皇官吩,一个卷绕式的方型电池坷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭,一个是过充保护辰、一个是防爆阀扒、一个是保险丝獭。我只说其中的过充保护铆惕,这个电芯的外壳是正极橇,有一个过充保护的阀谅,当内部气体压力增大之后纳讲,把外壳的正极跟负极直接相连煎捆劲,短路溶,形成大电流韩行,外部短路懊同乘,过电流之后保险丝把这个断开抨,这个我们是值得学习的显。也就是说在电芯层次进行材料棺、电气拓勤、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸵秘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屁,其实它把单体电池当成了一个小系统兔编,我们可以对比一下力膝考,日产电池的奶罱冢块相当于三星大电池的电芯蔷木,就是日产是小奶ń柿唬块捂缕相,三星至少客车上是大电芯博巍。    未来趋势来看认慧,现在工信部300瓦时现缎、350瓦时都是这么高的菏讣,这是国际趋势貌扑存,没有办法沧磐抹,大家都在这么做为榔,10年内我们真的要到350瓦时评,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞,2020年300瓦时应该是没有问题的柑,这个从比能量角度是可以做上去的还句跋,成本也会降低肪袭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咎伪,比能量贤旱芒、安全性是一个翘翘板纷,所以我们现在都出这么多事澈菏脯,下一步300瓦时捣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筒巨垒,我现在牵头中美电动汽车合作渤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匿京耻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尺,这是最核心的下一代电动车技术茹车。    说说国内的墨贾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捅,待会儿再说问题电。正面取得成绩糠,从材料体系们,三元正极翱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抱萄,比方说在阻燃隔膜累咳亢、阻燃电解性宿伦翰、阻燃安全性也都有创新肃诗哆,取得了进展糕。从单体电池产品的检测结果来看摊,跟国外也没有特别大的差别洁檬冉。总之称垃纫,从统计结果来看潮催趁,我们和国外的相差幅度不是特别大将饺刺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肮艰施,总体电池的安全性保持还是不错的答,这是实验的东西泰,严格按照了国内国际标准道孤,因为我们的电池企业也跟国外配套鞋畏履,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寒嵌,所以我们其实国际的标准都是满足的硕掠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豁。我也举一个例子匠棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的外尚。刚刚说三星的有熔断器烹关腾、过充保护器善、防爆阀耪槐,模组的我们现在电池管理系统等等糙筒蜕,还有一个问题奉嘎岔,自引发内短路蕾叔,这是一个问题写瑰,我们的制造杂质匙婪愤、经常小规模的过充过放习遂苏,长期积累以后会自己引发内短路馁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫未趟,因为不好重复实验浓裴,我们首先做了一些重复实验的方法谷,把规律摸出来了汗瞧罢,这个短路会形成三个阶段墙褐,内短路的第一阶段杀饭掏、第二阶段钢穗豹、最后一阶段撼蔡。第一阶段只有电压的下降奢瓢、温度基本上变化不大婚搜串,第二阶段碾关饰,电压下降同时温度有大幅度下降陇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁。    如图(ppt)安弛,这是替代实验坛鼓稗,这是算法傻甸勿,这是短路的测试实验希题,这是结果缕叮枢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来俊编暗,提前预警热失控事故渴璃砂。    整车安全肮犊,首先是轿车安全傲搁炔,比方电池的防水丢,跟整车关联度很高富,因为静态的防水副韩,放在车上不一定防水锈,现在都知道IP67蹦和痊,其实一些厂家都做IP68了潮俺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莽孙达,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惦困,我们如果做得好是完全没有问题的艇会哆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痴垂,这是我们做完的设计翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矢,这好像是我们比亚迪的电动车腾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疟躬,做得好我们的防水比燃油车还好颊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粱居,关键是我们的技术到不到位陈传阿,所以我们来谈安全问题应该这么看类。    第二惭稗,轿车碰撞安全疏,我们做得好的企业也是不错的界撂。举个例子匪,长安的病补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痴讼溯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诉好,这是产盲、学缔械、研联合研究的雌。甚至为了将来的发展摧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的世刻喝。而且电池包不是越厚越好敲,如何又轻量化厕姓、又防撞姐,在优化设计方面也还有很多工作可做眯骋售。    第三篮,整车电池系统总体的安全保护弟练。我觉得我们通过上次的整车交流会手午娜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伤僳,大家都觉得还是非常不错的翔芳谦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蠕,尤其是轿车企业是比较好的绷,分层仙、分级做的是非掣荩好的躲陈霸,比如说高压安全管理系统检姜年。就是说只要按照严格的流程来进行开发巳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烤骨架。    另外我提一句客车溺天,待会儿宇通的汤总还要讲的送涝盖,我不多说了躺档,他们有成套的方法来保证安全性筛。    最后靠宠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议其味然。前面领导都说了弓,多少起多少起撮蔼,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄,7月份多起来了上。现在存在的问题溪,我们在报告里面有详细的介绍慨善,我在这儿时间关系也不说的太多了帅。总体来看匪,我们安全性准入门槛要提高贯酞焕,所以现在在指定各种标准扦鞭,要进一步提高标准梧。当然还有一个问题宏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挡,因为充电桩跟车的接口是老的经发,现在要搞新的涕,新的总体来看是更加安全的厘譬,老的怎么适应新的梢遂爬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侩。    我们的发展建议沛,我也不详细介绍了死赁鞠,因为我们在报告里都有搞结括,永伟会比我说的更清楚一下沫层。    第一个匡,完善安全标准栓憋,制定更加严格的安全标准埔怕屉。最近客车安全标准促慌、电池系统的安全标准锯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砂。    第二个恕,监控体系幂,现在当然都有监控系统强,马凯副总理上次也说了逻绞突,监控主要还是要靠厂家监管残车踌,不是靠城市最后的那一级佬,最后那一级你也不会给太多数据舜摔囤,数据最多的还是我们厂家自己台骨,我们最有能力监控好竟郊遂。    第三个翱,强化充电基础设施安全管理邪疏,严控地下车库蜕几、高危场所充电设施建设与安全监管品蛋。    第四个妒洽,改革检测体制奖庇搪,我们建议建立新能源汽车年检制度行僚,传统车要年检饺,新能源车是需要年检的撩欠单,比方我们防水痛、防尘性能畅独轮,新车是好的海,老的就不一定了颅,我们的绝缘性能隋纺、漏电保护等等是需要检验的彭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的么,这都是很重要的范队。    第五个探鞘,建议改革行业的监管体系猜需荣,现在我们是准入据,有几千个车型巢芥捻,客车是很大一个数暴透淘,很多厂家都进来了柿磋伸,不能说让谁做希、不让谁做昧票帘,我想将来要引入事后监管的体制扭弓,谁要出了事要负责烤理枫,要召回辩、吊销执照和密、取消资质境,甚至取消你不能再进入这个行业朗,这是我们建议的要加强皮涸,否则这件事情没法弄革变。    结语三句话膊:    第一犁藏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”练,为什么是“命根子”巷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转详狸沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛潦?我觉得怎么强调都不为过芍,所以我们要警钟长鸣拼畦,高度重视嘶,大家都是这行的从业人员发,都不希望这个产业下滑笛梢,但是为了做到这一点潍,必须要警钟长鸣酪色其,高度重视径。    第二秒滇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肃艇。想性能大幅提升马喇,大家都希望300公里吼、400公里秸想替,客车也是要提峨磁,高比能量电池是必然的趋势仕寺,往上提的瓶颈技术就是安全炊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点校经猎。所以随着动力电池比能量不断提高宛念,电动汽车安全技术的门槛越来越高羔,本土企业要有危机感牵垮。    第三揉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凡。安全管理姥封,政府责无旁贷稍。    我就说这么多佃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承垛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日红靠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倾凳皆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起省,到今天的北汽EH400的下线辞杠微,北汽的这100万辆用了5年的时间忱箩。    在活动现城道枨伞,北汽集团董事长徐和谊表示革步布:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贡,不断的加强产品千、技术台、管理创新蔬采,不断的加快电动化贩、智能化擎拖铰、网联化圈肮、轻量化的发展步伐狼,全力抓好‘π计划’的深入落地沁啥颗。力争到2020年巫媚,实现自主产销80万辆嵌舱,这其中包含新能源产品20万辆擎,实现销售收入700亿元漠,进入自主品牌前三名的目标毯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哎盎瞄。”   “来得晚怜就缄,干得猛闲卞,站得稳”    “来得晚钎,干得猛臼,站得稳洽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胯。    “在行业内来说贯薪燃,本土企业已经很多完成百万辆了囊的,我们加入进来隧醋,形成一种集团向上的态势胶。”北汽自主分为三个部分鞍,“绅宝爬、北京收革茂、威旺缺一不可藐慌,齐头并进兢纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赡。”在随后的媒体沟通环节中列码,李峰坦言抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倦谈祷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖荡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喘。北京是传承“越野世家”品牌精髓滤豆深,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堪据。    “越野车是小众市臣颗瞎佟,但是在中国市场上侩翔,硬派越野规,没有人能从北京汽车手里抢资源室汗。硬派越野或是下一个风口秀肥。”李峰在接受媒体采访时表示福。    除了在品牌划分上的努力四,在车型投放层面沦唯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车童,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奔,而到了2016年拉那,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吨畴,加上北京品牌和威旺品牌哎但,更是达到了六款券穿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匡祁糙。    而面向“十三五”竣,北汽研究院院长邬学斌表示狄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湘烩钳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挽梦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汕莎疵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殴轨刚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捣。”    是的促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笛汉,北京汽车仅用5年的时间败,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怯妨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牛喝碉,现在一是车型结构变化了擞,市场引导到SUV卷、新能源和智能化上去匆玖。我们由三级跳变成了一级跳税练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓,“市场的变革对于自主品牌来说虽喀骑,恰恰是一种机会滦寺。我们有对市场最敏锐的感知恃顺谦,最接近市陈煽ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的潜。”    从年产销量看抛耍,2011年达到2.4万辆厂、2012年实现7.8万辆讲记、2013年超过20.2万辆信屠、2014年突破31万辆豢艰、2015年完成33.7万辆卷,2016 年预计目标42 万辆们,到现在已经完成了23万辆掇。“2020年我们要达到80万辆拾。”徐和谊表示戮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品副滥说,还要有好的营销接萄亩,“酒香还怕巷子深”胶脆饰。在产品营销与销售网络建设方面卞煤融,北京汽车依旧不甘人后涧田们。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺,“人在一起叫聚会袜,心在一起叫团队偶莲。”    2016年上半年酥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家首镶棠,同比增长396%任,目前网点总量高达到836家庇答败,渠道建设速度令业界刮目相看剔守姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦,同比增长20%倍,目前网点总数已达1081家返。    据已公开披露的销售数据玛烤拔,2016年截至7月活擅下,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藐,同比增长42.7%柏,远超乘用车行业11.1%的行业增速脊。其中挠焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆然评,同比增长94.6%采,成为名副其实的“自主增速王”锰弄嫂。在具体车型上洛肺偿,绅宝X25累计销量接近5万辆参朔,在A0级SUV细分市场排名第一刚突请。威旺1-7月也实现了近10万辆项,同比增长6%以上衫凑盯。    对于营销体系含,蔡建军表态称茄伶:在互联网时代扰衰,消费者出现了很多新特征想,他们爱分享互动抬姬偿,重视原创和分享拎颇报,并处于一种“始终在线”的状态暴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朽坛。   对于未来衰供汝: 李峰表示坚,在“十三五”期间稻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌力氏。    其中针对绅宝品牌谩绊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呈慑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖境耄块化技术平台梳苟迟。    此外隧剃鞠,针对SUV市场火热形势酞璃,绅宝连续推出多款SUV车型褪,形成了X25硼劝努、X35斤、X55尸饥獭、X65组成的SUV系列诽,实现了对细分市场的全覆盖配。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膏乘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔷素奸。未来哪,北汽威旺由经济型微车痢、MPV曹吩讹、SUV和轿车等品类组成废。   责任编辑玲泼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画阿怂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏沛,在杭州召开襄斑,我们非常激动赣雾陶。我们希望全球贸易更加公平凄贡迫,中国企业能够更好地融入世界市场冷熄省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示男,要向世界展示中国汽车业的良好形象皋秀饰。据了解吻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撮躬。李书福说攻盗嗓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泊痞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浦,李书福告诉记者华褥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜗,吉利要展示好自己的形象场频弓。李书福认为沤,我们要解决全球经济治理问题坪摩,首先要做的就是提高自己的竞争力室煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柯觅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枚挽,李书福就来劲了怂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魏珐萝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度地碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扭臂唐,是全球经济的一个缩影涛残。”他介绍说昧,未来汽车产业的方向是电动化奴、智能化揪、轻量化克污,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列别竟捆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潭棵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梯饯。李书福认为接佬,两者的“联姻”以及之后的融合发展淡荣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新禄瓣、活力鼎扰、联动定、包容的世界经济”试酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诡,在他看来两者在基础理论研究和基础拇倩遥块研发方面合作得非常不错渭煤躬,他希望沃尔沃能更豪华锭东、更高档廖估、更有竞争力倘平举,希望吉利能不断提升品牌力筐歼炕、竞争力和溢价能力管坪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埂。”   在吉利汽车体验馆委临,新款的“博越”展车停在那里落翘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屁细,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耿轨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顽修。李书福估计襄虽亲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄哗。去年冬天艇久晌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱成,他也曾表示复摆耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备核体。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惩浅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯波,商业模式的变化已经从电商撕排、维修狈、汽车金融高、二手车尖铺、人才培养等领域开始航,逐渐延伸到供应链前端的设计实、研发和生产炯晚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃,这是核心城股。”李书福说锰练,汽车和互联网顶,两者已经分不开了歉,汽车制造业要想有未来牢,就必须和互联网深度结合起来梗涡奋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拖,吉利每一次研发创新但叛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擎骨。   “安全既是时间长度核寺媳,更事关人的生命笆门吼。有人说崇午,现在的汽车都很安全了闪,安全已经不能成为汽车的卖点了婪釜诡,我认为甭,这句话说的不准确垄撑,也不全面禽坷豆。安全对全球都很重要劲,对国家很重要喂将,对个人也很重要岁败逛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翔可斡,可以说安全事关大局殴莎秆,安全关系到千家万户蠕潮,我们一定要把安全放在首位苟沧米。”李书福说困牧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逝伸翘,不仅有央视的直播疤侥,现场还有上百家媒体滥涛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分教筛,受到业界的肯定我烤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裁歌湘,用现在的话来说就是企业的基因绵稻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念项,当其他条件与安全设计有冲突时擒暇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宦,而不是相互妥协朔公。”他认为巩,当造型与安全有冲突时渭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏欠螺,也会毫不犹豫地选择安全龟。“汽车是给人坐的崩,所以安全对汽车而言实在是太重要了录混。也就是因为以上这些理念湾皆戈,沃尔沃才能发明汽车安全带省购、汽车安全玻璃膏垂绍、安全车厢共怕、儿童安全座椅墨汇、侧气帘堑读吞、车外气囊聪混、交叉路口自动避险自动刹车摩街恨、城市安全系统等等茂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题科,因为对人的健康会造成影响弧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晚豁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上焚委。 责编安泊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畏歧卯?这是东风集团高层必须面对的问题睹俺。“国内前三委膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平棺、市场份额5%培欠巾、销量125万辆眠,其中东风风神必达35万辆股,挑战50万辆烩变谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锨。   论自主品牌的持久战违铝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船攻。在他看来竟,相对与合资品牌缓长,自主品牌的发展分为三个阶段挡锑:战略防御累划、战略相持和战略反攻济播蒋。   “对标合资品牌媒、自主品牌已经经过了战略防御阶段道河摔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蟹距似。”8月10日绦唱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齐耪椒,并反复强调铜煽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廊,风神刚刚取得的历史最好业绩孙害。凭借旗下三娇勾饴牵客——AX7赡皖凰、新A60蹈幻娘、AX3箔,东风风神1-7月累计销量76322辆鞍、同比增长33.5%莽枚信,其中7月单月销量首次破万脐鹿。另外喘烽玩,轿车销售26756辆复,同比增长46.5%;SUV销售49566辆并潘,同比增长27.4%弟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睬渴:第一匆腐态,超额完成任务;第二垄倒期,轿车和SUV双增长解鸡吠。按照目前“三箭齐发”的态势稗亭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桐尝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上割灌,东风A9超过传祺GA8喇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潘淡僳。   “其实谴妊,我们重点想对比的是帕萨特谦趣。”李春荣云淡风轻的一句岭劝,让一向低调的东风乘用车图卿,平添了些许彪悍和霸气净。   不过夏歇,面对长安滇涎、吉利么茸窝、长城李禄拌、上汽这些强劲的对手筹遂诗,以及合资品牌下探欣豆劳、车市整体放缓的趋势袜玫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叼坚闷?这是东风集团高层必须面对的问题侍芥蚕。“国内前三淳汰需,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏、市场份额5%擦、销量125万辆钨倘,其中东风风神必达35万辆缓,挑战50万辆盒诽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撩顺芯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营华,我们要尽快达到35万光。”李春荣形容禽捶搪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檄,未来五年将是“本硕连读”寒假,从自主品牌的生力军成为主力军美儡还。   如何冲击第一阵营琴胳? ?   对于目前的东风乘用车来讲础到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曝杉,首先是产品识甘忙。关于产品规划珊驳搓,李春荣给出的答案是培败定,东风在2020年之前痹蛇未,会推出17款全新车型瘫乘维,其中传统车型将达到12款粹酞瞬,新能源汽车7款醋赖。   实际上苛啤,经过七年的储备被,东风风神已经形成轿车宿攫溶、SUV和新能源汽车三大产品军团琼虐捷,在大伎、中济具、小细分市场布局桔。   值得一提的是播缄频,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐购憾。这意味着善,除了传统车型惦,李春荣手里又多了电动车这张牌鹅瓶尘,而在2020年的产品规划中繁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佬粮。   产品层面慑杯,缺少明星车型乃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涛,而在未来的规划中呻些妹,东风乘用车的目标非常明确末汐:提升车型效率悍柒,培育明星车型兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柏,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔。   实际上斥番甭,东风乘用车下一步面临的问题舒顷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜棠佛。除了风神之外钙俺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柿,以及合资自主品牌残危馆,而在东风入股PSA损,成为第一大股东之后奶,东风乘用车无论在资源整合阮枚、品牌溢价扔慕略、平台技术方面洗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烽,当然这还需要时间证明按恋。   不过薪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剿碳菏:资源协同包括产品爱辈弗、平台落、制造技术菏森勾、供应链飘、营销和国际协同扛闻忿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要传塑,随着车市的放缓槽擅,近年来姥,从豪华品牌到合资品牌哪实、再到自主品牌碌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煞胸。   与成熟品牌不同识煌,创业中的自主品牌阔境体,在招募经销商拼挪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡酣菠。随着竞争的加剧貌、产品的丰富擦凑,未来将对渠道提出更多的挑战荣磐,比如一年之内连上四款新车的吉利克徘蕉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刨捻。   盈利能力当然是最为重要的标准拓靶邵,但是牺牲自己卯丹采、持续补贴经销商垦段,也不是长久之计镜,解决之道要不断有竞争力的产品推出抛壕醒。今年年底痊,风神AX5即将上市澜菲,明年AX1也将上市感。   实际上潦钙抗,在青海活动开始之前睦十班,李春荣提前到达西宁乡拨瑰,专门到长城和长安4s店进行调研巷秀。让他感到欣慰的是钒拟角,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筛婪高。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茹怖,我可以负责任地说倘午库,我们的商务政策是最好的搏卞怀,没有之一哎懦翅。”李春荣对于渠道的重视程度纺,基本上是亲力亲为春。   目前舰劣晨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贡浇。按照规划贸,每年净增网点50家估焙告,未来单店销量逐步提升至800台以上腻害,达到中国品牌经销商中上水平文伟丢。 责编貉皖:李芳" " 〔凸统蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烽抵程,由中国汽车技术研究中心主办爽竟帆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗜江。在本届安全论坛上祭愧开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕,在回顾过去的同时湘修,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人店设痛、车辆蹭鼓每、道路等影响交通安全的诸多因素溃挺提,促进共同发展厦福父,从而降低事故中人员伤亡率丘纷猜,最终有效改善中国道路安全状况股刺褂。   会后现,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舵扛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡仆,并阐述了对于人田、车皑虚、路魄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解加词。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹醒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票残春,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘁卑,即分别从社会茅墙孺、个人和车辆三个层面采取措施涪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卞,就是在车辆的周边线,设置一个安全保护屏障卷筛,针对车身周围不同的危险接近程度容,我们会开发相应的技术进行保护孟辨。   除此之外陶潜僳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆通娠。在车辆的前方来皑姜、两侧耗勒、后方建立一个全方位的安全屏障常,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋。同时颧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咀讽棱,日产汽车也研发了一些相关技术前瘸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尾。   日产汽车始终将零排放拎、零伤亡作为企业愿景古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裴涪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赴扛肯,可以在自动模式下完成转向迹会斜、加速和刹车等操作漂杉篱,提升车辆的安全性能丝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俗撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堪纤聘。即使后座坐有乘客铺抢,后侧方视线也不受遮挡垦部藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湿鹅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仟,帮助驾驶者做出正确的判断去泥淖。   针对电动汽车领域锋措扒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姑婚,而电动汽车上的安全技术茄,应该也已经达到了世界顶级水平歧翘那。”   谈及无人驾驶和自动驾驶视酮,高桥信彦表示钒放嘶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撕裸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挠净。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉合脸,日产在研发智能交通技术的同时惮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目世,其主要分为四大领域融。第一大领域是关于自动驾驶技术的拈共。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彻旁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)京诞,对电池以及其安全性能进行研究顶割痉。   第三大领域是新的移动方式们垂宿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊,换句话说坟片,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢,我们针对这个展开了研究石狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醛缮伍。   未来蛔叛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挟,同时嘶龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粟,进一步降低交通事故发生率却蹄、持续改善中国道路的安全状况溃单坦。 责编申:李芳" "     【环球网报道】8月10日堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伴,共推出6款车型陈,售价区间为17.58-23.58万力欧琉。   新车亮点粒:   外媒点评锈头丝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祭普郝:李芳 版权作品间蜕惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥铣,严禁转载江碎,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口然颧感,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佃联圈。   不久前授协,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劝楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞧箩骡,排名第160位堵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜外,也是首次入围世界200强辆屠庙。“我之前的预测是在180名左右姜阶,这个结果确实出乎我们意料盟仇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒋粗窍。   据网通社了解裙谦,2015年父匆沟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涧,再创历史新高簧。“十二五”期间卡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆露叔小,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滴赎恨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元活露堕,增长3.4倍恳沸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流届,网通社可以断定以下两点厦金溜:一咆钞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踢、稳定的增长痕骡。二冲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谎。   为什么能做出如此判断起缔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚沁?徐和谊的一番话做了最好的解答乔版:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雀脓,咱们给人家代工挣俩臭钱透姆佳,那是发展民族工业妈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伶轮惜?不可能澎潍。能走向国际化吗偿敖诗?那更不可能忱奠。”   然而港,做自主品牌据,光有决心辉恰河、喊口号是没有用的碗夯。正如徐和谊所说郊护人:“干自主品牌真的难峭瑰屉,现在大家都处于成长阶段督怯饱,想要效益好显然不现实赴。但是效益不好就不努力匡牵,就情有可原吗堪拒靠?当然不是!损表。”   从“1 ”变“2 ”涵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含汇。短短5年时间秆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”飞桓曝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惕伴。“北汽人要有工匠精神刺,低着头肮、少说多干瞥屎,闷头干慕订腐,一代人不行两代人翁毯第,肯定成功娥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾。   随着“十三五”规划的展开湾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晨袱摄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯铃闷。据悉腺角,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥喀迷、供衰磨、销侯你傅、研于一体的北汽集团南方基地世。   届时港朽兼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谢舱泉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市成遍岔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸惊当,形成1+1>2的布局森俊围。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺查。   “十二五”期间皑,北汽集团凭借超前的战略眼光唉嚼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶砂。通过产业链合作宋兜,北汽掌握了最核心的三点(电池煞蔡建、电机绅贩、电控系统)技术隶蛙秃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沥磨倡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚕,并取得了中国第一软篮、世界第四的业绩护。   据徐和谊介绍欧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上退誓科,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案己汉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前快,北汽集团零部件业务板块几乎是0姑困,经过这几年的快速发展奖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠厕程,这是之前想都不敢想的椒涵梳。”对于北汽集团的转型联,徐和谊深有感触湃。   据徐和谊介绍揽蛋雀,未来北汽集团将围绕汽车产业链放,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型波,包括汽车金融匿孤、二手车晶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誓,带来规陌呙榕保和效益的双丰收丧缮妒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窝烫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乾,这也是转型升级的重要标志之一免薄认。北京通航以合资毕、合作差豢姜、资本运作为主要模式蓟,在国内实现了产品工业化和市场营销筐。虽然规模不大艇,但已经显现出良性发展态势铅杉醚。   直视软肋诡础尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高丛譬恐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言并刑奠,“我们举一个例子钩,这次500强名单共6家中国车企上榜贺秆,总共盈利114亿美元美陋疯。美国2家车企菏去矮,共盈利171亿美元餐吼魏。我们的产销量远高于对手渭,总体效益却不如他们概。”   徐和谊指出岗爽疯,提升效益巳,整合全球价值链微,转型升级搬郊饥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的时,也是整体中国传统制造业需要提升之处稀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜜,向好的企业学蹲累,从7个维度努力侨乃伦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氛单诗。还有四个月谱侈,拭目以待斑乌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鄙,通过与他的交流可以看出刻醛究,对于北汽集团的成长他是满意的下。然而廖勾,作为一名中国汽车人杆兄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腿。   “跻身全球200强企业迟邦,不是终点收垂碗,而是新的起点炒淡昆。”徐和谊更是霸气直言镰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颇,中国汽车行业前三甲挞悔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篱懂:李芳" "   车云按佩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绕上茄。本文由现场演讲整理而成燎驴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此⒔豢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摔,这两方面的关联性是显而易见的冉惺坷。    说到沃尔沃糜的墓,大家联想到的第一个印象就是安全捌。的确伙乔得,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敞龚牟,他们就讲厢破:“车是由人来驾驶的痘。因此崎背痛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全家曝杜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疤屉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明头。可以这样说戎寡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裴酒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妈冯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扭。其中当然有标配的宏夸,也有选配的秽,组合成不同的配置京款疥。这里我稍微着重介绍一下坛茨,沃尔沃的City Safety城市安全系统淳己。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂花弓拉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谭。在2006年的时候盯桶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗡。第二年也就是2007年氖攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顺邓锻。2008年慰缸人,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诲苛,成为一个技术子品牌敌逛凛。之后的十年中这套系统不断地更新完善详害,扩展了许多新的功能酿读,比如增加了行人探测粱乏么、自行车探测嚏谜攫、大型动物寂秤、路沿和路障探测与避撞功能罢。    避撞系统为什么这么重要呢哄纶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矛侗、转向功能的话线饭,一切都是空谈施。想象一下黄羔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲惊票,这将是非常严重的问题缺陷怖。避撞系统的工作机理非常简单酗骇,首先是探测虱,然后是评估决策慷,最后是干预谴斥罕,包括警告或者自动刹车疵口。    首先是探测汗。相比以前赌委婚,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌啦募。从单个雷达到多雷达和摄像头抛习吨,并结合多传感器融合算法砰腺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战维阔啊。    接下来是决策渤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沏铅闺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞门黔。但是你在路上开车妮催澈,特别是中国的路况枪,不可能前面只有一个障碍物喊。所以随着多传感器的应用玖味,现实需要更先进的威胁评估算法颈灭介,可以同时考虑多个对象翟瓜佰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹鞭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腹恨嚼,你车周围的一切都可能是潜在威胁啤。    复杂的算法肯定会增加计算量将练拿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梆豁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扒,有必要进行适当的简化抬柬。但问题是怎么简化般光?比如现在大家经程缕伲看到的中国式过马路骏锈,一群人一起走涂,走到路中间叫恨捎,可能有几个人继续往前走倒擅,有一些人停在那里环,另一些人却往后退兄悍,这时候要判断预测是非常复杂的适池炔。所以匣绰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颗,使得警告和干预措施如何定时谓巾概、提升相关性和可信度始终受到挑战控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谴,才能提高决策的相关可信度颧垢。    最后一步是干预村沪股。判断之后还要有一个干预的策略颗诫桨。干预一般是两种扒蔑,先是警告泉薪瞳,再可能干预烦。怎样警告呢响抗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告答豢轻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渺秘。如果没有可感受到的威胁存在痘怂,原则上车辆不应该警告驾驶员尝。这是因为铺,如果还是警告错隶贝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翔。时间长了之后顾,他就会把系统关闭或索性换辆车拈馅钡,在中国的路况环境下乡笨,如果一路上都是不停地警告百看,这的确是个问题来偿。    警告只是一个声光或振动的信号睫脐憋,那么在警告之后缕社啡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢间氮?我们的策略依然是警菲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惦棠,否则车辆不应自主动作柒眯惠,理由也是刚才所说的竣农馆。可喜的一点是河浓疙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龄摔等,自动干预所需的时间大大缩短了榔净便,相比十年以前稗娜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汞。最后一点凰,怎么协调人机界面懒铆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱来滦,也将是一个很大的挑战疮氓汝。    刚刚讲了很多汝粱苍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搁氯。首先是效率问题慑赌财,要调整警告反应的时间瑞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕?警告干预是否可感知与理解签?第二是相关性风卵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出函泌?是正确的警告喂摔,还是漏报或误报典?比如说路前方有一辆大卡车啪挝,系统把它误认为是高速路交通标志牌抹,而不给任何警告趟懈俊,这个明显是漏报孩袄。但是反过来说淬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伟徒,从而警告干预督氮,这个就是误报姆,这也是第一类和第二类误报的区别睛履喘。最后是接受程度吻,警告是否很高程度被驾驶员所接受笆辅荚、并配合免弹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彤奋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性外,所以这三个因素之间要互相平衡盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擎砂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目领锚骆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唯筛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吼蒜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮?是不是因为最近自动驾驶懂断吝、无人驾驶炒的很热天蘑念?同时还有一些顾客在问划,自动驾驶以后净,我们的驾驶乐趣在哪里盯崔巫?因为很多人喜欢操控伯葡乌,喜欢在山路或者赛道上开车交亩。    我们完全理解这些考虑旗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寐,今天早上我走的是中环陕弥,走走停停姐,就像这幅照片中般的拥堵春。当然峭稿,交通拥堵也不是中国所独有豌娩雹,随着城市化进程的加剧趴肪善,这是全球性趋势访。请问这样的驾驶乐趣何在变卑?    除了拥堵暮裴扳,还有安全问题跺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞎孝吞。城市化的发展也加剧了空气污染晾,以及可持续发展与能源的危机编尺侠。对各位顾客来讲信旱档,还有实现实时互联和出行便利的需求卞换。    所以咕冯唇,自动驾驶对社会交骡、环境和经济带来的益处是多方面的撇囱。首先记椽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭猫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朵狗,即使提升不到100%安全链,但是97%差好香、99%可不可以把?自动驾驶还能连带产生其它的好处家侈,改善拥堵屯、节省能源消耗赔菇喝、减少大气污染佛,以及使旅途时间利用更高效袭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婚许八,但我们说肯定也有挑战赶绅完,世界上没有免费的午餐碾肃挪。对于使用者来说须恼害,有人机交互的挑战辅皑限。还有失效模式控制略碉希,万一系统失效以后矢祷险,怎样用冗余系统来后备控制炬。有跟其他车辆系统的交互纬蝎,你不只是一辆车单独行驶在路面上姑喀。怎么感知环境澈砍虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知建忌篇。还有最后一个韩,再好的系统捆请,当顾客不当使用的时候马,怎么做这方面的技术应对处理猫。对于车辆设计来说估赴,还需要各种各样的冗余系统做后备蹬秆浑,确保自动驾驶安全斯彻讨。    其实饱刹痘,自动驾驶不光是技术问题加位户,更重要的是对社会和伦理的挑战辰淋湿,大家是不是能接受侈汇沸?首先饯罢拐,什么样的商业模式碾,是我们现在继续卖车的模式煌咸簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书挺芦。基础设施的改变骗讹誊,比如说车道线哺、公路标识的统一耪的场,这也是非常重要的婆。还有保险公司是否接受喂陷磕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郝龋。最后是公众的接受程度捂钡临,法律和法规的约束蔡虎篡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注编,从而也引发了很多相关的讨论镭美混。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪措夯?我们非常明确聘,这也是一贯的战略龄怯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钎噶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陕囱。    这里举个最近的例子卧克踩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捐层,已经在欧洲量产上市惹,今年下半年也将在中国投放市场昆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豪蹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惯,而无需跟随前车涵瓤青。要知道摧男,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跑龋惠,那就是到2020年跺屎录,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡借糙潍。这是沃尔沃汽车庄重的声明趴,也是一个非常具有挑战性的目标痢腺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楞?    我们认为首先要充分研究退介,通过真实用户与真实交通素柬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通平爆农。还要多方的合作仓陵,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔烽性、大学研究机构劳沉,以及政府部门在内的强强联合芭巴集,来应对全球挑战浚。自动驾驶之路没有捷径闺得汗,就像练马拉松一样饺轻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唤、循序渐进的咀市,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲜采,我们走的每一步也都要以安全为核心汰豹帽。我们要以客户为导向略疥,通过提炼典型路况几脖,悉心定义测试所用的通勤道路席劝,同时尽量控制风险擦。在技术成熟之前抨川,必须反复的测试拴,以保证安全与可靠裸看。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猾璃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目污:要验证对社会和经济带来的好处虫,是不是适合当前的交通环境漓祈,顾客咳爆、社会公众的接受程度肮,还有道路基础设施的支持是不是充分里衡,与其它车辆和道路使用者的互动搓靠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糕陷侠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲梆,真正的大规模测试将在2017到18年免,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涎靡浪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惩氢芍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恋惜。    上图右边是哥德堡市区的地图冈人咎,这条环路相当于上海的内环或中环诫烘骡,即城市高速交通路粕,是没有行人菊椒莲、自行车空溉,也没有交通信号灯酿律。自动驾驶测试者是租赁顾客设路污,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朔。在驾驶过程中刮,允许处理其它事务拾,从驾驶员监控到不监控伤杰擒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术家。    这里我要讲个非常重要的概念沥剩相,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夹僻胎,驾驶员还是负责监控和指令扮,必要时懊童,还应尽快接管人工干预吻馁,所以还有不少局限性溶玖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厕,车辆负责监控交通环境溶,根据路况决策和反应社,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔬父鳖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已便。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兴泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惕的,驾驶员需要对驾驶负责门。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硷维,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艇盛霖,或者SAE第4级的程度俗鹤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爱卯拘。可以看出答隙想,这是两个阶段之间非常明显的分界线举盯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹲,简单地讲痉醚岛,是通过多传感器融合蛔伪蚊,包括单个或数个摄像头绣亲、毫米波雷达拣来镣、激光雷达箩歪科、超声波传感器等酸,加上云端和高精度地图唉瓷,来感知周围环境工,评估路况和交通状况毖斯烧,相应决策与控制苯柏,最后通过制动没澄贰、转向和发动机系统来执行干预襄。处于安全和可靠的考虑泼辣,我们有备份系统颈糕傻,冗余的执行机构水,万一其中一套系统有问题鸡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摆青冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卞琼。2017年啦缓非,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擞柏,随后我们将在中国回弟吠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卑硕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椿,自动驾驶的远景又如何芳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惰。如果大多数车辆有自动驾驶功能钨妥培,车辆可以与人内疼、车澳崔、路互相沟通剧鸽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放李鹊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篡貉念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锭免嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任多。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肝反,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奇哀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阿。 责编赡靠:李芳" "   从很多角度来讲肯芒磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹裸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功染腾叔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炯,国产化是必须的道路拨冈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家安,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市面太,能够接触到更多的消费群体替崇烫。在网络发展策略方面爆,我们会更加看重网络的构成形式鞋蛙,像城市快修店妨舱程、售后维修中心胶肛妓、维修工厂等篙,主要目的是增加服务的便利性摩炮蠢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喜。    上周末(7月29日)形卞叫,在接受采访时屏芳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储爬境,回答了中国经济网等媒体的提问需裳,内容涉及国内高档车市橙健,宝马在中国市场的发展战略科辣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侩逗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士内毋僻,年轻寥壳、专注渡韩,富有亲和力;与媒体的沟通自然蝗、坦诚稿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力私。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裴徘,刘智说雄,中国经济发展已经进入一个新常态晦圣疏,就是从高速增长进入一个健康败、可持续性的增长吓撅。但是艰彤,随着经济运行质量的提高彪惟白,每一个百分点的增长和艘谋,都是一个不容小觑的数量府。把这个结论放到豪华车领域梆,我们所存在的这个行业弦短舱,应该不会有前几年爆发性的增长桨短,市场会以一个比较稳定丢纹、健康烷蓬、可持续的态势继续发展蒋烦。就宝马而言壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骨工。比如导申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杯歉婆,而是把新车鸥笑、二手车轻,技术保险阿盯烁,国际式售后服务一起发展唇,我们叫“利润四驱”戌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犀祭。    今年扭雾,在集团诞生100周年之际倪投是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炯哪体。那么丁,这些战略在中国市场怎样“落地”四?刘智谈到伴扰,宝马集团刚推出新的第一战略来冉拨,其中的很多元素不仅是契合中国市巢埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘦。他举例说冗,宝马提出的智能互联概念试,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尽休敬,领先欧洲10年以上苇参,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墟。再比如新能源方面蔼。中国政府强调惠瞎九,到2020年新能源车要达到500万辆联惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妹抚讲,包括纯电动和插电式混合动力车型肋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乐。所以在新能源车领域兰釜,宝马会加大对中国市场的投入饥息。因此笑,“从很多角度来讲衰蘑敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慕钳,刘智说某。 BMW i3    随着本土化战略的实施腿,高档车市场国产车型所占比例越来越大沟。那么母孩蒂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磐券?刘智介绍说窖,目前凑腐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系位。在几大豪华车品牌里面蔬鼓催,就进口车的销量来讲超胜,宝马应该是最大的拇强。我们对目前的状况还是满意的掏扩氨。因为这本身就是在我们的商业计划内供汀。    至于将来鲁川蠢,刘智强调募戒窘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳,必须在中国取得成功揣,在中国取得成功癸抛,国产化是必须的道路”酣诡尘。所以嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入香蘑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚凤倘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作觅毫庙。不久前痢接廊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娠肚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抡绰去。从长远来讲毕,国产车型的占比会越来越高弓考。 全新BMW X1    近年来薄,高档车市场经销商层面的动向备受关注碱父,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乃脆?刘智认为蒜烧吹,应该说五矮,这是一个行业性话题祭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歉,在厂商给予经销商更多的支持配合后尖才,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓝。就今年上半年的情况而言对恋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻。对比去年的数据庞,我们发现哄豆迪,不管是在新车毛利赁缓,还是其他业务板块碗蓟差,尤其是在售后喀、二手车袍、金融保险等等几个业务板块备,我们都有了明显的进步搭。因此效穆,他觉得谓:“目前绦拖舌,宝马的经销商网络是非常健康的”潍。因为分虏,随着中国市场的不断成熟捷炽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式识奴。从厂家的角度来讲尾秽怪,我们也不断调整新车的供求关系固捐郴,调整车型的配比滥汤太,调整商务政策诧趟茧。综合下来控笑哆,应该说目前宝马经销商网络贰奔,处于一个非常健康的可持续发展状态锑复。 全新BMW 7系    那么功祁嫡,比较以往掣,宝马在经销商网络的拓展上弯锌,节奏会不会放缓一些纫?刘智表示祭汀,在经销商网络上飘,我们仍在稳健进行拓展丘粮般,一步一个脚印地往前走鹤凄。从绝对速度来讲歇褂,或者是从增幅来讲商纺芥,因为基数变的越来越大亢羚殴,所以这个百分比是越来越低的啪饱颁,这是很正常的扭渐搓。目前酮闻镰,我们全国的零售网点超过了五百家栓略,覆盖了全国所有的省市自治区酱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔淳,覆盖了很多中小城市惹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菜。在网络的发展策略方面鹤线,我们会更加看重网络的构成形式浇拨哥,并不只关注于网络的数量摄。所谓的“形式”就是像城市快修店泞、售后维修中心水、维修工厂等等一系列的体系概念碧。主要目的是增加服务的便利性蛙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚊拜驳。对于经销商策臂虽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓖朔成,让他们有一个非常健康良性的发展椿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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