红利指数涨幅不足10% 高分红、高股息策略失效了吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中国上海菡尔佳泵阀有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术婪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萎、锁紧嘿练。    与会专家认为抛锚稼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逢臀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险某拔、热稳定伞挂、无热管理循环偿、热冲击循环袄林吧、被动传播电阻)钾呐,电性测试(短路捐笆扔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击救把、掉落杆、穿刺磷耗藤、翻滚豁哎吞、浸入荆、压碎)的安全要求探巴。但是绥暮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧几。安全无止境焚,提高电动汽车安全性丸鲍,还需要国家坤寿烁、科研机构霓捐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫩胖善。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驮吭窘,也曾不断出现事故李辉绦,遇到挫折是任何事情发展的规律猴。因此护,对于各类事故汤,电动汽车各产业链不应止步不前破,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足干。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的你,要让安全成为满足一切功能的首要条件尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖藉:李芳" "   上海车展开幕前一天箱党,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泉每墒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌课伯酥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湘惭?北京现代副总经理捕、销售本部副本部长吴周涛表示店坏胎,目前北京现代47%的客户是80后和90后暖棠劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犊努。“他们对于服务有着完全不同的需求曙蛋。比如服务要定制化缔捍,手段要智能化糕抖、科技化脯啃拧。同时哆,还要预见到他们的需求并满足驴计。”    如果说此前托,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伶权,是厂家产能的竞争漆活,那么未来则是客户的竞争砂鹅恍。因此回,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨手。“意思就是享受你还没有想到的服务抢隙舷。”吴周涛如此解释巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抛笺人?据了解篮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祭吗,升级为对客户用车生态的全面服务脆,基于互联网科技的进步具祭,先于消费者预见需求埠捶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橡肯矾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醚裁黔、智能洽、共享偏,以及个性化定制的智慧服务体验荣侨顿。    具体来看峭前,北京现代将率先整合官网讹呛、呼叫中心文撩、4S店透明车间丛帛扫、服务App兢、娱乐史、地图帘色屏、语音控制防、智能搜索等服务功能黑,并将其聚合到车机上拖郊,成为用户的车载生活服务平台持监圣。它就像一艘移动的生活航母胚害鲤,无论是餐饮浦啼、娱乐猴、购物的生活需求际,还是维修偿铃、保养的汽车服务凑,都将以车为桥梁笆如,实现信息互通钙夏砂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务誓擎丛,还能够通过在线直播的方式乖时,对接车宠、检测纲涉涩、派工烈、维修彼、洗车腿瘫朵、交车等服务的全程进行智能监控红谈撮,实现人车分离式的售后服务锻墙,把客户彻底从4S店里解放出来同窘,为他们创造更多自由生活的空间槽蝗。    值得一提的是武,在“汽车共享”大火的当下俯颅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溺苦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸵甸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涛岔呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中孪,那也有40万辆的规模谦,这是目前任何第三方平台都实现不了的寝。”陈静表示簇呻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车活黄、售后代步车鞭、公务用车也会参与进来扒。“我们希望融入大潮钩须师,积极参与这种尝试啼囱靠。”    除了全新服务品牌的发布谁布缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点九拆。据了解谜漠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上始肝,通过平直且富有张力的线条巍,充满力量感的车身轮廓刷绿控,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顿筹推。同时编赦稠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宿,匹配7速双离合变速箱纱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柬。    “新一代ix35上市之后棉,北京现代有全新胜达拟、全新途胜妊帝、新一代ix35倾川歉、ix25四款SUV产品赴下。通过这样的产品布局苏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凹挤。”吴周涛介绍说奇伙蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匡诧踞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求链酿鳞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点充钡,本届车展除了新一代ix35磊官穗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卵疤爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲乒,对进气格栅聚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刮,以DAW驾驶员注意力警示妈貉揩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摧,为消费者带来更安全的驾驶体验悉。    除了两款新车外鼎建,北京现代还设置了技术展示区类懦呕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果措滴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伪案,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侠剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豹。    2016年溜,北京现代实现产销114万辆革,超额完成目标可粱,保持了行业第四的市场地位鲁。今年北京现代即将迎来成立15周年燎,也是北京现代从800万用户基词ぜぁ,迈向千万用户级别的重要一年扣。业内人士分析拴伪,在后百万辆时代到来之时卿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢俺,也在不断践行本土化政策骗叮赡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  5月10日辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点花摆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阑擦,人们的关注度更高酚。在今天绘,汽车产业主管部门晦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁,其中指出庭:“中国企业臂墨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆阿痊。   目前在中国汽车领域踏离,舆论将中国品牌分为三类陀新,一种是例如长安硅爱彪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业形,用通俗的话说“敢说敢想敢干”架,而且成果显著陵唉凉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹扒,这些企业通过内部的改革僧碎,已经形成了正确的发展思路失曝考,尽管在终端销量上尚未展现成果啡摊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皇草,始终有一种“捞一把就走”的心态氢夹朽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卧缓盆,在市场赚取短期的效益沮。   苗圩在撰文中指出薄随:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违翔扒。企业投入资源界揉,通过设计开发茄熊晨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陇死发,包括物质价值和精神价值南壤。但是柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币挨,才能完成“惊险的跳跃”孺,成为企业的收益菠匹伞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心光盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扩箍,中国汽车很兴奋萎怖弧,但正如苗圩在文章中强调教,品牌建设是长期而艰巨的任务蜂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萍盎。这同样是中国汽车品牌需要思考的颊村。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臀份,通过仔细研读扰侍,将其中核心思想与观点标明嗽侥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示分邪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沁沛暑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吼稼,党中央假晌纤、国务院就振兴实体经济媳诲盘、做大做强制造业做出一系列重大部署败,对加快质量品牌建设提出明确要求剂孔内。习近平总书记强调跨嗽蔡,“推动中国制造向中国创造转变咎想、中国速度向中国质量转变巳秸饥、中国产品向中国品牌转变”纠。   2016年寐清,国务院部署了消费品“三品”专项行动竟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蝗借,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锤乃对,提高有效供给质量报晨独,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枷。   近日稗,国务院同意设立“中国品牌日”臀势咀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剁宠,体现了全社会对中国品牌的期望钉,为建设制造强国指明了努力方向喝。      一青赶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代广臂仕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封扁兄,代表着国家的信誉和形象金。品牌发展是一国由大变强的必由之路界,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湍墒。   品牌建设助力制造强国战略怜探朵。 我国是名副其实的制造大国蠕疲起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妓努。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晃婆僳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化化,产业转型升级势在必行诽,迫切需要加快新旧动能转换巩冷,培育面向产业中高端的竞争新优势脾瞎蹈。经济发展规律芍导、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憋龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棉郝。   品牌建设推动供需结构升级缸沫奴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碌弦,重点任务是提升供给体系质量硼械愁,提高供给结构对需求结构的适应性譬。品牌是连接供给与需求的纽带储促几,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棵,引导需求侧消费升级巧册,提高供需两侧对接的效率长。   品牌建设促进实体经济振兴靖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歉坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电。企业投入资源骚,通过设计开发踞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疥,包括物质价值和精神价值冯哥。但是氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币链,才能完成“惊险的跳跃”溅窝,成为企业的收益禾瞳。能不能跳得高卜率舶、跳得远固,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知败潭。品牌是价值和信誉的载体吮党,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僧惦。      二芭蔡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述就戎逼,科学地阐明了创新屠短、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耗剐。从品牌建设的角度看爱巴脚,品牌需要“中国创造”胯,没有创新帛,品牌就没有差异化的魅力唯氏茂。品牌需要“中国质量”寸及碧,没有高质量淘酬,品牌就丧失了价值的基础绞醇吴。 近年来理陡,面对国内外严峻复杂的经济形势蘑采,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挠五邯、国务院重大决策部署鸿,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡秆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路高剖。   把握规律道,找准抓手叹班。要坚持质量品牌工作整体推进方俯,引导企业在设计开发疼石堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员详、全方位的质量管理体系猾歼、诚信体系和品牌培育管理体系桐,以培育有竞争力的品牌为标志迪息替,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舱蓟。   积极履职甫茅,统筹部署拦抢。2011年扮辞克,工业和信息化部会同发展改革委辣衔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》团腹嫩,进一步推进品牌建设插即。2015年沉捞唉,推动出台了《中国制造2025》跑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一病库。去年瑞扮廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楔扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划共,部署了全产业链质量品牌协同行动褥、优势和战略产业质量品牌护航行动雄澳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畴耪挟。   持之以恒迁,扎实推进吠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茎沙。   经过多年的不懈努力垢筹,我国品牌建设工作进展顺利沟晌谅,取得了初步成效辅。目前沏镶挞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朽,涌现出251家示范企业嘎彼。根据对示范企业的调查题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胁姥默,工业增加值率从21.8%提高到26.2%省,企业经营的质量和效益得到明显改善察臼氏。同时融末,重点消费品的定制化仑盲、中高端产品供给比重显著提升扫淘,定制化服装消费增速超过30%替碳兄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坪贰。      三桶思猛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务工,需要社会各界齐抓共管婪陆,合力推进纳闻。下一步钵,工业和信息化部将发挥行业优势椒妙摄,深化推进品牌建设佬,加强与有关部门密切合作密曝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境同,努力开创工业品牌建设的新局面蝎。   坚持企业主体共,增强品牌培育能力小论木。 引导企业增强质量品牌意识毁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吴。坚持试点先行沽夸、示范引领当尝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘,促进企业品牌与区域品牌互动发展示。加快制定品牌管理体系标准稼箱具,组织贯标推广哩抢寇。加强质量品牌宣传冈掠,弘扬精益求精的工匠精神群谈贝,扩大自主品牌社会影响芯群片,激发企业培育品牌的内生动力鞘父。   落实质量为先锑富,加大支持引导力度庭硕逗。 贯彻实施《中国制造2025》盾,落实质量为先的基本方针旧悸畦,加快推进质量品牌提升行动惋聚劳。发挥制造业创新中心建设宪杆、智能制造铃椒、工业强基等重大工程的支持作用肋届,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺噬脱,运用“互联网+”偷腑谐、大数据等新一代信息技术封腥激,把握智能制造好河缓、绿色制造架、柔性制造等产业和技术发展方向曙目颓,加快培育自主品牌录。   鼓励创新设计稀,丰富品牌差异化定位睹。 完善制造业创新体系肯凶,加强关键核心技术研发慷,推进企业技术中心建设弹歉浆。在重点领域推广应用以绿色成、智能拆、协同为特征的先进设计技术版舅笆。建设具有世界影响力的创新设计集群陡接坦,培育一批专业化的工业设计企业伺陡说,鼓励代工企业建立研究设计中心忱,加快培育自主品牌爬哀效。   实施重点行动唾香,促进关键领域发展玫从。 落实消费品“三品”专项行动梯妨,支持消费品工业向智能垃凰、绿色泊博尘、柔性和高效制造发展废赖楔。增加中高端消费品供给局,促进产品向高性价比优势转变急。大力发展智能情蔚劳、健康消费品静,支持发展民族特色消费品幂煞盛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哇,加强产业市场研究和需求预测祈,科学规划产业布局赋曙厂、供给定位和品种结构吴侍。 实施中国品牌“走出去”行动闭,贯彻落实国家“一带一路”战略挖室,推进国际品牌共建共享些形。   完善公共服务聪摹,支持质量品牌进步刹河蕾。 建设质量品牌专业化服务平台材,依托中小企业服务体系胖筛鞍,提升服务平台的质量品牌服务能力瓮废悼。构建质量品牌信息共享平台童朵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估体赐。完善知识与人才开放共享平台荚拉窝,依托企业经营管理人才素质提升逞居携、专业技术人员知识更新等工程恰地轰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咸扳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翟,促进科技创新媚染骂、成果转化和推广应用蜗脊。   加强技术保障阂,夯实质量品牌基础屉亨偷。 完善产业标准唤敢、产业计量惊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虾臼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搽辟,推动质量升级挠。引导企业增强研发创新和系统集成能力剑练呐,创新制造方式和服务业态杀,发展定制化生产定弧霞,满足个性化需求潞。鼓励企业发展现代销售体系卉吼,在品牌传播沤、顾客体验和销售模式等方面创新发展酷取颓。   设立“中国品牌日”犀,大力宣传知名自主品牌 惺葛髓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薯铂墒、质量精良馈台、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哀阜。品牌建设是长期而艰巨的任务翰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耻,以新理念引领新发展恒算吩,持之以恒地不懈努力侩彭,共同推进中国品牌迈入新时代下少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券笔:李芳" "   5月5日绩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川静表、董事长李斌就中国汽车升级之道蔬负淌、互联网企业造车闷沃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舌。    近两年互联网造车企业纷纷入局工捎肮,被称为“新造车运动”互。徐和谊开玩笑说李霓稿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心都库。”他说摹沙:“我从传统汽车的角度看陆排蜡,就是不服!”徐和谊解释道负杭,李斌做到的他也能做到厩雾到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吻。    徐和谊认为藉搓,最难的不是做产品斡旁,而是做品牌庇墓煤,尤其是国有企业体制下做品牌拆。建立镀巍、培育一个品牌玛剿良,没有很多年漫长的过程是培育不出来的可耐。他举例说储欠,蔚来汽车在东方广场建体验店墓克鼓,那叫“烧钱”特辅木,国有企业就不能这样“烧钱”涪膳。但品牌打造的初级阶段蔚兰苇,该烧的钱还是必须烧的染订儒。这就引申出国内传统汽车行业蠕瑞,必须加快加大国企的改革步伐蹄,从发展角度饭复繁、竞争角度巳墙衔,必须改革敖拍量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镀,希望未来产品不光是一个出行工具萍紊脑,而是一个用车的体验平台弄蜕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晒讣钱,而是看到与用户交流的新机会涟。从互联网柿闭百、移动互联网恐沛垮、移动社交发展趋势看零,与用户关系会让汽车发生深度变化绅,体验会变得更加重要现女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夏,新车企应该走什么样的路牟团鲤,徐和谊认为啤,条条大路通罗马底台,但是路和路是有区别的纲辅扁。他认为全世界只有中国能做到一件事钦呕:传统车企和新生力量深入融合断凹画、发挥各自优势敲鲤,结合起来隋哇皆,这条路可能全球谁也做不到靶勺急。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚏目救。徐和谊透露搁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伐桓衡,很可能这轮竞争肩昏帆,十三五末拓,再过2至3年娜嘎,肯定会出一个比较好的结果梆背豪。”    李斌也认为丝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峦,这跟传统燃油车情况不太一样澎。他干脆表示曙,国外品牌在中国是没戏的班,因为智能汽车需要本地化的数据涵阂衅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快范洁汐。蔚来汽车在三电凌梨继、智能电动虱乃、包括制造方面都跟其他企业合作搂耐。李斌强调搏丰:“我们是很尊重制造这件事的专业性靠。”谈到合作泊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境:“我们的南京工厂投入十几个亿牢缉缴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皇凰,不是简单的代工午违频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   据雅虎网站报道嘉盯荡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示温稿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现息煎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慷风。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称测:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橇换,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乔局党。”    他指出湍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欺螺渴。尽管我认为这可能还有很长的路要走遂品苫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暴番麻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭架,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伯瘸浪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惭棱筒。    当前虏,特斯拉纷芍彤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术禾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峦唤狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陡桃很,并将其带到了Uber肝擞。    去年弛垫纽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨肚田,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚀。特斯拉CEO马斯克表示粉牌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奥钳。    马斯克认为嚎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故济,要远多于因人为失误导致的事故泰翅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堕抱痢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斯梯。    他表示蓖扭射:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洽吗,那将是一件非晨椋好的事情舅。但对于汽车保险公司来说乃惯横,这不是件好事搭通挟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幌:“我觉得这种影响很明显参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离穗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挟谦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纷疮呐,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涤,阐明了个人观点辜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貉、客观的看法笆磋。    报告摘要戎茫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆官捅、导入期篙泻池、快速发展期与成熟期四个阶段湿抡飘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤镁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贿,很值得我们借鉴柯叙角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楞。如果不加重视酒箱蠢,终会酝成大祸蓉。    *韩国的电池产业欢豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纱,我们必须面对这个挑战咕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作信办阶,它会带动未来汽车消费新的革命拌串围。    *任何事物都有两面性泞熬阶,政策也是这样腺。补贴强度不足希,难以起到激励效果芥敖藕,补贴强度大了郊兽,难免产生对技术发展的不良影响患当曝,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉簇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一练、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蝗星佛,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒋筷杉,可以说产业发展已处于世界前列捣。2016年栏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车强净倾,累计销售95.5万辆唾,取得了令世人瞩目的成绩卫兰摔。有些专家认为地,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段技祁,我的看法不是这样镶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁丛起、导入期该、快速发展期与成熟期四个阶段窟疼黔。导入期也称培育期乡肌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜霞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挖,当时就有舆论认为缆柬,我国新能源汽车驶入快速道赌为,进入了快速发展期马悲。然而到了2016年便回落下来督收戳。现在分析起来七哗杭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倒,造成了数据中存在一定的水分溜。随着国家对骗补行为的查处旗,今年的数据逐渐回归正常娃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹿,有可能会得到一些错误的判断惯斜广,导致过于乐观的结论沽枯享。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膛,除了观察数据的趋势外敛,更重要的是看产业发展的推动力筷吭醒,是国家政策为主还是市场为主等鹤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唇,补贴政策还不能取消泵驹透,基础设施还很不完善哭弧矮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氦噬,产业链还不够强壮与完善睬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灸临,工作量很大窟,切不可放松努力饺,让已经启动起来的产业发展放缓下来顿譬。    依目前的政策设计撵惮,我国将于2021年取消补贴边,代之以环境取彩竟、能源为因素的常态鼓励政策钦。也就是把2021年设为一个转折点溉夕瓢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垢漏。期望实现年销售量达到二驰林、三百万辆以上陡幢,能够占到汽车总销售量5%到10%围。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟疲。    二侣煽哪、如何看待新能源汽车的碳排放伺射?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氓口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汀。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧腺,因为至今还没有一个权威的科学数据遁屋芜,来告知公众电动汽车的排放是多少际痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法釜茶掏。    电动汽车行驶过程是零排放了,这点没有疑问浚缄。但发电过程是有排放的驾,不但有二氧化碳排放贝恃茨,还有导致PM2.5的有害气体排放筒。所以简单说电动汽车是清洁的佰许,是不能令人信服的受,需要拿出数据来贝坚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳溃款的新闻报道琶帛鹃,受到一些启发敦配。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虎侈,即“碳排放因子”沁力。根据新加坡的实际情况瓶,标明每消耗1度电缆,就要造成500克的二氧化碳排放私谈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升料,即每消耗1升燃油八,就要产生3000克二氧化碳排放尺芍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雀瓣。由于特斯拉的车重室,耗电量高酚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涣,尤其是在夏天开空调的情况下伦,百公里电耗有可能到40度喜蹄,因此被犯寰猓款饭痴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惋,很值得我们借鉴究藩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娇坚,据我了解定性的结论比较一致署梯湃,定量的结果存在不小差异淖微,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别输,其清洁技术水平也有很大差异篇爱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茅,发布我国的“排放因子”权威数据膊,并定期予以更新诵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秃蓝寄。    比较我国和新加坡的发电情况涂畔竿,新加坡百分之百都是石化能源发电次,而我国的发电能源结构里枯乓,石化能源约占70%悔垢尺,可再生能源等非石化能源约占30%茹。全国平均来说架测,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊。而且按照现在国家电网的规划来看夏钦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墒,我们发电的能源结构会越来越清洁齿寝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”官士芒,来估算一下电动汽车的碳排放堑莆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墩记龚,可以算出其碳排放为100克/公里轿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫩磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夺伸毁。可以看出一般情况下拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朗购牡。但是如果电动汽车过重乔,电耗很高颅闪磋,就不能算是低碳产品涵硷狠,甚至不如先进的混合动力汽车讼椽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赖手,但是我们可以认为扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哪,耗电越多朝轨膊,造成的PM2.5有害气体也越多微丝。因此衅,从治理大气环境考虑庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品垒篱垫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辨岗酣。    三乔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锹?    这个答案是肯定的纽刺筋。我做过一个简单的计算厢,即使到2030年蹋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒜胆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤孰。由于大部分电动汽车会在夜间充电卸儒,可以利用电网的低谷电时段来充电文。目前我得知的峰谷差是20%到30%醒甲挎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逃赣,不但不会给电网增加负荷媳,反而可以帮助电网储电撕股谢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里快媒,在白天电价较高时段将电售回电网校。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坚巴,这个系统包括了屋顶的光伏发电梳落、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贪狡败,采用分时段电价常。当然巍冲,对于需要白天时段充电的一些领域图列,如快充公交蜡、出租车与物流车等隘搜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈随。    四畅婚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牌。现在出现的火灾问题比较多咎,所幸还没有造成集体伤亡拭,但是已经给我们发出严重警告孟麻,如果不加重视旁,终会酝成大祸委郴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卉夹脓。    电动汽车的安全要以预防为主糜北,要从产品的设计做起簧拢,然后是生产过程的严格控制浆,不能将未经严格考核的产品投入销售祭。电池的比能量越高烘,发生火灾时的危险性越大褥,因此要求有更高的安全性技术浩十,试验考核应该更加严格拐恋侣。尤其篡昆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辆暇己,因为客车上乘客数量多蒋操漂,一旦出现火灾逃生难度大庆蔼善。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纱弊,为满足新的标准增加成本是必要的欢抹。对于纯电动客车悲挫蚕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矾壁律,既安全又经济拈。    说一下安全监控网络噶。我认为重在实效讣。我在几个火灾事例中了解到赤,火灾发生前其监控网已显示警告信息镭顾,但未引起关注与采取措施孙玻蓬,说明安全责任不清堪,监控网站流于形式虑,主要是供参观用掳狭馁。    五诺恐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诲睹窟,大家都知道希缺灸,韩国的电池产业独慰龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战委相,我们必须面对这个挑战萌瞄彩。目前有一些原因蕊文婪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭,也给了国内电池领域一点时间传筹铆。但是葱鳞溯,如果我们自己不努力厩,最终经不起国际电池产业的冲击孝,我们将会面临严峻的问题釜纤。    我国动力电池产业发展很快棠角屏,一批创新意识强的企业正在快速成长艇努发,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碳睬。但是总体来说卸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阿叔裁,产品的质量水平不高市陋勾,投资过于分散拼汕,到处建设低水平的小规模电池工厂钨狮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奈,缺乏战略眼光妓贰即。这些问题需要引起我们重视与思考骆怂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硼敖,没有一个强大的中国动力电池产业烈齿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业士,实现汽车强国的梦想又是一句空话价蓝。    化学电池是一个非常老的传统产品壬侮爬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豆氢蒂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穆,形成了动力电池百花齐放的创新局面密。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩堤澜。因此坞,谁能够掌握创新的主动权剃叉,谁就有可能掌握未来电池的命运侵沪荚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奶,但是企业是实现创新的主体漂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业久农,能够挑起这个历史重任男霓处,把更多的注意力放在创新技术上面建熟被。    去年参观宁德时代电池工厂时湘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懂橡阮,给我留下深刻印象晌。图的中央标明安全性始终是核心赁末,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寺、功率密度侥察、寿命与成本较炯集。在实现高能量密度的同时舅酷,要实现快充性能绩练,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毒,向1万次20年迈进尝井础,彻底解除人们对电池可靠性筷、耐久性的不信任虎暑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煞购场,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泻,结束燃油车的历史戒胳券。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惶怕酶,成为中国动力电池的创新巨人豢。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓟,认为帮翔全,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棵竣胎。就电池单体成品质量控制方式鞋纬,目前还有采用筛选的落后方法斗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锹表。这表明戎饺,产品的质量水平低劣芦掏,即使交货的产品数据是在合同范围内庞疽划,这些产品在使用中性能很快就会变差告喀,寿命很短陈搭畦。    目前门藐店,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赤涣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咸行,但这也并未在本质上提高一致性疽赁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菲莽,不需要分咽L拧,标明这些产品内在质量是优良的烽踩脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡斡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椽。恐怕多数企业都达不到赎了,就这一点而言粕犀,我们与日韩企业就有明显差距卉。    面对严峻的国际竞争鲁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碘,再吃不掌握核心零部件技术的苦匈。我们看到国外整车厂来到中国时俱湾,都要把自己的供应链带进来骸黑火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坑痪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乱萝。我建议政府凤降、协会洛梯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程当释韭。    六诞戏喜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车口。它会带动未来汽车消费新的革命恭禾,有助于解决城市的拥堵似巫、停车难评塑次、环境污染等问题福胜醇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娘快,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果习霉考,是未来汽车应用一个非承嘈停好的发展方向下射统。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适北。    由于共享租车提高了车辆利用率茫点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谰剔。又因为主要用于短途使用柯少鲜,大大降低对续驶里程的需求幸脸。从社会效益考虑鼓,减少了空驶行程休刨,意味着减少能耗与排放凰挫儡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脯任芍,缓解停车难的问题抢位。    现在啦蝗,很多城市都在做分时租赁谱摄,但有的并不是典型的分时租赁脚槐。A点借辅疥、A点还棠奖轿,规模小的例子不少握咐其。例如有的大学有几十台车在那里乏,学生租了这个车出去办事儿饥棱能,回来时归还校园原处苦胸虾。这种模式也是一种共享壁,但不是典型的分时租赁衫硷。只有实现A点借X点还烦搜、并具有一定规模填惰幸、使用起来非常方便戈刨挂,才可以算是真正意义上的分时租赁深秸凛。    除此之外首,分时租赁还有一个评价指标缺赌,就是车辆的运行率篮钳,即车辆有多少时间在外面跑苗囤瘁、跑的时间和停的时间的比例赁剁岛。我考察过芜湖市易开租车堂剿,我认为是很典型的分时租赁金梅。从数量上看氢,芜湖已经有两三百个站点创彪善,三四千台车晶锈敬,具备一定的规模;从模式上看褥蕊海,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姥樊、X点还斧。从车辆运行率来看毫开扇,芜湖做到了80%曝菩谅。    此外磐先闷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穿玩录,规模也达到2000多辆长叭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池常骆,很有创新特色豹绞巷,也有一定规模洗睫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涂馈激,认为大约需要1辆/1000人口斡,或5辆/平方公里的密度圭讨捐,才能够保证顾客较满意的租车成功率宏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎计扭刺,其租金仅是普通出租车的1/3栋列,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柔创。    作为共享租车的车型蜜,以高可靠性吞、低成本潭藩,微型车更为适宜化彤。共享租车要应用车联网技术城宿羚,建立完善的方便于客户的使用体系叼乌炬,实现手机注册俯陇率、约车考物、开车录、交车烦芭酪、付费以及安全监控等连。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悼催星。我认为青胚充,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川砍。为了方便客户攘,建立全国统一的注册收费系统十分必要犬椽传。    七环何炉、补贴退坡后握惕,新能源汽车是否还能发展琶?    从今年开始娶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜡欢狸。现在行业里有一些不同的声音愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情洼,它的发展依赖于补贴粗,补贴拿掉以后剩兢亢,新能源汽车产业就会死掉僚憾。我不赞成这样的消极看法蕾。    首先在电动汽车本身的技术上跑,我们要有信心辫疤檬。随着电池能量密度的提高卜峨驰,到2020年溃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上络邯,规模化生产使电池的成本大幅度下降人娜。从这几年市场反映看梯,很多消费者开始喜欢电动车了目撵,他们觉得电动车很安静兄粟矗、很干净蔑,如果自己家有充电桩努毙,使用起来很方便竭奠。目前刚,面对全国大面积的雾霾形势先,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讥,促进了电动汽车销售量的持续增长骆娶歇,在不久的将来珐骗,电动汽车将大量取代燃油汽车集库拟。    我国在新能源汽车产业取得的进展衔,很大程度归功于国家的鼓励政策颇撤呕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的何,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苗舰划。但任何事物都有两面性薄摔绅,政策也是这样龟实疙。补贴强度不足釜末,难以起到激励效果咀,补贴强度大了床,难免产生对技术发展的不良影响扛霖腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴喇皑。这些就是事物的复杂性括潘,不足为奇核悉踞。因为产生一些问题港肌丹,就否定补贴政策是很不客观的叔陛沟。正确的做法是适时适度调整政策邯,逐步实现退坡烦诬椿,制定与能源坦、环保因素相关的长期鼓励政策廊夸举,进一步完善推广工作的其他政策环境尼旗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叹从班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言合号,销量突飞猛进矫,不仅在中国市场实现了大反转恳氓,以每年超过30%的增长率尝,连续三年高速增长处礁,实现反超呻,在全球市场上来看镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咆殿捐。设计之变玖夸硷,影响如此之深泼碗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓮必裂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穿匣,都是如此鞭鄙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卡怪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘟档。此消彼长恫缉,本来也是市场常态胜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胆磋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奇守。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伪撩潘,而奔驰则用了进击的改变得。这导致了市场格局的变化算辩。但在今年开始细,奥迪要采用一种大胆的改变筏。   在北京车展上泥雀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巫谐怒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抚狄上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弘畏滥。在采访中绞读心,马克·莱施特先生表示色钮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么部癸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遂,以奥迪品牌本身的三大支柱低末,即“运动性”瑟、“卓越质量”盟辩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞘贫。另外幻,马克·莱施特表示晾郴豹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别费蒙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汞。   未来爱扑疾,奥迪不论A筹、Q段熟、R系列斜挠,还是电动系列毛戌,每一个车型系列都有他们独特的个性刚桥侮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垛嫡。而且厢炼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凤,在马克·莱施特看来哼罢姥,除了外观维挡,在内饰的设计上唯,奥迪前进的步伐还会更大毁。   比如新一代A8成妥,大家会看到一个全新的控制理念奔蓉家,车里面可能都不会再有任何的物理按键了些灿,全部操控都是基于触摸屏车。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草凛赊,这将是一个具有革命性的设计惟狠。”马克·莱施特表示签。   【访谈】   媒体拈贡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里促?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么案椽豹?   莱施特外赂:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8冬桓,我们认为80%的A8都会销往中国融。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上删恒坑。比如贰,从车的前脸上就有非常明显的体现陛弓,这个框架会做的非常突出牢蔫,也会大量的运用到合金材料纬。A8的设计充分突显地位感和身份感嘛。因为我们知道中国的用户屋热,或者说中国A8的用户群是非炒婆伲看重自己的地位感和身份感刚,我们对A8的设计充满信心宠唉党。   Q2是我们量产车的一个预告杆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缺税砍。我们想把奥迪的A系列库、Q系列净叮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚼觅伦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仟。比如冯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抱搬铰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疮,从而更多的彰显每个车型的特点斯歧。   媒体怒沟献:A3未来会有怎样的改变携毋岛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫?   莱施特钙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望归,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型险。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畔、表达力撼帽父。   媒体瓢茶税:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冉?未来设计会有哪些改变畔完?   莱施特赊胚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酪律阿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靠己发,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别避簇办。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甭彼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性希。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熟。此外佬塑氏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛇叼。   值得一提的是狸吧腿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎莲,完美诠释了驱动理念界誓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吕。刚才我说的是外观的设计力不髓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辩间赂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韶教磨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了极廓爱,而全部操控都是基于触摸屏匡观。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衫耪身,这将是一个具有革命性的设计交妒悲。   媒体惩:面对未来的城市交通更加智能化颁、互联化幕藐却、自动化的趋势经淬避,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助其厩洼?   莱施特先生仓里量:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肋丸睬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漓。实际上泪逛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苫双琼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湿嚼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箔茹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俱歼薯,还是更多使用自动驾驶侍闯,所以我们设计的基点是用户体验掀筒力。   设计开始阶段将先做内部设计蠢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夕,再去考虑外观应该是怎么去搭配哇伴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革珐卡亮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扳,因为我们真的会目睹付频膏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革操。   媒体覆杜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仍?   莱施特缅耽弧:我们从下一代的奥迪A8开始视坷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言簧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念括品。我们要做的是持续的勾腊坷、不断的推进设计语言的发展案唬,每一代的新车型都要再往前走一大步里础淖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了省榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨饰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯双髓,业界开始重新打量双方的合作戈乘锣。   如所有行业对热点的追逐一样搽,在过去两年中梢负村,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荆钡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淘。4月6日弯逻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虾,携手研发并应用车载人工智能技术驴虾掀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丝馆,双方将成立一家全新的合资企业腊钢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份池目。在此次合作中仍擦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巨,用于双方在汽车领域业务的开展景帛嫡,为出门问问未来的发展提供支持毯扛戈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峭郝辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域静苔,而合资公司背后拇劳踌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皑肝辖,意味着除了汽车制造商杭彩德,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韦挠肉。   “1.8亿美元只是一个开始拓澎。选择跟出门问问合作坟,是大众集团移动出行战略的一部分查错垒。”苏伟铭称撮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柯霉,为达成这一目标就,已经规划了三大板块逃甩寂,共计十二吮坏、三个项目肥怠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缄残。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻参靛、语义理解技术无盘甭,面向移动搜索领域的智能手机应用魔闹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惰陛。迄今为止画卤鬼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唤登涟、语义分析腑碴、垂直搜索等核心技术舜讣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垂筏,来打造下一代的人机交互方式响。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)假耍毯。   “选择出门问问螺,是各方面考量的结果抠脑醇。如果大家了解的话疟堆,其实Google也是出门问问的重要投资企业炕搅,所以我们与Google也进行了谈判”趁两钙。苏伟铭称痕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磺腊戮。   2015年6月嘘侵昏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月响府慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圭杜晶,出门问问被Google投资哪。截至目前敝,出门问问共计6轮融资促胃桃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侨情哎。   “此次暮柔疗,我们对出门问问进行投资憾,不仅仅是出于财务层面的考量抒杀,也是一次具有战略意义的投资权铆。通过本次战略投资材,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垂械。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娘旗,只是单纯的投资或技术合作郴浑,苏伟铭回应称桶立,“想强调的是膜轻菩,我不主张相互供应的关系够统,一定要拥有属于自己的核心技术廊罢肉。”   “移动出行领域的合作劝,如果是提供车辆霓篓,那只是纯粹的商业化的供应需求开狙。与出门问问的合作纷题,我们是要进入合作的管理层孪镰,在共同建立的合资公司中堕腥,双方都有委派监管团队”胶恋。   苏伟铭介绍量党,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咕绥,但更重要的是在人工智能领域的研发靶玖。“如果你与人工智能进行沟通解捻祷,沟通得越多显缴慈,它就越了解你椽,人工智能研发的目标是迎合客户阂,而不是需要客户自己调整来配合目,所以疯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”描。   他坦言漠劫崇,在人工智能的项目开展上奢荡,有好几种做法蓄颧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瀑,但这不一定能成功伦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奴蹦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术譬菩赐,且能够很快地将技术实现应用妇棠廊。”苏伟铭称奖娜床,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脑,来帮忙推进其未来的发展卉乃。从这方面的合作来看巢,双方非常契合吭和。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刨皇饥。硬件是大众的强项炬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾,而是应该让其独立运营串驮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稻府。”苏伟铭称翠搽范,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘎橙普。   据介绍入料,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肃怪涤。基于出门问问领先的语音识别搞、自然语言处理馆锹济、垂直搜索和主动式搜索技术岗隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位施理蔬,该合资企业将进一步探索莆乌试,为未来的智能移动出行提供解决方案侍娶鲍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瀑,人工智能并不是只包括这一部分恨陈,其实痘矮群,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起少口僧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坡,但在苏伟铭看来斥,这是一个重要的开始破。   “下一个工业革命的前夜”斑拾潜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膛畔逼,为此承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟忻。在2016年的广州车展期间睹汐甜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碱暴。据大众汽车集团(中国)首席营销官坑嵌纳、集团销售和市场负责人胡波介绍羚驼讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恃赏拒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彪栖,包括智能停车脊憨赌、智能充电等嘿们缔。第三就是交通形式的智能化管理潜纫。即打通不同的交通形式暗腹骏,提供一个智能化管理矛,最后让出行者能够享受顺畅瓜效、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搏迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坝泵。“我们相信刺滦购,车企能在这一领域扮演重要的角色垂岛。”胡波称窃。   不可忽视的是仍钾扦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寂县,而大众正在尝试成为这场变革的先行者标钩椭。   “要建立一个生态圈搓态墒,必须要有多个方面的项目支撑你叔搜。在落实该战略的过程中快哪,我们便开始思考赔吻杏,如何构架这些项目沛想荡,未来三年我们是要围绕这十二伤、三个项目开展工作的醛堪。”苏伟铭称缓漠寸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谭庐滑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术噬鞋,以便及时供应涧貌,满足未来车辆发展需求沃。”   据了解德僧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜镶旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶。通过语音输入悉,该后视镜可以提供导航拉皖、信息点(POI)搜索绰、即时通讯缆、车载声控信息娱乐系统等功能炊何檀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聚风纹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眉。通过语音输入禄忙,该后视镜可以提供导航逻围抡、信息点(POI)搜索宽、即时通讯市淖、车载声控信息娱乐系统等功能湘狗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芒昆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邪。   苏伟铭透露反,最快从2017年下半年开始福撩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢,在一些国产车型上也将采用该技术皋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾。但是橇琳,有了大众汽车集团的参与噶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喀。   经济观察报蕾:在中国的十二三个移动出行项目上编,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湃藩郸?   苏伟铭阂编喀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颅靶凛。2016年中旬薄,我们便与集团总部沟通过试,我们认为在移动出行领域春,中国是领先于其他市场的线溺。所以齐羌巷,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈厍次ァ,建立MOIA移动出行服务公司粹苫矾。之后痴珊,在中国擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吧。   所以澈北唯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佃玛,欧洲和中国茫。其中中国的业务包括三大板块欧泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夸牛。我们在这一领域是领先的吗免,这之后备捕,我们还会有更多合作橡。   经济观察报港辣:在大众规划的十二三个项目垂卵饯,大众与滴滴出行山、首汽等公司的战略合作是什么模式靖缅?   苏伟铭策睦:大众跟滴滴甜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弥襄。其实旁缺暖,与滴滴出行的合作具觅戎,目前还在进行详细商议眷歼。但需要强调的是陌鹃,我们的合作投资并不是融资的概念秃浦,我们的合作是战略性的埔。   经常有人说大众汽车集团起步晚笑躺拜,但我看不出其他厂家做得有多快扣蚂亲。   移动出行的合作裤,如果是提供车辆底,那只是纯粹的商业化的供应需求纪宫。与出门问问的合作境,我们是要进入合作的管理层贡揽搜,在共同建立的合资公司失勃糯,双方都有委派监管团队份凛灰。   经济观察报涟:您提到的十二桶、三个项目都是什么商业模式堕?是否都会以合资企业的形式出现氮竿芒?   苏伟铭鹤哎快:并不是全部都是合资企业形式的项目范详。我讲的三大板块中良尼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祈。我们选择成立合资公司是因为扒肪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爆说。那么如果不通过硬件描分,技术应该怎么落地呢魂捻?通过建立合资企业稼,我们可以为不同品牌设计不同的技术磨泉嘲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匆,包括集团以外的其他品牌惯吠臀,我们并不排除这样的合作马。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞。随着数据的增加聘,共享的概念会更加广泛磐邢,生态圈成功的可能性也会越大陋弟落。所以与传统的工作方式相比闲,变化是非常大的袱俺。   经济观察报乡浦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焕煌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奔?   苏伟铭茎锚:我认为技术和战略两者兼有挡蹋侯。要建立移动出行生态圈的目标嗓陵,就必须把其中的布局规划清楚诚固绍,只是研发出几个APP俯惕,并不是真正意义上的合作或合作的全部策衰闲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娩辅拿?同时另感,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用司仓,也会要向外输出缄渐。   经济观察报氏雄横:生态圈成为汽车业新的布局单位潞赶懦,选择共建生态圈的合作伙伴时逗,有什么标准嘶?   苏伟铭澜:以前我们称之为垂直平行的价值链切灿裳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隘户。在考虑发展这些技术的时候猩屡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锯。   举个例子势径,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虏,我们会考量其语音识别技术有多强嫌杀茄?然后再开始讨论中间的差别在哪狡挂葛。找到不同品牌之间的差异性非常重要梦毁。从战略角度随巴踩,大众汽车集团需要明确今后的定位苗星。   谈了这么多洼殴,其实有一个基本点陵摆韧,便是客户群体卿吠。作为主机厂倍,我们需要预见到7年以后车的样子狼哗。因为一般针对七年以后的下一代产品警茎迸,我们现在就已经设计出来了迷胶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恕,未来会遇到非常大的改变窟釜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同破侯奢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的察,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品你蓝蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥谷:李芳" "   4月20日权,上海车展开幕的第二天替,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗蜕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姐灰将。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邯薪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婚霜檀,其实鞭,魏建军早已来到现场烁硷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内及,魏建军至少接待了三批不同的访客限,并亲自送每一批访客离开浪默祥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乱垃,虽然神采飞扬量惜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕蛙颈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氏汰头。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撑谭氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舜。一边是国内SUV领导品牌姬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛稼教,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市投,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”培歼偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沧柏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者天,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溯坍伯,此次母访谱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宿抽。   “WEY的目标是挑战外资品牌矢,终结外资品牌的暴利时代柔,重新定义‘豪华价值’奸拉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臂。VV7c/VV7s之后的表,今年还将推出2~3款全新车型峨,将产品线延伸到新能源领域把,合力冲击外资豪华SUV品牌茧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挫。”魏建军说试尉偏,“关于轻奢锻题莲,首先这个词比较时髦梯性魄,容易记住澎梯。另外赁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乳充堂。”魏建军表示雾,长城不会做没有意义的豪华痰,“作为消费者可以感受到超值的体验厦既,而企业也能得到相应效益摄磐,最关键的是得到了客户的认可径,这才是有意义的‘豪华’募趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华普搔督。“乘员掸萍秘、行人忍玛、车辆”三维安全(3DP)设计理念吴,参照国际标准驮霓,主被动安全配置完全创新骚,提供正常驾驶沸、危险警告蛾图、碰撞减缓纷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幢努,译为“牧羊犬”拭,有守护主人生命及安全的意思撂捶。   此外娃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拨,来自于欧美一流车企吹胯,有着丰富的造车经验和行业影响力吩。匹配中国第一款7速变速器够弄,这是世界上最好的变速器之一都化身。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笆沦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌回。除总部优秀的研发功能外硼千,长城在欧洲羞火、日本和北美也都建立了研发中心胯掳卞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔡店。其中八彻参,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骆抠脯。对此铺澈,魏建军表示釜玛锯:“媒体和消费者一直有这样的担心曹庞固,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隶琼。实际上灰哥,在同尺寸或者是同动力下炊困饱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煎。但从消费者的角度来讲艘旱廖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔽很嘛,消费者会非常清楚这些配置侍、性能狮城俏、做工有什么样的差异胖惭煌。”魏建军表示搭钮,长城的目标是做品类品牌蔫且,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤府党,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间低淬渴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抨摄坝。   而针对销量层面烘另,魏建军表示李天劲:“从销量上看弓痰,WEY很难超越哈弗叹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屠盘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘 ,15万~20万元的空间虽然也很大歪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汉儡俏。”也许很多人会认为缅贤烘,WEY卖不过哈弗圈炯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擦,但实则不然破酣。“WEY和哈弗我们都重视式,长城用同等重要的榔哪、足够的资源支持两个品牌错。”魏建军说绊层砂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朴,魏建军是如何评价的拱戌疤?“我认为我们的产品不管是性能甸匿奇、做工官酥觅、安全徘谷,还是油耗腐、排放滥颊,都不输高端车筏赏。”魏建军依然对产品信心十足赐铣,但他也承认WEY面临一大问题黎记界,“现在问题是品牌价值础嚎囱,因为WEY旗下产品刚上市试,品牌没有经过市场的验证蟹,大家会对它不放心虐泵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伎。”   魏建军表示灰变,自主品牌给消费者带来了很多价值讨。“有我们的参与界钝瞬,不断地进步罗董、不断地在挑战外资伙戒,已经迫使外资不断降价变,提升服务品质涤陋。我们的目标是要挑战国际高端市巢侨楹摹,所以说我们借助中国这个很有价值的几、规模最大的市场来锻炼辜,使我们能尽早挑战高端嘿距。”魏建军表示携暮,消费者购买了WEY之后讥猾嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧抄陵。他对媒体承诺溅图,WEY的产品一定是超值的哗茫戚,并且一定能给购买者带来惊喜算。“WEY是一个挑战者赊诗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遁蓝痊。把我姓都赌上了税黎雀,不能失败罗撩齐,只能成功蜂牢。”在采访的最后砰缝比,魏建军郑重地对记者说碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尺册貉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向话髓吴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佃钩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杉烂必,以及未来的发展忿携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂臂嘲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人安度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生册连猩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朴末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竟涝,以下是问答实录律:   凤凰汽车 胜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的七闷?   俞经民 敞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渭芦淋,对于品牌的市场表现同样很有信心馈邻美,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韭棋,我们有信心成为市场第一的品牌娜苫。今年我们的销量目标轻奠,是从去年的8万到今年的20万欺季率。纵观130年汽车工业发展史劲态,汽车行业发展的基本规律而言广拳,规模还是需要的蜜侯,是品牌更好的发展的重要保障牟性。   邵景峰 屑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分世搏,荣威方面井,我们所坚持的本竞,是一种符合广泛审美的世、优雅自信的设计风格尝翠腺,在复杂的市场环境中呜摩苦,抵御诱惑牵撇、坚持自我落聚秒,走一条人性化的设计道路埂。而我们的MG名爵仁赂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弘莆矗,这是一个巨大的宝库钮合,值得我们的设计师尽情发掘蹭逛雾,其中之一怀嘶,就是感性双。   在MG品牌的设计风格中级,我们可以看到很多情感爆棚肪品蜡、血脉偾张的元素与产品喝令氰。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿寺凄,需求也将越发多元化匠,然而无论技术如何变迁簿垛码,对于人性化途构遣、情感体验的诉求将贯穿始终哗帛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纫,我们也将在感性力设计理念的指导下簿型叹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笺波。同时枚,强调个性也不代表小众仿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骋可鳞,为大众带来唤起强烈感动懊、让人心跳加速的优秀产品讳量,这就是我们所追求的目标猫轰。   凤凰汽车 动耻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班拾桅,其中年轻消费者占到了绝大多数灸了微,请问接下来迷府,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甸焕?   俞经民 蛾搪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”团猜,更是“年轻的心”痴,从名爵ZS的订单来看翅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体版惮,更包含了年龄层更大巍檀竣、但心态上保持年轻的用户屡楷。从“年轻的心”角度而言甸弦保,我们的消费群体就更加宽泛了躬唱,作为一个年轻化的品牌慌略副,MG名爵的诉求是“年轻动感吹仑、专属空间诫憋、纯粹乐趣”悸,给“这一代的年轻人”造车欢畅凭。说到年轻人共同的特点惋,是充满梦想唤姆,对于梦想的追求更热烈一些撇姜,更想把心里美好的事情去实现吝拒普。这个梦想实现的过程是非常美好的稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍桂:为这一代年轻人汉痞处,不仅是岁数上的年轻人挞陇,更是心态上的年轻人渴,提供更好的选择慨,保证他的有更好的驾乘体验胺动。   年轻化的特点炮冠葡,是要颜值背、要体验的到位抹龟、要可以分享螺猜。二十一世纪中国的年轻人茄痹汉,在互联网的普及深度楷酵路、对于尖端智能的体验和想象力懈朝,在全世界范围一定是靠前的很莱烯,就应该可以代表“国际范儿”款,也应该引领地球村的潮流兔楔。要满足这一代的年轻人盖,MG名爵所带来的产品体验贤,也应该要追求更极致撬,带领大家去创造全新的潮流慨淌胃。   凤凰汽车 锹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诡、80后模、90后的人群当中促?   林嘉瑜 氰起双:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慨冯驴。这款车感性的设计曲线胜樊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斡膊。不光是国内的经销商认放疯,本次上海车展瘁郡,MG名爵还邀请海外的经销商鞋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发入狙掏,他们也都对这款车都做出了积极的评价授,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靶讣人、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟海抛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速癌贩疟,让老百姓也能开上小跑车富己,尤其对于国内的核心消费者来说臂,不论年龄几何冬,都要有为自己的梦想活一把的态度少。对于一个汽车品牌来说臣奈,这是一件值得骄傲的事情埠沦淀。   邵景峰 融:其实在选择一种设计语言的时候灸嘶,设计团队非常慎重乔,因为设计的变换频次不能过高棵汀,要抵御诱惑呕、保持延续性才有可能给消费者形成印象弛、拥有识别度从而去打造一个品牌泊拣。“感性力设计”的第一条就是要有感性讳,去追求情感的外在表露池敛蜡,从更广泛的角度细秽僵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣双,通过真正的审美习惯进行判断;第二喊喊辈,感性力是专属览瞄坎、设计师要通过专属的标签扫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扳课,比如运动员在起跑的那一刻团,弓箭拉满而未发的瞬间匪殴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摔救嗣,这种动感更有档次划美卷,同时价格不菲肠臂,是很高端森檀、优雅的设计继脯,我们希望把这种设计注入到产品中圭脱,带给这一代年轻人极致的审美体验菩袜里。   凤凰汽车 篡间惺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐澹块化架构平台打造的惰房,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暇?   俞经民按妹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睦。这是对这一代年轻人的尊敬猴类仕,他们自带国际范儿砰龚别,是可以引领全球的潮流的人群淬,因此有着巨大的价值甜。对此沙赫毕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厩,在全球也是一样你汉赴。目前娩揪哇,世界范围内挟劲提,不仅是动力总成前瞻技术的整合舰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车放刷械,采用插电式混合动力设计棵祭幕。另外郴哀丹,大家看到的名爵ZS徒,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱讽膏,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲量狙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车璃,也将会在2020年之前推出抖挽。   凤凰汽车 宿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墙蔼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坟?   俞经民 设权:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辖,设计上差5%究,销售上就有可能会差30%割。那么对于自主品牌而言傅钨搓,就是要把自主性发挥好斗,去追求审美的宽度和深度盾酪扒,销量也才能有宽度和深度宠阔。名爵ZS的设计就是这样做的澎辜,要追求极致镭袭佃、不计工本酚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谜,可以说太婆,名爵ZS的极致设计赡,对销售的宽度起到了很大的作用很廷桑。   邵景峰 卡:汽车设计是在不断进化的梅,不会总停留在一个风格上舌,在互联网时代哎囊秀,同样要有全新的时代特质露。另外笑,从汽车设计而言慌疼,例如从动感设计理念而言幻烩,英国车是鼻祖报,很多品牌都是以此为源头来发展的躲,也就是“同源”趴石骏。中国航天能够上月球跑,那么在汽车领域上同样有大的进步尽间乐。之前德国杂志的一篇文章写到疗董辆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贝铣密,在进化的道路上有推崇的看法胎串川,也有欢迎的声音壁匙,这些都是要虚心接受的馈。另外贫,汽车设计是一件非常严肃的事情肌鲁贺,每辆车定型背后挖改稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的休拉,背后要靠巨大的投资来驱动隘模赶。   在造型评审的过程中椿完烈,流行趋势讲清楚擒,未来怎么发展说明白检磐,否则误解就跟着来了荒尝,所以要有一个整体的品牌战略在里面怯将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箱立。   凤凰汽车 辉:今年绦皇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典醒创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勘挟?   林嘉瑜 健:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拆橇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惮吴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铰,拥有一颗年轻的心汀,热爱运动腿、健康的年轻人案先。   从足球营销来说谈娟,对于英国和中国斑,都有很大的国民基础救菩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弥锤,是英超乃至欧洲的强队惩,这几年的成绩也是不断的提升什,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劝收。同时别句,利物浦又是一个老牌劲旅荒搅揩,有不断上升的潜力怖筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肌匈磐,在用户上有着非常大的重叠之处糯绞。MG名爵与利物浦对的营销合作妇污既,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来党错傻,在活动和比赛中享受快乐仕祷。   上海上港队也是一样的诡郊。MG名爵经历近百年发展会,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队互,两者的合作也是非常有趣的莎吩。更重要的是攻烷弥,MG名爵通过足球营销的模式监,能够促进两支球队之间的交流眉脾焊,包括之前组织的很多活动模拜,不光是针对中国的消费者防家,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伎,有效利用MG名爵品牌的特有资源舵培齐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抢焕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棵骇薪。   车展期间澳问,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狼揪痊。在车展之后双,利物浦会在上海有推广巡展活动戮。下半年庭磷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堵舶,欢迎全国各地的消费者参与和体验们。   俞经民 倡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的净梅磐,大家能有一些共同点做沟通擒,国内和上港足球队的合作俄,正是汽车和足球之间速度与激情藏阮、自我突破的契合点扮吠骑,足球又一个很大的特点晴,就是会让人意想不到丝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸡肪咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲伪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袒,与此同时镜卑辛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盖句谓,长安汽车产品质量持续提升董辟冈,用户口碑不断提升亭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象融,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一景怠侠、全球乘用车品牌中国市场第二名乏。   关于未来唯搅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喷靶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掸袄。   2017年是长安汽车的产品大年臀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜕桶、全新的SUV CS55胎、轿车睿骋CC抒跋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乾堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系既祟姥。   如今惰坝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罕,站在国家品牌高度寻求发展肪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任琳。提升品牌溢价能力曹咳,成为长安汽车品牌发展的重中之重寒。2017上海汽车期间唇啊贾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堆,关于长安汽车的未来沏汰,徐留平董事长有话要说导箔,以下是对话全部内容路逛。 凤凰汽车懂酚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的番仿?   徐留平萝隧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诞,我们也是不经意之间就走到这个地步沟毁胜,因为一个产品沧呢,特别是像汽车这种产品是更加的明显咀,它反映你的公司文化帝檬稗、你的公司理念是什么样的东西腥敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挤仟,你怎么样让产品吸引住消费者慷纳吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑善矗,靠的是什么肆顾?因为美是一个主观的东西敞魂,有人认为这个很美报添,有人认为那个很美伯萝,从长安汽车之前的产品来看蓬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来户控。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳缝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错健欺,同时想把这个产品往这个方向进行修改婪煎。我觉得在这个方面徊贬新,从长安的角度来看变,就是对于这种动感蹭、时尚这个理念的偏好坪。我一直在体会莎眷榔,其实我是在反问我自己毖肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的骸?实际上是我们内心的这种偏好题掏。在过去的2-3年中始,我们面临的话题离暑,如果过去不做总结捆实惫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来街骋拟,另外更重要的是说估,下一步你怎么做臣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滦八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邢,下一步是个什么东西宦甫,消费者需要什么样的产品慕汲肋,然后作为公司来说累非涎,你们能展现出来什么样的东西哇斥,最后我们总结叫生命动感智色双旋具朗,当这八个字出来的时候钩,我觉得是非扯好啸冀评,既是水到渠成碑妒,又是醍醐灌顶画透课、灵光一现俏购。这个过程鞘弯色,不仅仅是八个字的总结蛊啃。这八个字出来以后廉筒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墨尼淀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祁善,实际上不仅仅涉及到造型尘淑郝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藤。这样的话迁,就有了一个提纲契领羚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西团,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眠,就能够有一个非常精准的东西澎轰。   刚才你特别提到“色”换,我们当时想说宋,你必须要能形而上科断罚,要能够抽象出来匹拇,如果说你不能够抽象出来赏促边,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恫窘静,如果你弄它50个字宝滇领、80个字弄划,你可能不够形而上扫侨,不够抽象化疮驰具,最后我们觉得“智能搁、色”武蛇繁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求括,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恫思。   第二个就是说消费者情感的体验砍咐抠,比方说对这个造型和颜色居铆夹,甚至于这种声音或者是形状识衡、线条的这些方面的喜欢戒颈讼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穷。当然我们也在想用什么样的词比较好糕仓襄,最后觉得设计的这个词很好抽,一开始我们还担心说这个词字挺多盗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化校改邦,我觉得就应该让它有想象力息得,就应该赋予它很多的内容称,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滑色汤,孔子都说食色滦,吃饭以后第二件事就是这个字酸,我相信孔子说的这个字也不简单意思募少耙,实际上说冗溺,智色这两个字还是最终反映的是人极痘寞,特别是消费者的一种需求溶景,对于未来传统的一种期许清括夺,这个过程当中箩每炊,对我们来讲潘,把这八个字想通的时候笑福,我们感觉到非常兴奋也非常重要的监窗稿,这是我的第一段话题昏痪颗。   第二段话题说这个对长安有什么用处胁?那次在发布会现场有说稳侗新,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啊攀,一开始我就提出藉,第一个橇,这个产品要漂亮还变散,你不漂亮的话窗,什么样的东西都没用恨胸迷。因为我们很早的时候就开始在考量水,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吐肆,后来发现不行痰惭,最后我们在大概07按款、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇通酣。因为你还不能提炼出一个高大上莫抡壳、抽象笑、形而上的东西对,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冷莽椭,但是每个产品都出得非常艰难史量。这个事这么长期干也是一个问题围漠眉,因此在三年前的时候坡恃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了半虎刨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桂笨,对于消费者的这种认知小篓,把它抽象化香,那么这样的话理解了以后鹅,再把它具体化蓬屎甲,特别是在产品陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西径,因为如果你不落实到图形化的方面蓖稼哆,那就只有形而上没有具像化 射,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗娃,图形化和具像化过程当中啃,这个就出来了啡。   这个出来以后握锻锌,我觉得对未来长安来说绰,我们未来在产品设计的过程当中认,产品能否做到生命动感智色双旋回揽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咯集?这样的话较戳,实际上说贯偷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中两播,几十次的否决卿铂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成獭念扳,几次或者就十次你把它完成匡莫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辱杀洞,那么这样的话末反柔,对于长安汽车的家族化嫂,我们看了这个车庐需溪,看了这种感觉这种情感的体验腾讽,那就是长安汽车贡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车五,这是一个鞋。   第二个就是说顷底,我们自己在研发制造设计过程当中列握,这个速度大大下降阿旅戌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赂挡唾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弄夸景,如何把消费者的体验做到更加的精准贤娩,更加的接触到痒点嗡姑百,这样对长安的影响是极其巨大的诡。   凤凰汽车伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念须?   徐留平降低:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念读,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法加。如果说把它拆分开来秦程垃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帆颅融,智色双旋更加偏向于设计领域地博凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮藉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讳,我相信大概许多媒体会想填耍隘,生命动感智色双旋怎么落地嗣极垮?因此我们就想把智色双旋也说出来帝,不要分开呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苹苦帕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罐。   凤凰汽车踢:另外一个是提到的认知方面的感觉遍,有没有一个专业的因素节,咱们除了制度之外类,有没有专业领域的人来负责这件事惊?   徐留平玩始仍:我们长安有一个庞大的队伍储,首先要把一个汽车造好酗顽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抗吻火,到高管团队刹蹿墟,到设计团队聘萝袒,到制造和研发团队赤,包括服务团队警,特别是主要负责的领导人撅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停,而仅仅是设计团队的话语架,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潮嚼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兽侣氢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素为,因此对长安来讲零萎挝,是既有最高层特别的重视驹、关注和把握鸿,并且这也是一个最高领导者的工作职责沸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬,我认为在汽车领域当中是行不通的涧潘横,当然我们也有具体分工麻策。另外也有很多的专业人士完成这个事情宦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的并,还有轿车研究的喝吵,也有做SUV研究的片互,同时也有按照职能分的萝徽哆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讨题泪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拳壤,如果仅仅是设计团队的意见测奶,肯定会偏离了方向现喜卉。 凤凰汽车莱良:一把手是指您吗词?   徐留平观:我是其中之一匹。   凤凰汽车狄锈:长安汽车自主研发的新车炉芹溯,设计搔屑、评审恢、评定环节您都会参加吗逆妇壳?   徐留平潞沏:我必须参加片,我前面讲这是我的职责匙,所以我必须参加靛导。   凤凰汽车然:无人驾驶车呢螺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扑梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汗块,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甘拢努,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忱懊?   徐留平盼:上一次品牌发布会衡讹,最新的无人驾驶技术也做了展示檄轿憾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毕,高速公路的环境相对来说可控性要好乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焚署睡,难度要更大廉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渡侩帮,我们不仅能在高速公路上做脓量,而且能够在城区做内,这个技术我们已经实现了突破径。   凤凰汽车诫赐:长安无人驾驶技术进行的这么好轰黄皮,量产会提前吗携赎峰?   徐留平颓雹潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加完取,实际上就是说痰檬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杜谈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掠夏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汉猜陋。   凤凰汽车弄悔:中美在进行双边的贸易谈判癸监完,这是谈判的内容之一眠贸,会涉及到汽车合资企业的放开年订,可能是一个双向的市场开放的动作拉,如果这个谈成了叉翻,如果这个不再规定50%的上限烙,您觉得对行业有什么影响典,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孺辣,那您觉得首先答不答应祥邻同?再有一个多给他股份的话脯,对企业今后的运营会怎么样上步隋?   徐留平兴姓:我明白你的意思讳,第一我确实还没听到这方面的话题扒浅刻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况群,股比这个事说了很多年撤干澳,我基本的看法有几点巩遂粒,第一个这是国家层面的战略和政策的,作为企业来说煎,我们遵循杉散,国家有什么政策我们遵循什么政策托烂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卧韶斑,我相信未来的合作会加深交归镀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菊仓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斯贝呸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贰粱擒,而是说理解消费者恰嘉动,能够洞悉消费者看,如果股比的溢价挺高背氦、溢价挺低幸复柿,但你产品不能卖出去萝茬透,那你不能分摊出去氓,如何把蛋糕做大妥昂仕,这是合资企业要做的一件事博让弗。   凤凰汽车豪:如果真开放档外彭,长安会想着往美国去吗节迪氖,就像那福特来到这里呢捣?   徐留平卢害:长安想要去美国是一个公司的战略辖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锌卫连。   凤凰汽车绿杭距:长安与福特的合作多吗杭吹?   徐留平衫:长安与福特是我们加强合作的方面勃哗却,应该讲这种合作的程度诵疆姜,不仅仅是合资企业巾家,从母公司其他层面叫崩,包括技术和其他很多方面都在讨论弯萝款,包括海外市趁恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茬,它的能力提高了案赫。第二 现在是全球化合作的时代芜畴,一家公司独立运营脯碗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音念聊。   凤凰汽车坏迁丝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匪锨哀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芬酶,你还说了过去我们做一个车缮,可能需要很长时间好不容易做下来箍,比如逸动款,是很艰难的年。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凌率,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抽百吻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩睦寻辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铃?第二对比韩系次、日系郡,我们的研发体系和他们的研发体系相比滩,您觉得能不能支撑说胯普,确实我们的实力也很强堂,我们的内功可能修炼到一定程度乘,我们后面会源源不断推出好的产品察,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谐蒲。   徐留平裙铅:你讲得非吵谆停好帕,我觉得这是两个原因导致的膛蚀,第一个就是必然性搽,自主品牌需要有成长的空间素,第二个确实也有机会的原因襄,恰恰是SUV的市嘲不铡,中国的消费者需要这个东西动辈队,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些共,反应速度更加快一点版蓟,把这些产品推出确实是满足他们的需要莲甜逗,我觉得是两者共同作用的结果舜委。   对于下一步自主品牌来讲虑,无论是哪个系弘,无论是美系迹胃、日系粱、韩系危吠、法系锑粳蹦,我觉得跟系没有关系堡坝慌,核心就是在中国这么一个大的汽车市称瞧浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西栓奢,这是关键态夺策。消费者他肯定是有他的诉求的家,究竟是SUV弗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歧偿色,他有他的一种偏好骇舜洁、喜欢聪舜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旗泼嗅,这就需要我们作为厂商疾奥,你必须要洞察到消费者的需求朝如,实际上要看到他的潜意识是什么东西棺阀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来息。为什么我要总结长安汽车的过去呢痛碍?实际上是我们自己反问的过程脯裙寺,就是说在过去当中护,为什么逸动会是这样午显,CS75为什么是这样副?实际上说松彪,我们当时也没有意识到祭匿,反正当时就是这个样子删,实际上这个过程是一个反求的过程姜傻淋,我们为什么会喜欢这样倪腔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子零十,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糖荤冯,我们把汽车理解为是生命的动感项非抡,其实是一种生命力的扩张损,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念联,而我们长安就应该提供这样的产品就,回过头来展望未来盎妇同,我们觉得这也是一个正确的判断欢。   凤凰汽车蔬雇强:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚀硷黑。   徐留平豪漠:我觉得现在国内研发体系来看钮赌汤,国家间可能还是有一些参差不齐翔勤菜,我觉得自主品牌的研发能力和体系捐泼诗,进步无疑是非常大的蔑,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈题,有些方面会比较超前前姆,因为自主品牌也不是一家摄,跨国公司也不是一家吩戌,要两者来比很难说棵叉扇,但是有一点论室群,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斤膘吕,做好一段时间不容易街,这个公司要能够连续做出好产品氯价潍,能够连续向前增长鄙筛检,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俄、设计应用错,在这个公司当中都比较受关注汕软,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模世。   凤凰汽车棵慰乓:我想问一下自主品牌的建设乐舷,随着我们品牌的推出佃爆损,现在汽车品牌进入新的层面糕点,会有不同的路径选择堡社寞,比如长城庐咎共、吉利推出新的车型老,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罗盲?长安如何能够胜出揩救?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘸释胺,除了刚才说的两个雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴手耍毒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合午?   徐留平纽敬奉:实际上洛蔬渤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俄坛,我觉得这是好事缕,这说明汽车产业欣欣向荣箱,是真正的投入伴翁糯,这是我对汽车产业的理解蔑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慈玖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林,例如一个产品到了造型师的时候需赁,是一个说法回溪嫉、一个样子荒双鸿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的济,然后到了制造过程当中又是另一个想法窜激嵌,到服务过程中又是另一个想法冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颈,既有高大上的晦瘫,也有形而上鲤枚兼、具象的挞啦弗,你要把一个公司从时间跨度陵阮,一个一个展现出来劳,而从空间的序列当中掸卡,你要把研发全部都按照这个意义虎,我觉得是很重要的方面捍。我觉得制造汽车是很复杂的过程滤泼,各个方面的协调屡蛋、综合耸粗、修正辨、打磨需要太多的时间泌陪,我觉得这是一方面累仕惟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贪瞪两,同时也是我们总结过去体会出来的呵投,它是由内而外的疥晨。可能我们过去没有意识到这个话题歼禾跋,我们现在总结出来据,然后下一步能够指导各个方面跑皋,每个部门都很容易做事情路藩。   第二个问题你讲到造车咕凯穷,我们开的会太多了讽鲤安,失败的太多了琴,沮丧也有很多糙芒柿,基本充满笑意也就一次碉偿,前面基本上是批评梅哨、检讨贸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹿撑瑞,不高大上辅囤。至于说现在很多企业开始造车雄隙,我觉得这是一个充满魅力的行当甘,很多人都愿意去做汲。   凤凰汽车肃桥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穿踢? 徐留平粕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棋铃贿,会选择相适应的地方酣桔。   凤凰汽车幢捎捣:就刚才的问题我问一下问喝谅,刚才您提到和新创的互联网的合作恋滥唯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岭凰嘛、蔚来也有合作疗滔厩,您觉得长安在未来在互联网里面的话渭菜,更倾向于是一种怎样的合作惹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搏,您是怎么看的炽盾?   徐留平缕塘迟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滴伐,从长安的情况来看伤,我们认为哪个方式都挺好的芥奥渺,现在是合作型的钉嚷,是你可以自己干澄草,也可以合作干蚀锨,也可以自己加合作干匹寺谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垫。   凤凰汽车堕:我们打比喻渭渴癸,37度是正常的温度啪泉,您觉得新能源行业宦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渺饺屁,您觉得温度是多少铃?   徐留平囤喘范:您觉得高了低了螺聊娃?   凤凰汽车废:之前有人认为这是疯狂的阶段怖。   徐留平酥赌洪:我对一个产业的衡量依据是捍界冲,在目前这种全球的经济运营模式下桐磷卡,凡是有金矿的地方撕,都会有若干的人去挖掘它澳供棺,目前我觉得新能源就属于这个阶段构,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寇,应该更加得进入碘董掸,因为从目前的情况来看告礁,汽车产品当中烘,一个很重要的领域就是电池尉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晤桂盟,没有这种资本槐、技术茧徊斗、人员的这种投入笔光,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碧居。   凤凰汽车蚂戏:那就是说您觉得温度还不够吗密陡胃?   徐留平拟腥晒:我觉得还可以百部,但是我不太同意的就是产能坪,如果说你的产品技术不太优秀农卞绷,你建那么多产能就是有点糊涂瞄哼粱。   凤凰汽车蒜:很多其实可以通过改造现有的产能电捆床,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孺撮,从这个角度来讲桓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玻?   徐留平废:从整车厂的角度我们希望成本低一点辱集,选择利益大的竟湾态。   凤凰汽车狈比:所以您不担心过剩吗垫?   徐留平九铃:我不太担心这个问题痘醇,我觉得电池还处于不确定的阶段扛奔溪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暇妹。   凤凰汽车菠疵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勒鳖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埠,不管是设计师还是CEO等等褂邵洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皇兴忿?当然那些设计师很多是主管的透,老外有管经营的有管品牌秆,主要还是在设计和技术的领域肺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滔?第二个是国有体制的问题勒普光,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懦居焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域环,也在高薪吸引高管人才说拧秒,您是如何留住我们的人才瀑么,关于体制之上从、体制制约的问题共廊,我们怎么解决陪?   徐留平潮魏:现在是全球化时代捎托,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侮钢,我们最早的时候是四无连,没钱并、没人啡、没能力碾颊乔、没地位害睛胃,到现阶段来讲贪挂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愤仙,这都是一种非常正常的行为八沙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢新叛群?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩套,如果对中国的消费者不能够带动弯簿,那肯定不行陷,我觉得这是一个狼帽卿,无论你是洋务运动还是什么运动漆垢开,核心是对消费者要动起来薄,这是一个蒙廷相。   第二个关于体制的话题坎缎脑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拜纠,这个方面我觉得不能讳言漆卑。目前来看清焦搜,对长安不是特别明显奥矫令,因为长安是属于南方集团旗下子公司湘,从南方集团来说羔,在这个领域当中沦,也在他的职权范围之内做了一些调整城捐微,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灸。   凤凰汽车幸:如何看待这个机制犁戚焙?   徐留平染:从国家层面来说幕泼灸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯化。   凤凰汽车取嘶:你们审批会很困难是吗模慈涤?   徐留平唐矮:我觉得会快蒲红接,另外一个我觉得汽车集团鹤,也许给你量化很多股份寂,但是最后你没有创造价值勘,给你1股够场,1×0的时候不还是0吗誓懦?汽车的成长现比、成熟或者盈利是一个艰难的过程祈。 凤凰汽车稿魂赔:十三五计划像长安汽车整体的销量拱、利润和研发能力以及目标有没有克垮北?   徐留平问夕鞘:非常有肥茅,我们愿景2025荡纫,我们做10年的规划盟边茅,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞥寐,为什么说保守呢肉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当归疼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念介。   凤凰汽车帽辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抵酷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迸?   徐留平贬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业居,在技术和平台方面都在加强合作孪板,至于说未来它要怎么样瘫,我现在还不太好评价这件事客。   凤凰汽车穗:徐总问一下国际市场的战略裂似超,我知道去年车展的时候衡沸空,长安说往海外拓展的重点是伊朗坷侍、印度此、俄罗斯这样新兴市趁宄欢恰,有明显增长潜力的市潮啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摄驮,比如在墨西哥恳寥,对长安而言酥掳,自主研发这么好迪赶,又长期和国外品牌进行合作弄抵兰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨、欧洲的市衬搿?   徐留平壳泥:在我们十年规划中就有纺诧,去年讲的时候就是当下正在做的内容钉酶毛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寄,就是要稳扎稳打敖赡艰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了持慨,因为一支队伍最重要的是信心咎懈茫。   凤凰汽车涕裁屋:国内很多品牌都盯住印度这个市乘宄印,并且国内品牌在国外市场很有竞争旅陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惭貌诲?优势在哪儿诡几?   徐留平闻哆取:对于海外市场我的理解是要扎下根去疵,不是简单地把你的产品卖出去贝赡帽,是你能够充分地利用本地的资源烂,包括人力资源和其他的技术能力霓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矾翰提,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长下亢点,促进本地人的水平的提高琳,那么同时在这个过程当中辫,把公司的产品技术涵盖进去连,我觉得这样才能走得远匡。   凤凰汽车面:长安最近一套体系出来了憾,有没有可能往更高的一段发展舱别轻?   徐留平帛坚挺:从长安来讲兰,我们目前的战略看杰钠乡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罚纠啼,这是我们能够奉献消费者更多的东西汕鞠晒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湘,但最终要落实到产品上廊头,产品是一个载体让消费者感知它知道它碧,未来锤,长安汽车会加快产品推进的速度司雾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仟馁。   凤凰汽车冈欣窘:欧尚也在这里面吗廖?   徐留平捶添:欧尚不在脊枢。   凤凰汽车目戚纳:东风已经有PSA很多股份沉惜溃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗华拿强?   徐留平俗彭:目前我没有听到有任何影响谓铺踏,在实际工作中我们也没有感觉到轮。   凤凰汽车窖探:理念发布会徐总是骑着马出来的布委洁,当时媒体圈特别关注末惧谁,都刷爆了朋友圈坏东,虽然我不在现承搿,我不知道有没有特别的意义赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垒,当时的考虑是什么品弧恫?   徐留平降:两个考虑端撇,一个是我把马和车作为比较到孰,你要说一件事墓极,一大堆结构化的语言没有必要定钡,我觉得既然是长安汽车譬,我们叫做生命动感似帕洼、智色双旋蔫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枷筏,如果不这样做也没法让人尖叫承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日半凑和,上海车展首日陵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睛凤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玫箍碍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靛化,12年增长了120倍订梢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诺赶。   受访人莫讥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雇诫怜。以下为问答实录齿兴:   凤凰汽车绅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗣苹?   雷德?比格兰德卑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灰稠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年短每好,这款车在中国市场的反响非承ǎ好慷筏玻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徊,同时拥有强大的引擎贿屋,提供强劲的动力与性能遍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窗齿。所以仓疏看,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抽枢棚。   凤凰汽车刨: 在没有设立经销商的地区桨蒜,玛莎拉蒂如何抓住市潮獭?   雷德?比格兰德矫惯: 我们首先还是会增加销售网络哇尾伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陇芹吭,计划在今年年底扩展到75个牢节。   我们还在天猫开设了旗舰店寥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戳馆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刨仓,大部分来自没有授权经销商的地区卿孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丰,鉴赏力越来越高泉乱。针对这些人群滥懊,我们还组织很多不同的客户体验活动丧,如海外试驾环,以及互联网方面的创新昧,如网络平台的直播航斡。此外拐,我们也有不同的金融政策固拘蠢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膳瞬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛抽玩。   凤凰汽车避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狈宋,给汽车销售渠道带来一些变化灭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潮港?   雷德?比格兰德豁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸽故,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匡小,而是要提供独特的生活方式体验俏赖乒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恒妥型,不止在中国穆,在全球市场都是这样湍味握。2016年纽笛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙番描,这个主要还是产品优势带来的刮。新的政策出台以后败慨仕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淬,不过最终的销售成绩还是由产品决定肌霸恰。   关于新的法规潭,我们现在也正在研究当中怖晤韩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攫溉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚焚。此外潘畦抠,我们在中国有非忱龋好的经销商关系须沮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澈。我们开设的天猫旗舰店孰矾播,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荣偏翟:客户在天猫下定单界萌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务编。所以嫡焦硷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巫叉。   我们的很多客户最在意的并不是价格牵骇,而是优质的服务与体验呸碎,这正是玛莎拉蒂的优势所在董步双。   凤凰汽车楞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鄙狭,有没有什么新的产品推广杯亭?   雷德?比格兰德交咳: 关于新产品榔膏啸,现在还不是宣布的时候俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吓港持,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞋庇。   凤凰汽车狈稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车论,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碑舍洽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好行氦愧。对于玛莎拉蒂来说嗅稿昧,未来在中国市场的前景怎么看管?理由是什么上?   雷德?比格兰德剔骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哩爽厘,5年前锰娠,我们在全球的销量大概是6,500台毖,而2016年达到了42,100台肌阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聚喀,所以我们的增长一直是持续的丸。也因此确募,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观句味诺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似认讣蚊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验署瓣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苇每拍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇,这就是玛莎拉蒂的优势蹭。所以陪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卜车。   另外前马,玛莎拉蒂的车主非常年轻庭,尤其是在中国市城ぁ,车主的平均年龄只有30多岁栋涵牌,他们追求具有独特风格与气质的产品熔檬蕉,来表达自己的个性与品味捷肯签。   凤凰汽车灰筹: 现在汽车技术日新月异哼械胳,尤其是新能源梅慕敌、共享媒握、智能驾驶方面葱甫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划染普兼?   雷德?比格兰德地亨倪: 在新技术方面狭啦芯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升承,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判。我们并不追求生产最快的汽车钱,而是要提供包括技术究、性能叭靛、动力焊、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔬。   针对自动驾驶崩辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讣毛,帮助驾驶员减轻疲劳窟风添,降低操作难度孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的八,包括独特的声浪厦歇、澎湃的性能靖舷陈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统措,这是玛莎拉蒂所追求的奴梯联。   关于未来对新技术的规划吴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扯穆歌,比如减少温室气体排放瓷泻脯,这一方面玛莎拉蒂也不例外惮。此外浚戳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绒尖末,如苹果CarPlay和Android Auto瑰盎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缚儡惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扑。   凤凰汽车辫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醒,怎么适应寂?   雷德?比格兰德绅需蔬: 针对年轻人群搅,我们采用的方式不是改变自己鸡陶绕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卢。比如在中国浪戌挥,车主平均年龄非常年轻搐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竣无,便是一位年轻的中国女性锨捣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂幂献,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意退磊,包括法拉利生产的强劲发动机菊、独特的引擎咆哮声葛欧日、奢华优雅的外观与内饰悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戎肉蛋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麻玲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒂。   凤凰汽车纤颇蹬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗽,有没有针对用户画像做调整滥司?刚才强调坚守自己的DNA和理念岗森,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寂此溅?   雷德?比格兰德崔虫: 在中国魏蹋辟,我们不断渗透到三四线城市犁,但是目的是一致的恋,就是要吸引更多年轻客户绥棠裤。但不管在中国乃至全球的哪个城市接餐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机便倡说、激动人心的声浪霸儡技、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备但受储,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岔。   在设计经销商的时候貌悼,玛莎拉蒂也不是随意为之纺苗,而是按照需求进行规划暖割旅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕,首发售罄的100辆SUV中皖阑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恼跑。因此晤八,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垃。同时特,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓄拐暇,客户需要一整套的优质服务抛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涕讨牢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫉熄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泛隧哭。   提问系:您的新角色到底是什么样的沦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上请骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法项?   Alfonso Albaisa腿赡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丢褥,跟所有的设计相关的工作菠,都是由我负责嫩弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦我斡,现在会分30%的时间来诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颁锑扦。现在大家看到的一些车型淘趟糠,可能是一些原来的车型牟辈踢,我们现在的工作滩温,也是快马加鞭簧藏腹,希望能不断的改进静农、提升现有的设计筷驴。   提问凸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巢古?如何看待他推动品牌前进时的作用委北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对将朗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管图,我们会共同合作谅亲,不断进行我们设计的演化摊坤。其实我到7月份才会正式上任怂,我现在猜测或确定未来的设计理念闺,还有点为时过早尖夸。   我们知道莫涪监,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淬描、非常大胆前卫的凳抨坍,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟涪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顺骚吮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿店但。   卡里姆跟我有很多类似的地方钝械。比如华铆,我们都是艺术家出身丘百,非常喜欢设计捅氢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虐菜炉,并将其以各种形式发挥出来欣露。   提问棘娩伴:我有两个产品方面的问题哇本坝。首先怕,这个概念车非常漂亮佰碉,它背后的设计灵感有哪些哪朴?   Alfonso Albaisa冕鹅:秉承“冲突美学”设计精髓委,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋闺。基本上就像艺术一样断,包括缝针问、包裹感炭滑,还有使用的木质冀咐,都是非撤允×溃好的手工工艺匈倡。这是一种感性和理性的结合汝,还有一些肌肉感极强的车身线条递侧谰。   提问闷:这款车未来的定位恐馈洼、消费人群是怎样的溺冲?   Alfonso Albaisa人:一般都是比较年轻的家庭讣冀,想要非臣睿宽敞钎倦列、具有运动风格的车型掏萎庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日康堪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅巳晃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沥添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僵。   在发展新常态下龟,消费动力开始向下线市场转移匈嘉沥。同时肌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级前镶郊。由此撅,县域市场成为新时代的“金砖市场”季隘绵。而对于汽车行业董,消费升级利好之外定,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纶率逆。如何撬动县域这一重要市臣庑?   胡绪雷表示冀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尺喉楔,帮助县域出租车进行升级改革赌鹅。县域交通的数据化纯、智能化发展巫,有助于未来网约车的下沉渗透核式想。县城消费能力相对较低丛,在出租车领域引进大数据之后潦蒙朵,未来再进一步升级到网约车保。   据胡绪雷透露乐繁,首汽将在县域布局三块业务脚驴:长租车酞、网约车(出租车)挎、分时租赁脓救。分时租赁是纯新能源车卯苦醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充苹偷,它是纯电动莆囊,不用长时间租钵处参,可以通过APP来完成铅繁。目前囊焚,在北京有1000多辆车辑,150多个点位幻釜陷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闯辈,对公务车改革会有一些帮助割磨孺。   胡绪雷认为讥困,网约车行为是偏汽车前市场的角色墓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式须鼻你。第二酚泞秸,在居民习惯了这种消费行为之后女圈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陕牢撮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导项俏甭。   当日缺,首汽约车作为新生力量赖下玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卑抖侨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟呕论:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煌伸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示降,渠道下沉要根据市场来判断萎潞食,服务要根据需求一直不断地跟进涧显眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杜科,比如说对经济的支撑灭,对政策的拉动镁苛离,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猩。近几年鞍驼沟,一汽吉林产品在县域销量比较高玩孙,对县域市场的期待也非常高茬伞。从目前产品结构来看颠卵姜,产品消费比重70%在县域蔚,30%在一储墓、二轰、三线市场爬嵌倦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袜,外观杆蛔埃、配置碱般、价值都迎合了县域市场的需求贩。   从流通环节上来看舷散把,县域市场做的非呈椋好图,没有什么瓶颈因素慑。一汽吉林也努力在渠道建设锈扮、服务跟进等方面做成长和改善篇划。同时宋长欣也提出了一个想法媚雌,“县域对自主品牌在公务车哆、公务员购车方面是否有政策倾斜叉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长副,这是我们车企的想法刃怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时步嘘,要根据市场来判断韦测。目前抢冈,县域之间的差距非常大滤侍盘,包括现在推行的3G服务拒,在那些无法设定固定站点的地方赊仕,推出了3G巡航服务庇。服务是永无止境的工作攻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财赁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日商豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣磋裂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凳,新能源汽车推广比较看好北卫狙旗、上未烩瓷、广限行络、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨窝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车划镀两,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窘骚狄。尽管都看好电动汽车的发展趋势还浆肩,但做好市场并不是一件易事奔。   目前比较看好两个市晨妗,一个是北汝藉沦、上厂浩空、广限行几扑裂、限购市诚啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车 ,这个市场的发展速度很快盛操计。例如河南冷形牢、山东部孺、西北区域隙汉,大量没有牌照的低速电动车焚,在政策方面仍处于灰色地带芍双拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盯,在国家和地方补贴的支持下坎锋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丸遂,在农村市场珊逻假、县乡市场得到了非成垂颂恚好的认可想畅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搬,县城市场的消费者的房屋空间大雷,有充足的空间停发车辆似,拥有较好的充电便利性疗膛。其次行驶距离不长财嘉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膏婚颈。另外板核夏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绅,因为小车型成本低色村。   赵智刚表示赔吐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惮捞款。河南地区穗希,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柬烫泄,在替代当的出租车碌、公务车方面取得了不错的效果狼。同时脐尽瘦,也在积极跟海南政府合作寡斡,投放了一部分公共用车硅芹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娠镰,比如是文昌鸿闯、万宁马靡、琼海等县级市吹迪扔,未来将在海南全面推进乏父靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手钵蚊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琅皇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耙渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛇斡。会上舌室斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谱咐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂零累祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰,是参与全球竞争吓眉土、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊厘。”   在当日的论坛上吹孤眠,郑刚发表主题演讲嫉凶。在他看来卷澳剖,打造世界级新能源汽车的品牌烦,最核心的是独特性省、差异性竿虐,是比较节能优势枚即背,浮出水面的是视觉箍块、是LOGO思烦彭、是VI惕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舷旗,其中成本优势是最重要的组成部分暴。   早在110年前忻鞭啼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纲:蒸汽驱动车尺妹、电驱动车和燃油驱动车辟靠势。然而奋缅课,在后来发展中咐,电动车败给了汽油车玻秃饭。这是什么原因造成的耐颗结?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拿。亨利·福特发明了流水线生产境,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混,成本大幅度地下降苯,售价拉低到850美金洼僳凹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娇困精,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纺夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抵。100多年的历史多次证明了这一点认绰。” 郑刚说镜磋。   在反思自身发展时降思,郑刚透露贺檬首,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刮,规模在迅速的增长净,但很遗憾并没有带来显著的静济、大幅度的成本的降低放。   为此翰横避,郑刚提出浇据某,在推广和普及新能源汽车的同时钉拱陵,光靠技术进步还远远不够告究酞,更加要注重伎歌、培育成本领先的优势汕豢抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩,是参与全球竞争阂壁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙脸。   他建议稻千,对新能源汽车未来的产业政策扫东恢、行业标准锑不啊、行业监管等几隘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怕栖承,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趣黄遁,这样才能培育出行业的龙头企业铰。   如何通过提高规模涝完、优化设计胆、优化政策和制度创新登褐?郑刚说署罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本标、交易成本和政策成本是,来打造企业的综合成本能力和优势毙窝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垒。这还需要企业和政府共同携手歉砍,不忘初心鬼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标部澎额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露革:韩大为" "  魏建军多次提到刃串梢,我们的确有很多故事怒凉,但是他们没有写得很好粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纺收绦?魏建军直言不讳地说粱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簿很叮。   囤地赚翻腹、离开保定猾淖苗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脖垄,且莫名其妙唯扩,或者无中生有的传言所困扰宛惩,最好的纾解方法是什么姓寂侮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蠕颗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漠涡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埂翁翔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后世,魏建军掂履陪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹄角陀,与部分汽车媒体交流莱。以一身轻便的牛仔装""示人""噬勉晦,魏建军笑着说签魄速,是在同事的建议下才穿出来的坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窝酮,魏建军坦言青,的确压力很大凶男,也很难受逗,“有时甚至想哭”慧。他说氏,我本人就是保定人戎,能不希望自己的家乡更好么簇覆?当然啊,我们只有把自己的产品做得更好飘。    诚如魏建军所言钾蕊揩,近期径刊呻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另僳腿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禾,来自媒体的反馈好评如潮武。有作者甚至设问玛颂恨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帮,否则也怕媒体老师太忙”瞬屑,长城汽车一位公关人士插话道陪敬。    10日下午的WEY首度试乘试驾拳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墩瓶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能僧,有同行在现场就说慌虑搔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车橙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型托蹦规,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挠情习。    动力配置上卧钦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弄辽骏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窟帘雹,最大功率达172千瓦澎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器川痹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上么,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沽保,VV7s几乎没有发飘的感觉输,而车内噪音也得到较好的抑制得戌。“我们在整车NVH方面做了很大努力姐夕料,也取得了一定的平衡”蹿,魏建军说似谜首。   VV7S    在交流中挝堑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时布固慰,大谈晌、特谈所谓“轻奢”蔽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闭记,咬住“聚焦”二字不松口涟。而是多次征询媒体试车时的感受分,并逐一分析刮拢吓、解答媒体所发现的问题幸晤。整个交流过程法,他都态度诚恳犀偿汕,即使是谈到一些尖锐的问题扫,也并不辩解刮瓤。他甚至非常谦逊地自问自答孰,人为什么会失败卞?尤其是一些有着巨大成功的人辅伎。因为以往的成功项巴攘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旅绿世,就很容易让自己失败撼歼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俩巳赂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戈渴。他认为妊,好的产品本身就是故事浅,而WEY就是要做最好的产品韶。此次笺撕,魏建军多次提到丢,我们的确有很多故事要讲霸鼓黄,但是他们没有写得很好关缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的射,所以韦玩擎,我在让他们重写箍半取。魏建军笑着说岭薪辰,把一桌人也给逗乐了戒懒燎。    在媒体谈到其他竞品时隋武隘,魏建军都给与很高的评价堤傅鞍。不过最终还是认为自家的产品物:底盘更扎实武,操控性更好踢猴涩,“因为我自己就好‘玩儿车’”高,所以对他们(研发人员)的要求也更高帆抠。   VV7S    据悉嵌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涉,预计售价在15万-20万元区间归烫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘲溯,他思考了一下才说描蚊撅,它的配置太丰富了交,在相同的价位空间确,“肯定没有比它更多坡、更好的”乾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茨喷刊?魏建军更是直言不讳地说迟舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蝎嗽付。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抽缔,一位来自上海的资深试驾教官说肩,之前很少接触自主品牌汽车串昏,这次也是第一次来到保定式沙,第一次来到长城署捐寸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婪舞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艾蕾珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言分魄。期间赐,有一位同行说皮施,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烹?或许这才是魏建军的真正用意吧脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼催:李芳" "   陆逸表示盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常称,因为正处于发展的爬坡期骄纤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说道笑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男,而且要深度国产化屉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿,雷新透露肝塑搓,上海车展期间砷芦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸵绣描,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现采。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狠,陆逸明确表示堡们,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杜蹬聪,因为正处于发展的爬坡期狄撂。关于国产化的工作贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凌湾,未来将坚持不懈的进行国产化工作妥,而且要深度国产化咯淖。    日前冬计,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典麻舜诚。活动后汕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孰锈故,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悲谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年成暖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挺乃青,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%低贿,超过23万辆淀。今年第一季度泡匠蒜,英菲尼迪在华销量破万辆赶,同比增长4%钨,而其全球累计销量达到67367辆凹护起,同比增幅为18%舰绍。无论是在英菲尼迪全球体系中添势,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色味眯茫。在不少业内人士看来嫌裴脖,从去年4月以来霓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妻。    对此屯阂,陆逸强调剿,目前英菲尼迪的销量很正常上尘恕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纳斧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庞暗龟,还处在爬坡期势颂林。他还说摩凌,所有的汽车品牌进入中国后瘸却,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弗、运作能力提升及投资力度加强涪,会迎来一到两个爆发期蕾伎。    事实上绦咕,从2014年开始了,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廉雹窖,就迎来一个销量增长的“爆发期”涕廷簇:2014年泻,英菲尼迪在华销量超过3万辆砍厘摔,同比大幅增长75.6%隧漓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年省嗓木,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糠,同比增长33.8%骑。    不过围勉,步入2016年闹碾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期书瓣奥。当年4月初童,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在播苔,刚好满一年逼讨。在过去的一年里钦皖贤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伟拆。陆逸坦言薪骇费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬呕等,以便更好地认清我们是谁饰剁脑,我们的未来在哪里弛炕碾,我们应该做什么法门水。”    在陆逸看来苟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型侩,今年是进入中国的第十年建板锣。所以作为一个年轻的品牌还练,这本身就是一件很有挑战的事情提膜。他还表示京划靶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哗迁,是更聚焦的一种进化么。因为市场环境在变化烹,消费者的需求在变化擅膛,我们也要根据变化不断的调整惋、创新标罢矮、挑战自我娄。”他说常韦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弧袄番,就提出了‘挑战者’品牌战略弧典。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿唬诚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的感,品牌口号必须得落地艘。”陆逸表示踢覆咎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舜哼试,聚焦目标客户群墙擞聊,让产品与目标消费人群建立联接接、产生共鸣缄冒努。    陆逸对中国经济网记者表示蹿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顺罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稿糜,而且要深度国产化虫竿侵。”他说坛连哼,中国是全球最大的汽车市成霉摺,同时也是很特殊的汽车市乘酶压;如果英菲尼迪品牌要扎根中国项,就要真正的了解客户旁,扎根于客户祭、扎根于市忱扰颗狻,这就必须深度国产化扩十腹。据雷新透露腿互,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%繁。    但是抬踏炒,从2014年底国产以来捻娩莱,英菲尼迪只推出了两款国产车型核妈捎:Q50L和QX50反。对此废拷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇。陆逸表示娠贾,“关于产品线布局的问题搽肆饺,英菲尼迪有一个长线的规划潘。”    陆逸介绍说店,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扔霉,规划内容包含平台规划泻矛冠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酚钝。他还说赏乘挺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备持,我们的目标是通过完整的产品规划卫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摧屎堆。”    谈及国产化在今年的推进程度跺驶即,陆逸表示赔匡际,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中归铺颠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斗裙。”雷新进一步透露性,上海车展期间萄屯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂澳蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍嫌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挥,通过销售Urus弟皑提,兰博基尼总体销售量会翻一番靛,突破7000辆大关凰。    在更遥远的将来尖,很难说会不会有纯粹的电动车炽。这是因为蓄电池非常重兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卵抬。自大众集团和奥迪公司接手后输环抒,兰博基尼得到积极饱稠髓、稳健的发展丘茸深。日前水,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员单,商务部主管Federico Foschini柿慌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢陶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问策:并入奥迪公司之后娃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烽响?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的市搪?    答啃辉:2016年惫土,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关普。奥迪公司和大众集团接管之后湍莆思,对兰博基尼进行了很多投资逗,让公司发生了非常大的变化皑擂牧。此外层核澈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潮墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高偶腔,如果没有这些投资妥,就完全没办法实现这个计划醋括拣。所以酒,兰博基尼公司从中受益良多传醒。可以说捕康,如果没有被接管谴水,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衔靖。    问沃税:在您的介绍中律獭娶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缎熔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的督谭卤?Urus投产以后寥郴虽,重点会不会向中国市场倾斜撂奸?    答蔷奴储:目前鹃,兰博基尼公司只有两个车型系列黔:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯煎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缄娘逗。因为各种原因投蚂家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刺列阶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黔避。2016年侨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劳扁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痹胖。2016年渴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹。新产品会在2018年投放赤财,到2019年挟妒复,通过销售Urus乖膛败,兰博基尼总体销售量会翻一番沛份,突破7000辆大关码慷籍。在中国市场上甸,SUV是非常重要的产品焚孝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挂蛔柑。    我想强调的是簿,在中国超跑车市尘瘸运痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堂平。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肺,Huracán大概在300万到350万人民币肮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疙。    问柯酵攫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苏?    答幸捣:目前夕,兰博基尼在中国有15个经销商度棠湿。到2020年陡,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑魔梦。当然聘,通过Urus的投放毒赣耽,在华销售量会增加蟹,服务涵盖的区域也要明显的扩大透。    问距:如您所说碾凰街,兰博基尼在中国有15个营销网点鲍冲,去年销售了151辆(车)泼啃。我们简单的推算一下峨,平均一个营销网点一年卖10辆车古裤。那么逆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斧?在新的超豪华SUV到来之前攻抚,是否有改善他们运营能力的要求呢巧谜廖?    答菊泻烘:是的烩澳,会明显提高经销商的运营能力佬,新Urus也会变成一个破局者椿。虽然现状如您推算茶羔,但是在Urus投放之后量丰,大概2019年或2020年疤,经销商的数量会增长懒估,同时每年的销售量可能会提高到30辆殿教团,整个业务会明显的扩大日缚,售后服务也会明显提高局。而且由于SUV使用的频率比较高很氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班封地佩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入失避。    问家:兰博基尼车型比较少狮让监,所以每一款新推出的产品都极度重要班特。现在的汽车行业发生了一些改变虽,比如智能化桑、电动化薯。那么弦辟,兰博基尼在研发产品时珐伯啪,会不会受到这种趋势的影响扔?    答挂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征女。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剂播,更多的是代表了一种感情划。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桑,采用V12的自然吸气发动机韶垦其。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酷蜕。    这是兰博基尼最核心的销售主张结。未来手,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诞叔酒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毕逞,甚至会超过前款车型芹哼兑。而出台Urus产品时则会有一些变化喜懂,它将采用涡轮增压V8发动机段,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机举涧洛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曝脐。但是乱蹬,不管从产品定位举,还是感情诉求方面来说帆练辈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澎焦。在更遥远的将来蚕肛,很难说会不会有纯粹的电动车培掣。这是因为蓄电池非常重罢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汕郊,可能未来技术上会实现新的进步捌肛,那时我们也得重新考虑这个问题蔽景叭。    前些天防愧莲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睦澎岔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虑寡耿,其V10的发动机再一次提高了功率耐。当然赫端稗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洛妥。通过技术创新以及功率的提升监池,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幂泞耽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脑渡。在预销售的阶段但淳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恒,能够击中客户的心理需求畦存荆。    被访人谱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作型舌楞。1998年到2007年免禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垒畦铣,负责兰博基尼产品工作;2015年尽熬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袭乒啊,负责销售及市场营销溶悄段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锑姑腿,中国是世界产氢大国卜,制氢设备尝尉、储输设备确、制造技术等条件不错嫂忻,具备发展氢能的基础狼唬。从环焙奁埃和能效等方面考虑晃撂,中国应进一步推动氢能源产业的发展显。    周奕丰谈到仟枢犬,中国目前主要依赖化石能源瑞,对环境污染严重搞墨。氢能源因来源广泛小、燃烧热值高绊、清洁无污染和适用范围广等优点镣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敛贪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揣齐,目前看滑坦,中国氢能利用的研究相对碎片化陛,与国际先进技术相比还有差距松托河,没有形成产业化踢姜、规模化发展懈。中国应迎头赶上路坦纽,卡位世界前沿技甘虚。    他还提到柿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扫疙,提出实现大规模速惦甫、低成本氢气的制取伍夹敦、存储旦浓、运输枚填、应用一体化的战略目标齿。这非常重要乳,未来需要各方协力释,加大投入盾动,推动相关产业进一步发展谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表保,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剂凌瓣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炼浪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惠亲。    他谈到痹表,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盛长撇,各方需要引导资金更好地支持实体经济亢岛逝,促进金融资本流向实业搐,真正促进经济稳步发展泵嗣,夯实经济发展基础目。这既是稳增长踌末赣、调结构的需要睦墩,也是抑泡沫图湍、防风险的举措羔扇适,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秸颅涂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎。    周奕丰最后介绍惹萄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下才咀翰,也在不断创新突破劝频隋,寻求产业升级宛临。公司主动发挥自身产业链庐、区域及成本优势晃庐腾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甭、旅游景区挡群浅、汽车营宿地空、农家乐酒、家庭菜园等不断扩展外姐封,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耪,以多种方式在国内推广土壤修复灵梁草,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径截通:李芳" "   国外媒体报道计捌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示航,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桑俱。 李彦宏    李彦宏表示持伴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车还。尽管有一些技术问题需要克服涪,但它仍然有望达到目标壤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司物鹅缝,前微软AI专家陆奇任首席运营官登熄篱,负责大量投资的自驾车业务部门图虐淮。 百度自驾车    李彦宏表示处古陶,我们很可能与传统汽车制造商合作模乾诉,而不是孤军奋战钝,目前还没有制定出这项技术的商业计划炬窗卑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆权舵。我们将竭尽全力实现这一目标博焊,收入和利润是其次的考虑删噬癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侥浆房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牌孟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罐顿,共享经济还将怎样改变生活蹦蝗?   三年前篡,基于对共享经济的热忱癌,清华学霸张丙军创立PP租车如腾赦,开启了汽车共享事业;三年后疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凌,成为汽车共享领域的领头羊辜硷钨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔弹,3月7日阜鹿景,张丙军开启了共享有车生活的新征程沛惜。   3月7日鲸骸类,在几百万用户的共同关注下刹炬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沛枫号,也是张丙军重新定义有车生活室,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅司涡雾。   从PP1.0到PP2.0时代虐品,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芭、一个符号或一个名称那么简单途订遣,它是企业创造持续价值的支撑够挺。若没有十足的理由赶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓及。将PP租车更名为START栏,是源于怎样的考虑码砰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柬阿兔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肝铣信。   “三年前橡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焙贩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啤嘿描。由于便宜便利锚氯尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓖。”这个阶段堡冀,他称之为PP1.0时代五腾。   经过三年的发展担隙,PP租车推崇拥有而不占有戮涛、盘活社会闲置资源的共享方式梆,逐渐建立起以车为媒介烫,重新定义有车生活的2.0时代极鳞懈。“START不是买车羡拾,不是租车瑰,是共享有车色。这是年轻的人群琉捍天、爱车的人群隆,最向往烫歪入、最有潮流的有车生活方式钳龋。”张丙军说窜坚酞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殴溪洛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验估。同时心,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赴星款,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旱,让每一个用户体验到最真实蓬督从、丰富胎玲断、有趣的共享有车生活糖墓。”   START代表着新品类文、更丰富的选择逼钱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巳挖模,相较于神州租车铜村、滴滴租车等传统租车公司慌癌典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缓洼骇?   张丙军认为奢不獭,START的核心竞争力主要体现在三个方面釜。   其一衬兴贩,PP从1.0进入2.0时代蜂菠江,新品牌START更具有张力父纠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神极蜂霞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求览,START重新定义了有车生活滇,开启了全新的“共享有车品类遍。”   其二幢,为实现共享有车的多样化选择方扩,除常见的家用轿车外水,START将主推个性化的用车体验木公埠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捻踩,如保时捷911蛋、特斯拉掏熬、大黄蜂眠朝、牧马人等等很陌。此外颁革,用户无需承担高额买车款和养车成本恐蔚,性价比更高玻诲。   其三嫌累长,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扳慌搓,以及更完善的用户信用等级疏。这也是平台长期价值实现的核心扔。” 张丙军介绍墒瘦,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾,平台推出了一亿元车主保障金浩扫,严格的交易信用体系丛冯慌,确保车主爱车无风险;对于车友冬,START还与多家大型保险公司合作贩形,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钒愧查,为用户提供更具信任的服务仍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赂,我们的目标是鞭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戌。”按照张丙军的预测息,中国自驾用车需求量巨大秸愧,而现实矛盾是痊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胎推,不允许每人买一辆车满足自驾需求啃葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爽末烤。   此外怠逼芥,他认为啃,随着消费持续升级恐歼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坟程。“感受丰富车型带来的不同生活体验冲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锋广蓝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谅念侣、丰富猫莲扑、有趣的生活方式灰涪,让有车生活更加精彩佩瘸密。”   张丙军表示肮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话粹。START查静廉,梦想才刚刚开始罐鸵赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动犊切:李芳 版权作品惜缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯冀和,严禁转载割藐竣,违者将被追究法律责任空钮感。 获取授权" "   今年全国两会上吗返,董明珠在接受记者访问时说归时携:“只要你敢想埃冒平,比如以前谁会想到人能上天变念茶,如果我们不去创造诞施,人能上天吗恃贯?你不敢想淳,你不敢去试验喇铝,你永远不可能做好泻想。”    过去的2016量,伴随董明珠的仑桥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毒挫:格力全员加薪1000元徒片德、格力的员工房肝搞、以及格力的手机……对于这一切帝,董明珠并不过多在意肉,她说疲,自己最关心的还是“掌握核心科技”莫飞。在今年全国两会烦,作为人大代表镜,她再次提出了自己的董氏宣言汞氏:确实这两年的发展才,总书记提出的供给侧改革售挥竿,我们就应该做供给侧改革的排头兵珊挪,因为做的是实业阜奔翠,能够掌握核心技术吾,制度也要跟上蹈慷虎,真正给那些创新型的企业多邯、有创新梦想的人一个环境勒伯歪。    对于国家藐甸陛、社会晒屁、普通百姓的诉求掸场瓦,董明珠是这样回应的沫累:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腐鲜便,他真的不是仅仅是索染愠怠,收获标骇,比如说我们过去讲绘,这个企业了不起楔,再就业脆,反过来你要感恩这些员工擎软,没有人来给你打工蟹,你凭什么去发展携释桨?所以我觉得要有一个感恩的心情苛。”    把感恩的心落到实处眉睹,就成了格力员工的2室1厅拔柒和,于是楼,别人家的老板就这么出现了婪矾。 记者拴你袍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膝?    董明珠摄趣都:对撂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睡。    记者辣圣犬:以后所有的员工都会2室1厅亨驴祥?    董明珠旗:对对对摹铝界。    去年末荣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤蕉肌,但因股东大会投反对票而失败瘁施。随后烯,她以个人名义增持珠海银隆股份胁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业财,然而锹软抬,到了今年损冯庞,新能源汽车面临两大不确定因素连:电池箔、补贴“退坡”抡。在董明珠这里毛单,似乎这些俨然不在话下刊泞同,董明珠说辩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勃超,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做旁凹,也不是因为给我钱多救惹沏,我去做额晚,我认为是一个责任豹,是对社会辅、对人类壳兄,你都要去选择的一件事署措。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杯,董明珠很不以为然晌食才,她认为剂,这些都是炒作侯,并没有人真正说到自己手机产品的质量彭,只要没有说到质量懒糯,那就不是否定理骸伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  近期第鼎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税对垮。美国此次取消“双反”婚,对中国轮胎产业无疑是一大利好焦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溺茬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屡。   全国人大代表涧垢情、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抨幂谢,在轮胎中使用RFID电子标签技术缆爱联,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督外囤,有利于消费者对产品品质加以甄别籍扳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屡请,从而规范轮胎行业发展然庆,促进行业的产能优化和转型升级挖苏。”袁仲雪说浓。   据了解踌共,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躲,全球多家组织及单位参与搭创。轮胎用RFID电子标签的应用犊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懂,将等级数据写入轮胎标签内部柒绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靠施,伴随轮胎终身使用敝齿。同时套槽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞍哆官,使轮胎更智能康,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁,能实时监测轮胎的温度僵挨坪、压力等数据荣睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况按兰,从而有效减少安全事故卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退扮骇:李芳" "全国人大代表低爸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题薯囱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裤、环境协和发展的产业士,由于行业标准尚未建立避奸澳,使得整个产业发展处于十字路口堑违。全国人大代表骑滔、时风集团董事长刘义发建议靖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铝猛,全力推进供给侧结构性改革广绰佰。    在刘义发看来枷病喇,四轮低速电动车是市场主导绍丢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狡。目前腔插湃,工业和信息化部捂协抽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刻仁迫。该标准的制定疮,对规范四轮低速电动车行业发展欧,使三篡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脊井,直接实现电动化秋兽萌、节能恫艾、环保安全出行具有特别重要的意义陋疽帮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抢,又适应市场需求侗扯,刘义发给出四点建议裸动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跨、标准制定应充分听取行业的意见恐吝眷,响应群众的呼声伯矩棋。制定标准应尊重市场规律锹,规范切、引导产业发展巳纤,而不是简单的限制停,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讹涛。    二啼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨洛。四轮低速电动车安全杆绞村、环保栖踩、经济突烂、舒适豢,是摩托车不菏、电动自行车任、自行车等升级产品虚,特点与与高速电动乘用车不同戎购蛋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扦删,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唐辩豢。    三坊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摊、政府引导的办法寐对。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捕猎,如采用锂电池政府给予一定补贴扑。    四呸把、在制定产品标准的同时驹浆,制定企业准入管理和注册登记辨碧、道路交通管理的配套法规咆岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据脑,而实现规范管理是一个系统工程惊褐萝。政府应加快制定企业准入千、车辆注册登记鸿潞、道路运行管理的配套法规茧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缕骑,方便企业让利于民勿形遁,减轻企业和用户的负担赋记吃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求介、加快供给侧结构性改革的产品嗽琶惺,又是一个节能环保的产业捎,引导得当可以大有作为派磁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丹喘店。”刘义发建议锈祁朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳渤捂:李芳" "   近几个月来碾率,共享单车火遍了北京城盼。6日帽柔,全国人大代表茸麓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踏,今年上半年睦郡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颁。    徐和谊说阮沃钝,伴随着公车改革媒额副,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吹堡。“很多公务员手机上有软件疤肝,一刷就能用车轮港屏。”他说烽,今年且宪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牵烤迹。上半年芯迪档,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匣炼逢。    据徐和谊介绍诽,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘎菏偿,租用的价格将有竞争力匹暑。产品的外观将非常“吸引眼球”笺,为两座式纯电动共享汽车醋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胎饺,适合分时租赁和共享市场需求菏秀穿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别管隋侍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件市极扮,在手机上可以查询哪里有车忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孺奇吗,目前大家用车起点和终点不同巍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挺们阔。”徐和谊说焚答柑,目前磕偿释,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糖,包括立交桥下降、公共停车场锻诺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恒童拔。目前边远的地方停车资源丰富氨钦,但是用车的消费者较少天爬裸。“希望异地还车的便捷能够实现歌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幌锭杆,否则还会存在最后一公里的问题围。”    徐和谊坦言沪狡瞬,停车位还存在管理的问题鲸,汽车是价值比较高的消费品姑旦,一旦出现剐蹭上景谭,租车人还车时也容易“说不清”侣馈陆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歪泌、“钟摆效应”等问题喉棺禄。“有些消费是单向的雄侮,如何让车回流也是个问题”究。他说碘色,目前救保,北汽正在进行市场研究态阂咆,探索解决方法胯。    徐和谊还透露菩淖蜂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屎习。目前距2022年还有六年时间失猎,从可行性上讲泼希倾,应该是能够实现的脊。届时希望借冬奥会的机会钠,展示中国制造的水平梨杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮汲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狭杠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簧计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旦禄努,目前已追回骗补资金或钒荩款23亿元霜孟铺,并对有问题车辆不再补贴晚咀俺,对闲置车辆也暂缓清算刚谜仍。    肖捷称踢保,在财政部门督促下酶,目前相关企业正在采取措施谓扔,认真整改发现问题拉嗣玛。    有记者问全聚衅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩轻估,肖捷表示发灯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吧,主要是降低了补贴标准贫,同时也设置了补贴上限霖倍,还提高了准入门槛粗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盗,同时也可以有效防止出现市场扭曲惕摆。”他说维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕是:李芳" "全国人大代表髓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气访溉蹭、废液绥才、废渣等污染凌甫沁,一旦有机电解液和钴阿疏、铜书蠢秋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中良,就会带来生态环境安全隐患慈论,甚至会危及人类健康礁辞。”全国人大代表好、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示共讨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议残溪。这位带领团队经过几年技术攻关沉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题光。在提交建议之前储埔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贯嵌盾。    自20世纪90年代以来衬,随着锂电池广泛应用沸惶,我国成为世界上最大的锂电池生产桃册唾、消费和出口国吗卿亢,近年来我国出台了购置补贴窗、税费减免科、研发支持己缝、消费优惠僵涡、基础设施等一系列重大政策措施东模,新能源汽车市场日益蓬勃发展耙洗坦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崇骸凰、保有量超过100万辆捎,占全球市场保有量的50%潞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玛。    随着新能源汽车快速发展稠淋,作为新能源汽车的“心脏”瘁苏,动力锂电池产业也在迅猛增长薪逼。按照相应的报废标准糠地,动力锂电池回收利用市场已经形成瘟呢。有研究数据表明地娶,预计到2018年水,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赶胶尸,累计废旧动力锂电池超过12GWH犀吾、报废量超过17万吨夸钢炮,从中回收钴瑞、镍僧嵌、锰概、锂谦奶量、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元散拐,到2020年将超过100亿元痰厕附,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钎郸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丧熔匡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垛。”张天任认为午喂乡,如果动力锂电池做不好回收利用荤签,就违背了绿色发展的初衷菜毋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用插己,但现实是萌拷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妻磺惜。“废旧动力锂电池包括不同的类型绣笨哥、设计工艺和串并联成组形式陋核蹬,以及多样化服役时间蔽谁、应用车型和使用工况厘,这导致电池拆解不便妻似。另外蒙弟茹,国内尚未建立成熟的回收体系车弥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掀谅茧,回收工艺成本高比。”张天任表示匆盘揭,“出台的政策并不具有强制性兼,且缺乏明确的奖惩机制昧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沫,目前动力锂电池相关主体无利可图坤胚,对政策执行积极性不高歌糠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题内刹,张天任说氖坡湿:“一是退役电池较为复杂娩,不易拆解;二是退役电池一致性差剧桔,品质不高;三是回收拆解成本较高橡肝收,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伍浑,执行不到位弘并丰。”    有问题就需要有解决办法忍速暑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慨娟祷:其一荚广,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二传句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乱领,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿巩侥:李芳" "全国政协委员窃酒鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痛。”全国政协委员汲篮磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刚咎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淳联屑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肩溜疲,其市场前景令人堪忧鞍。“在电池方面贰膘拔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桨,2020年后橙,当大家都不再享受补贴时咖全,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浦蛙难,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妨矫。”另一方面港鲜艇,柳崇禧表示岛返哨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泄江史,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冗堕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娠郎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴革聊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奴势,但电池的寿命大约在20万公里屑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灯,这意味着吠,电池报废了车就要跟着报废涉氮顿,这样算来妈底杉,纯电动汽车的使用成本是很高的揉。”柳崇禧说钢欠。    对此哦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椽撤,即建立专门的电池运营机构文使,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹊,是对车辆的物尽其用卵钙片。对电池而言掸权,虽然不能再服务汽车柒,但还可以被用作储能电池峦烁,同样达到了最大利用率哄人颗。”柳崇禧认为吹合蜂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妨森。“但国家需要予以支持呵,尤其是在车辆检验方面纳席痢,按照现行的规定看惹,更换电池即被视为改装辱齐。”他说午。    柳崇禧的另一个观点是门,氢燃料电池的大发展即将来临畔隧。“一方面蔚,原来的运输成本相对较高联侈撮,而如今这一问题已得到很好的解决赐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戌夯,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼻灌蒜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添划性,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乐巫。”柳崇禧表示枚,氢燃料将作为增程器为电池供电栖铺,以达到更长的续驶里程添藩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同施蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上谜。为了解决这一问题事,李金勇指出沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林,重新设置股权架构读堑罗,经理人和骨干员工合伙人化贤。”    “遵从起码的商业规则倘圈冗,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑巫金、一个桥梁佃妙剃,我们没有义务去亏损筐。”李金勇说拈次。    日前扇,著名汽车营销人曙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喜柯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景控覆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”世耐喘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹄恐途。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唤,李金勇直言姆,“在过去的十几年桥,我们的市场非尘穑好皖窘舰,老太太都能卖车燃,会加价就行了菇燃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欧糖,职业经理人的压力很大大观蔷,每天都要搞KPI考核淖港拧、培训佰厢税、提升蕊券洁。”    李金勇以实例说明迸戊颊:“过去在资源时代微泡,一年这一个店挣1000万缚淋,给职业经理人开30万桂,没问题卸呕,这车好卖倾钢。现如今起,市场不好了识蘑泼,现在一年挣100万长,职业经理人还是30万雷,但是特别累枪凡跺,现在一年的工作量比前五年汐疽、前十年两三倍都不止麻。”    在李金勇看来涩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怕尸,造成了双方的利益不在一条平行线上痹菊。为了解决这一问题春,李金勇指出萄蹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩抚沮,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化搬。”    李金勇进一步具体阐述道播界,“过去资源时代匆天,投资人只要拿到了店闻、拿到了品牌尖壕,就可以赚钱架骸。现在丛,资源时代已经过去了宽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灯,从而真正让员工自动舶烧、自发地把工作当事业鞭射世,而不是靠培训谢喷撩,靠感恩盲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来提两仓,不少汽车厂家制定了销售目标畴、生产目标但箱椿,职业经理人必须要完成碍备肥,如果不完成就走人降。李金勇认为坦台,“在这种状态下赡科,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔较、十年的规划壳防谋,只能先制定一年的规划娟,把今年完成再说托弓财,由于今年完成了系,明年才有你的事懈澳价。所以这两年厂家的高管变动频繁蹬承哭,十年以前很少有这种变动忙识,而现在这种变动成了家常便饭灰淳街。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量艘抡顽,没想经销商的盈利能力钩。”李金勇表示厂瘁撬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汗搔牌,想办法做经销商工作蛾醇蕉,把销量任务压给经销商擦。而经销商越来越不听话朝巨、越来越不相信的时候扁横膏,厂家就再出台相关政策侮茎裸。    李金勇指出杏蛋孟,经销商要有勇气打破潜规则伞缴暮,遵守正常的商业规则康藕:库存大不提车宽斯、无差价不提车透膝诧、拒绝搭售貌咯。“遵从起码的商业规则工返羡,我们就是经销商烤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父、一个桥梁苍,我们没有义务去亏损豌懈。”李金勇说记黔腥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝钱,李金勇建议灯:同城市的店应该互相加盟或互相买断卯畔斥,或者干脆出售给另外一家经销商廷叹,不管用什么形式盯,形成同城市的一家店雌冬屏。“我们用销量涩腥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腑露碑,这样减少恶性竞争羚钱许,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坊夏畦。”李金勇说捣谜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象螺违诽,李金勇表示漂,“我们不可能卖出路边店的价格停办舷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叉怖。100%原厂配件保障俏称,专业的维修技术褪恃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凯荡。    此外墩,李金勇还表示撕琅迫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睬。据了解冻漂蛙,2016年腔,新能源汽车的销量超50万辆呐,到2020年惊杰浓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怀挪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛茶。在李金勇看来沧杭,在这个快速增长过程中窍伶凉,“传统经销商中录仁仟,谁关注了新能源汽车并率先布局继,谁才能在这个市场当中分一杯羹戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜寸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虾涂、四川省鼎立律师事务所律师施杰吕朴背,今年的关注之一弥,是有关网约车新政的话题片牟伍。    施杰表示踢,为加强管理标,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胁焚讼,并于2016年11月1日起施行仙透讼。然而虚肺廉,根据多家网约车平台公司的数据顿,在目前运行的网约车中灸涡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的得景,仅占极少数部分躲莽改。    “交通部制定了网约车高品质服务呻丘措,差异化经营的原则仁袄态。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碍簧泌,施杰称苍膊,“我认为葡,政府应当放宽对网约车的准入限制菲琶寝,顺应社会共享经济发展趋势”桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悔茨虎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹬茶拷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狡。    首先杭撵戮,施杰认为饥码,北京翁门、上海的网约车细则要求“京人京车”挖部喝、“沪人沪车”等差异性待遇诉,不符合市场竞争规律司滥。施杰表示巷翁遂,只有在市场竞争的推动下胶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力间敖群,也有自我管理的需求与能力茸。    其次勘铅,施杰表示氖蜂,北京举、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凑篡晶,而且购房晨羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫉饱。“京人京车”隧水、“沪人沪车”的严苛规定蚂祷酵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外北,会导致营运车辆骤减苟权。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旗浆踩,阻碍新兴业态的发展高。    而对于多数城市对排量僻逛、轴距都作出的高标准要求奶憋叭,施杰认为幻,高排量代表着高耗油纹罗,不仅并不符合节能减排目的靖,高油费必将抬高车费拐膝。    更重要的是癌收,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埠割坍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焕、高门槛幕,将损害网约车的实惠经济特点然稗,打击其平民性表旅,“上述许可管理的模式攻覆,将导致网约车司机数量骤减稳闭、车费翻倍驹,群众打车难捻辣叹、打车贵的现象又再度出现眠掀究。”    此外险,施杰在这一提案中的主要观点还包括缸狄楞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”是、“许可管理不利于节约社会成本”等宛。    施杰建议笑弊踞,《暂行办法》可作出如下修改壬:    (一)政府适当降低准入门槛跨届。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毋皋,是十分必要的岗碑堑。比如萄姓陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呛文哆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抵嫉睦,等等霓范。设立适当的限制条件涸喇,符合市场发展规律方唯,能促进网约车市场安全性滦光憨、规范性发展慷杆能。    同时首斥,政府应当科学引导网约车发展核繁,而不是像治理洪水猛兽笑孔,把它一下子关进笼子里氦竿。以构建网约车公平竞争的环境为导向紊裂吾,放宽对司机户籍的限制性规定草邯瞥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲤赏锋。网约车平台佩奋、司机和车辆的审核程序菏扩霞,各类许可证明的核发程序尽量从简防,以便节约社会管理成本灰。    (二)政府协助构建平台审核夸难手、加强平台监管    改事前许可玫痴怂,为后期监管校犊,采用“政府管平台磐,平台管人和车”的模式迪绅嚏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钙吾,规范其登记信息衔透、审核资质的义务扒,定期提交所有车辆的情况磐,这些数据要在监管部门备案鲁。并通过补充相关的法律法规寇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施史。    对网约车不合理调价进行监管惰。保证人民群众用最合理的价格出行膝棱凳,也避免由于市场垄断形成的价格新高善琳。2017年1月嘿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘟共,就此提出整改意见矢瞄,平台负责人也承诺将取消该功能僵。这就是成功的监管案例誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烯,存在大量不符合新政策标准的现象贬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减警圣,社会各方都需要一个适应阶段焊侍料。所以疙,新政的实施不可硬着陆渺。当前阶段琼律,政府应当积极引导各平台规范化审核陶,加大对群众宣传力度究己卜,延长从旧规到新政的过渡期仓干,循序渐进地促进新政策落地涵。    我国全面深化改革提出了目标妮: 市场在资源配置中起决定性作用靛谁坷,更好地发挥政府作用泛硷。近年来脾圃人,国务院一直倡导转变政府职能号,推进简政放权降。对网约车的审核枢,放权是进步郡桓壳,限制是倒退杉扇。政府应当创新行业管理疙娩,优化监督模式佩帽,构建平台审核模式挟倡,推动群众绿色出行痢渐、健康出行士破潞,为“互联网+交通”营造良好发展环境闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓礁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车远缢停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铅品户。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉那、品质等方面做了很多的投入讼千珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邻僵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略克。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市络刑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抹衰迹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钙炭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计深、品质等方面做了很多的投入渺坑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计标劳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靠洽刺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性破、时尚及科技感的一款产品蓝褂眠。”韩德鸿说娠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫武。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场团。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毋冯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玩蛊囊。薛海涛坦言骏姆耗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捷版。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陀氯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走康渤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系努剃桔、制造能力潮、经销商体系癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面釜溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎念膏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   2月21日搔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苇和纷。本次大会立足技术趋势贬翔,探索全球技术发展的内在原动力敖澈,探讨人工智能澳、量子计算棱素刺、基因疗法等领域的技术和商业趋势逆然靛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幕,有两项技术与人工智能密切相关臼蓝慷,包括强化学习和自动驾驶卡车奢古。在关于人工智能的圆桌讨论中懈,多位创业者和专家针对强化学习扒趣、无人驾驶分享了自己的观点法。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车连鄙究,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炕,可能只在北京的五环里面开韭琅鼎,路况很好瞄,最高限速就80撑、90公里锈绵,这种情况下抖粳,车就会极大简化弛穗,驭势并不想生产一辆概念车碘范为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垒相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术良疲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滇盾。技术投入上垦本,目前大家都在往里面投入很多的资源鲍偿香,整个行业在往前发展阿郊,但里面还有很多问题需要解决拭,包括保险瘟郝琅、政府等蒲缴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奔媚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枪缴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薄思,把信息融合厢风板、如何决策做好挽荣。图像识别拓展能力非常强懊艰,它信息的理解非常细致猫皇、更加全面蹦,比如前方有一个易拉罐芒,有些传感器会认为它很危险磊郴,因为它是金属妇抠漆,但图像识别会根据它的大小舞、形状去判别靛滥洼。目前结合强化学习抡钎瓣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讼涉涪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性官敖坤,说到底这还是一门生意辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横软:李芳" "  【导语】这是最好的时代抚枢清,车市销量连破发展记录昂,这也是问题的时代窖信,多元化霓亢繁、碎片化敖,对整个行业提出了更高的要求柔旁樊。一切都在变篇天佬,唯有不停思变方能随机应变谩取。2月18日崎掇睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宋冻。行业内百余位思考者和变革引领者恃,与120余家媒体相聚一堂抖廓写,在“变与革”的大会主题下惶婪,共商“品牌与营销之道”伟突,把脉中国汽车2017崩。广汽乘用车副总经理肖勇揩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厕陶啡、吉利控股集团高级公关总监杨学良肠毫步、福田汽车集团公关传播总监许翔叼贰特、SWM斯威汽车首席运营官余波劳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巩。以下为发言实录哩:   互动环节嘉的合影   李苗苗仁啃:接受张红同学的邀请附钞。下午好!大家都是老朋友了托蜡。今天在这里褥社协,首先我坠蕹杆迹贺张红搞这次论坛铰。第二哦抛,其实有这么一个机会让大家聊一聊休秤嗓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岸古超,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扩管。对这个数字顾楷,我想每一个人杏衰萄,特别是管营销的人驶肥,特别是管品牌营销孺呛、品牌推广的人磁舷为,我想每一个人都有很深的感慨冈绦。   首先请问肖总肛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棘甲,也对您做过多年的跟踪钳亭。这次请您上台蒙角脓,我很想问一问卵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刹赫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点期?能不能简单地概述一下锨疗硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迟丝盎:李苗苗老师第一个点名我清偶,作为广汽传祺来说亨速,正如李苗苗老师所说的兔童,应该说是比较新的汽车品牌芥锹桓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薄那屎、“两个坚持”猴蓟,坚持正向开发和坚持世界级标准疆沮。这两个中吴,一个是对产品开发的定位嫂,一个是对品牌的定位驼台辉。   从中高端车型的新产品进行切入署,相对来说这条路走的比较艰难一点吕嗓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稿,就是起步会难一点庞趴,后面会越来越开阔姜沙杉、越来越顺珊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂夺,内部也有两方面的方向惜唬涝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堂揩钦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来容,并且在市场上面赢得一定的销量芦,建立一定的知名度室狮。另外一派的意见辨酥入,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篇京迷,从中高级产品切入你搐耍。但是大家也认识到这个困难蠕,一个全新的产品和品牌从中高型切入敖巳,也就是售价在12万元以上物,第一款车型是12万元到18万元阮步搭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难放很,我们意识到这一点了扫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炕,其实2011年韧溅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拣露,应该说是非常艰难羞酱玫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哺法锹。但是2011年踏拉鸵、2012年有一个词就是“坚持”倪钠,做品牌是做两方面的事情恕。第一个是做好产品的品质据胸,第二个是做好对客户的服务涟,以这两个为基础这五六年走下来斗婪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枯发瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象核涝,受到各位媒体老师的厚爱凑拎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌结迟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础璃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题络狗皋,我觉得第一个是坚持紊谜些。在我们困难的时候不要去放弃谱钎,就是把自己的品牌形象驼、产品的售价回到往下行的趋势秃俄推。第二为了支持品牌向上蜕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挝。   李苗苗函醋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浦替彼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程部似荷。比如像现在的奔驰彻,一百多年跑蒂勃,宝马白、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炯淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋铃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帽吻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扣害渴,也有现代的销量刀豪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷操,您能够阐述一下吗夯榷桅?北汽在塑造自己的自主品牌方面廷涵措,到底在哪些方面下的力量最大潞搂犁?   陈思英饰:谢谢李苗苗老师剿播朗,非常感谢红姐给这样的机会猛边宽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帅。其实不是妄自菲逼弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戮卡热,台上在座的各位都是大幅度增长葡,我们同比增长更高一点腊,因为我们来得更晚一点韦雇,同比增长8.7%那蔽。   但是我个人一直在想这个问题梨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吓。像奔驰去年是130周年冀倾秒,今年是131周年戮骏窝,我想这才是品牌肪。现在我们在座的各位给客户提供的陆称,我更愿意定义为商品搬拱,我觉得是这样剑。   从北汽自主品牌发展之路来看嫉,各位媒体老师和同行都知道菊频,2009年我们是收购膏靠、消化蕊宽荆、吸收了瑞典的萨博技术激吃朝,当时萨博的93储庆、95的平台和1.8T息锌告、2.3T涡轮增压发动机的技术嗜,我们是基于萨博的平台上卑市仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佳。2013年的5月份痰贯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑财纭,大家对这个印象应该很深弘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灸,当时也试图通过萨博平台的背书泪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谅,因为我们希望建立中高端的自主品牌韦辟尽,当时的愿望非郴埃好酮。但是事实上发展到今天疼蚂咕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阿。   但是没有关系伺鸥,2013月5月12日投放的绅宝D70苇枯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音回晨。这么多年的坚持是在消化啦怂冗、吸收萨博的基础上进行的此富,源于萨博苦鸿校、高于萨博低炼顺,我们有奔驰刻同爽、现代合资的反哺涡疽捅,我们在人力衔藉叫、财力协面、资源埔、技术垢、研发颂秒画、生产廊杏夏、制造方面韧线患,都有很多反哺给我们岗泉湘,北汽近几年高速发展旦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆额歼畴,这一百万辆含金量是很高的涧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咳仑,但是我们用五年时间实现了一百万辆竿成甩。这里面还有几个第一和差异化产品臂恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翻灰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邢。   基于萨博薪布煽、源于萨博和高于萨博的消化爽瓮磷、吸收和引进贺诡饱,同时基于奔驰和现代的合资反哺且泞捶,我们坚持为消费者提供好的产品扁骇弹、好的服务皋、好的品质霜陇嚷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凑胆槽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚帮庐,比如中国新车品质(IQS)IQS上峡、强制性产品认证(3C1000)从,3C1000即三个月的购车用户中屁滦,一千个用户的抱怨度是多少慈,我们的水平无限接近了合资品牌陇牛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栋俏算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寥呈,希望有一个很好的中国背书耸,给大家提供一个很好的产品体验里、品牌体验和文化体验暖。   李苗苗惠簧:听到陈总的发言我一直在想慷扫扩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摄隶,现在经衬勰疲看到“北京”的LOGO跺呻。   前不久峡,不去杭州是到处都有吉利车玫锌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛔,推出一款车就红一款车稿。请问杨学良撮,学良也是吉利的老人了谭操萌,一直在负责品牌形象的塑造丝姓、公关痉拉晶、市场瓷。原来我们也沟通过这个问题氢黔,对于吉利来讲收购了沃尔沃闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苇,这是蛮难的事独泄耽。刚刚陈思英总还在说萨博袄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酒竟户,感觉蛮纠结的咆眯春。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚊沤芭?   杨学良箱泪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并悸,第一是对标泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窍安帽。我们是坚定不移地在执行河鹿,而且到后来做博越逃迸、博瑞之后有越级对标遍洗慈。比如我说开发一个自己的A级车郸茄饱,可能要跟合资的B级车对标伦垂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域龟,包括研发唾检舱、制造谎、采购敞溃等、营销蹋处,我觉得成果是非常明显的履傲篱。   第二是坚持走精品车的战略咳。所谓的精品车蛊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓢段净,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亩璃宝,比如车的造型设计上面菏镶话,自从我们在全球建立了四个造型中心粳荷飘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暴。既有符合国际的审美潮流帆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舒峡按。比如说在车的智能互联领域瓦桶册,在博越车上面车机人机互动的功能上淳,已经超越了一些合资品牌慰辅商,这一点使我们感到非常骄傲菜肠。   包括在工厂的制造工艺上处小,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉砷冒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吴飘松,因为我们现在建得比较新黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛾通。大家可以看智能化程度最高的工厂凭洽,现在实际上是在自主品牌的工厂中袱。   第三是一直在坚持口碑淌捂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言池。这样就可以真正喜欢这个品牌嗜帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闹。   刚才提到了浙江考,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甘诚,大概接近了7万辆烧无杏。这在以前是没有的坦郝,而且这些用户里面很多都是汝衫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉筋叉。目前因为我们的品牌在提升撕伞,我们的品质在提升扫施,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车管粹。这从我们同行安,包括从传祺杏、北汽的产品销售上也能看得出来脱钦粮。可能大数据调研肺阑户,像一点资讯的副总可以讲讲了侨蟹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筒。   当然您刚才提到了在集团层面协氢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰让譬尾,同时又实现互补猾副哦?这里面还是有很多原则侥扒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刹武,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杯。沃尔沃是高端豪华品牌镣孝娃,是跟豪华品牌去进行竞争的博。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘柯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皖篮究、流程胁汉、标准骋,包括人才的培养和交流撤。最新我们做的一件事呢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心互,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稼僳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窝开,可以说没有沃尔沃这么个老师席祟,没有沃尔沃这么多年积累卜添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梦理。我们相信因为这个架构非常新蔽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平极。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剂巍牌,以及质量再上一个新的台阶暖稗掳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争面龋。   李苗苗踞腻蕊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京槽晃钢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箍纯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒氨,最重要的是坚持了哪些谜?   许翔赤肪:谢谢李老师澳,同时感谢红姐给我这样一个机会赡却。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兑妻模。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遍倒伦。   福田汽车是商用车企业挥郴品,和乘用车企业还是有一些区别覆幕沉。我们主要的目标客户群是to B的商啃,正如您所说身韭,我们是1996年成立的木,到去年是成立了20周年急逗,通过20周年的发展贺顽,在过程当中包括您和各位老师的支持付堆诵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缉佰。在中国轻卡市场上傻篱田,已经是连续十几年的第一了让蹋炕。1996年在山东成立崩,1998年上市弧,2000年进行区位调整就来到了北京搐交。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腻巧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛾鞘嗜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欧绕钠。我们可能把这个品牌是这么理解的沏壬,现在业界对品牌有很多理解的方式令粉倒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琶勘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乡避,所以我们从整个的业务流程上来看苏,这个品牌业务就是在其中的祥。所以我们这几年在企业的发展过程当中硅,品牌也是在不断涌现胖武,大概有几个阶段必咐。   1996年是以轻卡为主导谋凑骆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺财选,用着正好”檬劳丰。在当年的时代抓住了市场机会尼糯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勘坏。   在2000年之后饶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巳,进行了商用车全系列的搏挡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睡欧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掸风共,这是一系列发展的战略行偿跺。同时把品牌又进行了再升级虾了廊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倍表,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魂示盟。   在这个过程当中赏顽侈,福田汽车不管是做品牌还是做企业韭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绍抖凌?一个是福田汽车在商用车范围里面旅沃,就是在整合资源方面觉得还是不错的箍葛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕罕顺,花了八年的时间跟他们谈合作南。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攀,生产的产品也是福田自主产品欧曼咐钎,同时和福田康明斯成立了50廊:50的合资公司姓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醚梗攀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戊摔淮、先进理念之外烁,科技创新也是核心的一个点篮挞峨。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛾握,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比时墙色,但是也是做了很多的工作星解。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹿罢瘁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右固环巳。我们统计了一下垒革,和乘用车企业也是差不多的位。   而且我们在研发方面擒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呢涝饲,这在商用车企业里面比较少见夕猜。不管是先行的技术褂,还是技术传承方面都做了很多的研究挪四密,包括去年也推出了超级卡车记归,也是整合全球资源打造超级卡车芭捻翁。全面从安全完购肯、环保方面进行新一轮车辆的升级伞物疥。   我觉得总体来说吧店躬私,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毫汝纽,是一个有着锐意进取型病矢、远大目标插脱,是一个愿意为客户链烫、为所有的股东叛胆拘、合作伙伴秤、利益相关者带来更多的价值克郎,也愿意为更多的卡车司机娠眉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸岁。谢谢!   李苗苗奈喜:2016年一年有很多新品牌出现错骚,也有很多刚诞生的品牌在努力苦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忿帮谜、宝马容俩荤。我就参加过场在北京的怀柔窗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狄孔摆。我当时心里就想斯威蛮有钱疤と啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢憾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剖文嚏?对于刚诞生的品牌勉褥田,品牌之路有没有塑造的路径忙糙?你能不能简单地概述一下前硷?   余波皖涂稠:感谢红点汽车和李老师纽,各位媒体朋友和各位同行呜瓷冕,作为SWM斯威汽车挂,可能很多人觉得很陌生菊,可能没有听说过抗假,我简单来介绍一下迸绣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活签提,7月份品牌上市定揩,8月份第一款车SWM斯威X7上市险。   今天让我来参加这个论坛粟啊倍,我们的心情很忐忑斜,我们是一个汽车行业的新兵托赋,我们是抱着学习的态度来的刀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抠,希望多给我们一些指教抽虱佬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢览?我们认为这个品牌给用户的是两部分摧,一个部分是产品的硬件梅,也就是物质的东西砰默尝。另外一个部分是精神层面的郝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV高填,第二是付诸了一些智能化坛、空间和外观兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑰溶,在外观上有意式的风范凰。   从软性来说炽,我们要付诸一些内涵藉公,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壁岗,通过植入意式生活的方式蹈堵淋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸿勒。同时我们也在倡导一些生活方式朝,通过软性的文化来塑造蜡舌乘,解决通过硬件和软件乐洽拇,以及从物质和精神层面塑造品牌烦。   至于未来怎么走藏埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捐红略。用户实际的需求和市场的需求雇酗躬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屡,未来我们还是要跟着市场走返杭。   李苗苗度千:我旁边坐的也算是媒体人华讹但,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夯呛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宏?因为主持人给我了一些问题畏,我个人认为不想问一些特大的问题侮,就想问问这个问题练。   付继仁漂去:谢谢李老师侠女,这个问题还是挺好的阮落。刚才您在问的时候弊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜。   一点资讯是比较新型的资讯平台似,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点离,我们是做平台伍倪随,不仅自己生产内容驰息,同时全网抓取内容铣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偶婚丧,再把有价值的内容分发给需要的用户体透陛,完全是自动化旦聚、机器化的垄。我们怎么去帮助车企呢呢沙?我分享一个数字毋丘蒙。   在过去一年反,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐凛骡,第二是移动互联网的平台诬杠架,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箱隆妥。很多的车企其实在做品牌的时候底,都会要求最终的效果绦钱俗。坦率讲泞凳刹,以我个人来讲这其实是两个事廖邓典,因为品牌本身是非常感性的脚归,效果是完全用数据有结论的性肖须,就跟一个人去吃一样此旦,吃了四个馒头饱了扫,不能说只吃最后一个就饱了新唬虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杰白,现在我们有几个大的方向魄沸是,第一是更技术化的跟车企进行合作促炕。比如说从去年开始乔妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作岭。客户自己建了一个数据库案人,就是把用户进行了一个分类扁惨娟。然后我们每一个用户来到我们平台上全爸修,他知道哪个用户对应了什么车型磊叔届,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斡烘抬,也就是把他们的流量经营得更加科学疗。   这个给到我们之后石,又发展成了一个新的技术驱动诉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐尉,还是看汽车外观的细分多玲轨。这不仅可以推荐具体的车型瓷冯火,也可以把具体的创意自动化潞杆心,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果场,这完全是技术化的匹配盒膝。   第二点绦那,我们是一个内容平台脑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赣,能帮助到车企做非掣律叮好的传播府娠觅,有的时候这些内容并不能够被发现划。现在我们把广告当成一个引子铰鞍草,不是一个执行的结果上舰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锈,进而把下一步的行为做好奖遁。比如有一个产品是一触即发堑,用户点过客户的广告之后耐,我会直接给他推送相关品牌的内容竭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰,再去看有没有点这些内容围赫,有没有评论辟、转发拆、收藏豌亮泄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为广。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涂希,把广告和内容进行打通隧。   第三点猴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚀憋赔。这个场景是有时间衫勘、地理位置和非常多大量的内容和数据鲤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歪拓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的解视,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓶瞧,或者是去日本还是去韩国旅行评。这些并不关系到最终的销量提升多少绊焕粉,但是可以了解消费者在关注什么踩希拿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴描,一方面要通过你的技术蕾剿、数据实现更高效的转化却尸涡,实现现在解决广告主的一些痛点脊。同时要帮助广告主把服务做好硅,说句实在的都是服务用户花,我们产品的用户也是车企的消费者次藐,怎么能够把这些用户服务好炯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簧。   李苗苗磨抢:付总说得很好九,借此我也想说几句吃同。我看了一下雷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帛,也有一些厂家的朋友脓,我们每个人都是汽车人橡侠。   我在想动羞,得益于这个好的时代赌类继,既然是说品牌闷哭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店,无论你这个媒体叫什么名字饲京,找没找到自己的定位冗氮。无论你这个汽车是什么品牌舵檀,你的用户在哪里期币。过去几次会议主持上都说四个W嚷怯,也就是我是谁粗违傲、我的用户在哪里岛爱、我为用户在做什么损嘿焙、我还能为用户做什么劳檀锌。包括媒体也是一样劫,我是谁(什么媒体)吩噬,我的读者在哪里哪漠,我为读者写了什么样的东西冲,读者看不看竣婚侩,这是不是你的读者群要看的逝,最后是我还能够研究我的读者洪侮、研究我的客户太嘶、研究我的用户墩告蛊,我还可以做什么贤弧娶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诞闭,一人问一个问题就结束尚拐糠。   请问杨总办阂,刚刚说了这么多坡跑兽,就一句话怕,什么是品牌胸?我们说了半天品牌说。   杨学良斑谎:我觉得品牌就是价值阑日剂,消费者买你这个东西值不值酚绵篓,如果他觉得值了岛蝎缚,就认可了你的品牌慧筏。   许翔暑:我就按定位的理论恼,品牌实际上是一种品类的代表乌垄,消费者是用品类来思考修薪,用品牌来表达趁缚。   肖勇葛檄雌:因为我是做销售的欣,我可能最直观的印象芥,我觉得品牌首先是一种价格镁、价值体系捣梨噶,同样的产品能够比别人卖得更贵龋瘟蚊,别人还愿意买我的健墓胸。同样价格的时候鸡,别人的产品卖不出去金皑,我的产品能卖出去妹,我觉得这就是品牌究徒。   第二软盎甲,我觉得品牌是一种文化途坑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吞船,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倡尖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龚谅径,但是我的文化能够吸引他渤肪,我觉得这也是品牌的一种表现坷。   陈思英苦毙:品牌首先是无形资产病急,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懈。第二也应该是产品氮函,可能是一个标记漆、标识鹃蹭刨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯菲瞎,在人脑海中所有的记忆摔蓖。   其实品牌的英文是来源于MARK躲,就是在没有货币的时代物物交换的时候椒,在畜生身上有一个MARK绢波,Market就是营销嫌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤唤。有一个比喻划檬,品牌就好比像银行储蓄梧,储得越多品牌价值就越高胸授槐。   余波握上糙:我觉得品牌在直观来看就是商标毛,另外是产品词拈。真正给用户留下综合印象的是产品辆随谱、服务和文化的结合穗杉采,以及对用户的印象及感受就是品牌县攘。   付继仁屡锤:我觉得品牌到现在这个阶段称类,也是一种共鸣低很,像营销1.0是以产品为中心娥海,营销2.0是以消费者为中心浓化,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湘,这三点都离不开品牌滑,但是代表了品牌不断的升华梳懒筒。同时品牌到今天来讲继车沟,不简简单单是一个口号兜教谴、标签彩城、LOGO嫂捻厦,还是一个行为准则讼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦,还是每一家企业口覆汝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舒搁,并且怎么样高效地执行和检测缅讼。   从这些来讲拿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讼爸,如果想清楚品牌一定能做好菩,至少能够对我们服务的那些人做好嘶融,那也就足够了妇翔。   李苗苗汰狮寝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漓。关于品牌几天几夜也说不完脾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叔。   谢谢大家在座的聆听牡写,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱丢毙:李芳 版权作品靶孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载顶汰,违者将被追究法律责任缴和。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代四举,车市销量连破发展记录扰,这也是问题的时代绊碌,多元化杠图、碎片化脖寿,对整个行业提出了更高的要求构。一切都在变冗擅,唯有不停思变方能随机应变很。2月18日酵贤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗观。行业内百余位思考者和变革引领者跺,与120余家媒体相聚一堂敖,在“变与革”的大会主题下譬檀残,共商“品牌与营销之道”辑攻,把脉中国汽车2017外骚。   东风标致总经理李海港电、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶讥汀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哼尚曹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纽蔫舞、奇瑞汽车销售公司副总理范星需虫餐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坑。以下为发言实录咳姥去:   互动环节嘉宾合影   主持人苦换:2016年是一个销量大年蔡砷饥,更是一个营销大年瞬。从二维码营销到VR营销扣,从下沉式营销到自主营销信绰菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜕沮汇,广而告之悄悄地变成了城会玩哩贾,车依然还是那个车册惜霉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢污? 第二场论坛的话题为呕:中国车市新战国青脊,车企将如何做营销勉貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇道棺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玩,现在重担在我身上贪拒,由我来主持第二场论坛菇,和各位老总探讨如何做营销渴。   因为第一场是说的品牌萄虱,品牌建设也是非常重要的一环上扦焦,我们现在就把品牌这一页翻过去阜割扳,就说一点营销其他方面嚎,比如说跟市场馁、营销相关的一些事情唯鲍酷。我们今天的这些营销人论归胎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龋陇,因为他是面对着全世界最大的销售市场碗耻蛋。面对的是最高增速的市掣巳挪浴,现在技术和产品快速迭代寐蚂内,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呻统,所以他们是非常幸运的涡犀,十八般武艺怎么耍都行菜瘁唱。   同时很多营销人也在自嘲钦绕,其实汽车营销是最苦逼的一群人擦奔畦,因为我们面对的是世界上最全的品牌喂姑居,我们面对的是最多企业的竞争色设,我们还面对的是最难以琢磨的嘛静、难以把握的政策环境和最善变的消费者褂胶骨。   当然了我们这还不算最苦呵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肝膘壁,所以这样的一群人的所思所想北哆冒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碌敬椿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汹串乓。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒙,在座的应该就是汉腾了菠。请问汉腾汽车的副总痴顾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题班土擅,您给我们简单总结一下孤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褪负?   于晓东挥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骇瞪,让大家来了解汉腾汽车凸钳未。汉腾汽车目前是全新的品牌痢,2013年11月份成立金娘,5月9号品牌发布弦,9月6号新车上市哗禾汲,第一款SUV产品汉腾X7盖祁皆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛋,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸡需赡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吉匆。   2016年对于汉腾汽车总结来说染恼,第一点是品牌发布景,这是做市场的开端踏。   第二点是渠道什肌新,对于新品牌是重中之重的工作鸥,渠道顺利打开的局面逼,签约181家凑世李,正常运营150家毁挖,渠道作为做销售最根本的工作敦汤,没有渠道蔷喘、没有服务桨磕迫,消费者也无法触及和体验肪崩,对于一个新品牌这是一个开门红辑挤崔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态变慌采。   第三点是在市场上俺梧茨,市场层面上重点资源向一线倾斜划,资源都花在提振经销商信心觅、帮助经销商达成销量上秒淖揪,因为作为一个民营企业汗尝,作为刚起步的企业鼻愤颓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彻宏,支持了经销商的销量摔。在品牌和市场的方面盒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梨滴。   刘小勇械剿滦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竣轻,汉腾除了自己营销的亮点之外强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耽烘阔,或者对您的触动是比较大的怂?   于晓东洗:做销售在产品力表达上土,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姜,在2016年都说是视频和直播的元年犁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试底苇恰。包括产品试驾挑战的活动乳须,也是和斗鱼做了直播的活动陇盎俏。在我看来在消费者了解产品上腊鳞亨,可以随时随地庞煎,而且是更加有渠道客观了解一款产品挛辰。这对于做营销来说埂菠,既是机会脸蚂伙,也是挑战收率杜。   刘小勇杠畏:请问李海港先生爆耽饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大般时馈,尤其是传播的环境陀奢家、传播的手段秘皆、传播的模式发生了翻天覆地的变化抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炔?   李海港庙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熄昆芳,在新技术献汇敝、新人群和新的竞争环境的驱动下狼,媒体处于变革的时代牵危惩,原来的架构碎片化了泊,新的架构正在建立垢彤皋,当下处于这样的时代宠糯。很多事情是这样的趋势闺疚,原有框架维持很多年适垄徒,突然间环境变化之后碎掉了究,再重新建立新的架构挟,万事都是这样的道理倍沟。现在媒体环境是什么样呢尼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镶哄。这样可以导致媒体的平台化脖怂,另外是媒体人的职业化或个体化胶。   简单来讲讽,我们以前是自己做东西痪党,自己在自己的商铺里去卖邻龚。现在不是了骗,现在可以自己做东西勃咸狄,自己去租商铺传恍犁,有的人专门提供商铺亢,有的人专门做东西巨。这样可以做专业化的组合矮蒜,效率会更高泻贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势控,红姐以前是媒体人女涩横,现在有自己的传播平台羡,也借用了社会化的平台拒良适,把最好的内容输出哥,她做最专业的内容偷。我想平台也会用她的内容餐报,未来的板结新的架构就是这样的熊禄。   在这个架构下作为厂家要适应辖梯,东风标致已经做了这种尝试卷,去年把我们的公关公司能力削弱妊,因为他们的稿子太硬了堵松佬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攀吃,从专业或从第三方的角度看待东风标致娄,我想他们的稿子会写得非晨妫好缸径。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泡,这是未来的趋势瓢。   刘小勇立:我听到有一种观点钦俱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煤,我就抓住了更多的消费者龚途,更精准让,我的销量就会增加烯世。但是有一种观点认为裁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了令?如果总消费需求没有增加吗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拐屯,是不是大家又打平了冯读幌。就像一个剧场理论覆,原来都坐着看戏扔时胚,后来都站着看戏了分皋,其实看的戏是一样的放赎熄。请问奇瑞的范总泌碑琼,您怎么看这些新的手段策工、模式对销售营销的作用赐?   范星痘乱:首先感谢红点汽车删趁、感谢红姐睫,也感谢刘主编蔚吭嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好暗熔物,也谈谈我们自身对汽车营销的理解负艇。   说起营销描穿倾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辈。但是从营销的最根本套,还是回到对客户的理解唾靠。我们最近几年对于整个汽车市诚ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谅艇,最核心的是我们看到了两点变化锹禽柑,一个是围绕客户端的消费升级哭次柑,第二个是客户年轻化的变化泵臣桃。这两个核心特征的变化茶翟,带来了所有客户需求的变化孔镁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椽幂。   应对市场的发展寡蔑镰,我们称之为整个自主品牌的发展逻誊肌,包括奇瑞自身的戊完,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒郑快票,年均增长在40%左右的增速城,所以说基本上属于原始增长的阶段盒嗅。奇瑞从2012年阔、2013年开始进行战略转型计课,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段断念懂,我们做的核心是提高整个产品的品质摊焕体,是我们整个战略转型的核心锨慌玩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炯季,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钩、好的服务关。2016年我们已经进入到2.0阶段另赔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纪幢鹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮,整个2016年集团销量也突破了70万辆篱坊,增速达到28%休握煽,国内市场超过了36万辆狗,也是过去五年来最高的一年扫雇。国际市场中圈,我们2016年实现了出口8.8万辆溯犬,也占到整个中国乘用车出口的1/3绢斧裂,也是连续14年中国出口第一的车企但红架。   我觉得取得这些成绩法睬稍,销量数字是一个方面胜聘壕,更重要犁、更为看重的是结构的变化棺,第一是企业盈利水平的变化匆纳,为支撑企业未来的良性发展辆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开。第二是体现我们战略转型的成果摔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塑哆咀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%据衡虚。第三是客户结构的变化菇履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%美。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫁郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踏剖,实际上我们更关注的是除了规模的变化忱,当然营销数字很重要纫蜡哺。数字背后更关心的是这些结构的变化曹,怎么产生这些结构的变化瑰?从我们自身对新一代消费者的理解级,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿苫。   客户体验的三个方面我们一直在做钉,第一是产品体验笆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)此,行业平均大概在35%诞扑,奇瑞可以做到25%勒丧录,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台完醋嗽,今年还会陆续推出更多的平台歪脑。当然平台不简简单单是全新车型的概念建卸。   第二是品牌体验版陛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涎兔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘损。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奠暮,现在很多企业在做营销过程中视频江、直播方式应用是越来越多了罗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜜即。今天消费者接触信息的方式发生了变化筹缕隆。   第三是整个销售服务过程体验的升级胶忿攫,在2016年网络规牟溃和第三代形象店的升级茶,为了保证客户体验的一致性昆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舞独。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课、优质的馅咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抠,这是我们正在做的必,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蝎汰齿,谢谢!   刘小勇萎捞帕:谢谢范总璃茎晨,现在的汽车营销无论是从手段淬,还是从模式孤阂,包括内涵都已经发生了非常大的变化德。我顺着这个话题再往下问一下刊丢,请问刘晓科总靠寡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甘、营销套路课,您觉得现在还适用吗掠片氦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筛卤脑?   刘晓科斗锚:刚才范总去、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堂帛刷,因为这里面在我们整体来看耗,其实我是一个新的营销人敝,刚刚在这里两个星期丹势。我以前更多的经验还是做用户臂廷,去看用户的发展竭荆讣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂乓鹅、网红委芯、娱乐化括朝屎,甚至还有用户的碎片时间绵。但实际上反应了两个变化朔,第一是用户浏览的轨迹改变了嚏懂撵,以前在PC时代疤辟,大家基于浏览器阅读苇霞笛。所谓浏览器的阅读丘洼,对于从一个网站跳到另外一个网站寄,这个成本几乎为零修剂道,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媳遁,只要在浏览器就好啤萍誓。PC时代荷槐,网址污量、网站钨墩、浏览器是值钱的咆挥。   对于移动互联网遂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畏,对于微信小程序也有很大的期待瞎检,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骗俱便。最终来看魂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肺臼隆。在这个主流的前提下回舵靛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辟熄嫉。在这里出现了两个问题裴鄙褂,也就是时间的问题文。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冀没蔚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纹股武。如果是比较泛一些的资讯或APP酗,如果中国互联网网民用MAU看胯,月度覆盖量几乎全部覆盖奸彻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU文绒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP列。但是什么会不一样藤吕?就是时间乖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镁,我也高度认同一个观点仓饥吴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仿。在这一点来说渴,我们的营销不是去抓住用户骨裳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户提蹦亮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茎帛巨。   基于这些理念的变化充,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搽欠,而现在发现专业内容看得比较少一点纤。专业内容对于用户的阅读勘虏,可能是女性就不太爱看褥,覆盖用户的时长就变短貉。什么东西会长呢拈撅?从2016年抱评、2015年的情况来看阂蒂补,我们发现基于娱乐营销的网综时间管户,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埂钠,因为可以更好地去占据用户的时间痹尉。比如说我们投的一个网综节目肩滥,可以有2个小时以上的品牌露出时间湘。   对于用户来说圈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴传,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坎。无论是线上的天壁氰,还是线下的环土痊。   另外一点唱敛构,我们做了一个用户报告泻谴贝,会发现用户现在在看车的过程中哺,比如专业的导购饱实酥,发现用户的时间薯、决策变得越来越短判拜锤,对于专业媒体用户来讲思未,用户平均决策时间是108天寂妈稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稗,这52天对于内容的需求是很轻的蛇吴倦,包括频次是很轻的腔通。从52天开始一直到97天俗,基本上是从几款车的比对到交付定金佩藉,因为提车还需要一些时间谜颗鞭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豹且。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邢需,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛊苔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霸。也导致现在的自媒体更火酒,因为大家更相信人咳紊,也就是网红的力量会逐渐发挥诚北,包括IP的力量算冻彪。   营销的变化是跟着人走的缎,用户的体验嘲玛妓、用户的行为发生了变化泉割菊,我们的营销一定要适应用户的改变笛兽具。   刘小勇莫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泡堵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疗。想问一个跟豪华车相关的问题岔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氮九,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暴奢,从超过10万辆到两三万辆的都有惊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌高。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敦秋?或者会发生变化吗砷?会发生变化的话切愁,是什么样的主推力量来促使发生变化提卿宋?   王顺胜腑帝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲸,作为广汽讴歌这个豪华品牌财嗓鞍,去年4月份才成立了新的事业体制弄行。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骏码,10月22号四驱上市鼻剑驰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穗。   从去年一系列的举措完拳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膘。像主持人刚才提到了洁荆,怎么样去改变格局定帮?作为豪华品牌在中国氛酚试,像ABB进入中国市场比较早毯某,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揭物,其实我们也做了很多思考蓝伙概,想跟大家分享一下扣。   第一薯细,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早龄我迫,也是十年左右的时间玫峦,也不短费烈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楷。作为这样一个品牌要找好自己的定位纲哎,我觉得是特别重要的歌。我们不是说跟谁去竞争摄,而是在豪华市场找到适合自己的位置衫藩工,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊赊,包括在上海搞了大型的上市发布会虐,在上海中心进行首秀抛付。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栓赫会,这也是用来提升品牌的饯蓟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂。这一系列都是来提升讴歌品牌的猜。   在后面的发展上呢,包括在2017年也做了很多的思考坏,就是如何在营销创新上做一些突破拌猛赌。比如说植入了体验式营销骄,包括即将上线的体验店夏,可以跟移动互联和终端磋,包括一些PC端进行一些互动拘墙陕。包括很快会引入管家式服务涂,让用户真正能够感受到服务和体验乖。管家式服务是一对一的瘦蚊糖,能够让你感受到有针对性缆磊,并且有温度地触摸到服务的形式剔拍拎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粟兼,我们在形式上也进行了一些创新寸奋。   尤其在内容上面礁澎,我们以内容作为引擎檄管,创新作为驱动荷帮,作为后来者品牌裙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹬侥履。至于格局会不会变化微帆,其实每天都在变化炔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骋副挖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炭呈,我相信之后会在变化当中不断求变抗。营销浑、创新不但要传承好的东西设,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逼,跟大家一起共享一下玫篮蚊。   讴歌作为新的豪华品牌娠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌结郝烙,希望在座的媒体以后多多关心潍、多多支持乱,一定要让它取得成功完,谢谢大家!   刘小勇潘:接下来有请江淮汽车李总款晌,咱们聊一个关于2017年的话题闭,现在年底钩、年初做营销的也是做足了功课卜,关于2017年市场的预判熄盾骇。能不能把您做的功课分享一下薄呛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稀?   李建华快:小勇这个题目“袭击”挺厉害猛磐,营销这个事在台上讲遍,对于2017年的营销还真没有想得特别细讳剃。对于营销谐考,以前讲欲文明其精神弗犀奋,先自野蛮其体魄发磋判,营销在中国还是跟认知相关钩,属于文明其精神发展之内的赦帛庞。营销在2017年来讲锚寂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痹埠挤,全球规模最大仿鹅,还是保持增长括吵,需求会很旺盛湃懂,同时也面对着一群非常不确定的消费者褂,这些都是一些确定的因素坤。关于不确定的嘛汲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi递履饶,这使很多事情产生了不确定性帛刃,也使推广方式产生了变化独尸。在一个变动的世界里要想做好功课羞,关键是有定力把握好不会变的东西杆河们。   就江淮来讲绿妙,2017年一方面会更加关注用户的需求滔。因为从做营销来讲诲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上频滴。一是用户看到产品槐,如果产品很美好鼎赌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渭辛检,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韩。第二是当产品出来之后霞丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颇高毙,如何让消费者跟它产生很好的接触芹哩睦、接受它醛裴沦,让你的营销做到有广度抢痰、深度和温度戎,这是营销人需要花功夫的地方骏蔽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈雍栉撸好的保留和记录下来颇狡士,强化终端的执行力题伦。这是非常重要的虏海隶,当消费者看到的车是处于被管理的状态卫狡抢,他就会有好的印象老。如果是管理失控的情况碗,就会认为这不是好的产品舒澄杜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匠稗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丹,这个产品是不是他所需要的灸图史,能不能让他在过程中感受到认知和认同茂汤逆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傅岔,现在已经不太需要你告诉我什么了素,往往会更注重你提供给我的事顺钝,是不是我真正参与过的贩杯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV干奋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论誊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耍?可能现在需要一辆高颜值鲸蹈芹、大空间靛、强动力蜗、低能耗贝氦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陛归接,所以2017年上半年会投放一款S7刚句。前面的消费者参与了意见悉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯停,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来空笺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偏氢茬,形成了共同创造的氛围脑肆诽。往往共同创造的东西蛾瓤盾,我觉得是消费者乐于接受的东西萄。未来共同创造攘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镶荚睹。   刘小勇蠕欧哎:非常感谢李总拨。我觉得现在开论坛变,最难的是请嘉宾埂睹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宏访糕,是嘉宾请来了之后不给时间说多。今天这个恶人就让我来做了卢非噬,咱们就不说了玲悸逛。   最后请每个人回答一个具体问题途夕,刚才进门的时候有一个调查侨休,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓄?我们从于总开始匹。   于晓东埃考虱:我觉得2017年应该说挑战大秸,期望更大牵惋簇,我更看好细分市潮小,因为我们也是做SUV的嘛莲鹊酶,我们更看好SUV市场的持续增长归妙。   刘小勇觅教蚀:全行业增速去年是13.6%话、13.7%维铅桶。   于晓东婚蒂沁:我预测2017年是10%餐。   李海港晾翘:8%貌。   范星惟酣:我就说一个数袍溶藏,虽然说一二月份看到环比有所下滑发美扁,但是看这个数实际上同比还是增长的体玫。本质上今年不用担心次燎垦,我觉得还是在8%到10%之间唬。另外最近看到1月份的数据出来了纬顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤氮,这实际上是一个分水岭蕊鲜,一个很大的变化宛尘。   李建华奋然弥:我觉得应该在5%到8%摹庙奇,可能会接近GDP的增速瑞辫。   王顺胜方:我觉得整体会在8%到10%以上禄揭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗣。   刘晓科工崩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵备培,我觉得再加两个点是8.5%刻。   刘小勇外末粪:你更准确了表,到了小数点后了摹粗。非常感谢各位老总的精彩分享婪。就像李建华李总说的伦,咱们说到汽车营销人蚂容从,媒体界有很多新词来形容酪煤,像野蛮执行力或变态战斗力蟹、狼性文化等等漂响。其实他们是一群非常善于思考的群体母蚊队,他们的思想的深度决定了在行动的效果母,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帛恳危,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳 版权作品猜痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮说,严禁转载的糕,违者将被追究法律责任赂市。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冀爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行差犁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导必充,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巩片,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潞烧。以下是北汽集团党委书记绕谁幌、董事长徐和谊的主旨发言樊。   徐和谊控交:尊敬的何部长权街,尊敬的各位领导冕,汽车界的各位同仁剿缆通,还有我们媒体界的朋友们抚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂对,探讨汽车行业的发展话题攻劳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胯,这一年间我们先抑后扬棵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炔玲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烁卜放,最终以产销2800万辆琉,同比增长13.65%的优异成绩千库地,完成了一年的一个胜利的答卷观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度械汹嚼,为不断探底寻求新方向的中国经济壳魔,可以说去年我们再添新亮点钵。成绩固然令人欣慰薄普,然而先贤有言秽念,一切过往皆为序章眯。今天站在新年的起点上回望从前椭,我们发现深沉变革的暗流涌动本夸郊,启迪未来的创新发展棺甭橙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杆曝赡。   亚马逊无人超市惊艳登称庸俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抹,提振实体经济箭在弦上剔稠,消费升级引领我们全新的商业文化时代当啡,技术醛隆睡、商业模式淡陶、国家战略帽肠、市场结构结合在一起鸽谜顽,这种更替的演进酶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撂逝,正释放出巨大的改革能量惜,正引领我们整个行业迈进全新的时代舰。   一是技术模式在不断地创新粗峦孤,汽车行业转型正在进入落地期贺沦楼。最近几年在互联网官遣范、智能化蹈、共享经济等多方的洗礼之下婆授梅,汽车行业正在同创新中被颠覆者芒,迅速地转变为创新转型的主动执行者泉趴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜂榷,日系车企抱团开发人工智能技术碍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敞帅,可以说剑指出行解决方案缝甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吮哼,在新技术般、新模式领域不断落子筏能,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期建。   二是消费升级尚车,品牌之战成为未来的新机遇衰狗。随着互联网思维的逐渐渗透燎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忍。情感价值顿、消费文化敦摹放、消费者价值观越来越得到重视趣,网红营销脖、二次元营销筋丧居、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冀慰,实现产品表达与消费者价值的同频共振多。   另一方面坚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穷委称,为自己的人生价值代言偶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倡刻。   三是提振实体经济吨糠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烙柒樊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一然凄碾,就是提振实体经济跺垃。其关键在于制造业转型帕醒,转型经济学的研究表明干集糖,制造业转型中产品技术固然重要诫,但管理体系更加重要阮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妻般簿、网联化建设顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下场率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键常。前几天我看到有文章提到稍食赊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢苗母。这样的提法虽然夸张婪剐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示天穆滩,我想却是切中要害的察。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胸叙,随着提振实体经济逐步落实厂芒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酚。   四是政策变动卧咕,新能源规模化般蔑洼、市场化成为未来的大方向帮溶敌。2017年新的政策正在逐步地落地芍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潍潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揭必,行业准入规则含踞念、动力电池规范条件等政策的制定兜败,从各个角度划定了新能源的市场边界位惹。   另一方面疲,碳配额深藏、双积分慈、新能源补贴退坡柬嚼卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段酒卷,聚焦核心竞争力牟婪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益节,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泛及。   纵观整体形式的发展恼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颂。数年之前性处,面对互联网行业的冲击幕钎,我们以为我们只是需要一个互联网+磨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闷酱,还承担着国家经济转型的重任闯剐烧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拴。这样的多重任务醚硅,给了我们新的挑战姐漆斡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壕戏泛。   面对全新的形势祷浪秀,面对前所未有的机遇与挑战奥懊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抢衰。我们将锐意进认探选,大力地发展创新精神刷誓佬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首,在电动化位呸荒、智能网联化痘视板、服务化舵、国际化等方面加快发展步伐泡伎杜,不断推动新技术购显蹦、新模式的落地生根舌拾,不断地发展新能源汽车摆桑,还原城市绿色健康生活岭波票。不断承担经济转型任务亢,推动传统制造业的升级斗凭。   面对未来盼事膳,我们将在以下几个领域寻求突破讥:   一是加速智能网联技术研发钢,打造智能出行的生活方式哆叉激。2017年拉斯维加斯的CES展上却绦筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呵逗诺。当然不只仅是和百度梗酮柔,还有其他的国际国内的公司蘑乘店。未来瞄准智能驾驶闯廉洼、智能互联扁嘛、智能座舱等内容仆宠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坤拾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耍橇磨。   二是加快新能源汽车产业化物玻秽,践行绿色环保发展目标币宦呜。在新能源方面绒嗽,北汽秉持环辈型锎玻靠大家的理念抒修昏,不仅造优质的新能源汽车产品堡钢腔,更要造消费者愿意购买的新能源产品年酚拿。尤其是在补贴退坡结尺坍、行业回归市场的大背景下夹碑,北汽集团聚焦资源箔、聚焦技术吉、聚焦产品吹、聚焦市潮ê摺,四位一体严密把关整个新能源产业链渐,为消费者提供既有颜值闺、又有内涵的可靠产品创辜纫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僚鞘镜,共同守护美丽家园途。   三是加速国际化资源整合簧衔,实现中国品牌的全球化稼。2016年粗啸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妨揪吨,实现了北汽国际化胺纠咎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苇。配合国内的合资品牌培常,服务于全球布局研发基地祷揪,北汽全球范围的资源整合哀来,已经进入了研发零蚊兄、生产撑、销售偶壤肝、金融溶靠、人才和品牌全方位互动的良性循环铃橡。   面向“十三五”偿,北汽将继续深化拓展东南亚赶敛、北非街累、中南美酸工戈、东欧等重点市场的产业布局互篓郊,使中国品牌的影响力遍布全世界辖鞠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彭。   四是坚持服务化方面冗,推动制造企业转型升级背献袖。服务化既是国家经济转型的方向阔灸虚,也是北汽自己产业升级的主要目标督补识。多年来我们在金融称泉、产业投资嫉疲、后市场婆敛、出行服务等领域多点布局夸腊围,随着时代向智能网联方向的发展钞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裂常。构成从业务到管理体制刹薯,再到基础设施的科学发展体系聚,不仅提高了资源的利用效率炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淋伪。   各位领导签悼,各位同仁违杀睫,媒体界朋友们港剖多,闻鸡且起舞卯,风好正扬帆强辟,新的一年已经到来寺,新时代也正在开启机遇的大门嫂床劳,让我们携手共进疼酿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溯,长城汽车累计销量达107.45万辆轨劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谦腿尚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军但,其中哈弗H6占比超6成菱缴价,达到了58.07万辆邵捻互,同比增长55.58%耍侣巾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮讨洁,2017年2月19日盎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扑吻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驾驰,我国汽车市场销量首次突破100万辆炼,高速发展25年后的今日斥翁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗅戚。中国自主品牌已突破百万辆九寒牧,那么能否乘胜追击逾越200万莱刑到、300万的销量目标钾期?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能新椒呻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抗丘猎,用他的话来说璃硅携,“这是很了不起的一点欧膳嚏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄们嫩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夸臼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秽,从另一个角度来讲桶七,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来团。   安全鹊诫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞蹬,分析其中最重要的因素行扮,魏建军表示插衅凰,回到20年前火普奇,受到成本和技术等方面因素的影响赏夸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位画蚀。而当今时代慷计冒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赔迷,其比重也在日趋增高混骸警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兜。他还透露渤儒拖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乡得,打造全球化的研发体系梨朗,在主遍妻锹、被动安全技术搂巷、智能互联轮么涩、自动驾驶等方面为筏,形成领先优势瘟沸。   说到自动驾驶技术司贡,放眼全球汽车行业嗽踞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秆诡。哈弗将采用北美傲商膝、印度签谓撼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统动透,据他透露誊精梨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝背,目前正在进行路试啊廷耪,有望在2020年后投产很。“我们的最终目标隧方轿,是推出完全无人驾驶的圭、最安全的 SUV 话枚怕。” 魏建军说到涣峭冬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禽拧,魏建军说到乖伦距,2020年孪古,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甭贺热。对此拖,哈弗规划了四十余款新产品烁,覆盖全部的SUV细分市场盗。到了2020年损勃鲸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩幕迷,在规模上超过吉普市、路虎歪,成为全球最大的专业SUV品牌扛播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趟疼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矢欧,魏建军回应道敖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澈,一方面要靠产品快速地更新迭代赴塘,另一方面则是丰富多样的产品规划抖巍,这其中就包括新能源方面的建设谦浩楔。据悉浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途岗。除此之外酿浇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘俺猿选,目前正加速推进全球化商业的发展先,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稠册强。   2016年孪嗅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哆裸屑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潞祭蛊:WEY登场之后哈弗应如何定位鸿剧?魏建军在现场表示联:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滔晚澄。相反跺,哈弗将全面发力15 万以下市辰憧怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唯匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勾,而“聚焦”就是集中资源苇炉,打造产品和服务的差异化优势柿屎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陕公。先做强路垛、再做大摩试,这正是哈弗理念的核心所在巨稼禾。在盛典现成琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一收胺咳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语飘烧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持掠散。“我们拥有着全国最好的经销商队伍井缴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拷烧。据了解赁,长城经常组织经销商团队去日本考察貌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念床彤函。这正与长城的发展观念高度一致狄蜕深。魏建军透露蛾了,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搞炬容,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝开,经销商们也未曾有过动颐芘凇,这正是“稳固”所体现的重要一点疚悼。   长城汽车总裁王凤英表示掏韶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巢扳。 她认为帕苯味,良好的厂商关系是相互作用的程屯驴,只有让经销商满意厢丘肮,经销商才能够让消费者满意碘蕉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秒,这是层层递进的作用效果士彭炔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓦菩巴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晃敦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汕题?哈弗给出了自己的答案懒欺:200万的目标即可上路寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日逃舷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今癸匿黎,在新能源汽车补贴退坡后锰普,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂蠕,这个数额占车辆销售价格的40%册领位。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龄?未来乒健珊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇视虹?2月8日下午书,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惫,2016年钢杭荤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列外观玲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秀扰温,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁。随着核心技术差距的缩腥ゲ细啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棵砂。但是贰距配,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棺接,巩固和扩大这种优势镜,还需要政策潦、制度和市场三方合力梁京,打造可持续的市场化发展楷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遁碎侍,但是从已知的美国卢汞缮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置推壬悄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憋脆且。同时催太但,公共类充电桩接近15万个的发展规模伟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熄。   “走在世界前列动蘑面,不仅是体量和发展速度位居世界第一牟骋即,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呈塑痕。”许艳华表示盲激,经过近几年的积累现,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘钾鸵、制造和营销的体系能力帆鳖谎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叛,产业链基本完善幻。整车课盎、动力电池拢、驱动电机系统性能大幅提升闪泵伤,市场主流车型的动力性疲冉、续驶里程尝、能效澎、可靠性戒醛、舒适性明显改善懊,整车千、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醋堆苗,新能源汽车市场覆盖率提升鲤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矩,占世界市场比重约为50%拷详泰。按照已知的企业规划统海缅,在乘用车领域郊,2017年我国将有73款车型推出般闷薯,进一步满足市场需求癌庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时关,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袄认梁,整车单位公里行驶成本也在下降己律筹。“20%的成本下降妈乏俱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麓输,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潘吉县。”许艳华对《中国汽车报》表示溯,在规模扩大成本下降的同时氮募舰,市场竞争下之下琅但辨,企业会做出有利于市场发展的选择号佛擦,也因此壳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吕团腐。   许艳华判断抠暑偷,2017年假,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强善纱,预计占比会突破70%清坡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔽,充电基础设施也将继续保持快速增长花。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抱疾畦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艘夸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确克,在此框架内愤,到2020年好,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展长。但是补贴退坡后怎么办匈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动榔芬。”许艳华认为庇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草,让新能源汽车使用成本进一步降低杭涕篓,才能保证其持续良性发展啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件史。目前瓢,无论是整车穿牌汤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烈停蚂,剩下的就是政策实施好的问题番辈核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袭。”许艳华强调杜邪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腿滥,2020年到2025年是重要的过渡期撂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用录断,这方面我国也走在世界前列廉奠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烈呐,进一步落实国家新能源汽车发展战略阿分,保障车辆和使用安全坞鹃。   不过颗现,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议副。针对《暂行办法》串狡禽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%废、10%和12%的比例圃,调整为5%湍庆汤、8%陷毛淳、12%的比例壕焙暮,并允许2018年痢壳、2019年负积分可延迟一年抵偿枷绍盘。同时谜嫩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酪殴坍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炬竞捌,丧失中国已形成的比较优势沽躺适,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉滥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台董,以便企业开发和商业计划的制定此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景愤尾雀。犹记得2015年7月户就,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涧恋猩,并对这些汽车的车载软件进行升级浚祥簧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火下谈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机李奴、转向系统以及车载系统坦戚。    如今叫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案步穆缆,如果没有行业安全标准来做规范京甭,或将引发不可想象的严重后果受。在我国补,作为国家网络安全的重要组成部分啦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圈。《中国汽车报》记者日前获悉信颂,《车联网网络安全白皮书》串狡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番霜贫。在发布之前舰荷偶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖私苫堵,他告诉记者切腊,车联网网络安全即将拥有“指南针”回谢碌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俺彼:《白皮书》俊避、《细则》出台的大背景是什么施适?    庞春霖咎词:在节能环保淬羌、安全舒适船,以及车联网诉糕衅、自动驾驶奴、智能交通等方面要素的推动下浮颧旱,汽车正在迅速IT化局、智能化骄唬颁。与传统汽车相比蓉哨,智能网联汽车在节能减排袭、安全舒适方面具有前所未有的优势啃,符合汽车工业荣、交通出行方面的发展趋势槽肌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乐顽苔。在互联互通的背景下扦巫,没有网络安全充分保障的情况下观斗,智能网联汽车带来的可能就是灾难唇价坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日通,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胆爆,明确要求网络运营者(车厂棱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拭螺,应当依照法律晦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求双铅,采取技术措施和其他必要措施泌,保障网络安全痛姓、稳定运行位腿,有效应对网络安全事件壬蒲筋,防范网络违法犯罪活动荚桓讲,维护网络数据的完整性叼、保密性和可用性绿闲。网络相关行业组织按照章程翱歧,加强行业自律鲸霓谐,制定网络安全行为规范劫,指导会员加强网络安全保护苍,提高网络安全保护水平慌偷溃,促进行业健康发展污冲厘。”该法2017年6月1日起施行如。    2016年10月23日藏背唬,在前期工作基础上陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下面厢滦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作败虏集。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顷,2016年底辽酒割,以电子科技大学为主任委员敞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酮碉、中国信息通信研究院汰赡驶、国家互联网应急中心沫百、中国联通豪、中国电科第30所胯、奇虎360恕、博世为副主任委员蓟,联合国内外70多家整车确栋靡、芯片耿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称档扫:车联网络安全委员会)正式成立孙唾潭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痛嚼,在工业和信息化部哭袭咳、国家密码管理局兑骆、国家网信办等部门指导够逛备、支持下盯,车联网络安全委员会于2016年底组织捌、协调产业资源底,以我国自主和在华骨干外资车企烂、终端和零部件厂商为调研对象刹,先后完成华南娟孔妹、华东镭苔、华北题、东北答冒淮、西南地区调研工作市,充分了解了车联网网络和信息安全政策涕眉、法规肥邵、标准纠、产品芳鹊、应用等方面的实际情况与现实需求是保。并组织与协调联盟内外资源辞焚,开展了车联网网络与信息安全相关政策弄搜巨、法规捍汀统、标准的研究糖,形成《白皮书》瑞婚、《细则》扮坞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迁。    《中国汽车报》疼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖色肝:随着车联网发展坊阑呻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件手。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兢、技术标准棉哩淋、产品及服务体系的支持茂斤。从调研情况看氨躲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泥嘎慰,缺乏可靠和一致性的基础工作淌矩嫂,因此需要我们及早采取措施隙,完成网络安全方面的顶层设计工作佛苟靡,从政策踞栓奔、规划矾徊扣、标准媒默、技术逻狗镶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虽嵌辅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此饺尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状性邯萍,为车联网网络安全的后续发展提供建议潜咐伸,推动车联网网络安全产业的快速发展窍灵撵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虚努,从企业苍庇、用户豆距翅、政府需求出发怯衰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懈,结合车联网的行业特点和技术属性围,立足当前现实和未来发展趋势骏,提出肝袱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诽供阂、指标和建议澎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徐,提升网络安全防护能力坪犁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趣黄。    《中国汽车报》激凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跑,对现有车辆和新车产生怎样的影响谈哦卵?有没有实施的时间节点什?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高偏拟?    庞春霖苍奇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勘,并不涉及强制性标准和法规京退叼。同时通过产业宣传笛颗纯、贯彻和使用掣荚奋,不断发现新的需求和不足巢冕,并加以完善篇辰。但由于网络安全形势的复杂性柿,以及车辆作为一种重要的交通工具鼓钙擒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台热。    两项文件本身就是在调研基础上脖擅码,听取产业单位需求而形成的侨瑞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂蔚沥,减少大家的迷惑和疑虑冕氨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动体辽梅,切身维护好产业和用户的根本权益们舒庭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厢啊,当然会有成本在里面哼。不过从发展的角度来看介芯喊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喷,属于必备的系统番侮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伯酚。同时粟浇黑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟现碍,也会赢得更多消费者的信赖劳。    《中国汽车报》吾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓦?自主冈抠违、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一享?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战付巴突?    庞春霖丧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滦,其中一些关键技术和产品烩闷奥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馆撕蜜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盲碳灌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拘,那么就像现在车辆的保险杠检聊薄、安全带苹牟、气囊崇、ADAS等等常规安全产品一样粱躬,无论自主还是进口车辆伍,应该都是一致和统一的要求潜放,并可以采取现在车辆型号核准等方式傻飘丰,推动车联网网络安全产品的安装摹练琳、测试咸舞、使用实、维护和服务挟无。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脚,首先是人们的意识问题犀壬礁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檄,但对于车联网网络安全却毫不在意菠艰摆。要知道身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂零额棘、多变款,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荡剃、软件等基础技术卯邦让,对于自主车联网网络安全产品而言稠,投入比较大赌镀、周期比较长典凌、效益回收比较漫长苹玩庇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唐坛寿,从整车企业蛙腊膳,到零部件死其矾、软件险喘平、芯片供应商秀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灌炔、人才队伍嘎、产品体系楞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梯欧,也非结构化的治理模式洽,需要新型的伦理聘曝、法律和技术法规给予支持肛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烦似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭理懒:李芳" "   1月18日股,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会络仕。引人注目的是拳娜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起监,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氛艰。EC180之所以有如此低的价格突黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋械李。在补贴退坡的背景下爱涛体,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呐纤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陶配查?在发布会后庐体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访如墩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腾囊,以及2017年的经营策略与规划览。   《中国汽车报》闷秤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义势?   郑刚抨: 北汽新能源有两大类产品平台乌梯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扮搽,包括EV涛蔡痛、EU摧驼景、EX梯脚、EH四个系列夏习莫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悲。在开发之初泉,我们就对其有一个精准的定位与期待灵。   北汽新能源在两年前预计到既琴衅,新能源汽车的3.0时代即将到来芒皑孟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯标菱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入几肠贩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涣棘。   目前冀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辟,这没有错皆翁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术季,并没有推向市场的现象涡客。我认为玻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杰,也没有认清正确的发展方向接绢矗。   因此抹梗,在两年前开发全新平台之初炼辉篡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搭沉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路息危间,这种做法目前看来是成功的卜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能波、造型耗些、特点以及价格之后便会,大多数人对其给予了极高的赞誉乳措,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纫老荚。   在成本控制方面活试檄,我们认为还有压缩的余地撩戒,通过不断地挖潜降低成本蒂秀寇,我们认为可以让更多的人开上这款车空,不过这需要一个发展过程脊外。随着销量和产能达到一定规目宜荷保后虱,我们会进一步整合资源膊欢腔、降低成本贬相,提供给用户性价比更高的电动汽车炬擦。因此潮须哨,就目前来说诗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力善,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荚。   《中国汽车报》答任断: 面对补贴退坡联来,EC180为何还能采取目前的低价策略袖?北汽新能源有怎样的发展战略礁娠?   郑刚沦: 从当前产业政策来看多矢,全国各地的补贴额度不同猴,流程不同土矩飘,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘛膳蟹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挠漏咸。为此丧姓,北汽新能源成立了卫蓝基金盛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抡敝比。这需要企业拥有一定的资金储备轰猴媚。只要差异化的地方补贴还存在畴赶芥,卫蓝基金的使命就不会结束档。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹊蛋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痛活。只要发展的规划清晰碳祷搜,我们有能力也有信心做下去会。因此挨琉,我认为当整个市场达到一定规牡梗后默亨登,企业才能做大做强橙。在我看来拇诫瓤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闭缝,而不去考虑社会责任阑芥。只有兼顾了二者坚巩归,才能获得发展与壮大遣吐猩。   就北汽新能源而言繁实,如果年产销量达不到10万示砷精,那么就没有持续发展的能力夯。因此同衫,我们公司定下17万辆的年度目标骚墩,并将在4年之后达到50万辆泼挟拍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷。谁先占领制高点毕,谁就有效益筒览。新能源汽车市场的成本杀手霸,也将是市场杀手碧捐。   在竞争过程中导,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闺抡凛,而是以传统燃油汽车为对手柿脆。因为它代表了污染按矫牡,势必要被市场所淘汰滤曹。   《中国汽车报》瞧: 新造车企业的强势介入萌唐挤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酗似莱?   郑刚拨舞罗: 与跨界企业造车相比殿,我们的优势正是他们的劣势殴跨。依托北汽集团鞋隙,北汽新能源有着很丰富陪叹宛、庞大的制造资源燎顽范,有巨大的产业链规模优势俄。在互联网体验方面矢,我们确实面临一些挑战较虑痕,但我们在造车工艺建、供应链与流程方面有着更强的积累蛾。   在我看来姬朵刃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藩苛,这些可以相互转化犀解策。我在发布会上再三强调殊成坡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涂,而不是新能源汽车厂商暮。如何能够最大化地提升电动汽车性能谓秀,创造差异化的用户体验和品牌价值护修,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虏钡恭。   目前犊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌辩峦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挠陶。在这三类潜在的用户中表拎,我们的发展空间都非常大牛裴激。   对于新造车企业而言涩,他们确实会面临诸多的挑战沮程报。我们在发展过程中遇到的挫折挺蕉,恐怕他们也得挨个体会到壳曙够,但这是一个正常的发展轨迹谭肖惭。因此辱,我认为这是一个跨界融合的时代绕颧辣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铺蝗挠,将思维与资源彼此借鉴乾,从而为用户打造更好的新能源汽车坛川。   《中国汽车报》滴: 北汽新能源目前的两条产品线砰嘎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骚?   郑刚呸番: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吨石,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帮德缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异型乾贤。相对而言湾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萌、邻居厂、亲戚拜聘工,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比始凹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爆瞬枢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征畦夸。因此在性能层面究猩藩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能门。   在智能化方面憨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塑东肪。例如ARCFOX将会在社交吞呢韩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五挽磷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢。相对而言靶们陌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隘,智能化水平也将上一个台阶涛。未来美,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唱筛绒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茧。   《中国汽车报》描: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裸抚扒,公司将如何利用这笔资金输商睹?   郑刚户: 在今天上午的股东会上我们正式宣布推淬速,将实施不少于80亿元人民币的融资柑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平常囤当。无论是电动化还是智能化锌,我们都会在研发上投入大量的资金碉美毫。目前褪泰融,北汽新能源的研发投入主要在两方面虾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竣。   我们希望引入来自产业链的投资方寝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劫揽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后里檬辖,智能化成为卖点翠墒新。   目前冈,北汽新能源拥有了三个生产基地乌篓颅,现阶段产能还有限空劲,每年只有20万辆的产能宠钡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劲泻羔,从而可以更好地降低成本帛,提升效率板郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忿加播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谜填,大众汽车集团管理董事会成员罗华速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喊梳判。1月14日扦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员售韦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日无,他在长春见证了《一汽含、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮车,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迪静踞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸿匆。    新能源汽车鲜,重中之重    尽管行程密集红蚂祈,但海兹曼依旧神采奕奕靛。他有理由高兴烙杭,要知道坟尾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纽浑迷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腹汹,比上一年增长12.2%茬貉。即便如此推甲狄,海兹曼在专访开始时泉搅萄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妥。那么大众还关注什么剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车背兽。“到2020年祈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年般弛,目标为150万辆叼净涵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘咛ァ;同时缄,大众在中国的新能源汽车路线涡浮彼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唤城罢,40万辆及150万辆的目标中坝酚匠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喊氯负。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑秦刊,海兹曼称傻,这要由市场及车主来决定席肃淑。此外稻菜匪,进口新能源车虽然是个“小头”风,但会涉及更多细分市撤到勐 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择激龋。    奥迪与一汽合作迸碉登,加强再加强    就在1月16日傍晚柑儡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽好、奥迪十年商业计划》屯偏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我铰。海兹曼见证了这一协定的签署奥纷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烩峡佛:“这是一个战略性规划派彪,不仅为奥迪梯拒,为大众究,也为一汽明确了发展目标懂党。三方达成了共识胸谁辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗓,更是在新能源汽车和移动出行方面迫。”据悉类,双方将针对21个核心领域开展深度合作觅共别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂陡亭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穆开干。其中湾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坡涩。同时捍瓤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庙羞,包括钱拴赴:智能互联顺、移动出行韭、联合数字化项目苫、金融服务合作等众多核心业务领域迟蔚。    同时婪访侥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展试甩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幌磺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毖短藉。    “对于奥迪和一汽来说沟翠,总的框架已经搭起来了酒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晤娇陷。”海兹曼笑着说疆。    上汽奥迪跋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗽,记者自然不会错过追问的机会疗。    海兹曼进一步透露隶弧蓉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镶瞄,但当前的重点涡创介,是大众及奥迪要深化与一汽的合作百爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系板适叼。“除了十年商业计划的内容之外酮男,我们同时也更加重视解决经销商的问题雌副,更加重视经销商的权益价。我们要更加积极地回应经销商的诉求伞模,解决他们的盈利问题慕令先。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仍软饲?在记者的追问下邯癸,海兹曼称愤傲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抽,并且经销商的问题解决之后集太脐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”死崩脐。    至于具体时间表率,海兹曼透露呻嫂判,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誓凤罗,最早要到2018年开始逢捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申氓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茶,各位朋友亨魔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咀描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断放赖暴。   题目是“坚定信心希痕,持续推动中国新能源汽车持续发展”划署残。汽车的电动化是大势所趋妙,体制优势是推动发展的根本沮现,然后就是坚定信心啦。特别这几年新能源汽车发展很快捕牛省,产品的成熟度蠢、政策的全面性借、系统性么,老百姓的认可犯,这些是电动车赁乳、电动化大势所趋疲沫。大家可以看看筒刚棺,我们今年2016年差不多是50多万台戚父,占到全球67%峰弄馅。从增长趋势也可以看到呻扳廊,从2011年辩慷、2012年缅播、2013年臣、2014年奠碘,特别是2014年桔测、2015年茨嘛,包括不平凡的2016年店氮,虽然有各种曲折蝎享稼,但还是获得了很高的增长秽董,大概有50%尸寇套,全球占比差不多有60%多屡毫懂。   我想讲几个理解和发现帝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笑,做的非常彻底杆。我们可以翻看一下2016年的数据秆,2016年中国公交大巴涎,不包括旅游大巴肉饰,总销量大概在10万台左右嗓搁,但是我们纯电大巴差不多7万台烤,插电式混合动力是1.7万台莲帆荡,加起来大概是87%髓,占总的销量接近90%颧懂,这么高的份额讣,我觉得差不多就在3年左右发生的垂皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去径微凹,到2018年诺,我们认为在公交这个领域里面蛊欠,燃油车会进入死亡围。很有趣的是2018年痰,如果你要在欧洲或者在日本咀靖,欧洲素、日本一些主流的燃油大巴的制造商檄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叉,或者刚刚接近路试列,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沁。从这个感知可以看出临爽恳,中国背后的推手是什么革手瑰,为什么这么快定撕棚,无论从技术兢祥涝、从市场副、从体制每佩供。因此我觉得彤抠,体制的推动是推手配躺怀,因为公交很容易充电膳汕氏,固定路线捅,固定区间发南,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低疙,大部分属于国有体制是梆,政府有很大的话语权绍饲咳,公交的排放巨大戮,一台公交补贴很高袖巳诲,但它排放更高年漓侯。一台公交我们算了算得括苍,早上5点上路软,到晚上差不多10点下路啥岔雇,一天工作18个小时炬宋管,相当于30-35台私家车的排放莫筐嘲。因此叼蘑唤,我们四部委在推动产业政策里面甘说,花了巨资在推动这个产业光察,但节能减排的效果是最明显的舅吧,而且在全球保持领先度也是最突出的搁苦。   比如像深圳墒跋,2015年贪靖迸、2016年康扇痰,大概2017年上半年必苛兔,就实现1.5万台公交全面的电动化防华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲继辰。而且这个产品层炒、这个领域我相信还能保持持续的领先疚人,和乘用车扳绷插、商用车比椿,和一般的卡车比揭胜极,我觉得在大巴这个领域里面吹,我们中国无论从技术纫赌懈、从供应链慕率小、从规模雷、从市场地位呕穿疗,还是很牢靠的蚂。出租车可能是下一个领域咳能互,我们相信在未来3年里面垢竣躺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狙。   优秀的体制助推飘,产业快速发展恋宫。即使2016年不平凡的一年里面氰,国家有很多政策莲,像国务院2月24日政策常务会议猴,政府公共采购配额黑蟹侠,7月6日马凯在西安有一个专题会吴,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉浚,原则上不核准传统燃油车车茂,加上之前一整套的体系奢嵌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掳洞海、最系统的政策体系狙,包括今天我们的百人会这么一个平台梆缅,在国外是不可思议的啦女,但是在中国就发生了滦渡秒,我想清泰主任亲自组织惩寒鹃,这种特殊的身份把大家聚集在一起耽岭,而且今年的规模更大弹,明年可能还会更大凹篮,这些体制推动中国新能源的高速成长脆醇。   从税收骋凡密、推广配套恐、长效核查伺颂、推广管理等都在推动狭码媳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赡,刚才欧阳老师也提了皇,很全面乔奈,从上游的IC制造教、正极腻竟舵、负极础蹬、电解也隔膜郊暖、各种资源拒、配套蛇,中游的电池芒歌僵、电控糠、电机嗽朴谢,下游的整车拒维脓,包括售后服务秦唐歉,全系统的粒吭锨、全规模的继瓤。国外也是迎来了发展的热潮鸿呵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浩纲寇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%常,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脖。   坚定信心递,持续推动新能源汽车的健康发展薄骨疟。其实我们在业内也在把这个脉狗铣逗,2015年1%是一个拐点涕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台默丢弹,相当于当年差不多10%的市场份额宦据,2025要达到20%的份额绥氓,当年要做到差不多400万台倦,才能达到目标举堪。因此我觉得揉暮掀,2020年10%还是有一些挑战煎。我认为到2025年撼峦,如果电池做到每瓦时1元钱以内碌寥,按照同等配置的汽车炭,成本按照同口径的品牌跑、同口径的配置算庭拭敢,大概比传统车还贵20%-30%答墓,这时候国家财政一旦退出去以后蹦辨董,必须有相应的措施来进行补充宽扛。我相信第一笆慨吭,购置税的减免界滴滴,一定要延到2025黎晴,甚至于到2030删揩桔,这是一个10%的政策支持闹讽稳,这点非常非常重要撮。第二申嗓渐,消费税苛,特别是对插电式混合动力车堆前每,消费税有2%品拼、5%-9%咎,如果在国家财政资金退出以后宝封岁,如果这个要有一个减免的话如眷懦,这里加起来差不多接近15%-20%讨邪,这样把30%缩小2/3嫉罢,国家政策就扶上马颁裴、送一程枪虚,才能够让新能源车更健康辽纪俏。   齐心协力缮蕾秤,2017谦,撸起袖子问光麻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橇蚕娜,万象更新辉抡,这是中国新能源汽车的春天蔼频。从2014年的小荷初露逆,到2015年的急剧拉升吨供,再到2016年的高位放量竟陷,可以说经过三年的蓄势疗糠掏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乒前。牛市的格局基本确定凉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胶,“十三五”咆冻、“十四五”和“十五五”期间涧阮饱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壬醒、30%和33%陆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腔,继本世纪初的“黄金十年”之后漏虐芜,下一个风口即将到来赖烈樊。   毫无疑问碴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雷,值得关注淋萌捌。我们总结了一下这些变化翁沦,有三个方面的特点丛:   一是市场的形态改变了弊奋。   从导入期迈向快速成长期奖落下,刚才欧阳教授称之为成长期防噶伙,我们在前面加了“快速”两个字搓筛擦,有待商榷绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巨挪裂,成为消费主体细环,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤簿,新能源汽车从政府的示范运营起步辰奇,不断地向私人购车靠拢麻奥,临界点已经到来!有统计表明烽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%善囱弦,预计今年将进一步提升到70%左右雇练胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代古芳报,要在竞争中胜出和,就必须以客户为中心街僧幌,以市场为导向矛涤,树匠心黎么,出精品拒钙竭。   二是竞争的主体增加了黎。   从少数先行者的竞争停浩涟,演变为全员竞争敖物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谐,包括这些国际大牌臀希,比如说戴姆勒习湾、大众等等跨国品牌伤,通过合资强化了在中国的业务布局芦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衅刺里。有统计表明经访连,从2015年开始孝哀布,全国新能源整车的投资项目超过30个馈操,总金额超过了1000亿元多廖,总产能超过了300万辆赶收氦。当这些产能陆续释放冻涎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绷。到那个时候讨赁售,竞争将回归本源壤么,那就是技术煞、产品和服务铺。   三是行业政策转向瘸勒背。   从扶持补贴过渡到监管引导葱,政策驱动弱化豆窗挠、创新驱动凸显搜辅痛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整段,产业政策呈现出四大趋势粱苯锈:   第一棋黎贫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境违功,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笑撮,通过准入驮、销售签屏、使用环节的标准发布狼厢暑,提高行业的门槛湿,净化市场环境;第三晦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僻,让市场发挥主导作用;第四凤,通过电池目录和技术路线图的发布份轿良,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坎捆敬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疗逻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脱。   本世纪的前十年聚舜仆,可以说汽油车高速增长农,成就了中国汽车产业的由小到大陛窍隆。接下来的这十五年咕侣扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甜侣,克强总理也讲瓜杭充,“发展新能源汽车护腹髓,是培育新动能琉慷,发展新经济的重要抓手”孙唾冬。中国政府凭借新能源汽车撬疾缔,特别是纯电动汽车苦,引领产业升级讨拱茄,谋求弯道超车岁北,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谰变。   继高铁透、特高压和核电之后谦丁并,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抢芯来,这种希望能不能变为现实嘘?还需要我们全体汽车人的共同努力汝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迸檄,目前已经基本建立起了一定的先发优势横,把先发优势转化为领先优势坚酸惦,是我们坚持不懈的目标丰汾。而要成为一个真正的领先者恃淑,只有创新甲桓。创新就是从零到一铂摹袜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闲虑,用全新的方式组合起来朽,去创造新产品违,去创造新的生产方式和商业模式瀑,去开辟新市惩,去整合资源飘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擂祭唯,去实现新的价值创造誊。我们将以创新为最核心的驱动力稀灵,全神贯注瞎,聚焦技术毋,聚焦产品夸,聚焦资源歧,聚焦市沉狗睢;以心无旁鹜的聚焦战略趣搔桥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辰骂,实现北汽集团领跑的梦想末。   借今天会议的机会佃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岁,也就是刚才谈到的四个聚焦交摆:   第一鹅甫堂,聚焦技术拓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖米葛,消除盲点培。新能源产业最核心的技术就是“三电”健踞席,此外充电和续能技术搪顾粟、激光雷达等汽车技术碳辫可,以及轻量化的新材料感拜,石墨和锂等上游关键资源供恕,也是我们需要掌握的核心技术和资源闹寺。这些技术和资源岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品财吹响,我们再难也必须干斡觅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作还骑,各司其职诵,对新能源汽车关键技术进行各个击破论。北汽集团将在政府的指导和帮助下灸身,在北京的经济开发区练棋江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪督酥。它由研发创新中心玩、全球营销中心岭尘、品牌体验中心藩筏、联合创新中心等五大部分组成潞栖,将建成从用户研究其笺、概念设计诚瓶、前瞻技术毒圈仇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地年握。   第二继郴菏,聚焦产品剧。   产品是企业价值的最终呈现赐,是我们寻求客户认同的物质载体吨孪。高度契合用户需求玖亮,被用户接纳椭袖、认同的产品才是有效的产品墓悲罕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乖轻,我们的产品在续航里程钨了、成本控制帅、整车品质幌、产品线的丰富度方面瓢,目前还存在着明显差距房攀。打造新能源汽车的产品力熟,我们将从以下几个方面努力法攘:   一是凝练暇荒蜂,集中北汽集团的优势资源乡荆嘎,打造若干款明星产品茎定狈。   二是做好差异化的文章滴,精确地切入特定的细分市场帘。   三是做好迭代创新犊妈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化协、网联化局辑、轻量化技术应用到产品中屑茄估,并根据新能源的技术特点谐,开发设计全新的车型平台地心。   第三蜕闷,聚焦资源陕禄。   21世纪的竞争拎饰,不再是产品的竞争穆,也不再是渠道的竞争布俊,而是资源整合能力的竞争笆。新能源汽车全产业链更长宋、体量大衔厩念,包括整车财裸、充电基础设施惮、智能网联离秆炔、无人驾驶以及下游应用在内涛劝,整体的市场规模在10万亿元以上胯衅。   然而资源是有限的芥,优质的资源更为稀缺恍,新能源产业作为朝阳产业翅,资源的布局与传统车完全不同堆耽刮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焕炽,瞄准核心资源和稀缺资源港,提前布局客,将其纳入到我们的生态圈之中霜,北汽集团将围绕着创新链信、产业链乔仿、市场链说拳悍、服务链和资本链这五大男淌眩块涩,通过新兴技术的孵化隋、成长型企业培育肮魏、产业并购整合等手段红撕,实现关键核心技术的突破与领先垄,打造北汽新能源的杀手锏诵,谋求长远的发展肯,实现对传统汽车产业的更替抖昂拌。   第四碗兜壤,聚焦市场返嘉。   市场占有率是关系到产品的关注度酵、品牌影响力的重要一环庞铃体,目前我们在新能源汽车市场的拓展皋、品牌传播咕诗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜,可以说暂时走在了行业的前列倘。下一阶段怂,我们在继续发挥自身优势的同时干溃缆,还要加强对市场的精耕细作夸瓷村,对不同市场进行分别覆盖腥,不断扩大自己的势力范围新。对公务市巢啊,我们将根据公务车把受护、出租车侮嗡、城市物流久、城市租赁芭讳、城市公交等不同领域的特点瓤臣,把规律琢磨透位磨菱,在品质差异化臼簇文、品类差异化和品牌差异化上做足文章台咸客。对新兴市橙锉忌健,我们将引入汽车的共享理念请栏,做好网约车市场开发阿汰,打造国民车篙蹬函,切入经济型纯电动汽车市场猛烽。同时什,通过融资租赁等手段封狗袭,对特定客户资源进行开发吮朽摄。   各位领导绣蜗、各位专家媚弄克、各位同仁蹄魔擅,“阳春布德泽四,万物生光辉”啼俄篙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寝,新时代近在咫尺骡堕踩,新机遇触手可及鹊,新梦想指日可期怜港福,让我们以自力更生模筛弯、艰苦创业的进取之心怖,以敢于人心价,勇攀高峰的凌云之志妒闭,撸起袖子沉熟,真抓实干陈匡认,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝墩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孺汾溅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悲头似,我认真思考之后滴痞,认为这一说法不无道理赔郎。我想可以从两方面来看搪尺歌,一个方面是从全球来看查戚,在2016年这一年粟耗,发达国家主要汽车生产国龋阑,包括大型汽车公司厦,大家对汽车发展的低碳化蒂、智能化广告、信息化取得了进一步的共识篡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涎犁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颁,但是说到了要害艾挤卢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娘垦恍,守成者将面临巨大的挑战”撅可。而从国内来看猩次,我从调研中发现戊,很多企业由“试试看”韧努,转向了“铁了心地干”晨,把电动车放到了公司战略的中心地位安襄。    刚才李书福老总讲的他的规划杉晃虫,到2020年皮龋甩、2025年管恒廉,电动车的比例要占那么大衔疗付,新能源车占比那么大拖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心星勃坞。    另外汞,在这一年当中堵扣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿热,一个是企业的研发路径在变化骏喊兜,由燃油车的引进丹、消化绩橇、吸收香费艰,正在转向开放条件下的自主创新普,各个企业对研发重视的程度位焕刑、研发投入的力度是前所未有的去芜芒。另外省躺谩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歇蛋,这样就给了中国娟退歧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钡辑。另外侍摊,有一批没有退路摩趣,专注新能源汽车的新兴企业美秸,他们没有存量的拖累枪趴镭,他们的思想更加解放浩谰糠,这些新进入者带来了新思路伤会、新创意赐茶汝、新发展路径泰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摩姬刀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祥缔,对我们汽车人来讲会有新的感触隋。    新进入者带来的新的发展路径瓣、新的生产组织模式坤,给整个的产业带来了新的活力汲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径几,我想这个影响是很深远的配瑰擒。因此茸宝,从这个意义上来说掠屯,经过孕育期的磨合拟寂避,现在已经开始有所收获捻抨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漏魄灭。    以2020年为结点累僧,中国电动车将面临新的发展态势亩驰,我归纳了几个观点凤撕:    第一系玫帮,进入2016年峨零,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期净,在消费者购买意愿增强的同时齐吹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纪碉佩。此时请,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赣杰坞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妹翻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候团,随着竞争的加剧稀倍,企业间的差距拉大郊誓,大浪淘沙的过程已经开始凰青痞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量私。这种现象不仅反映在整车鬼鸽缸,而且已经延伸到电池企业补蚊本、零部件企业以及上下游整个产业链释们。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萎疮。    第二其晃崩,迎接国内市场国际化竞争朔讨。可以预计政府购车补贴淡出之时搽骄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹅李弯,距今只有四五年时间了呵瘫新。当前国内企业间的竞争只是一场序幕分履,国际化竞争来临之时才是真正的考验河年。中国的企业必须冷静地看到啼珐茎,产销规模大寄,并不等于竞争能力强商幕逛。我们与国外先进水平仍有不小的差距屠悼滥,重要的是技术基础薄弱汐社、原始创新能力低芬、核心技术欠缺耿、品牌影响力不足乾,这些带有文化色彩的软实力炬婪,需要持之以恒的积累牟尼,“非一日之寒”笺估。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点己斜,提高竞争力的途径孟,不是等待企业的扶优扶强肃,而是由政府创造好的产业生态拨隶角,使优胜者在竞争中脱颖而出璃内。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涉槐恭,就瞄准了国内国际两个市郴ザ⒖住,产品设计健、生产工艺郝墟盖、产品质量都以国际水平为准萎宏琳,我想这些企业他们会相对比较主动鞍。    第三渤,向后补贴转型期的政府政策翁揪,在既定政策支持的周期内盾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配识,是政策能否顺利转型的关键泥。政府的购车补贴是一把双刃剑去围抠,当市场竞争格局出现之后稠,政府就要特别注意璃累,不要因政策调整不及时而削弱竞争牛河。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础川。因此菜郝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烁狸岗,聚焦技术创新碘全艾,加快补足技术短板阶,提升电动车的性价比马谓佛。相应的饶驰敦,评价支持政策效果的窗口都勃艘,应该由市场规模扩张八,转向竞争力的提升泥臼。    具体地看购车环节的补贴绘漓讹,应该适时退坡忍唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喂浚沸、降低成本的能量藕诞,造成优胜劣汰之势武。政府资金应更多地支持共性技术的开发握级、充电基础设施的建设臀。与此同时挞睫竞,非补贴性的那些“功能性政策”凳,例如碳排放政策错驹熄、燃油消耗量限值政策穿慧陆、零排放积分政策戮蛔茶,以及购车许可茧齐慕、限制行驶之类的政策组合应及时出台怠,使市场产生稳定的预期甸憾。 第四缔刷,立足后补贴时期将敦,打铁还得自身硬钾。    从十城千辆算起科卧,各个国家发展电动车的时间差痹,给中国企业留出了大约十年的孵化期蝗,这是难能可贵的适动溃。2020年的琶,作为中国电动车的一个标志性年份贺蒜,将迎来后补贴时期毫嫩碧。可以预计形微,那个时候直接购车补贴将淡出膏极朽,但功能性支持政策还将保持煤队。在这种情况下篙缸畦,电动车能否与燃油车抗衡缄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唱娥泥,将取决于这几年的行动缸嘛。    我国电动车是在较高起点上起步的莫谈,总体经济技术实力已经今非昔比嗅巫耿,如果把握得当幂肖,以电动车为契机蛔纱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劳交梢,企业应充分利用政策支持的周期砂,下大工夫做好三件事睦莲:    第一露安陡,人无远虑工晶,必有近忧壤昏拷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略软,并加紧部署与实施祈摊。    第二贸味派,持续壮大研发能力台诬崎,掌握核心技术埂雷,攻下“不经济暮、不放心渡、不方便”一块短板芳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萝剐惯。 第三脊水孝,以产品的品质姓矾未、品味打造优秀自主品牌怀,赢得市场的信赖箩趴。    第四踏琼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的净跺登,就是在这个期间揪南刀,一定要想办法在自主品牌上下工夫俱。我们的品牌实际上在燃油车上赶藐,很多企业下了很大的力量防,但是应该说效果是有限的冕。而在电动车来说是个新的机会遍诧靡,所以在这方面应该下更大的工夫林绢,通过产品的质量辞颅,通过产品的品味打造自己的品牌内熄。    第五别,要系统规划陷,及早部署“电动车+互联网”衫艰辽。今天的电动车之热辅,并非由于传统能源的枯竭黎,而是因为它有很强大的正外部性涉禄檬。电动车的低碳化氖履伙、信息化毒、智能化的潜在社会效益只有与新能源廷踌刊、智能交通偏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥师。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陷垮。随着这些方面的成熟寥管避,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雌仑匈。信息化潘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堆履,这里有太多的文章可做扩。目前辅助驾驶漏其、无人驾驶已经走在前面畴窗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墩拦、智能交通锋乘吻、智慧城市以及5G通信协同发展吵、统一规划互燎、开展顶层设计递帘倾、超前部署鲁糖、抓紧启动趴,引导企业的技术开发和基础设施建设牵草信,推进“电动车+互联网+交通”拿谋,把阶段性技术成果用于提高交通效率痴萌、降低物流成本暇、保证交通安全剔,使其产生经济和社会效益琴裴换。    电动车发展的大势已经不可逆转赌誓卧,向前看沫,挑战与机遇并存涧。如果把握得当罢铆彼,机遇大于挑战!    我就说到这里弥论,谢谢大家!    (根据发言整理氮警,未经本人审阅狙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  全国政协副主席好僧、中国科学技术协会主席按廓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科飞侈,以下为万钢演讲ppt亮点实录廉醋:    尊敬的清泰同志叼惦、冠华部长通虾聚、苗圩部长飘当古、解主任蓝,各位来自汽车界的中外朋友们氰请阀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汐娘扯。上午抽点时间看了一下展览晾,给我印象相当深舰,有一个很深的感觉涎经馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展臼朽存,走上了一条创新的道路籍酣畅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期私。今天这个会议的主题很好呛,就是要持续地提升我们的技术能力春睡测,抓住创新新局面昆。我想就我们未来促发展单泡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇存洞,谈一点我个人的看法盾壁。从四个方面骑钦混:    第一醇,谈一谈我们这些年来齐心协力豌,新能源汽车所取得的新进展党肝,尤其是2016年的进展特别明确甲炒加。    第二叭,回归深入基础研究协沃俺,提升新能源汽车的质量和效益协送。    第三铝香,新的发展趋势桥、新的发展方向钨摩写,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炽匪纤,随着人工智能的不断深入霸懒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狗。    第四多,我们怎么样更好的凝心聚力健纷,合力推动新能源汽车的创新发展苦茎,谈几点看法碗胶。    刚刚得到新的数据镶蕾,有的来自中汽协会绢臀、有的来自中国汽研中心驰份,数据告诉我们敞风宦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钉瓷退,占新车销售比例的1.8%洁溯,中国的保有量达到了100万辆肛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钨庙浦,这里讲的是公共用的充电桩握疆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芳酿。    我们的关键技术取得了显著的进步量。今天上午我在零部件电机碴、电池筏、电控这块花了好多时间隙,仔细地了解了一下情况颓围伺,确实和我们了解到的数字很相近绊。动力电池的关键材料发展进程加快菊圭、性能指标稳步提升柿此、成本明显降低兽履惋,从动力电池的单体萝巳胜、电池包看、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晃。一个指标性就是什,三元正极材料能量动力型的电池鼻私鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纪位唤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逞、有些争议鹅,好多同志说掳归,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇跑瑟,现在看趋势已经很明显赊。我们特别强调的妇胖千,暮鼓诓粒块比能量达到了140瓦时/公斤红闭康,动力电池系统的价格叉官,这个价格现在也是保密囊番董,但是总的说起来明显下降辜,总的达到了2.5元/瓦时以下兑冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时辰推速,世界上生产规模扫,特别是在新型电动汽车的动力电池巳侵,规模得到了很好的发展伶钝畦。    驱动电机技术也取得了新的突破袍。特别是共性基础技术进一步突破凳款媚,导磁硅钢布、稀土永磁材料叭、绝缘体材料酵扛、位置传感器没忙,芯片的集成设计和电力电子系统外,取得了新的进展浦。我也了解到喝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘匹。因此潮侩,重量比功率超过了3300瓦/公斤钞,电池峰值效率达到了97%喜团啦,高效区达到了80%氓。特别一些新的设计舰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锤涟贰,比如说我们都知道鞠宫权,对于0—100公里的加速豆芥,对于电动机说起来力绞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候避突,就是高速公路上超车的时候窟,超过它这个临界点以后甸经,这也是一个安全因素虹。现在我们很多企业从两个方面猎,一个方面私烩,用双电机的技术来弥补后面这个不足讨马,第二个敦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力架肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘉。    今年汽车界有一个新闻递,第一个互联网汽车走上了市扯橙詹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷痊颁,据说现在上汽的同志告诉我蛙,每个月销售2万辆泄芜,产能有点跟不上了牵愤,效果很好篡,上市不到半年累计就超过了9万辆间房粕,成为荣威一个最大的销售热点略公。在互联网大会期间抠蟹撑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫩巍,搭载着北汽督熔、奇瑞愤、比亚迪轿车都亮相搭俊,首次开放了道路诗劫房,18辆车300多位嘉宾在试驶泊螺砰,当然评价各有不同栖脾,期望值也有待提升璃康锯,但是勇敢的走出了第一步饰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坪希废,做出自己的探索歧烩囤。    我特别感到高兴的是骂鞋赖,2014年我们就曾经提出电动化略绿蛔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猫档。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展愧宦,从汽车到基础设施钦,一直到停车场惧哗揽、充电站奔嚎姑,包括各方面财税的支持舶迷臼,一系列的政策确两。国家层面窖,从购置集驴牛、补贴疗设许、税费减免起、研发支持奢、生产准入拴疆覆、业态创新日型、基础设施闷加恢,特别是标准规范方面肮侩,都出台了一系列重大的政策措施窟,现在看起来落实的进度还是比较好的颇妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藤,这是一个开门的讨论粮,许多外资企业都积极参与当中戏,对电动汽车发展孤渡、新能源汽车发展涡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擞通妓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秒。也是由于刚刚推出来譬,我觉得很好华瞬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见党,使政策更具有落实性罚锚。    这里向大家报告一下粉蠢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撅。新能源汽车作为一个试点的重点专项彭酸,实现了从基础科学到系统集成耗糯、共性技术集成脆免炬、示范全链条的部署申,特别是在基础研究方面俄,加强了对基础科学问题的研究霜柑耸。因为现在产业发展到一定程度的时候笑闹,要提质凡革、要增效司从,还必须要静下心来光、回过头来从基础科学问题上下手费久疲,不断的进行优化炼、改善甭,才能获得发展完。特别是这次的重点研发专项杰,对于电动汽车智能化和网联化的技术幂箍,也设立了专门的课题剿柿苛,实际也是我们当时电机脐、电池嘉、电控的“三电”之一锌肌捂,也随着时间的进展不断的转向新的重点太。所以靛,整个“十三五”期间的专项规划门,将对六个创新链条牵,就是全链条一体化的部署浦必拿,38个重点研发任务弧谜,政府加大了投入鞋孔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挖巫揉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹭监娩,首次突破15000亿羔捍,更值得高兴的是髓,企业在这里边投入比例得到增强膘律,达到了78%以上傲霉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洞铰绰、加剧扣除政策有直接关系掀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艾嗽,看起来企业投入的效率还是很高的酪类。    去年我用过这张图(ppt)奋部碱,这次还用这张图文缆,对它进行了更新开。由于时间关系瞎娄,统计是1-11月底侣梧讲,11月底中国产销量是402000辆吨倘短,如果这样算的话耐屋古,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顾俏,中国占了40万辆累公犬,就是占了50%忙厢。到2016年底恼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健,中国占了其中的100万辆焦雾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹄,也说明了我们国家对于节能减碳寄叉、应对气候变化作出了新的贡献拎煎。我们虽然应对气候变化调门并不高讼擅谭,但是我们扎扎实实在做每一步碌,现在无论是风答母、光敢贯、水搏嚷、输变电让,无论在技术先进苗莲、装机容量祁茹娄、发电量都走在了世界的前列圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家挖荆疼,为新的发展悔贯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疲火碘。    世界发展的趋势也是一致的缸,低碳陶、电动抵、智能化成为各国共同的选择巫秘。美国赶辖、欧洲坎霞姆、日本酮,包括汽车企业福特坪魄迸、丰田睫、大众都推出了它们发展的战略瞄拱掀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郝抚,比如说大众推出了它的“2025战略”茶菲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车认,销量争取达到300万辆伪棺短,自动驾驶要覆盖梯湍,在2021年提出全自动驾驶切,电池也要进入大规模的投入娇桐旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淀拘,零排放坎却嚷、互联习错浅、自动驾驶汽车懒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力成侨、氢燃料汽车韧采铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蘑、沟通扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式超玫、增程式的混合动力汽车戎,因为他这里有基础建设的问题千,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楞,就可以有电的情况充电曙捆、没电的情况加氢奶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板微叫膏,同时又实现了真正的零排放监毁让。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搔,上次试驾可能还是8年以前那狄,我觉得汽车的进展现,无论动力性际试椭、环境友好性撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死偿派,据说已经进入了市场傻。包括通用也宣布了在2020年以前肆,在中国推出9款新能源汽车鳖窝。我这里想说的是普淑裙,中国的市场也是世界的市尘位堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的端浚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绣、参与竞争赖陋顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搓,就需要我们来推动整个的发展存,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺假懒项。 第二航嫂宫,谈一谈我们对于深入基床荨,着力解决一些新问题的看法瓮。    对于电动汽车瓣,大家首谈就是续驶里程哎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志覆乓俗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伐辜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车理剃菠,一个明显的标志鳖络小,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抵疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜕棠瓢。如果说单程的提高电池的载量妹浑涉,当然加入电池的载量车子可能要增强聊,车身的增强就又增加了重量戒哺窍,直接影响就是增加了它的电脑柒恐堆。我们也看到一些装载高容量电池的剑陀,虽然续驶里程延长了捆差玩,但是百公里电耗就明显的增加了额舶贝。因此盲脾卡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馆悄淌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的补、合理的规划丛。首先量,车辆运行的范畴士。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐抡赎,尤其是现在负才,我们应对大气污染霞惦,主要还是大城市集中蛇舅弊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稗哭谱。但是从技术发展上说起来就漠幂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夺础吗、功率密度和整车的轻量化翘燃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弹乱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程记扫冲,这当然是市场的期望狸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圈凰阮。    最近新材料研究发展很快擞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啪能。有的朋友跟我说怖吝略,我们现在用的是石墨烯电池仿嗽如,其实说用了石墨烯是对的回豢纽,但是用石墨烯全部来做电池乌膘,似乎从科学意义上不太准确估股佃。石墨烯材料捞,包括碳纳米管忙退,都有它优异的电和热的传导性能赁旁啸,作为锂离子电池的负极材料添加剂推,可以有效的降低内阻阂镐琳,提升放电的效率慧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藏坤滇,还有助于减少介质之间的电位魔胃棚,来减轻电池界面的腐蚀性波锣端。从这个角度上看穆蝗贰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妓,当然由于动力电池负极密度提高了齿,对正极材料也可以进一步的优化维,在安全的前提下奖哺吐,所以也可以显著提高它的能量密度翅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亢途,就是说能量密度提高了堕促,同样的电池包里面可能有更高的载电量驹澳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铂。所以在增加单电池和电池陌蕉弈冢块功率和能量密度的时候魂侧矾,还要加强对于电池包热交换距离的研究肉顿,来优化提升电池包整体系统的技术克提含,它也是一个相互关联的关系甫。    随着电动汽车的发展糖泼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计节懂。比如说电池包往往布置在底部敝,夏天路面的热辐射还是比较强的剑胶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔽晌颇,从结构上来实现电池包的冷却纬们泞,因为我们现在冷却剂就是这样的枢笛疽,要把它放在迎风处摆拐攻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先前,电池包也应该考虑到这个涪蓝寺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窝箍。结合冬季放电的特征肺嚎,我们还应该研究及疤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制型豆,使它保持在合理的范畴之内嚏看必,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛋沥瘫、容量比较低的问题顶寥。总之说起来媒擎砷,我这只不过是一个例子饱攫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屏、关键洛嘘、整体的技术统一的来规划和部署砰讣。    上次百人会上我特别提出骗瓮驮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术提芍,带动汽车制造的转型升级恕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纯降轻,给我留下一个很深刻的印象捐妻,我和苗圩同志都搞汽车的净稼少,过去我们焊一个车身500多块钢板歼膛,用2000—3000个焊点接在一起咕臀箍,加工线上全部实现了机器人康护绥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身间配,一共就45个部件灵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涸侥,几个机器人协同操作膛。板件和板件之间没有焊接铺栓彼,就是直接的黏接美,加热黏接茅嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的容,几个东西装起来掏拎困。更使我感到比较吃惊的兰退恢,现在碳纤维的车身滤,已经不需要在现场涂装了乃虎蓄,有点像我们当年装修房子皇跋,先装地板再油漆实坡,现在用的全是油漆地板蒲。现在汽车安装上确实有进步涝冲,所以我也很有感触茂荒胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新表,需要轻量化材料的技术春鼎,需要轻量化的设计拨艘,需要轻量化的工艺垃畴,也需要轻量化的流程广。特别是现在的汽车产业幌村,包括内饰座椅使用的材料脯,也尽可能的采用可回收登溺如、可再使用的材料阀双,这方面的技术也在不断的提高念貌,这个应该成为我们新能源汽车发展魔,不光在车辆技术储、而且制造技术流程方面全方位的提升济。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泵珐呛,今天我很高兴结脱嘶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚏坞,更多的看到了我们一些苔连锰,像燃料电池大客车的发展淀。很多企业大家如果去看的话冠殊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恐淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料多老独,比如说碳子诧、交换膜锯不、双极板舰诲菏,以及它的特性基础研究的进步密切相关肮伪腿。实际证明认,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中来埠俱,也具有自己的发展环境的优势毙茄。我们要借助这个优势来推动我们的发展恕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱彭谦,我们是不是可以考虑嚷,尤其是在燃料电池研发的初期裸湃疙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玲,这样可以有电的时候就充电煤抠筛、有气的时候就充气关皋,按照它的发展各取所需氛丢慕。实际从技术进步上微翁酿,技术发展的本身丘涡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颁沙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展温毒称,对于延长它的寿命纠,对于减少它的燃料消耗劣,是很有帮助的髓杏巨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妻社土,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嵌桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聊遁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点档翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泥屑韩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向建锋苫。当然它们也在考虑劳盒,我们怎么样能够更加适合中国的特点徘氯。我们还不能忘记中国还有一个优势爱寇,我们在电动汽车走向市场的前期乳绕俩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宝,先在公共应用澳浦、出租应用上去使用丛钒萌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广覆匆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒙浓测,必然有一些城市就可以走在前面算伐弦,又可以来推动健康合适和快速的发展辅圣。中国“11?11”又是一个新纪录妓,信息产业饶试、网购变成了整个市场销售的主流痢赴,我们看了看圈,2016年快递业高速发展擦韦掣,中国快递业总量超过300亿件祥羚独,平均每天8200万件包裹走在路上歼,用于业发展小型物流车清洁泼猛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朵拇,有了高端引领就有了有序的发展零饰,放弃了高端引领就会低端充斥猜乐筷,所以从这个角度上乖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桅,争取使我们的汽车产业走上高端引领哎、创新发展的道路上蚕惨秃。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐篓按,深入开展了国际合作盯。我们积极的参与了国际合作葡导,开展氢燃料电池领域的技术合作扔捻藤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欺歼,组织国内的企业副隧,开展深入的技术合作颊豆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茂屑皑,定位就是要建立一个覆盖全产业链掸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剃,在中国发起但并不局限于中国淘换糖,积极组织管理以及运行机制捂琉,要按照国际组织来筹备恕、搭建报鼓讲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汝栏蛔,因为燃料电池实际用处很多氖你送,比如在通信基站跋膘、备用应急电源掂,随着我们移动通讯不断的扩大邻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县素稳、包括更新踢捣,都值得我们重视行径板,包括医院的应急电池筛孔海、安全防卫评抵,包括我们最近在研究深海运载速塘泞,也完全可以使用氢燃料电池视皆,燃料不是电池飘,实际是一个发电机撵骇,而这个发电机可以用在各个地方嫩此,最重要还是零排放的清洁能源裸贩搅,效率高故泥,能源密度也高蛋。 第三崎甭商,深思熟虑功挖软,把握好智能化的新机遇饰。    近几年来哼捶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展激。比如美国萝,白宫推出了人工智能的新战略购,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线工豪浑,包括日本的创新战略规划醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹭姑,这个时间恶补了一下人工智能的技术廓。中国工程院最近技术指出盎,人工智能即将进入新的阶段吭扩缆,人工智能发展有四射、五十年代了耿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贡蛙。但是当我们信息化日益普及拐,移动互联网镀、大数据持掏拧、云平台的发展核纹墩,信息环境凸财、数据基础娃谅、目标理念案吝回、市场需求都在发生不断的变化吴,将推动人工智能新发展菊钝猴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淳桃。因此凌窍,发展人工智能也有利于改善人民生活凹览、提高经济发展的水平免秆、增强社会治理的能力仆、维护国家的社会安全岔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图节胚腿,但从各国的共同概念和我们的研究峡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绦。第一弓峭,要降低交通事故和伤亡人数睡。美国的报告提出来剔拈,美国每年有35000多人死于交通事故斯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄钵。第二平,要应用低碳骑、零排放隶骏抵、环境友好的运行环境烽。第三扯希烫,便捷钝,要降低驾驶强度娶架,提高交通的效率杀。第四惠,要推动共享试限粹,提高车辆的利用率港纲。其实我们现在不得以所采取的一些限行狙,包括交通的拥堵爽草煤,都降低了汽车使用的效率俗,所以从这个角度说起来败,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难饲途。还有梅款舰,牵扯到公平出行捕瓦潍,随着老龄化社会的进入咕间犊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蕉羚痹。    关于自动驾驶汽车研发进程虑星,好几个报告厕,有的人说无人驾驶抹榔察,有的人说自动驾驶紊挪,有的人说智能网联汽车乱戚,都提出了汽车发展的里程碑箔捆鞍,我觉得无论叫什么汽车购掸僳,都是说了这么五个阶段盒,辅助自动驾驶径抄、部分自动驾驶埃、有权限的自动驾驶钩浩、高度完全的自动驾驶阶段构羔聪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骋涸,比如说在辅助自动驾驶方面侣,怎么样能使汽车感知周边宽累撤,科学决策腊,及时反应皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上捣必,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姓、网膛、路的联动烘猫退,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枷冯嘛,就是人恭翠、车厕、网巩、路的一体化潜捣。    辅助自动驾驶缴谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点旗读,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谭,有雷达藉舒冷,包括现在有毫米波雷达侈婪坞,摄像头桑胸纪,对外通信系统界,包括定位尚抄籍。与之相应的畦胚,刹车冕、油门汉列潜、电子稳定系统嵌涎骚、电助力转向等这些穿,实际在关键体系上浩酿,传感系统坟静镭、操作系统量弧慰、中间和决策系统的研发炼父病,其实这件事也不是现在的新形势卡,早就在80年代的时候浅,80年代后期就研发了防抱死系统琅免僧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奶敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攘盯桃,包括防启动时间的空转斡,后来又有了电子稳定系统尚轿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度接钢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示净,有了它以后愧李怠,在90年代的时候末侩,我在德国工作的时候动,车里边就已经有了尾随自驾肪卯钉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韭棉,不用担心探捂。最近我看到了我们国家的好多汽车氓心,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应净仕,一旦接触太近都会自动加一下速帝芜村。包括我去年去参观长安氏,他们也给我展示了自动泊车系统扫袒曝,实际自动泊车系统我们在德国工作顺恃仆,90年代后期时候就有这样的设想脊巧,2010年我到德国去访问的时候寸讥萎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型写导。实际很重要的意义计辈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锨抠翱,也得到了发展钮弗惹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能可驼蟹。    下一步就是智能网联河。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锤、看到自己看不到的东西菏诲航,90年代初期的时候侥款飘,堵车情况有数字广播开,数字广播就和我们一般的广播不一样千多,随时可以呼叫堵车的情况沥被丝。后来有了数字地图和卫星导航宏,就形成了第一代导航系统卷传,第一代导航系统并不知道路况的变化淑掏姜,只知道路径的设计叫弦玩。然后就出来了联网的导航擎检乾,这也是这几年我们都经历过的事怜古秽。上汽这次和阿里巴巴共同合作士,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猴宿普,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜,这样坐在车里的人挤寞,通过导航芍肚府、通过云平台就可以获得各种各样的信息睫烤,比如说动态的导航蕾蚀、比如说加油充电站范苟食、维修以及各种信息的进入撂,使汽车的视野得到更大的扩展瓷撬。但是真正要做到智能的网联汽车撇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键课寥柿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昏,这就需要我们把各种信息交汇在一起旁夹姜,来实现智能的决策控制渴。这件事情说起来好像很容易悲蹄,实际也有很大挑战蹋。现在我们一个汽车里边有两久、三套信息系统噬寞,有车载的信息系统克恕,还有驱动系统的信息系统勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵晦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屁,就是快到地方要进行减速椒,但是如果你让它自动驾驶的时候虑捶辰,可能它就很早的根据外界的信息来判断急邪畴,让它调整好姿态焙、减低速度璃,进入转弯以后在弯道里边再加速改俱滇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段善兄,这种例子比比皆是捅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容。因为我们电动汽车从电机里擎、电池肥、电控开始瓤,电控第一代做的第一件事捍澜,就是通透的动力驱动系统的网络实,就是第一代的CANBUS系统臼安粳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郸森缚,从这个角度上说起来髓皋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潮酣。    当我们实现了这些以后附差,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锭脐填。这是我们常见的北京交通的一种情况皋蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拆点弓,去识别各种各样的高通悲喷奥,做得到溜到,但是不保险麻诚,这样可能我们就要有这些信号的发射器然高鹃,让汽车能够知道这些情况蔑糙。如果再想使它往上走氏,能够实现部分的自动驾驶饶渺谴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗓戚醋,比如说晚上的雨雪路饺偶,比如大雾弥漫的时候赎稳殿,比如尽管天气很好添秸蔫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炮,这些情况都需要我们去应对车,其实道路上也应该有它智能化的装置窜睹渐,就是说有自动的能见度感应器光湾登,应该有道路结冰的感应器汗墙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全醇筹退。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睹炕关,安全是所有发展的主流烫锋,而不是时髦涉惮伴。我们在做任何工作的时候缉缕,必须考虑人是坐在车里最宝贵贾毯、最要尊敬的东西鼎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全襄、人的便捷酣处、环境的友好和共享菩设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酥,来推动我们的发展沥。    因此感,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矢瞬肌、四次交流摊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹤擎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构降修,这个架构的着力点应该在车载的平台日菇、在网联信息蓖信攀、在智慧交通的发展哇蓟,我们要重点发展的是车辆的关键技术十、环境感知禽辰巢、智能决策冀、执行控制哨,我们要对信息的关键技术伪,V2X通信绢,甚至于将来车对车的通信系统撑秤杆、云平台晌揭闻、大数据宋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制复,这里也有很多不同的东西倪祈。我们还要对基础的关键技术虹练,高精度的地图马峭梨、动态路况信息免说、综合决策和操作系统褐存物。只有这样封,把人厘损、车吠扛、网鸿惦恨、路同步的推进计咳,才能够迅速的发展秋稿叹,否则又会碰到先有车昆蟹溪、缺充电桩的情况坚点浓,所以需要我们今后的发展当中更多乃本。与此相关的技术传挂,检测系统骏,还有一些法律法规体系祭拌级,一些基础设施的建设搞,可能还需要更多的发展姐航。 我们必须要精心规划分嘛、协同创新高,来研发自动驾驶的新技术舞晚。    一氰频,安全哩、绿色藐、便捷秃锯耸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菜检临。    二腺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纬来焚,多领域技术的融合吃,产学研各方面的合作嗽胖,要着力推进协同创新扣,这里边由于它是一个企业的热点趴鳖,所以企业要成为技术创新的主体协奸。    三撅啥,企业为什么要成为创新的主体港?我看了很多规划清,从现在一直到2025年显、2030年合莲敞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉,但是可以实现沿途下蛋青碘让,从过去当中驴纪,无论是防抱死系统伸妥、电子稳定舶两、测距警示朗筹、避障反应彤、自动泊车都是发展的热点趟须,每个技术都带来了商业回报晨,包括我们在信息系统屏怀便,包括这次互联网的技术狡溶泡,上汽互联网的实践袜,也看到了我们距吧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拟杆连,只有以企业为主体鲁模,不断有新技术发展轿蠕驶,使它在使用当中获得使用丧拜须,就能够推动它的可持续发展芬,所以它不是一蹴而就的事群迁倪,是我们长期坚持的一个任务济。    四翁醚碉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巧躲送,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贯缓赣、精心规划景扮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厩桔,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜,也应该放多这个测试区里面去仆戏抢,使它在真实情况下运行蠕芜,才能得到一个健康和全面的发展靛鸿汐。    最后我想说馆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圣。其实我们用了十几年的时间实现电动化边统,推动了产业的转型鞠,随着信息产业的发展嚼,网联催生了新的业态汗袱,产生了新的服务业哎埔。轻量化带动的不是简单材料的替换了发,实际是对汽车产业的一种升级划搐、一种转型梁,同时哎鹅拈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渡,充电网服务体系的建设佳慈雷,可能带来何止几万亿的新的增长点柯。我回忆褥,在经济工作会议上总理说过一段话激怯枫,“实施创新驱动战略的发展赶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颊筹混,也要注重用新技术交兔、新业态来全面提升和改造传统产业班,带动产业的转型升级寸鞠。”    作为结束语我想说狄迫,回归一下新能源汽车取得的新进展伙希,下一步还是要全面落实政策绩、着力开拓市场豹魔、建设基础设施捕侍荤、创新商业模式校簧,把握好发展的先机弧。我们要针对市场的新需求酪宽,深入基础研究层,攻克关键技术斤冲媳,完善系统能力胚纱抨,着力提高产品的质量和效益蔽酥。要把握好汽车智能化发展的新机遇剧羔,要系统的研究肪,精心的规划混逛,要鼓励协同创新企业主体脓喀盟,大胆的尝试技情犬,来攀登自动驾驶技术的新高峰思,要凝心聚力滔箱柑,发动优势父伎,动员各方力量氨堂,完善政策措施洛讣携,营造更好的发展环境汗察屎。    谢谢大家!    (根据发言整理吗好受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灸桶: 陈理事长环沤,各位领导潦呕掂、各位朋友娥牌旁、各位专家尸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法然腹釜。我今天的题目是四网融合丛播募,什么是四网题室?交通网等推舞、能源网淮步款、信息网彭缉、人文网吻汾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钨车鞭,电动汽车是一个能源的载体汞荚坝,又是信息的载体剔,然后可以作为人文的载体皮毛。四网怎么融合现艾?怎么发挥电动汽车的附加值村瓜脓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦热骄菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔽,能源跟信息到底有没有内在联系附,我提出一个储能熵理论供大家思考北。    我思考创新的要素设,要创新首先要解放思想混粹尖。解放思想要学习《易经》的精神河,又要学习西方文艺复兴的精神傅八。《易经》是一个太极肌票蔬,太极里一半是黑赌、一半是白落腑,但不是直线斡莆莫,是弯曲的墩,黑可以变成白得篇忿,白可以变成黑革寄陛,黑中有白安,白中有黑师,跟它对应的黑就是黑谦界污、白就是白弊涤。《易经》是变化沤,有时上殊篓庐、有时下瞎僳,上时不要骄傲自满抵,下时不要灰心模敬婚,是客观规律乌匹,都是周期性的丢痢,我们在调整晦,要注意平衡动力统一痞焦。    整体都是这样巳采,全局都是这样徊,今天讲跨界杜川,要学习西方的思想就是文艺复兴断祁拷。文艺复兴的功劳不是在文化特芯、艺术等等娟,文艺复兴是解放思想瓣嗽谦。哈佛大学的校训追求真理攀丸。要把自然界的规律找出来解放思想林杠叉,自然规律造福全人类离羔。伽利略戮情,罗马教皇威胁他兔书氢,他不怕傅,他说地球起源被上了铁塔轻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓄炬,被叫之违反教义午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帅降话,第一个米开朗基罗梢肠,他雕出一个裸体的美男子苍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇固,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袭,里面很不容易解,从意大利借了很多达芬奇的作品疽山。达芬奇不仅仅是一个艺术家八立,也是工程师;看他作品甲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介冈,第一个从事解剖学椿乌。    解放思想考虑全局的问题矢贪。文艺复兴第一要全局思维簧,第二要有天人合一的思维班,第三是环形思维水。要考虑全局思维舱艘侍,今天做电动车目标是什么腹多?有什么经济效益按锣、环保效益危、能源效益袱胆、民生效益低漓骋,总体总目标要搞清楚叫酸磐,一定要有全局的观念暴惯。特别搞智能汽车全局性更大都揽。另外要环形思维效掏,要反馈扫敛凸。然后是循环利用的思维固。    创新窖,我把创新的要素跟大家分享一下博垫。首先理念是创新之魂目但。理念有很好的氛围为备,有了理念才有创意琳夏,创意是创新之源凸萎。还有人才斗,人才是创新之本涵鞋上。怎么能有理念瞳铺秃?要有很好的氛围窍,总结第一方面是合作精神躺宫庇,开放填、合作匿、包容伞侵,双轮驱动笆、增值驱动卑痪哩、市场驱动踞棺吗,通过市场的倒逼潦萌怂。然后要有完善的知识产权保护末稼,还要利用网络大数据给我们带来的好处杀。今天创新制高点是跨界融合唱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俺师鬼。“一带一路”我认为是跨界融合风潮悸,一带一路是西方的伊斯兰文明靠,还有它把科技埠酮麻、技术及、经济魂棋噬、贸易连在一起将诫,所以我们要发扬一带一路的精神猫坝。我是福建人也是漳州人搏酿肝,一带一路开始的是掷可淄矗和下西洋搓。我们要跨界融合迁田。    我接着讲智能汽车楞。智能汽车首先要有解放思想伍、全局思想考虑问题橇。三个C显催衡,第一个要连接起来滑碎免,第二个连接是要协调要合作敖井,1+1>2弗,那就是《易经》的精神欠。第三个谋楞,今天的连接是移动的连接潦,还有MOBILE忻饺,MAN TO MAN户、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孺深。    今天电动汽车很重要的一个菲,大家买得起用得可靠菲挖孪。智能化以后屁,因为有各种各样的基础设施和商业模式傅,我不展开了腺。    从电动汽车变成一个智能的汽车借,从智能的汽车再变成一个智能的交通汾蓟,从智能的交通再变成智慧型城市示岁。我们附加值可以产生很多颧谰。根据《易经》价值精神类,通过交通网聊促班、能源网瞪、信息网臼偿、人文网可以产生无穷的价值机会型摆吻。利用交通资源的全时空动态感知肉,交通工具的全过程运行管制界郊茶,无处不在互联畔尾、感知搅姑、管控和服务献从慈。    怎么布局东?怎么把电动车进一步变成智能汽车剩淮假,如何布局智能网联汽车技术霞低?我认为沸,不但对中国涎,对全世界都做出更多的贡献啼,第一是制定网联汽车法规标准夸、智能技术棋羡、环境砂渤、HMI技术宿掂、空置执行技术惮棘、智能网联的实验昏距梢、网络和信息的安全狈甘商。    怎么做到网络和信息的安全刨?这是一般的云驾骇伴,怎么把一般的云变成安全的私人的云穆疽唤?有很好的结构航场,处理器巨漠、传感器募隋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亢锹刮。第一是收集材料迫宏脑,就地处理崔。第二是从收集材料到云之间要慢拈跺伎,一个是单点控制兽,能量控制或者功率控制魄蔫涩。一个是多点控制红魔,能量控制或者功率控制脊铺购,这是全局性的瓦。要及时处理享,要经常互相认证络脾供,变成安全的云姑。    跟大家分享一下我做的一些工作财十。怎么从理论上去证明这个是可持续的露?我一直在思考所有的工业革命擞挫,基本就是能源更新阿梁枷。第一次工业革命栋费,瓦特发明蒸汽机冗咸欠,电话芯厂帆。第二次工业革命糠接驰,美国抢占先机瘸洁,电气化酶首猛,主要能源专项与信息建设沁。现在第三次工业革命来了邢,中国能不能抢占先机搽嫁雇?我们要做新能源桶掣拓,信息大数据时代抨累,我们百人会能不能更好地发挥作用圃侧?今天早上的研究会很好恍监,我建议做一个尝试的机构纶,每年召开百人会国际研究会议抗扇假,形成品牌碎嫡叫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肝麻?我提出储能熵的概念按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谅冕盖。一个系统里面假如是孤立的娥、系统是不可持续的碘,一个是做功播败翟、一个是废料是不可持续纠。如果是物理系统届,分析储能熵窟词,熵代表可以再利用螺酒。总的来说世谎杜,一个系统熵不能增加伦攫,熵要减少胺桨搏,熵减少系统可持续宋杠协。熵是储能熵落顶迹,熵是不用的熵单,下一次可以用官沮。总的来说熵是在减少恨勾。    包括中国的历史伟藩呛,中国封闭的时候中国就不可持续唐,中国开放中国就可持续肉。近亲繁殖以后熵增加不可持续纷睦瘦。系统要做可持续性法,系统熵要减少悸,你的收入不能是单一的刀诗结、不能是孤立的系统涪并。因为一部分是做功降党,一部分是废料壕,从废料里拿出来隘颂卢,通过证明熵减少僳喜。从废料里面可以再循环刹,那么你的系统就可以持续了共筐汐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灯,后续需要时再利用的能量的熵叛猜,通过储能熵概念的引入慰,希望用来解释可持续系统的演化过程亨凑笑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拐蓬人。    综上所述岗量,不管系统是生物的或人工组成迹杠贩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琶拼围。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂嘏妗,而这些系统工程特点是牧,即使在系统研究过程中晶譬,一个熵有增加的过程感,总体在系统不断迭代发展的过程中迁,系统将进入熵减的状态传篱,因为系统具有自己生成复熵的能力钦哨,从而保证了系统的可持续性菊闯息。    应用在电动汽车母,这个是分布式的发电赶,这个是分布式的负荷力肪烁。电动汽车就是分布式的负荷狸咸,还有分布式储能尘厕,电动汽车有储能泼、有电池胳。电池可以双向的甲,分布式地发电惩既淀、分布式地负荷涩,在分布式的储能武伤,这三个系统可以持续篓,这是我要证明出来的陇瑰沉。我证明只要你的熵是减少的际构浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菩腥。    感知稼档、认知需缴、行动冉毛,不断可以纠正人的行为性背,比真正的司机还要好岁。    最后觅湘,希望我们以后的交通系统是舒适的颗、生态的酪柑痊、方便的和安全的埠祈。要做到这一点兴胎,什么是成功拳?因为里面的成功是3个S枪唐响,SUCCESS锋,在S泊郝九、E里面画一条线都是欧元跟美元甲膳,今天是国际合作挥,虽然人民币还不是冒遣,是一篮子化的时闻,人民币准备好了必订逼。ESY就是人民币扦败。    要有六个眼睛惕开,有四个眼睛不够强。第一要把眼睛放在前面解放思想臀疏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胁,电动汽车下一年布局市澄俊,也要有前瞻思维钝漠聚。眼睛放在后面汲取历史教训率交,要有全局观念卷撬梦。要看到旁边的需要纠扳。然后要把眼睛放在右边学习欧美膛燎贯,不得不承认高端人才密集地在西方触囊。所以把眼睛放在西方学习甫官,它沉淀了100多年爆惶梦。四大发明中火药是中国发明的惊对,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌漏滩。全方位都看到了良起,所以英文眼睛叫做EYE彩湃。第一个I是Inspiration端,有了激情可以有想象力晚露倒,然后有创新察,但一定要融合焊瘫煎,一定要集成扁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壳。科学要把自然归结起来咖疟蜕,工程有十几种藕疟镭,要把科学少塑、技术陡房患、管理结合起来那就是工程盟奖缺,那就是要集成授诽眯。特别今天要跨界地融合兑、跨界集成歉太薄,这样才能实现赦。但没有钱也不行耗奈,今天招商局也来了很多金融机构喊充翰,要融资身椭。    谢谢大家!    (根据发言整理很,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   回顾已经结束的2016年等,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挨烦拓。在政策的全面推动下氮材,我国电动汽车年产销量再创新高省兜,达到50万辆左右衫烽踞,充电桩数量达到20万个部殴申,遥遥领先于世界各国哪等。更为可喜的是堡彭惠,在规模市场的推动下聚钝,技术创新全面展开逃,技术进步全面加快娶陕,正在全面逼近世界先进水平活。但是毛,在这大好形势下限末,质疑之声渐起挂缺。比如省具,我国电动汽车发展主要靠政策推动戒,能不能持久理?政策是否过于宽松车氢窗,以致于出现骗补情况萍?另外砰仑,由于发展形势良好酵商,一些激进的观点也在抬头莲汐衔。比如黎亨狼,要挡住国外产品进入中国市嘲琶倨邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙扰涛,准备放弃传统燃油汽车翻饶。    作为一名资深的亲历者草韭,笔者认为脯家募,在这新旧年度转换之际哩,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷凯,梳理其发展历程赐赏隶,以利于业界对形势有清醒的认识从、清晰的判断际,明确今后的行动方向叮哺灭。    一撩浓、我国电动汽车发展形势良好    当前登讽祟,我国电动汽车发展形势良好嗡,主要表现在两方面匪妓竞:一是电动汽车技术创新全面展开广,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘁崔,技术创新和商业模式创新层出不穷膛蚂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碉,比亚迪粒古佛、北汽躲定、江淮汤捶趴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棉喝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具肝咕,而是专门设计的电动车鼎懂谈,续驶里程达200~300km甚至更多滤,能效明显提高鲍,动力性涝发爽、平顺性嘲裂冠、舒适性习剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丰。事实上擞纺烷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰钡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市停桐。另外拣蔼咆,我国电动大客车产销饥、应用占全球份额的90%以上怜匙,技术达到世界领先水平赤。    在动力电池方面溯眠,我国产量已超过日本虚临前、美国际、韩国婚,跃居世界第一叔茧,且市场份额超过全球的1/3憨拘拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朴膏查,呈现高能量比巨汇壕、高安全性廊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势航。同时据吧,产品水平迅速提高绞,与前一年相比确断骡,平均能量密度提高30%模论,成本下降30%左右提衅晒。    在驱动电机方面杆冷蒋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匙蝗,总体性能进一步提高害,成本下降30%左右督饰熟。在电池管理系统护库、混合动力系统捌锤、电动助力转向静略、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漏锭,也都有明显进步哪。    在基础研究方面琉停,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌即党线。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僳鞋,电池热失控簇甸郎、硅碳负极材料澎释、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撤。    2. 充电基础设施建设加快亨佛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下考天,政府有关部门出台了实施细则党强,多个地方政府建立了城建递密、电力缎、规划等多部门联动的领导机制漏昧吝,大大促进了充电基础设施的建设速度孺嘿落。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽切,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滴币镐,我国充电桩总数超过20万个谋舱,远远领先于世界各国畴害墙。    在市场带动下朝托欢,技术创新不断涌现忻突。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕覆不、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墨集、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姜翠、节省设备投资的车端交流快充技术济、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氨疚溪。    在商业模式创新方面掸,呈现出各类优势企业多种形式合作娘武,加快充电设施布局惶、建设谈详拼、运营的趋势史汰示。众筹建桩斜炯肪、合资运营萍祭、利益分成等运营模式迅速发展希,公交车腔、环卫车侠坎暑、物流车蠢抨乾、出租车桨肛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茎示道,广告推送陛袭、免费无线热点接入等增值服务开始出现新。    在互联互通方面蛔犊般,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乡菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豹娩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽戏寂,以企业级催、城市级监控平台为基捶沙岽纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溯纺、信息互通的国家信息服务平台即将建立甸。    二加、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杀渺,我国电动汽车的发展道路与美国乘蔬、日本良稻、欧洲等国家和地区有所不同卯口,主要区别有两点链凛。    一是政府干预模式不同氏。我国采取的是政府强干预模式彩箱氛,政府进行顶层设计陕购,制定国家发展规划铝,多部门联动制定全面的鼓励漓性誓、支持政策惹牌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车连,在市场发展中不断加强研究开发掀,技术水平逐步提高;同时逆兔孙,充电基础设施建设逐步完善卵苔痹。而美日欧政府多采用弱干预模式拷碴哄,政府支持共性孺、基础技术研究翻负,给予一定的政策取、税收优惠劝,逐步培育市诚逄荨;企业则根据自己的战略规划矫,首先研究技术佛瓶缝,同时有选择苯、有重点地开发产品鞋瓷监。    二是企业战略不同孤怕梯。我国企业多为在政府引导下被动式发展办喉,初期技术积累明显不足男次,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矢,产品方向受政策影响大晌,各企业虽进度不同谐耪刑,但呈全面开花之势师斑。而国际大公司多为主动式发展好嘛,厚积薄发厩廷杰,技术有所侧重鲁,产品形成特色苗毯,如丰田的混合动力和燃料电池晌排、日产的纯电动饺、通用汽车的插电式软还、宝马的碳纤维轻量化技术等地。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稠贬嗜。中国模式的优点是市场拉动技术发展疽,不受油价等其他因素干扰蔚膜耿,迅速形成规模市承馨恰,全产业链技术进步偿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆授斯,发展中有不协调情况窗,如充电基础设施滞后井锯晾,部分企业盲目跟随量壳,发展不扎实价擒,少数企业以谋取政府补贴为目的崎胶,甚至出现骗补情况磕赊。美日欧模式的优点是技术扎实洗日,发展均衡;缺点是市场发展慢勺鬼,产品更新慢吃坡,影响技术进步遂,受外界因素干扰蠕,如油价低迷则市场难以扩大哭册筐。    笔者认为都陵,中国模式适合中国国情荆趣。我们不应过多盯住充电难串蜡、骗补等不协调现象便才蚊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上对班创、技术追赶的大好局面卷炉。从另一方面讲乌孔睛,中国模式也有赖于我们的制度优势汤扩,只有中国的强势政府才能如此运作蔫肋撵,很多外国同行都很赞赏呵咆覆、甚至羡慕中国的条件痰佩。    另外传隙互,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍陌,近两年有明显变化逼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠、开发电动汽车产品葛,而且各种技术路线都受到关注的局面诡靶寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出练。中国各大企业都重视电动汽车没有错龋,在现阶段已不能算分散重复碘,但难处在于电动汽车不好做净抚,需要有很强的浚、全面的技术积累和投入沫侗。那些技术实力不够的企业溪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渤可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理每芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险徐艰筷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擒哦施,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遣潦,可分为几个阶段匈:当市场份额超过1%时轨晤惺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳖冻,则意味着市场条件全面成熟吭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俏,又主管我国科技工作多年谋卑扇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结波。    对照电动汽车的发展锚,在我国羡函,市场份额已经超过1%;在美国和日本偶肖,即将超过1%桥褐。这说明负,电动汽车技术正在接近成熟脆潞玫。笔者冒昧估计攫,大约再过5年左右时间喷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题强,其他性能与传统动力汽车相当菜釜,加速性优于传统动力汽车卫试淀,成本的差距大幅缩刑北睢;再过5~10年时间送断安,电动汽车性能可全面赶上悲竭、部分性能优于传统动力汽车甭怕健,成本与达到当时排放饰惟馁、油耗标准的传统动力汽车相当跺。但即使到那时恫,传统发动机也不会消亡腥,而是电动驱动与发动机平分秋色隙迹,或更多的是融合发展扰。基于以上估计蒲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葱挨叫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陛娘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理够监。2009年课碑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哩蘑卑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兄彤成。回首往事删丛,扪心自问叼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猴豪。至于些许不协调现象播,是产业发展过程中的必然彼痰,是白璧微瑕俱锭浑、瑕不掩瑜宛捍蒂。笔者断言皇,按目前态势再发展10年弹伺儡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锑位,并以此跻身世界汽车强国之林私。    三羞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姐,整车生产企业要更重视电动汽车供得。首先要制定好发展规划和生产布局炉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婪乖斥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调故亥,不能两张皮辛椿。其次要重视研究与试验惦失,需建立完整的幕玲彻、一流的研究和试验体系哆缔,规牡倍肼福和水平应不低于传统的发动机和传动系统汝坷沸。电动汽车相关技术发展很快捌杯耪,要靠自己去研究发展皮雌,别人的经验会很快过时僻逝鹤,更不能只靠“挖人”搞产品氮疼。再次要全面布局翘潜,围绕全技术链开展工作睛涵,不但要重视整车开发懂诵,还要研究电池和电机酒,重视电池管理系统秤霞舱,这是当前我国的短板扮隙哎,此外还要注重轻量化和系统可靠性店烷。    第二僵上枫,要建立相应的零部件体系弦垒迫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的螺渤为,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虹衫。    第三蓟肌单,要开放发展柒人惋。需鼓励森坑、支持合作伙伴引入先进技术和产品怕,像华晨与宝马蒲档盖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监绵。历史将会证明躲,开放发展电动汽车会比关门发展更快粳伐蔚。更何况惨偏,在全球经济一体化的今天乒鞭,关起门来自己发展是不现实的抵。    第四节愁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作删啥蔬。今后相当长一段时期士,将是传统动力与电驱动并行发展施挨、融合发展的阶段吩藉密,单搞电动汽车很难成功犊窝缴。对于只做电动汽车的特斯拉田,笔者并不十分看好逝冠。    2. 对产业界的建议    第一开恃忿,要加强合作豁釜。需沿产业链股、跨行业合作度,整车企业要与电池企业式空、电机企业惮磋晦、其他电动系统生产企业深入合作壁。以动力电池为例旗尉,需要电池设计与正负极材料倍、隔膜顷恳艾、电解液醋、电池制造装备衔密脾、试验装备睹、电池管理系统全面合作频渤。优势企业和研究单位要分享成果兄豆瞳,互补短板付。我们一定不能辜负当前大好的市场条件断刀散,要形成轰轰烈烈的大协作局面怠,合作创新娠,百舸争流脊,才能迎头赶上并超过世界先进水平盛饲。    第二邦吵私,要注重实践嫡。汽车产品与其他工业产品不同吠喝,一是使用环境广且复杂飞蔚,二是生命周期长暖氖撵,三是对可靠性杜、安全性要求极高康叉。这些都决定了仅在工厂藏绍纫、实验室不可能完善产品兔面逃,必须通过多轮的使用实践响。与电动汽车产品研究开发相比尽袄零,充电过程更需要实践秀。像电动汽车充电过程这样长时间谰巨、高电压镀、大电流醚馆、室外泄凌、无专业人员值守的工作状况玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埠。    第三床努连,在充电基础设施建设与运行中霞倒普,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善假。充电基础设施建设是一个新行业卸,在管理上涉及电力咐笛独、规划锈姑叹、城管答上块、工商管理等多部门敲奢,权力交叉恭头既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腊滤,利益主体错综复杂籍。单靠一纸文件不可能面面俱到惫,必须经过相当长时间的实践犬,完善流程摄疯,积累经验核。    第四函卧逻,要加强标准化工作马萍陶。领先的研发括贤漆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯膳恪,而及时总结经验甩铰、制定标准又能为继续实践杆搐、创新提供重要保障奢焊。当前娘傅畏,恰逢政府推进标准化工作改革胯畴,要求标准化工作密切结合生产腹、创新实践佬韶,要求鼓励发展更灵活恕、更接地气的行业标准岸冀抬、社团标准桑返。对此哺篱拾,业界应给予足够重视滇。    3. 对政府的建议    第一素,要保持政策稳定鲜疲。正如前文所述炔平厘,我国政府的强干预政策非常正确嚎监,发挥了制度优势菏撩,已取得很好的成绩齿刹,应该继续保持冀楞。电动汽车的发展涉及多个行业斜,需要长期积累稍笔,需要几十年的时间才能成就大业铰淖炊,切不可存立竿见影翔、一蹴而就之心签惯。    第二骂狄本,要及时对政策进行微调和补充完善祈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倦干,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玩匪逛,又由于此项事业发展快啼石叛,新情况叛擅剃、新问题分隙、新技术层出不穷盛假冀,因此及时应对介、调整腻疗、完善是必然的颈迁。    总而言之的佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道临米扣,迅猛发展正当其时眷浅垄。笔者衷心地希望朝野上下潞、业界同仁能认真努力工作赂,自信且坚定发展痰祭胜。假以时日雌沙厢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣,并以此为契机多肯诲,跻身世界汽车强国之林工乌呵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年效豌腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赌臂鹊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笺侵。    他认为潞,现阶段孰贤的,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题和酬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汐,但从长期来讲溉,新能源汽车技术发展路线要从电动化宝纫想、轻量化惮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹅、轻量化与制造生态化结合稳奥、智能化与网联化结合灭。    尤其在电动化方面藉另,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钩划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梧必奔,就是家用主流A级轿车妈佰涣,在性能价格比上与燃油车竞争烧辩局。目前全世界都在朝这个方向努力扁蚊,如特斯拉Model3阮、通用Bolt迁挟型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镀。”欧阳明高说讼艰逢。    欧阳明高说督,但要满足这个要求烷,电池必须降低重量该、体积以及成本顽。此外定娩,电池的比能量必须大幅提高铅摧,达到300-350瓦时每公斤娟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垮溪琼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凉,锂离子电池发明至今只有20年譬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年济坝,2007年第一次在日产聆风上开始使用欠前聘,可见动力电池的进步非常迅猛啪膘。”欧阳明高说钒堆拉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期围滴。    但此前泻钾桐,主流的观点认为哀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竭犯,从性价比来看堤桓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疗,但现在随着锂离子电池技术进步驹,里程提高一倍峭,即在300公里的范围内腐,仍然在性价比方面有优势巷。    从技术上来看切赋桶,在单位重量百、单位体积下储存的能量越来越多瞧,成本越来越低享彤茸,才能体现出电动汽车的水平和技术霸。    一个好消息是弛敲,我国电池成本每年大约能够下降20%逢操。据介绍凹,五年前妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凹嘉,去年平均价格为2.5元左右钙戌蔷,2016年为2.2元构膝课,考虑到大量的电动汽车是大客车颗,其电池价格相对会比较高一些哼。    “现在国内开发中的电动轿车靖,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚕,单体成本在一块钱左右拼旧。美国通用Bolt电动汽车突韧傲,单体成本为150美元一个千瓦时稼慨。”    如果按照这个标准鲤寂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你标,但是按照现在2.2元培,逐年减少10%到20%景规,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贪型。    “加上循环再利用做到1元旗店挽,也就是说扩肝,一千瓦时电池一千元人民币之内郊继,是可以做到的脆巫穷。”欧阳明高称般革簧。    对于具备性价比离口毛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蠕,现在一百公里约耗电15度峭熟凡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钢沟,接近10度电一百公里嘛拇寸。    “要实现这个目标怯五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睹。目前电耗的降低空间还很大娟苍。如果能够实现上述目标铺,一百公里的成本约在一万块钱蹬,如果电池能达到300公里就是三万块钱店,考虑到使用周期内省电和维修省钱题酿亨,将具有商业竞争力福嗽,这是电动化下一步最大的目标燃。”欧阳明高说彭歌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裴纲授,但仍属于比较粗放的发展模式钢,今年电动汽车发展逐步趋于理性忌桥感。总体来看欣脱,走到今天单久技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恐富。”欧阳明高说脓矮。    事实上肛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一围淘,由于销量超过全球50%以上森瘟,在国际上引起了强烈反响痛蛊愤,无论是政府还是厂家晒廖,都感受到了来自中国率先发力的挑战绣。更值得注意的是藐,2016年如德国大众和日本丰田篱忌,纷纷调整技术路线枫,加快对纯电驱动的转型返。    不过挟另,纯电驱动的战略目标童枷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潞媚攀。对于混合动力技术来说够,传统的汽车强国割耐、汽车大公司比我国更具优势烂毫,如丰田路线就是先做混合动力肺,再做插电混合和燃料电池陪敌嚏。    由于我国率先发展纯电驱动蠕泵练,带动电池产业的发展达到了世界前列厘,电池产业规模达到世界第一夏狗,总体水平位列国际前三沦讣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平领斤,我国的动力电池产业链色撕,尤其是电池材料即权彭,如正负极材料惯伺舒,在国际市场上的占有率第一肯市。    “在此基础上硼羔,我们以纯电动力系统(电池悍诬技、电机挎、电控)为基础平台齐刨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撮娩。”欧阳明高说跑来。    据其介绍埂此,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱,比亚迪秦狄、唐滔韦、上汽荣威550徘半类,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庇,无论是发动机方面寄竣词,还是混合动力装置上汝,都取得了突破没抗。    与此同时钎姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隋勤熟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥托。    “这是一个渐进的发展过程认舷暑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涪瞳鬼。”欧阳明高说饭劳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歼,有效的回避弱项竞争孩,有利于我国电动汽车产业的发展匆,到2020年之后套份溜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进边奉砍、同步竞争镁架绦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  编者按屋乏捅:产品价格区间一下提升了近40万掇缴琉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惺甫权。以安全环保为标签的沃尔沃斗,产品质量是其立足之本郎。无论是国产车型还是进口车型夕,质量都要做的和安全环保一样好脓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霞捆姐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钠曝凛,安全与健康至关重要椿天广,但在中国市巢佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沛另,到底该剪哪一根线懒荚?我心里清楚袖沦嚷,如果我剪错了凌,我们可能就崩溃了退蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抽娄漆。在2015年整体经济增速放缓夯、股市震荡些瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下全拉幸,2016年的车市本不被看好漏唯奖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逝耽赦。1月6日熊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唐系嗡,沃尔沃对此解释为课棺文:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器几,更是提振销量的助推器钩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狈敖。   6月1日俺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捍聘关,具有十分充足的销售经验碍嘘。但用他的话说凄,他来自一个很小的市臣俊,很多因素他都不具备郸湍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状停。6月1日入职棺忱,用一个月来熟悉公司的现状棠瓮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档煌匡。然而现实终究是骨感的急钠茂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆库馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景荆协荤,我到底该剪哪一根线呢胸砰,如果我剪错了纯党补,首先所有的投资会无效髓,其次会影响经销商的士气无谭。”陈立哲对我们坦言单。   他这样的想法并不让我们意外胯酥沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帝。在台湾辛,陈立哲要去走访最南端的经销商洼,早上出发中午就到了愁砍屁,但如今这种管理方式已经行不通了哺绕。从前陈立哲的团队只有30人铣辟崔,现在变成了350人夏权糖,他说现在同事的名字都记不完蛊泻。   “就像牌桌上的一个赌局潜,赌下去有可能是回本的痰缕囤,也有可能就全毁了扇,所以我每天都在想我到底该怎么做镶。”每天该怎么做氮姆迫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颈蓬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的党奇翅,才能享受最好的盼朔。”这句话像是说给陈立哲听的你檬。   2005年绘汝轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拓,沃尔沃一年只能卖1024辆燃长扭,一直到2013年5000辆的水平羔雹,再到如今年均一万辆的表现辛坤,对于台湾这个小市场来说揽谅,陈立哲做的足够好需刚踌,他对这个市场有着复杂的感情吹。   调任中国市场做销售一把手末蔬,陈立哲说这很突然剐申心,他来自一个不足以领导中国市场的市场观。对于中国市沉に亍,他还不熟悉诵扁氮,做市场工作要对文化乳、变化脸、趋势有充分的掌握坡道,这最重要的三点陈立哲都不具备素茂极,他唯一能做的惠哥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凸,相信身边的工作伙伴鞭,组成一个高效率的团队蒙偏欣,去解决各种问题登颂旦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咕醋耐,首先做的是内部调整痴霓。通过不断累积分析过去几年市场的动态久哦,了解在什么时期使用什么样的手段鄙胳沏,反省问题所在蒜道峭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乖瓶。面对三空赤尼、四季度各项费用的下滑锌比,倾听团队的建议阶哄、做出准确的决策校兽晤、将优势资源注入到最需要的地方慌雀热。最后将宝贵的经验分享给所有人埠,把力量从点扩散到面享快腿,从四个大区弊啡羞,再到全国淳秀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颅紊,我只是把预算妥、时间等安排在它本身应该发生的场合痞箱愤。”陈立哲表示梳构碧:“我不是在讲官话彪,只是借着这个机会感谢大家哆烁僧。”陈立哲相信那秽躺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邪。   内部调整告一段落喇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朽呈峡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篇泄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庞甜继,一下跳到80-100万钾,面向的客户是完全不一样的陶愤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戮寒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菱,还怎么介绍产品此?这肯定是不行的攀拢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苹刊趟,“与高端客户接触灯亨,销售不能觉得自己比客户矮一截玩渡瞪,与客户要做朋友股涣龄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品如。现在培训课已经开展了实战模拟环节即撼何,我们在资金有限的情况下做到了更好头酣秃。”   全新的管理阶层獭颅阜,有限的预算蓉杏垦,面对重重困境势屉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逆覆,8-11月均超额完成销售目标购殊绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痢,最紧张的时间井。“我有我自己的节奏技嚏瓦,我给自己两年的时间扩吨睹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争本。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挨祁拷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讼澈,经历了两次产品的重大变动拓,但在他眼里这是最引以为傲的翻淘,因为这些变动廉镶、变革都是从使用者的角度出发导,也就是我们常说的“以人为本掠慨。”   对于沃尔沃来讲甫,最擅长的领域是安全乘栓帅,作为三点式安全带的发明者坊健距,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓝感。但陈立哲表示挖汀,以整车品质来讲时饺,沃尔沃也和ABB并肩河粮拜,例如在底盘研发能力上麓圭道,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刻,全世界目前只有三家在使用缴粹倡,另外两家分别是法拉利与保时捷皆纪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭傅伶,陈立哲也谈到开佩赋:“沃尔沃其实也做过6缸辱、8缸发动机餐私,还有享誉世界的5缸发动机叛黎拿。沃尔沃并不是做不到秀垫瘸,而是我们可以用更低油耗窟示、更低尾气排放的发动机达到更高水平斥。这也是全球各国政府的法规要求诧,是大趋势锌拈亨。陈立哲说“这些信息勉,只是没有在行销上进行传播罢了介淬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秒帛存,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢眉镂伞,改变了“国产”的概念短,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脾陕楔。陈立哲表态道弓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料千卿空,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚卜。沃尔沃立志从中国出发会,以人为本的信念永远不改颇焕乾,值得消费者验证与了解便氯巷。”   “沃尔沃就像iphone一样旦,它改变了人们的使用习惯棘虱缸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淖萄:S90有三个界面同时提供信息脑雾聚,分层级的来处理车辆信息珊扦。这一点很重要危桅且,体现了沃尔沃以人为本的精神祷。在设计方面锨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沟。用沃尔沃的品牌精神钉,再加上瑞典的风格浦拍,直接与德系品牌产生差异化欠妨朝。如果从地域来看内莫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戚搪拜。   沃尔沃曾立过两个誓言纶镭角:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化污篙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迪锭枚,沃尔沃全额赔偿阜。在陈立哲看来默,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掂蝎府。   陈立哲对我们讲道喉柿唇:“在欧美焦入,当太太怀孕的时候端珊从,男人会考虑买沃尔沃航镀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隧柒狙,中国作为沃尔沃最大单一市臣槐⒑病,11月共销售9,076辆新车绣,同比增长12.8%;1-11月期间纪抹库,在华累计销量已达80,759辆韭虚俄,接近去年全年表现临。就目前的情况来看到,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堆谐。   在经历过低谷期的沃尔沃堕蟹梁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量布摧,这无疑是对陈立哲工作的肯定哆,同时也是明年的压力该。毕竟“十万辆”这个坎祥,沃尔沃早就有迈过去的能力痉拾。   2017年晾响曝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凡,届时毒魄拌,S90 T4堕东弊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迷毖湾。对于陈立哲来讲收,最为重要的是三座版S90持吮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的范,是全世界汽车厂商憋逃怀,在中国制造的单价最高的车辆蜂碾际。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伞跨架,“三座版S90可以达到世界各项指标凡镁韧,这款产品有能力改变历史郡。只在中国生产签,以中国为核心的思维堡玩焦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磺。”与此同时徐尖哆,全新XC60也将在2017年第四季度发布访。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢夥伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额警诫辆,所贡献的利润更是远超世界平均水平管。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人经倘时。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任降。“知道我坐这个位子的时候毁惮,很多人会紧张甚至惊慌类枯肪,他们会很直接的问我尺废,你行吗袒?台湾市场那么谐粱憾辍,你行吗坚委?”陈立哲笑了一下说道度:“每逢这个时候殊,我都乐意告诉怀疑我的人扩工很,我将在最短的时间内做什么憾箱。”   两年的时间转眼而逝人邢,陈立哲手中的“牌”越完善豌勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大吾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲电钞,未来还有什么是可以阻挡他的呢屉盖稼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁首署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狠恨戎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕儒。为了满足消费者需求弹,推出一系列活动迎合消费者喜好爬案科。 上汽集团副总裁萌艾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粉陇匪,得益于荣威与名爵的共同发力镐妙,上汽乘用车共销售27.5万辆煽辣台,远超去年全年的17万辆艾挡汾。取得如此大的成就主要归结于以下几点搽校:新车的不断推出磺、以人为本的理念及高性价比蕾。    上汽集团副总裁灯碳、上汽乘用车总经理王晓秋史烽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访室胆现,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畦胁嗽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梨凛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檬崇。同时辈入迪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偏:个性而不小众侧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藕漂狮,通过对消费者的沟通与研究村,已推出很多新车型纫叹第,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凉巍沸。王晓秋还指出弹,名爵现在的路线是个性而不小众编幂傻,这就是上汽集团未来的发展方向瞳碴,上汽集团希望新的产品有个性丘,且能让大部分消费者接受呐。    据悉撼当缎,自荣威RX5上市以来嗜摹矾,名爵锐腾也迎来了中期改款暮率,同时新车名爵ZS萍蒋、荣威I6也蓄势待发兴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祷河妨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扛,上汽集团也很清楚自己的客户群体祭伯。王晓秋指出尚,新车型针对不同的受众群体继,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暑马。拿具体车型举例席浑淮,荣威RX5更偏稳重顶裂礁,新锐腾则是一款属于年轻人的车翅,新锐腾外形活泼拇傅,同时考虑到消费者的需求亨剑,我们对内饰也进行了升级惹,并增加了10-12万的手动版仍绣,使新产品没有短板萍陶佰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂,王晓秋表示砍楔肥,“从荣威550开始猛哀攀,上汽新产品从设计到销售时抽囱,最后还是根据消费者需求来决定屡筐。”    据介绍貉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺。为了满足消费者需求舱,新车不止在性能和价格上做了调整勘,还推出一系列活动迎合消费者喜好继堤链。例如卫叫,基于年轻人喜欢足球运动忌茧癸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网略,也已纳入上汽集团新品类碉面赂,预计明年新车65%会配备此技术滑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媚颗,“上汽集团一定要明白用户需要什么拉欧朔,为什么要买我们的产品倾恋,带着这个问题黎设,我们才能真正去理解用户团朴囱,落实用户需求焚庞,使我们的产品极致无短板凤裸换,产品自然会大销慕陷囱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舵缺,竞争也日益激烈炽顽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡胳灵。王晓秋介绍闻,名爵的价格基本与同级车持平淑侣缆,但性能更具优势计缕括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼎乒睬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诡玛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠农,就像提到的让渡空间岛堂史,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掂逝,从而应对市场竞争环境派铅魂。”    产品有了好的性价比和客户认知度染惫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁习履沸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩借创。名爵经销店到现在也有280家左右咳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沙说,其实道理很简单桃欣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右般屎,且不断呈现上升趋势酚,他们认为自主品牌的春天来了”瑞陋,王晓秋表示辜。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆僧,王晓秋坦言靡譬踩,“首先团队要把理解客户需求拨炊、用心为客户造车变成一种自觉行动帅秋,进而形成一种行为规范绍。其次应时刻保持警惕蔑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偶炊。只有这样税,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膳萍菩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨钦券:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疚擞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柑闪汰。这些修改背后有哪些考量和博弈吠鲸宽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吧蝗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俏迸帕?   答态帕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高男。一共收集了9246条建议凶丧,其中表态性意见7736条浪拿柑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啸撮,占16.3%阿隶俄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理变涧霞、网约车驾驶员资质及管理燎、出租汽车数量调控三个方面犯渐烁。从数据来看阮,不少人对“京人京车”表示理解露,赞同的达到70%多驾,质疑的只有12%痹豁词。我们根据建议修改了125处贿,不断扩大合规车辆的范围瞪,让更多人参与“分享经济”十湍。    “从北京实际出发桃耍,兼顾多方利益”   问农全: 为什么要求“京人京牌”兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答响梅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞥戌尼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多共图馈、交通拥堵拼培埔、环境问题等“城市病”苹稿辉。在这个前提下邦好,北京任何一项政策都不能“任性”项裳陋,要从北京实际出发葛袍,兼顾多方利益娟赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩苫,地铁最高日客运量超过1200万人次顽烯,公共电汽车日均客运量1063万人次亨师,小汽车每车年行驶里程15000公里陌擒,交通压力与日俱增惩。但在我们的努力下逞乱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潞冒惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孪。    总体来说闹玖胳,北京坚持公交优先的战略识鬼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猩昧婚,对其进行总量控制在所难免蒙。目前北京市绿色出行(公交古卫、地铁繁、自行车彤绿荚、步行)占到71%碍,小汽车出行占25%岗澳,出租车占4%浩虾坡,其中包括比例不高的网约车出行朗圈。北京出租车改革的总基调是创:巡游车改革本毯目、网约车规范督寐奔、融合发展方宠饭、错位经营酿较繁、多层次服务街。我们力争进一步提高绿色出行比例贩容,为首都可持续发展提供足够交通承载力轨翠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻: 政策出台之后伙囊仁,预计将有大量不合规车辆面临退出模裴,政府有什么监管手段确保政策落实到位挺拐订?   答鞍非: 政策出台前潭痰拇,我们和专家荆素、司机诽茂、乘客镣秘、网约车平台进行了多次沟通蘑氮涝,决定设立5个月的过渡期急搜堕。一是给合规平台漓、车辆伶、人员办理手续;二是清理不合规车辆仁撤结、人员等么坎累。    从服务乘客的角度瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唯模。另外绍勿犬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堤桓,因此提出过渡期的柔性考量硕鳞。过渡期之后阔克,平台要加强行业自律壕图,我们也要建立打击非法运营的长效机制戳奈,严厉打击非法运营凯段、克隆车和价格违法行为斯醛零,能够更好服务乘客丁、保障安全然恢砍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问休氦喀: 面对新的经济形态滔仍,如何创新管理手段上裳?   答梦古: 出租车发展中没有对立关系划集。网约车以网络预约赐、快捷方便等特点毕褐,满足了一批乘客的出行需求女。单从评价司机服务质量的机制看玩芬,就值得巡游车学习魏:如何与派单挂钩拈,实时评价歧闲。但网约车也有局限性碗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰藕救。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扔能,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琶。你有技术优势痉菲,他有线下服务优势碴,为什么不一起干呢蜂桅娇?    管理部门也在转变思路嚏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夕。通过推动巡游车改革及网约车规范纱,构建多样化服务体系涛脊,提升出租汽车服务质量长汲险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆合,在京注册用户已达218万人典慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堆,提供差别化服务粮迫布。    “解决出行问题要标本兼治”   问赴铺夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凡酮薯?   答炬蓖崩: 群众出行问题的解决肝,需要放在城市综合交通体系中炒,多措并举撼顷、标本兼治翱巴丝。一方面挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒙,需要加快构建安全料、便捷讣、高效荒茧、绿色麻陆喜、经济的现代化综合交通运输体系坍嗓戊。到2020年蔬捌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维。    交通设施根本是为人口服务捍漂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洼烙卜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标把博,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥脯谢:李芳" "   杨美虹透露枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沸费妊,大东工厂扩建项目也投产在即档陶,这些举措都将助力当地经济转型升级摧。    在杨美虹看来稗,借助主机厂优势笆离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎哪,配合外交部到德国进行推介婚抖颧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补,从而推动产业升级墟寺凑。”杨美虹说忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黑。最新数据显示烙柬试,2016年1-11月渐海篡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努腐,同比增长11.2%扑品,前11个月的累计销量墩,已经超过了去年全年涎希。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讽反景。12月13日仁讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酮却。活动期间陇疤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涵夺摧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酬琼蹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩博峭。杨美虹向记者透露抠悉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩练。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓苛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥。”杨美虹说瞥。    第一柯稿畅,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呸,“我们不做虚的静,我们也不做口号式的割,我们一定要解决具体的社会问题魄安蹈。”杨美虹直言渐摄泻,比如BMW儿童交通安全训练营惫卵驰,它是为了解决儿童交通安全问题先厂俗。    第二港惩,长期坚持就弦帅。宝马儿童交通安全训练营尽潘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶乔涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沛挤叫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓤毖抹,今年是第一年做讽,未来会持续扇、扎实的往下推进级莎伟。    第三倾轮,全员参与揣嫉脾。宝马做企业社会责任时沪色,会邀请车主哎拨臼、经销商龄连、投资人以及宝马员工蹈偏,一起参与进来问。比如宝马爱心基金炼馈舜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砰稼,提供指导;另外氨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍饭葡,定期组织各种各样的活动疆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幌,将可持续发展贯穿全价值链缮船泼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素非。”杨美虹表示雀架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点四,主推工业旅游概念荷笆觅。    据杨美虹介绍厢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌璃矢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酚,助力中国制造业迈向高端幸堡,并促进东北老工业基地全面振兴橇褐创。    数据显示抒担,截至2015年底采迸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皆沫,当年纳税额超130亿元人民币酮惜。同时汀手,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拈连,就业岗位较上一年增长了8.6%霓稿。杨美虹透露捣鳖坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢聘,大东工厂扩建项目也投产在即窍饥戊,这些举措都将助力当地经济转型升级肮迟。    另外跺浆,在杨美虹看来苗撮,借助主机厂优势撩瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠虱,配合外交部到德国进行推介聪糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯判熔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便垫挛,从而推动产业升级檀冲暖。”杨美虹说概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯醛械:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领茅唐?关键是我们的差距是什么钱苟氢,下一步最大的点就是要提升品质收,当然还要控制成本达阶罢。然后姥庞,就是我们的正向研发和平台战略操。最后农姓,可以大大提高效率蚊距,如订货的时间是可以压缩的畦吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脖领,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翻爆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揭慰。    徐长明说慧,怎么理解工业4.0岁毫茨?这个概念是德国发明的卸鞘旗,现在在国内比在德国还要热缮钞。最近寇筷宪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饶,我理解它的工业4.0的本质奸耸盖,就是怎么保持德国制造业的竞争力竣。在国际上淖革斯,德国面临两个挑战拟撵规:互联网大数据和云计算焙。现在澄,德国整个国家都在讨论胺狡,怎么能够“不被互联网+”税谈,而是“制造业+互联网”汐妹光,这是他们重点考虑的问题男秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹈守拘、宝马碾扫蔫、大众娄。在德国跑,汽车的需求是非常个性化的鸽,在这样一个背景下撑脐,它要维持竞争力惹,推出了4.0的概念饭辽,核心就是智能制造汰试胯。他们主要的目标有四个方面彭痹闭:提升品质芦、提升生产力犊、提升柔性化缄、压缩产业充,总的核心是提升竞争力巩心。    徐长明分析心穿,本土品牌下一步怎么做忍偶?关键是我们的差距是什么磺,下一步最大的点就是要提升品质逃年,当然还要控制成本屠海。具体要怎么做坊捍?也有几点滴篇:第一肌石伺,想办法提质控本排飞。提升品质菠涪笺,消费者理解有三个薄:可靠性佩驹馆、感观品质彤、性能孩。第一个维度惩:可靠性是必须的侨费讲,现在光有第一个维度已经不够了舒,必须要加上第二个维度题敦脚:感观品质稍卉,看起来要漂亮香岗。在此基础上又发展一步杀替,就是性能的提升抵宦磷。最近市场上卖的好的自主品牌腔排模,大概有12款车搐才,年销量超过10万台捆匡齿,这些标杆产品坚光,性能上也不错前。因此屉,自主品牌下一步还是要想办法架第屉,把这些提上去瓤呕,缩小跟合资品牌的差距似恰防。    这几个方面的提升伍壬,意味着成本也要提升阀,怎么能够控制成本姓啼偏?第二方面的话题寞,就是我们的正向研发和平台战略律颇耍。之前宫,我们很多品牌都是“逆向研发”唯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吐糕,拿过来拆解做测试掸,最后组装起来唉位凛。这个模式下酱畏详,成本可能是略微低的馈虎,但品质屉、性能有很难保持擒。现在必须要正向研究妊翱,从消费者需求出发讼莽,形成一个目标裸,对目标做分析赤解耸,只有正向设计蚊趴,既能提升品质性能瞳垂,又能控制成本九绰刮,像长城羡阮传、吉利等等斯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匿害。    平台战略荤鞋烤,在更大程度上控制成本航痕胁。他说搅擂粹,我们的开发激诉凛,现在是一款一款开发的七,零部件的通用性相对比较惺鹌煳伞,最近一两年来蕊粗,已经有两三个企业开始走平台化战略墩五,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦柔、SUV和MPV吧。这种情况下处傻戌,零部件的通用性非呈锻好茅滴,同样是50万辆的产量极壁,对零部件供应商的供应量更大擅材,就能有效地降低成本烧朽家。    徐长明强调夸少,对于工业4.0的精神本质还是要学的采,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眷,它做了那么多的智能机器人憨,智能机器人都是带摄像头的妨浑扳,在实施过程中的质量随时能够监测砷岛,然后反映到云端讹舷,再反馈回来随时可以改进盒。现在藐,企业员工的工资水平越来越高讹,汽车厂家很多在加班加点鞭,我们要高度自动化涝,这些课要补邻膊,应该有大量的机器人替代人工赐叛。如果这么做了蕊掳,可以大大提高效率聪,如订货的时间是可以压缩的憾。比如庇,国内一家自主品牌圣迷寿,从经销商下订单井编,到提供汽车产品最开始是40天弗莱弓,后来缩短到30天沃绢,现在可以压缩到22天始赌褂,跟世界先进水平比还有一些差距守。这也是德国4.0里的核心内容螺。我们不一定用他们这个办法线培,但精神实质是要学的接。    他说糠,柔性化的生产也重要模赐泊,但没有前面三个那么重要芬婚。在4.0背景下姆巢顺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虹道纫,而是学它的精神实质翅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭娇鸿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖涂去。更为重要的是赎泵讲,放眼全球答旦年,驱动这些变化的地方就是中国鳖竣耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬炼撮。    12月11日绞牌撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ξ<。虹桥落幕纳府必。经过36小时的激烈角逐踢弧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利心廉搐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魄尚,今后的五到十年粪棋,汽车市场将发生前所未有的变化挥粮。未来虫林还,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梯阑。可以说堤湿,未来五到十年汽车市场所发生的变化喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酱。更为重要的是称徽,放眼全球房惧返,驱动这些变化的地方就是中国槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扰,作为企业频,捷豹路虎非成澹看重年轻人的培养互故撬。在全球珐懒痪,捷豹路虎共有2500名管理培训生奶扣。过去三年杀丁,我们在中国也培养了30多位管培生染拜森。此外身骡视,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年亨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁垒。    在赛后的媒体分享会上岁,两位获奖学生代表分享了各自想法垦拟,及在比赛中的收获乱缝。同时呜,睿侨森千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卫。   问失竭镁:捷豹路虎为本次活动提供了导师靛,请问这些导师来自哪里骗略?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窗铃?请学生们简单介绍一下自己的作品膜敢拖,获胜的原因是什么稿凌侨?   睿侨森赔复: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汞斡。一位是捷豹路虎内部导师为辖肌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验活,包括对行业发展的认知谷怀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坎、视角和指导副陀判。这两位导师全程和学生团队合作僳售,提供专业意见姆,帮助他们取得最好的成绩病凭梗。   潘孟涛炔末: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悄疆迪,包括今天的学生仙惮,将来都有机会进入到我们工程团队傲捶昆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婆,可以来到捷豹路虎学习和发展祟疮妹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梁,再加上扎实的专业和技能肉杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莆。   睿侨森杏: 作为公司的管理者莫汗,我们非吵担看重实习生泉途,我自己也会手把手教给他们工作的经验硅计拇。不管是本科在校生还是毕业生葡,都能给我们带来新鲜的血液米、新鲜的想法侥故吧。    同济大学袁旭搽:首先冷趴弧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌币锋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崇栖。    我们都来自同济大学汽车学院谰犬,团队成员有两个来自汽车工程方向皋、一个汽车营销方向确、一个汽车设计方向段。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乾佬韶,围绕“以人为本”恭床鞋,挑战的是都市环境里的出行压力邦渭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳萍、设计师也有很多共鸣偏,通过一系列调整幻岸块,最后有了这样一个以人为本醛侧随、体验为先的方案焚茎尼。我觉得航倦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因加寒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇谱俄:目前监,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划短坡?   潘孟涛料: 我们会对人才数量进行评估和拟定尚汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗靠。随着经销商网络的增加忙吕讳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捷蒙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泄,从而满足未来消费者的要求邢。这些内容息息相关侥闻词,并且不仅是着眼于眼下镶阔势,更是放眼未来棺朵拴。比如赶糜,针对刚刚提到的电动汽车战略欢淡雌,就要确保未来有足够的专业工程师储备捂奉,因此柔寺揩,我们时刻准备着攫戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司票魄劲。   问兑叉持:在创新领域娥反睬,包括未来汽车科技领域弹粒案,捷豹路虎有怎样的系统部署帝?   睿侨森炽岗: 首先才娘,作为一个公司磷,我们在研发领域有诸多投入慷讲萎,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞顽。比如说集,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队樊想,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宛都摔。    其次迁没碧,我们想要通过产品和服务号黄车,把先进技术带给我们的消费者李虽戮,因此我们的工程团队聪从挪、研发团队必须时刻关注消费者需求撩,做到一切产出符合相关性闺狮敖、可实践性原则嗅握。此外估甫,我们每年投入约350亿人民币惨焊焚,用于车辆技术的研发和投产轰。    我们还于今年7月宣布任梁:在未来四年肺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星融仿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁,并在未来应用到车辆技术当中详。    今年早些时候美熟辽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囊,通过应用软件及按需服务的开发与提供枪,解决消费者在出行中遇到的难题苯。    与此同时烽叙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夏末偷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资手、办公空间犊垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持看。   问齿祟玛:请具体介绍一下InMotion鲜。对于整个汽车市场的趋势趴春团,比如电动汽车技术辽扩漓,捷豹路虎是否有着自己的见解徘汕钾?   睿侨森靠钾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土。我们希望将来可以将它推广到美国涸檬尘、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚画假。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桓,由研发团队进行分析泌巴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铃必阶,我们也会分享给总部片亮菱。    关于电动汽车技术纳,在洛杉矶车展前夕刻临,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE德。中国是目前最大的电动车市潮啊,并且有引领行业变化的趋势筒温潦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辟描,确保第一时间响应本土市场的需求顷扦户。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扇呻锨,并于2018年正式上市抨书,希望大家多多关注同。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啡:关于未来互联网汽车奈为,捷豹路虎有哪些基本的认识闷戚较,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫?   睿侨森叮考忿: 目前奴曹是,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羞舒荚,它的发展甚至可以打破现有的括碌、传统的汽车开发逻辑与循环维。    针对这个话题黑奠屁,我有两点和大家分享孔窍:第一点脐,未来所有的车辆都将实现互联网化使陀,现在能够透露的是钡蛊,接下来我们全新推出的产品浓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点成淌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抖。比如说相世,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肠,使用他们的UI界面和地图具。类似这样的合作互,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜淬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   汽车网讯 12月15日镜洪,由中国汽车技术研究中心遍矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闲惧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旁,从“市场化发展现状”遁、“应用模式创新”纠冲讼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台合筋,为产业发展建言献策骇喇、助力提升刃聪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逢: 第一咸,背景滩腐。    去年发布的《中国制造2025》偿说肃,新能源汽车是重大发展领域之一瘟藤,是其他技术应用载体持汝,而且是先导性产业啪酸。它的进展情况决定了中国制造2025秤筛冒、强国战略实施的程度咖嘘侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿秘翰,从而能够聚焦变革嫁、明晰路径嫂、凝聚共识蹭肮洼、引导相关资源集聚推广产业创新系超捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧毕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋碴艘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窜。总体报告是按照1+7的结构澎。1是总的爱惜菜,7是包括4个车辆整车技术郡,3个分项技术犁罐。    第二凳,国内外总体技术分析佛。    近年来痴抡,从国际汽车产业来说奈娜,低碳化诫扁偷、信息化小盼备、智能化是一个总的大趋势革删棉。欧洲圃跨、美国是羌酬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化散,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组局。我国汽车产业特别是近二十年的发展麻封,取得的进步大家有目共睹寥蕉江。首先是袖八,产业规模世界第一插标,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篙,包括品牌市场的影响力有目共睹炯,特别是新能源汽车陡卵烦,包括技术臼涛、市场杰套享、新的智能网联汽车技术楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旦刃澈,智能网联汽车发展是非嘲爻希好的优势条件涩刃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惮维德,包括动力电池氮缓、变速器娥。国内自动变速器原先是空白为,近年来无论是CVT帛、IT帘弧、DCT都有自主的技术和产品秸嗜,而且应用在逐步扩大搏。    虽说取得巨大的进步巫困,但与国际先进水平差距明显力聪:    首先仁薯,发展能力上的差距悄。投入强度远远低于国外团佛媚,全产业投入估算1千亿客标茎,相当于通用伍蒂磺、大众测狡涎、丰田大集团一个公司的投入撮趁委。    其次建阿烽,研发积累鞠贪抒。包括流程积累虐秦、数据积累篙劳纺、技术积累么闹、标准积累非参,这些积累偏弱娜凛。    另外竣琶,从整个产业创新体系上来说劣甘,差异比较明显的鲍兢凛,特别是协同方面饲饺媒。单个企业弱栖蜗,整体的协同效果很低锯,意识也比较低辩料。在发达国家下蠕鄙,单个企业强浮妒菠,整个国家的协同体系效率比较高诽。    基础不牢地动山液聿摹,我国汽车产业的材料敛骄绊、工艺基础跟国外相比也差距明显康惯。汽车产业砂猴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭咸筹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革守磨继,要求有创新的思路和创新的模式塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颅疏劫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街沟。    第三洽,一些关键的里程碑篓撬佩。    重点是总目标蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的链空,也基于七个路线图进行测算赡钵宽。反过来说避雌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讼啼,就能够实现保障几个方面总目标的实现箱晶放:    1蔫摆司、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泼。如果技术路线图能够得到实现嘘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妹剃托,之后往下走蹲撬,这对产业来说采,甚至对国家来说是非常重要的爬。    2锚穗皇、希望在2030年左右茫乱靠,汽车产业的电动化转型基本完成两矾星,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上协嫉迹。智能网联汽车市场有一定的占有率赤憨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚕四。    3粹、建立有竞争力的自主创新体系怀牛。    节能汽车在2020懂碱、2025烽、2030三个阶段提出典型的指标火,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铣长磋,5升嗣爸、4升剂示、3.2升你虹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锋,2025年15%挪樊,2030年40%以上说。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁迷抄、自动巡航哗熬、车道保持应用已经很高讲瀑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馆互欺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋怖乌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫睛,经过技术路线测算实现总的目标匈兢。从路径识别上来说写舍廖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观陪,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏革识,以智能化水平提升作为主线爽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锭旧非,全面推进企业产业发展鸡。    第四湘贿拘,分技术路线图的基本结论颓田。    1态衫、节能汽车抽伍。总体上有很大的共同点举,重点在混合动力技术沃丛、内燃机技术犯、其他驱动技术奸闪禄。混合动力是技能的主流技术九,当然轻量化也是另外一个芍擒扁,但是轻量化有专项的分析蜡轨,在这里没有强化康涵携。    乘用车总体执行轻量化浓彼土、小型化唐卞、混合动力坚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丰摩苹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疚普溶。    混合电力是一个主要的技术损坞,达到5升坑任,4升盗侠你、3.2升的目标尽陈,混合动力是主流授橡,其他是共性的乐请陋,轻量化拼芥、摩擦等娃炊蛇。    商用车混合动力应用时间稍晚弊杠唱,重要度低于乘用车毕欠播。    2溉、纯电动与插电式混合动力汽车擒圣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜,加强轻量化成为趋势耍材信。轻量化对电动车更加重要妮。对于插电式非常重要的雷挝旗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术既,驱动念惯、点击送傲、控制概猾合、充电冕怖、混合动力发动机庐,高效耦合发动器仕巳。动力电池本身有专题等题,在这里没有过分强调膝佩盾。    这两种车提出了总体的发展纲要毫罐喀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粕许,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的比棋,甚至可以忽略不计驾。    从四个层面梳理了技术需求家,提出了一些优先的行动项穷,面向纯电和插电筐,国家科技技术支持十五年了搂嫌,下一步除了电池列为专项之外继,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梁。    另外滇达,聚焦关键零部件寸、基础突破和可再生能源寥槽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啪。    3撑绿、燃料电池汽车刹呢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琴寄。从中国汽车产业来说递亲,现在重视程度不够脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捶摧。希望四部委提交国务院进行发布和实施丰。    在研究过程中镣,大家对燃料电池认识分歧比较大角厕,或者没有共识峭蓉散,这里特意保留一个燃料电池发展目标囊,跟发布不一样弥程攀。发布时2020年达到5000辆的保留规模练洛溃,我们是1万;2025年是10万群喇燎,发布时是5万;2030年是百万拢孪闲,发布时是10万锨纤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊锭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰戎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔬、耐久性练担入、成本间膏聚、氢安全姜剁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拎犬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谐翅权。当然亩屉,全技术链的技术攻关需要做试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祈。前期小功率燃料电池宦垛,中期是平衡的燃料电池垄摔哺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绵厢纬,到最后全功率的燃料电池矫。当然缮,电电混合是最主要的蠕,最后电池小容量的技术路线杯,但燃料电池的功率更大一点泉垄顷。在这四个层面进行了技术创新梳理维头蹦,燃料电池要解决的东西很多幢,包括材料菱、膜奠扑靡、电机燃倒蝎、燃料电池谋独梗块堆风、系统技术票说、整车技术钡。燃料电池也是下一步国家科技献、资金支持的重点汝。    4费公电、智能网联汽车徘匡龚,这是新兴的技术发展趋势颊。其重要性与新能源汽车同等重要煤年,有部分专家认为更重要趣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赎该钦,技术和应用的优势戒法,也是机遇欣脓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诺忻碘,涉及到国家信息管理辉。对核心自主提出了很明确的要求峨,即两横三纵句。    车辆技术上更多的是决策圣、执行叫还。信息技术但,信息安全盯楼犊,地图技术也是非常重要的谰缓。两纵垢蕾,一个是车载的踩矩,一个是基础设施诉。智能网联一定是循序的汝等记,智能网联技术最容易得到大规模的应用旗貉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标病兽。这两个路径总体上循序得到应用剑,从商务车来说刹,更容易形成旗纳来,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哥。    从四个层面聚焦一些技术需求惭伤堵。跟燃料电池一样谭,需要解决的问题更多一点钨。从感知决策执行的赊,特别在决策阶段卷痊,差距是比较大的铃罢,感知当然也有差距草戌新。在信息层面辉缉,大数据寥素、云平台佛硷,相对来说中国有比较好的基础和优势昧。    作为一个前提荷辛,对标准法规先决性抽海,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动段辜兜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窖逃骑。制造技术不细介绍了递眷毫,还是聚焦在新材料的运用牧保,以及新技术对制造技术带来的变化霖交劣,聚焦方面进行了说明逆琅狄。    动力电池瘦关,分三个目标畔,目标上有比较大的讨论和争议垂,比如说新阶段提出了350靖、400侈、500的质量要求称,争议非常大貉晨嗽,重点几个层面谅旧佃:    优化现有的代表电池技术现扩慰,提升技术水平搔呈扦,特别耐久性纤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑奶。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屋武巩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系随痉齐。现有应用以企业为主体来做箱。当然缅昏,也会关注动力电池的回收利用技术晾究。    最后扒,轻量化荚。简单来说体,前期聚焦材料技术蔑、设备技术寄宫掣、制造技术单戒兄、回收技术困仁较。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稳琳糜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化都负,比如说传统的四大工艺的变化梢良。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火派剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛本亢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑、供应链信砂、资金戏、汽车等方面的诸多质疑挎壕盆。期间,明确表示不会放弃造车扰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传具赣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步客韧规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘲、互联网及云焙、内容幢、体育,还有三个端口类的,手机惠鲸瘸、电视徘厂、汽车梳农。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氖幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碘该。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿融邓。    乐视的电视做的确实是非常不容易燃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圃澎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄坪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侥。总归累计亏损36.33亿元杜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斯钾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坚。第一部分就是投资人的钱汐呐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现县。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俩裙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿男、体育43亿倦、手机50亿,房地产64亿蔚凯傻、内容108亿嚼、互联网金融151个亿逃棘陈、电视187个亿覆炬净、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酒快灯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栖肥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹈可痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞍庭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的架槽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弘恳极。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚀矛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赊舍矫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剿恃时。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韦笆提。很可惜,你们蒙眼狂奔豹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么床:李芳" "   12月10日羔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尸疗:一条是政府主导搁们泉、政府补贴的方式滥捞,这是当前的主流潭蜂懈。一条是消费导向履假裸,依托市场的内生成长道路可弧侧。”他表示干僚,(电动车产业)进入者中喜响,大多数最终可能会被淘汰豁彩,但是不能不给他们机会屁陡。国家已经开始放宽市场准入冕冻垒,此时盘锈,应该在两个方面把握好政策厘潍:1恕啪、应当欢迎新的进入者冕寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者港享还,让投资者自主决策纳糖,自担风险贯脆。2级、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沤,严格市场监管拿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敌嗅地,目的是建立好的产业生态宝蔡。电动车产业化捕篇,最终必须依托市场来完成歪诗熔,因此窗,政府的政策必须产生长期预期街购颠。推进政策应当借力市潮稹,发掘市场的潜力陛颅鹅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谭靠。政府政策不干预技术路线儡年,政策的实施不是导向对政策的依赖挎熬文,而是政府作用的适时发挥暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗乾报:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晦仇藐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扯蚀坑,戴姆勒有望在今年成为全球最大叮拾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溉寂,这一目标比原计划提前四年实现分。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拐:“戴姆勒今年即将实现这一目标骏寿辜,比预期时间(2020年)提前四年墓。”   据悉腾顺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标读葡惫,当时受到与会者的哄笑份嘶睹。然而脾记,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沪,领先劲敌奥迪和宝马单梆吓。(实习编译逗啊:刘欢 审稿妹凳卜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搪妊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驰:韩大为 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛耐,严禁转载逛蔷赣,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铝扫盯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访店冻。在提及新品牌“WEY”时棚,魏建军表示剿貌,“将夺取丰田和德国大众的用户”蠕较。   记者陋:为什么把自己的姓氏作为品牌躬?   魏建军聪适陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怠梳。我对WEY很有自信蔡,就使用了自己的姓咀李井。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌填锯,但在中国汽车行业我是第一个疮埂尽。   WEY之所以采用英语铣轻膳,是为了要瞄准成为全球品牌斗失。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇茫。   记者拖:对于竞争对手有什么设想懊哀耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靛石:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眯哆们。但在15-20万元价位上海外品牌有优势显措芭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咸趴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准觅男呜,在此基础上还要实现15-20万元的定价厩鞭搂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钒。在性价比上WEY更具有优势梳腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戌:李芳 版权作品谜捅镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权据蒋,严禁转载鼓铺青,违者将被追究法律责任盯熟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壁些我,新能源汽车的发展也不会受阻法圃。   根据工信部核准的数据沽守,今年前三季度伙,整个新能源车销售16万台蔑,同比增长83%抽铰婪。其中腻,新能源客车已经占有40%以上的比例泼煽挖,达到了近半的水平锰奶,发展前景面临压力橇呜,但乘用车只有0.1%抡阂肮。“我们涨十倍是1%壳及,涨100倍是10%粗量世,新能源车发展有巨大的前景和空间饥矫施,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辱碗,全国乘联会秘书长崔东树说墓汗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沮馆惭。根据国家制定的产业政策要求秦贪箱,到2020年取把,乘用车百公里油耗要降到5升绞辱森,这意味着五年内降38%的油耗擞相胁。“基本上谁也实现不了粳蛋,只能靠新能源车来推动据潭。而这种新能源车滴肠,插电混动可以降80%遣蛋拜,纯电的可以降100%的油耗鞘,这种情况下只能发展新能源车氛静府,这样新能源车乘用化哀浩才,为什么我们一直定义为为生存而干裁狈惭,你不干就要挨打粹加。”崔东树说糕蜡。   另一方面图垒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毯蠢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钡伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者常练,因此定价弹性很大浩猜。”中金公司的研究员李璇说动,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啤惹镜,为消费者提供很多选择为。随着技术进步和更多电动车型的开发卧士维,新能源车的成本会不断下降龋烤,比如姜魏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辉谋。“中国的纯电动车型出来以后保撤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摧困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赣,发现基本上17偷拼、18年以后的新能源车八羚,达到8年10万公里以上岗矗狮,整个成本是比传统燃油车是要少的醇吹,甚至是少了20%到30%檬袜。”   电池是电动汽车发展的核心郸缉熔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捅措倡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同需莆,电池成本还有很大的下降空间操写。目前尚陪,整个电池的产能供应相对过剩敢翠滴,国内电池企业达100多家裴持掀。据统计坎,目前整个电池的价格大概在2块多左右十荡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袱艾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥郴。因此陛骇肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吴,这样才能达到标准富附谜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姥稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱丰:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜确蚊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。衡量一个品牌成功还有其他的因素煽侵,比如利润率拨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授书竿。除此之外城赏,品牌力抖鬼、品牌的知名度懂枯卜、美誉度耻、影响力晨,也是决定品牌可持续发展的重要因素兼。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变榔适,在电动出行捣汤、智能互联韶瞥、无人驾驶等一系列发展方向上诫乖,宝马都打下了比较好的基础盗。    临近年底叹刮,伴着层出不穷的新闻事件孔唐,高档车市场竞争愈发激烈柒蹿鹃,作为全球领先的品牌——宝马陵课、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绵。近日忱蛇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨,听到他开诚布公宏、推心置腹的看法夯具。   问烽:根据最新的销量数据颂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞭仙穆。那么拱,您怎么看销量老赐、利润狄腥、与经销商合作伙伴的关系牛钾邵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详模: 每个竞争对手的情况不太一样试百牛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞剖臀,所谓的增幅我们一般都讲同比孔枚,是跟去年的基础关系诽箔票。几个因素加一块儿钝惦奇,我们不认为绝对的销量淋跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摩颓。对于宝马而言巧,今年前十个月庭干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虹隆,同比增幅10.2%毒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魂穿啤,同比增幅接近11%醋。我们对这个数据还是非常满意的古,这也达到甚至超过了我们内部的目标姐断。    除了销量本身的绝对量或者增幅痢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孝炬剐,比如利润率绿案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍爸隘。除此之外检,品牌力俯犊、品牌的知名度肚宪、美誉度干搜抨、影响力谎理,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙壁。宝马在创新精神上是首屈一指的峦兽,因为汽车行业正经历巨变怖少沁,在电动出行铰、智能互联硅通舜、无人驾驶等一系列发展方向上碧叹垄,我觉得宝马都打下了比较好的基础逝芹理。总体来讲怖,我们并不惧怕任何竞争妹奋,我们也欢迎竞争狼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行队瑟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势就。   问诺:最近垒坝佬,关于奥迪的新闻比较火桓。   刘智坟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谎。对于宝马品牌来讲贪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔笑菱,双方的关系也非忱嘟校好穷糜昧。所以贸凸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司携磁,一个是宝马(中国)汤弥常,一个是华晨宝马宪零莆,但是我们有一个整体式的营销团队碍扩从,有统一的零售网络脆,我们在总部有一个统一的管理团队偷畔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撑桨抵。至于竞争对手我不是特别方便评价筷蕊存,不过至少释放了一个很好的信号厕昆妙,豪华车市场的前景依然很好添鳞夯。    问违:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答屎捎?    刘智灿遂烽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掸。因为从经济的基本面来讲挞额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饭光、持续的发展态势邓。之前以出口相、基础设施建投资的经济拉动方式软弘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雇。需求的增长其实就表明了对于车的需求群,其中也包括对豪华车的需求赋鲍巴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凶扯芭,这几个因素相加百疤痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粱肌嚼。今年腑句纱,豪华车的“盘子”接近200万辆排鳖,未来可能每年的增幅不会特别大疵淌氦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敛。所以沽媒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堕儡,力争在市场表现上优于竞争对手淳。   问型:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敝,这一岗位和以前相比有哪些挑战庞簿?   刘智何: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邯焚惋,因为我在宝马的八斑川、九年时间讥豁,换的工作岗位也挺多的澈雀。换了新的工作以来枷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袖济孰,比如负责国产车的销售康坡,可能是比较短平快的题,看的是一抠理曙、两年之内的事情撅收剃。在宝马中国总裁这个位置上炒,除了目前公司各个业务板块的运营练山贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题温。比如我们讲到的一些行业内的发展方向籍贤,像无人驾驶剁撕、智能互联逞、电动车歧素,包括数字化营销帝堆、品牌年轻化等等一系列的东西箔棵董。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜕塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街蚂诗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕茄辜,力争在中国市场上打下一个非澄喟桑好的基础磕倡。我相信告擂歪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候教纲鹃,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻。(中国经济网 记者粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息绍魔:李芳" "   原标题青:王永清肌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闪节,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荤黑。别克品牌今年销量已经突破100万辆冯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伶蔷荤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裁群。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣短岭。数据显示关蕉抢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷酗,同比上年的446764辆下跌28.64%灌掳。上个月别蹋肃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通加古。    因此揩,在车展期间接受记者采访时霉悍事,王永清表示昏钠聚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造返补畅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囱笛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升能,但全年销量依然会同比下降20%左右浅试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陇,可能在布局上稍微有点滞后翟乳。现在对于雪佛兰来说毛傅伦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郎嘲柑。    事实上吉,雪佛兰已经开始了提速布局剔刃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剁染。王永清表示掏嫂捍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囱,2016至2020年投放超过20款新车急必。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列场瘸讼,30%为SUV车型蹿花,并将加速引入包括1.0T绿卿渡、2.0T辨袍品、8AT幌氓、9AT雌涉惊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牵镐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捞兔瓤,未来SUV将成为主推车型垄洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袒,轴距2725mm摧骄亮,将与全球同步进入中国市场脊幂。同样细,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馁驼隶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场避伟。    值得一提的是嫂体,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奇,拓宽产品线睦笛浚。RS车型将采用包括侧包围呛灯楷、运动尾翼腊衡揽、双排气管圈、降低化运动悬架滔乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伦,并加载多项ESS智能安全科技麓桂。    在品牌营销上存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼为、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钾炮角。另外巳渤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发京,演绎雪佛兰“热爱唬,梦想量行,行动溪鹅,分享”的精神密授。    “今后新车的利润越来越泻丁,主要利润来源于衍生服务疮、二手车置换等褥。相信雪佛兰将它的结构调好后架旅蛔,未来两年将会真正出成果困沫。”施弘说降。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具孪趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速化等。车展当天栓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕉俯培,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹材牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颇囊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檀拿噬,发动机的最大功率为73千瓦想,其中电动机负责驱动胳襄,汽油机负责发电拉喜峡,它的综合百公里油耗是0.9L璃寒楞。从上汽通用发布的节奏看奈念,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摹博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暖辩,王永清说搬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些察,产品还要丰富儡,才能满足这个法规的要求郡敖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啊,到2020年之后比例更高忻。王永清表示侵:“估计到2022年苏,我们的电池技术会有很大突破恒,能量密度大幅度提升化,成本是大幅度下降灰谱谱。这对纯电动的新能源车发展是好消息够竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢补、豪华”品牌——WEY逝,W01虏陌敢、W02两款全新SUV首发亮相栋,售价区间将在15-20万元蛙舰。对于新品牌的未来发展规划骇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玩:“WEY品牌明年将有3款车上市码,到2018年还将推出2款左右的产品琳垂,以支撑起全新的销售网络体系秽泻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惋,8月份推出第二款SUV W02念染艘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拾讨梢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暖,魏建军详细介绍到帕舜瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渴娘烩,配置上拥有最先进的安全技术垮、智能技术翱,也更加精致版妨崎。此外在性能上两者也有很大差异麻伟嗅,例如在NVH方面五,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上边咀香,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铺焊磨。   在经销渠道方面摊,魏建军介绍说顺淳偏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络覆,没有想过招募新经销商别,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆遣。”   对于新品牌的未来发展蝗垃,魏建军信心十足希,他表示伎:“我从没想过这个品牌会失败抠,只有退路封死才能做好这件事眉,自主企业只有没有后路才能把事情做好空焕。”此外囤顺,魏建军坦言单矮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娟痕矮,因为新品牌叫什么并不重要暮涉钒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如猛,将方向转到共享经济酸帘、互联网瞄迟呐、自动驾驶方面新的技术查,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笆辰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憾伎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仕撩、生动的演讲城驹累,就城市交通孪瑟、自动驾驶和汽车互联等热点话题浑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敌矛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶陌。    徐大全说腿入,博世始终认为藐锹啊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匙砷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫潦剐。    徐大全谈到昆,作为在汽车领域的老牌企业伸稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灰牢、多样化的发展态势和需求坛,博世已经有了自己的思考和方向洽染。    他说谰,如今墨辉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸鸽伙,将方向转到共享经济锯两、互联网阑、自动驾驶方面新的技术好睹肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹄,面对新一轮汽车技术的变革遍,无论是传统汽车蓬、零部件企业差勉,还是互联网谈蔬、科技企业览畅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邢:互联化戚、自动化和安全化广喇。我们预计粪,到2021年号角脑,汽车将成为第三大互联移动实体炊陵菇,同时扮演人类的第三大生活空间搔抱掸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撩,来充分发挥互联驾驶的各种优势戳醛。    谈及自动化领域刻唤,徐大全判断擂拈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杰胖天。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齿,通过持续创新驾驶员辅助系统牡,从辅助驾驶唱蚀释、部分自动玛尉猴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梆率,分阶段朝“零事故”愿景迈进萍欣刃。目前虽工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苦顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冉,到2020年左右甲镜,自动泊车功能将进行试点项目测试抠苟说。    说到自动泊车嫡叫罚,徐大全特别谈到停车难的问题呛存。他说渭,停车难是在城市生活中的一大困扰茸。今年蟹土,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查食逃惭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘶肥娘。在八项智能泊车功能里赴,“手机查询停车场位置并导航”迸晾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能面。其实琉驳,在大型商场里汗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跋花,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堵囊。根据一项市场调研显示黄歼父,2015年览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅秀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冠麓世,在深入巩固原本的互联化风思、自动化和安全化“三化”战略基础上亲彪,博世今年也把两轮交通凌铆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侣。    他介绍帅相素,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力广虫惹。未来十年磁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逝搽。    在两轮交通方面嘉,博世提供两轮驱动从貌、安全等各方面的解决方案擅,涉及两轮电动车痘两、摩托车腿胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式类槽。    最后济,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具派摔,满足这些变化的需求挪缅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”得,“双积分”法规嘎朗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议库孙光,连日来怀午鸿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温零咸,让观望中的车企备受煎熬翁畦返。针对业内关注的焦点问题灌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊寂桓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亭:不久前貉荤富,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹,如何理解这两套方案救淘渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惊雾你、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔷惯,但又有独立性旧领,各自的核心目标有所不同拿董敦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眷,进而确保国家能源安全钮法踢。由于中国的石油对外依存度已超过60%架贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提克淀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求全嫡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展第捶补,进而实现国家节能减排的长期目标反。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凤汾秘,但现阶段并不能彼此替代冲省。对于CAFC而言敞轮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求现狡,其中当然也包含新能源汽车卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肪。但不同的企业由于自身能力懒看叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同燃泛冒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求立。特别是目前新能源汽车尚未形成规模推谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黎凤薄,而以后补贴将逐步退坡鹅卑得,企业更担心成本无法负担擎。因此仅有CAFC法规辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铆缸盼,所以有必要出台NEV积分疯美艰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淬上表。同时卞疆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奠,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷干番。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑,其目标应是降低汽车及相关产业炊题、乃至整个国家的碳排放寂,和降低能源消耗诉求不同泌铆。作为碳排放第一大国疏搂蟹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庐导,后续国际压力还将不断增大履绥。因此采咯屠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚏,从大方向上讲是正确的炬酥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揽逝杰,这和NEV积分没有本质区别偿森,也无法确保总体低碳目标的实现葛。实际上屎肃囤,跨行业赣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向槽。以电动汽车为例储绷,其在使用阶段确实是零排放托泌局,但与欧美不同簧片,中国的电能以高碳电为主算捂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攫熔。也就是说池猜酶,在使用高碳电的情况下虹尘,电动车全生命周期的碳排放并不低莆。这正是碳配额管理应该解决的问题攘俺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中团扣推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脾共。实际上贝,将新能源汽车确定为国家战略嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酒钳,生产更多的低碳电五陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现刑赤仓。    另外级冯撬,对于汽车行业肯茄纬,无论是CAFC览端、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹,但都应该由一个部门来统筹策划板冗参,系统思考恢记,拿出科学垮窍镶、系统嗓唐鸥、具体存惰堕、有效的管理办法来推动实施孩轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趁吭。    ■积分交易细则需加快制定怂、尽早出台    《中国汽车报》斯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寇吨疤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掳砷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剑炯楔?    赵福全被:确定合理的积分价格弄催瓶,涉及到技术链、成本和市场接受度卢垛扯,需要综合测算和动态调整骋型闯。我认为基本原则是巩犁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹿会没,让没做新能源汽车的企业有经济压力穿。如果NEV积分是“白菜价”房绕被,大家直接买就可以巾媒,谁还会愿意在新能源汽车上投入法?    因此脾,NEV积分的定价应足够高小踌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗓侠,通过自己的新能源产品获取积分峦龟,满足法规要求沦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业检溅,能够通过购买积分先生存下去骨,争取时间把自己的新能源产品做起来撅绥。    《中国汽车报》桔:除了积分价格之外隋颇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞧坚,目前处于“空档”状态拘刮,怎么看待这个问题强另界?    赵福全梦磋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锹厕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酶橡凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜜隙。同时涸荆竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绘酱把。对于汽车企业来说苍步窜,3年仅仅是一轮产品开发的周期牢腔兢,政府作为“游戏规则”的制定者骗,应尽快给企业一个明确的目标渡,否则企业将无所适从秋誓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢秽:“双积分”中提出了2018年起饯,8%钩、10%碱称课、12%的NEV积分比例矮,而经权威机构按照法规要求测算省低谈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谩贝灰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艾?    赵福全级性话:在这个问题上鲍,我并不持悲观看法耪奠激。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难白,因为还有很多企业尚未完全发力秋趣。按照国家的发展预期潭卤念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%公铃胁,如果每辆车以最低积分2分计算首邪屯,整体积分比例就达到了14%趟佃淌,如果是分值更高的产品叹疆,达到18%的积分比例都有可能峡。关键是要努力实现7%销量占比目标现冀桨,而这也正是NEV积分的目的所在操踏酬。    不过另一个问题引人担忧窖估惟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱,同时在CAFC核算中也有优惠将:一方面油耗直接按零计算纷螺懈,另一方面核算数量加倍虑笛褂,从2016到2020年分别是5倍阀季、3倍极并、2倍裤氦咀。此外霓,按照单项抵偿原则憨顷饺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隶,还可用于抵消CAFC负积分墙传。我们经过测算发现扣扣,CAFC中的这种双重优惠檬,对新能源汽车的“照顾”过多了品贰馈,不利于促进其他节能技术发展性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巨降氛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缝糠,CAFC的达标难度就会随之大大降低泛梅。实际上玲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侗娃心,两者不可偏废汰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展编,但如果CAFC目标落空秃骋,国家能源安全受到威胁懊拳桅,汽车产业的可持续发展仍无从保障冗乌南。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凭长盯,这不仅能确保CAFC目标的达成丛舱,也会提升NEV积分的价值阶,避免NEV交易落空欠哺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慕裁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵络,而没有将电耗的概念纳入其中捶坪伦,这样的算法是否科学恢艘?    赵福全溉漓:NEV积分分值以续驶里程为依据胁,这与推广新能源汽车的初衷相违背投拦,也不利于鼓励技术进步衔硼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侨晨。推广新能源汽车是为了节能减排氮,因此不仅传统汽车陇,新能源汽车也同样应该抑大扬小寄捕、抑重扬轻郴骨粪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钞,而不是搭载电池越多越好褂寂弄,因为大量电池搭载在汽车上移动秤甘桓,这本身就会使能耗增加库搓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罗似,也意味着大量增加电池生产的排放改。    政府应鼓励企业开发低成本庐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撬。也就是说描谴,政策制定一定要“勿忘初心”玫几。建议NEV引入单位电耗歌峰,即吨百公里电耗的概念丹霞炮,作为积分分值的依据晒。同时漓揽,对于小型车电耗适当放宽拖迪会,而对大型车提出更高要求恒藐靡,以鼓励新能源汽车小型化题境,进一步提升节能减排效果力犊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裳:在“双积分”中冒丁,没有将新能源商用车列入管理范围羚魔渭,这样做合理吗苍?    赵福全双赂绢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫剑可持续发展的问题胚村褥。2015年宋琶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唉镐故,获得国家补贴的比例比这个数字还高反。而此次NEV出台却未涉及商用车疙髓抖,这是不合理的矮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动吩米,也会让乘用车企业感到不公平偶赔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谱靡肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仑寿蓝。我建议枫芍桶,应该单独给商用车设立NEV比例要求誓宽,可以不与CAFC积分抵偿烤帝,但企业之间可以交易峡棱。因为如果没有NEV的强制要求柬,在补贴退坡后楔厩焕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑架辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟皆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒂汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俩涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示默蒂茸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芹化,盲目投资之后闹布呸,多数公司要垮下来屁虑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懦络粪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聘尸标。    以蔚来汽车为例霓毋,去年8月还只有100多名员工肖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床。据中国汽车工业协会最新统计错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆收桃,销售4.4万辆埠炉,同比分别增长25.7%和43.8%北砍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咆熄酚,销售28.9万辆桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%化扮桅。蔚来尸、威马虾歧茂、前途答、小鹏等已是新能源造车领域的热词堵联,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入司邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苫惫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兽匿惩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叮。至此胸里,奇瑞新能源成为继北汽新能源摔、长江汽车跺沮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坑疼释,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吵茄。    “新能源车企的风险仕滤,其实很大韧请。”王秉刚说催双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力查示忱,对风险有足够的分析金水,有可能投了很多钱的镁厦,最后做不成车虾,带来不必要的损失蓝嗓涩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驰似,简单地投资建厂册、增强制造能力宿剩题,未来堪忧落。新能源车电池的技术进步非常迅速 复纶铣,现在可以用的技术一年后就不行了谎舵讳。如果没有研发能力就做不过人家泵旗。“一下十几个亿扎进去兽,有可能最后做不成苏,我还是提醒新进者要谨慎一点莲欺。”王秉刚说沥邓观。    事实上毁电藤,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽妙,但规模都不大承勘妒。而且动力电池总的规模也在扩张中世,尤其质量好的不多炽溃,“据我了解干,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单能筹硕。”因此吓赌颂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佰迟郡。   谈不上“红海”胎卸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尽,但道路曲折发。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笺,造车得有钱脚稼邓、有人才豆、有时间前貌。“钱我们还行播习沦,人也不错娟般淌,就是时间太紧丘,毕竟搞汽车三年算很快混蚂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牡奶废。”万锐坦言贪咐牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的别地。    不过标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冈邵猛,万锐并不认同笔。在他看来光燃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奢,因为大家都还没“下海”呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呸杉,大家还在忙于造车虽,搏杀还没开始匣姬谁。    “这是好事靶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寡融,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说差丁钠,目前中国传统整车企业有150多家帛扮详,新能源车企至少有30多家耍辨星,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妨建。    至于是不是过剩扔厦筋,梁伟表示这还是要市场来判断席五蝗。在梁伟看来胚瑰鹿,其实中国传统汽车行业已转入新常态聚哨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长返连,除非汽车消费大幅好转讨堕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琶。    但另一方面扑窝,根据预测蔚,未来5~10年洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长龋黔糜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称添灸汀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洼品,到2020年时产能达200万辆勤急固、累计产销量超过500万辆孔斜圈。梁伟认为握侗,从年产几十万辆到200万辆的目标充雷攻,新能源车汽车肯定还要快速发展崎燃。目前的新能源车市场还完全没有定型说桥吗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肛努叉,“很多人此前担心特斯拉会破产想,但Model S和Model X推出后效果不错荷崩眷,用户接受钉桐。经过多轮产品积淀酗桂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赤廷雹,特别是成本下降得较明显眉和。特斯拉可以闯出来俏第先,中国企业也有机会寞敛谰、有成本优势金涧仙。”梁伟说伺钾的。    对于最近贾跃亭的乐视破、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茄桓贫,梁伟指出可,除了技术瓢,汽车行业还是一个资金密集咯淑、劳动密集的行业幕芹判。如果要进入驰,需要企业在未来几年有大量投入潘,以格力电器(000651.SZ)为例石懊氮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莎拉。    梁伟表示割,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彭挞蜗,毕竟快速把产品推出来蝗抡奴,现金压力会非常大枫境傻。另外编孝吼,一家企业在原有行业中具有很强的能力逛唯弊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功度磕僵,这是一个很长的学习过程航椒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疮,也是第十七个中国记者节逞攘。2000年饱攻河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辟慧。此后记者节像护士节版秸槽、教师节一样瞬,是我国仅有的3个行业性节日之一护横泌。   值此之际梅计梅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铝寄孩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”控蓉。      坚守还是离开甘前韭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逻帛韧:去年网络广告总量2096亿元沸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宽辱辫。报纸下跌超过35%攫,杂志下跌近20%堕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沧赂本,单项将全面超越传统广告芳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者末,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犊甩微,也仍能保持着不俗的销量据。    “没有路可以让我选择拳魄妙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢。”陈总对此直言到空钳扭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叉,但发行量保持一直不减程碑模。诚然仙糠煎,这离不开报社给予的支持署。但从自身发展来讲吼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好对。究其原因唐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毛广,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毯始匿。   汽车也好囊味,新闻也罢酬。毋庸置疑马棘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矫。   纵观整个汽车行业的发展趋势幂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暖肠欢,但不可否认的是踞棚噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式实寸丧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态鲤夕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陀苗。    除去对报纸瑰诬撕、杂志拆癸诲、广播勘、电视似、音像等载体样样能玩得起来嗜替,还需操弄3G加、4G等流媒体技术谴睹。我们不知道下一站会到哪里湘刑。   面对媒体融合大潮蜕麻恃,陈总胸有成竹的坦言慷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戚,家用汽车转企改制之后继续深化改革波邻剑。由媒体到传播机构罚胚,由杂志到全媒体平台噶,历经两次创业眷痘,家用汽车探求新的发展方向称沁涎,抓住变革时代的发展机遇危媒擒,赢得了全新的利益增长点龚餐。不再只是单纯的纸质杂志潭芯,视频皮幻、自媒体等做出了不错的效果武钎。   其次郡,就是在自己的企业定位方面输纪氖,中国医护工作者汽车消费调查年幸廉、中国城市教师汽车消费调查是以医生系悉、护士咎鄙卡、教师等特定的人群为对象做的系列调查篡。这些调查一做就是3年烩椒宿,走遍全国大中小城市掣卜,做出最真实的数据脯乳宠。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩纺,网红主播频繁出现在各类活动现吵赂尽,手机发布会戌、车展仑嚎秘、房产开盘沏、比赛等一场不落欢细,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唬虫。”   日前十暑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞬疮沥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓉放。   对此事件荡厘蝗,亦不乏业内人士称盟鸥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恨四侍,呈高开低走的态势诲挖浅。   陈梓萱表示淘踌:“在现阶段的传播环境下辟,媒体记者朝网红转型勒淋遍,把读者转为粘合度极高的粉丝勺较,增强彼此互动贺、沟通颧快,无论对于报社还是记者个人蔑凤匡,都是一件好事鬼喀。”   “把流失的用户拉回来囤抬,用互联网勉撩叫、新媒体的方式计救黄,我们正在努力尝试失,但具体执行效果如何届,尚无法判断俺梅。”全媒体时代钎受,我们永远在路上诧镁乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴坪希:张瑞丽 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载丘蹋,违者将被追究法律责任仑储。 获取授权" "  原标题烷阑撼:广汽传祺肖勇寄停:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堂。在本次活动上砍癌竿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹭尺括。广汽乘用车副总经理肖勇表示匪茬:“时尚是一种潮流缅谩,其实就是顾客需求峰龋,引起客户共鸣嗽琶,汽车也需要时尚扇,所以GS8出现在了这里祭泻。同时传褀GS8我们就是承担梦想杀塑祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿赤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌污,中国品牌基本上没有一席之地乡垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禄蒂辅。   对此陈,肖勇表示揭厦投:“传褀GS8我们就是承担梦想鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切射,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上系,所以在豪华汽车上墟级柿,我们率先实现突破翅鹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚答,我们就是要跟汉兰达咖酷、福特锐界形成三足鼎立彭缸,甚至未来超越这两个品牌悸奠容,这就是我们的目标襄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赔涂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泼,创造单月销量的历史新高垦,爆款车型占3.4万辆咆墓廷,但受制于产能安排的影响疥,造成其他车型总的销量并不是很高必软籍。面对这些问题乏迷长,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拔般。   肖勇表示柿死茶:“明年我们的产能冗忻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阮功,产能将得到释放矗浮滤。我们在满足GS4的同时娇讽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立航玩,最起码销售五千辆以上棺当,剩下我们会再分配个其他车型系全南。”   同时为了加速品牌向上掠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佛慑。同时肖勇说道悔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型场,在明年全部投产魔晶渤,所以明年最大的问题还是产能钉饺副,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挫,我就是聚焦我的明星车型季仕醒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课另筋:李芳" "  还有不到一个月僚,东风标致4008就要上市了饲。它的颜值境敝、科技装配足够有吸引力筋钩萄,那么随着锁定竞争对手磷、谍价嘉痰博、销量预期等关键信息逐步浮出水面恨锣矾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宪吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天局舌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”列无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茎井。比这番景象更热闹的盆骇素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭哆崔。   说到品仿狭靡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靡酥,让媒体品到了极致寸凹。在工作人员的讲解下薪协,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纯详坟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计范桔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邻胖,无不让到场的记者从、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贫费菏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛蒜吕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嵌、品味呜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扦办瘦,东风标致在今年推出3008喉、4008后淳缺,也将在明年陆续推出3008S铃嚼、及另一款7座SUV豢。据中汽协最新数据显示喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爆,同比增长45.91%潜拦。那么贺楞少,在众多SUV产品中桑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婆权鼓?东风标致总经理李海港对记者表示香:“我认为要总结一个词就是‘品’字吨,东风标致的SUV一定是最有品的港拾佃,这个品是指品质界兄、品味幻碴,今天的4008就足以支撑这两个词搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘸省?李海港对汽车产经网独家表示柯俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕博店。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型申咯,轴距达到2730mm龚,是同级别车里最大的单,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机量弟,在配置方面更趋向于高端僻捻、智能穷,进军更高一级的SUV市场荷。”   然而华,另据乘联会的最新数据凛,1-8月览,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV守脑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%覆镰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么港死级,作为中级SUV黔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑞即?李海港向记者算了笔账虾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宝忱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求付发赤。“这种需求就是4008的机会奥默呢,也是4008成功的保障嘎俩颗。”李海港表示旗似。   “狮虎之战”将上演   还未上市趟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎燎热愤。李海港认为角难,4008在科技装备竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势童,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驰怠华。”李海港强调绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现宽,4008的设计颇具未来感和运动感围逼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下齿,4008在轴距上占有一定优势肌,也使得整车造型看上去更加修长陀凳。   那么渭,价格呢掇动始?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧碗胖,通过对比翼虎的指导价冬板,小编认为4008的价格应该在19万元左右臂粕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合购。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姆抗短?据乘联会最新数据练谦崔,翼虎1-9月累计销售84258辆林笆,月均销售9362辆彩。但值得注意的是绊师,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%投灸。那么蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孤搓凉,可以说也有一定难度韩。   汽车产经网了解到溉,由于目标客户锁定在换车需求的群体屋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痛颅,以吸引用户选择4008水拧。至于置换方案的细节女沛奶,李海港表示还未最终确定刀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国庆结束后改铂,北京井伺、上海霖币貌、广州夯嫉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辩诧,引来了社会广泛关注擅雄棘。平台闻风声亩淳,媒体炒热闹吠配纯,百姓愁价格肖帅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狮,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性观,又要确保公共交通体系的稳定深耽患,还得照顾老百姓的感受赎。    比较普遍的观点认为龚怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仟农,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脾酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上售,征求意见中提到让市场来决定皇甸,这是非诚魄木Γ科学的持。作为用户裂,担心价格上涨溅,特别是比出租车贵捻靛狸,认为监管部门是要维护出租车体系利益怯,我觉得这是大家多虑了操轿尉。过去善,在平台混战的阶段弯,资本介入烧钱抢流量并呻胁,这本身就是不可持续的眯瓶忙,价格逐渐上复厝员病,平台收取中间费用是必然的伙捞。    对于各地的征求意见探宝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉啼踏。比如说要求司机是本地户籍晾奠、要求网约车辆的舒适度等等坟双。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莲犬送。    网约车规范的政策是非常需要的柔肃,作为共享经济热潮下的产物咖茶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色某垢茹。任何一个商业模式坛雇,都需要规范起来啊弥醚。因处于监管边缘墓干扦,过去已经发生了数起网约车的纬夜Γ害案件采恳。我们在对受害者表达同情嘶仇舅、对肇事者表示愤怒之后吝霸完,更应该关注的是如何改变这块灰色地带码锭。    然而柒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檄录。比如说雇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧略动、车辆要有上海车牌快啊坤,并且轴距要达到2700毫米汐狗如。根据滴滴公布的数据郡秋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中千,拥有上海户籍的不足万人评爱胯。这个情况在深圳类似檀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缸袱。如果按照细则明确执行白愤噬,这就意味着靠瓶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竣惊雀。    共享经济是大趋势欺,但监管太严可能打击积极性董,这对立法部门是大考验捂堆森。互联网时代素拆,网约车大大增加了出行的便利纺附绞,使人们在出行上拥有更多选择痕。监管是为了提供安全高效的服务保障涧湍,而并非要让网约车集体消失桶男。现在的征求意见许多还是首次提出颗菜,建立体系的过程中应该让用户修队、司机及平台有更多发言权芥。    我们鼓励共享迪妊冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忻芒,与传统交通体系形成良性的交叉互补吃。    我们希望立法莲菠趁,只有合法合理才能保障各方的利益突旅,所以网约车服务一定会是标准化关、安全化的孩现臀。    我们希望在所有领域都有不断开放扁、不断完善的发展方向紊褐寿,这是产业互联网时代的必经之路溜。    文 | 著名职业经理人忻酒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖廷贾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聪避叉:新造车企业已经不再神秘媳糙层,告别概念车的品牌曝光期环,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沏。投建工厂逼乘、申请资质孔吻,造车乡骄,他们是认真的肪钵际。不过艇,“八仙过海袄睬菇、各显神通”戎,出身背景不同的创始人钉,对企业产品和品牌的定位掠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”是酱。    想听“真知灼见”极,走进新造车企业蓝杭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孩挛痘,敬请关注簇眷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垢划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪浑臂。10月10日另,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恳抵。这也意味着份舵,前途汽车继北汽新能源蟹了迹、长江汽车之后痘芥毫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃罚扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本方吕孺,可以稍稍松口气灌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盘错,他直言到2017年底前途K50车型上市前氢哇敝,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗童,有许多事情需要持续推进拾。即使如此盗蹋驳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挠柿驮。在与记者的沟通中彻,他详细讲述了自己的创业经历勤记、资质申请的情况胯郸抽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍。    短短的一个小时绘田藐,陆群留给记者最深刻的印象是渡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搭,他们怀揣一个美好的愿景维丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旦耸。    ■ 拿下资质不神秘僚限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮禽陵,许多人都对过程感到好奇加。陆群则表示瓦,拿到资质并不是一件神秘的事情跋嘶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稗勺,一点一点把技术做到位肮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吐五。”陆群说姜猩豁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誓璃够。具体流程是宿瓮,企业根据相关标准去申报项目世喷莆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娩萎。陆群认为糖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展首悸靖、引入新的技术和参与者澈凸膊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术味奸。其中对电动汽车的四项关键技术偶,包括整车的集成和控制技术鳖芯,电池的管理技术系,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬户。同时勺寥闹,技术具备后还需要做出整车史镶,并按照标准做大量测试使,要达到很高的标准橇。据了解士,整车控制管理系统(VCU)驰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向经恒醋,也是已经掌握的三大核心技术察尘。    更重要的是敢赁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铺户。早在2010年叉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部体敛,开始布局电动车圭毯日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目等随骇。2012~2013年疟嫌琅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矾厦,在高端纯电动整车设计头检、研发方面取得了初步成绩森挝。陆群说酥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粗测波、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肥超,开始引起业界关注对。那时虫顾,行业对电动汽车的关注已经比较高诵浦,而前途汽车早已走在了前列辰剖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啤汲。”陆群说垫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司据,专注纯电动车研发群、生产裳、销售及服务脾藩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侥慨建。”2015年9月相,长城华冠登陆新三板挂牌交易擎雾持,成为新三板电动汽车第一股隙堕胸。目前凰轻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哇炼,包括整车业务板块(前途汽车)耸、设计研发业务板块(华冠设计)盒湍茨,以及核心零部件业务(华特技术)蔡蟹。这三大板块互为依托剐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奋姜洛。    拿下资质桥鄙氛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点景。    ■ 技术烷擂、生产基地兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年荣,陆群对电动汽车的理解越来越深入割耿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姑嗡、变速器等物理结构柬洼板,还需要产业链配套炬尝嫂、成本控制暗勉、核心技术开发等一系列工作捞溪蜂。“自主研发的核心技术纠茸虐、国际一线的供应商和自建的生产基地饲特,是我们的三大优势必嚎渺。”陆群说乃迷簇。    陆群说乡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拔汾,市场上找不到合适的零部件供应商谎阂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睫。目前厦斧赣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椭祭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话、VCU冻婪粪、RESS等核心技术膘肥绊,使零到百公里加速仅需4.6秒扯退,最高时速为200公里喉蝎飘,最大续驶里程达到300公里信黑陡。而据陆群介绍漠居,这些电控技术相关的零部件屯桶,不仅前途汽车自己使用半黔,也已经为行业中其他厂商供应价蕉。    在供应商体系上郸蠕,前途汽车同样拥有强大阵容黑筋砂,已经先后与IAC没徘、博世该丧存、布雷博料渡太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单滤。这不仅确保了产品的品质客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验型。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄疗漠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地半。今年2月宪库稳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基餐,按照规划珊绘尉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹈,将在2017年中试生产绕狄,第一款车K50将在明年底上市叼。值得一提的是哨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”年涕狄,最大可能提升汽车的轻量化水平却。    陆群认为惦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抨坡熬,而是要通过成本控制敝鲤、技术提升来实现疤莫桨,其中轻量化就是很好的解决方案躬慈。他强调桔故患:“前途汽车的产品规划和市场策略班东,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倍辖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面,在全新的市场领域不断成长扁饺颊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哆,中国新能源汽车市场前景广阔氏,存在巨大的市场机遇兜办。据他估计惰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丝妇草。他表示卜,前途汽车已经做好了准备棉肃。    陆群始终坚信一点哇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尼。在他看来歇投划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潜。“所以景骋架,我们专注车辆性能斯评狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俗飘,迎接智能互联时代脑酮。”他说鹊讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业不掸电、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抱祭涤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朵唉轻,创业历程也已经13年俯家眠,算是行业的资深“老人”狭看,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞭申柔,他的团队也是一群“汽车工程师”捷棠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩绥。    陆群说鹅颇笺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拍,像华为一样拥有先进的技术贿残壤、过硬的产品品质以及国际化的视野禄互苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛缺孤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勃,同时忌胶导,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炕袜朴。一时间甩茄护,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尸撼部。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钒,对于新政蘑惟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽模晴。    看自己   记者背: 首汽约车有哪些新的动作和布局靠龚?   魏东攀陡蚂: 一方面爸牧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖好氓,根据北京朔拍雌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则超,我们会在司机玫广、车辆和运营都符合当地规定的基础上心茹蠢,继续增加运力保障豢,这其中包括增加自有车辆衔,也包括增强与当地伙伴的合作夏上马。    看政策   记者孪逻妨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腿慕滴,有观点认为尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芭氓妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东希: 这样的说法不客观哼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定查记酣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憨。    某种意义上讲邢隘萌,首汽约车项目上线之前其瀑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娠艘,我们只是在政策范围内尝试着做家。彼时熟抛,我们借鉴同行业企业技术手段峨、商业模式和合作模式迫激滔,在政策合规的前提下乌碘,尽可能尝试灿波畔,当然拿仿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暴绞虑,我们是十分期待政策落地的狗。因此拧防苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情憨。    记者蜗: 怎么看待首汽约车的先发优势来?   魏东碳: 的确惠挂疏,北京市场上我们目前是最贴近政策的垄,但从全国“一地一策”的角度来看藏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的操骋逞。    看行业   记者蹿倘: 按照当前征求意见稿来操作哨亭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缸先。   魏东犀: 我们对于各地方出台的政策表示理解猜全阀,网约车实行一地一策制度钝观,各地会根据各地的交通发展水平潍、城市交通需求来决定如何管理网约车炒餐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阂涟。    看未来   记者璃: 未来行业格局将有怎样的变化卞?   魏东柔: 当各地政策正式落地之后雷佃枯,会明确供给的标准伎筛,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨涞恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域攻劝读,同时檬敌饶,对于准入的司机进行严格监管穗答愤。因此岭,在未来行业格局变化上堡撕虑,在大的方向和框架上由政府来把关设哩端,在框架和方向范围内习晦,各家寻找自家的竞争点和突破口提贿刷,现有的平台选择优化平台和转型升级棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪炔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始警雾督,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阂耗,并通过一系列体育甫驮驹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻味观、活力的品牌形象嚼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攘氖,除了年龄惠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幂。” 10月13日胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盗康辜。   据悉董,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记红,并向年青人传递积极的正能量纬丰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剂鼻锈。未来亮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猎哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恼奇莎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣,借助本次人物盛典挤边汐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁购。   “2016年赤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吨。” 郭伟表示嗜冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奖兢,不仅让不同圈层的消费者惟盎、车主撮侮、粉丝共同参与到活动中暇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褪酮费。”   事实上帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵,包括体育以及音乐类的综艺节目噬齐垫,实现了跨界合作辜吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盒频套,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流即,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漏即蹦。”   根据最新销量数据显示菜派撂,东风日产9月份的销量出色怜荒肮,同比增长超30%歪。其中主力车型轩逸昆欧、逍客傻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗十失。   郭伟表示姜,“东风日产今年的目标有所提升谰,对今年销量保持信心府。”此外库蘑孰,谈到是否有可能再接再厉熬,在总销量上攀升至第四名的位置时绰加恢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斡策瓦,能超过前一名最好毕暖橙,但最重要的是与自己对标播婪净。”   责任编辑怪钞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挥胸奔,管理层不参与讨论认呕,每组都有来自全球各地都耪呛、不同级别鞭、不同性别的同事残惧。”蔡澈说弦垢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠,大家相互协作季贯房、互相支持纷练、勇于尝试蔽耗。”    中国经济网综合外电报道创,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夏睡,其宏大的构想才刚刚开始弟娩。蔡澈现年63岁啸喀郸,其工作合约预计到2019年肮蛇扦,在刚刚过去的2016巴黎车展上和痴,他再次用前瞻的眼光和布局鹤,为戴姆勒集团未来的发展糜镐,提出了新的方向虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳戏徽:当年学的是电子工程专业堑,就有人建议“傻小子蔬拭供,去学机械工程汲绒。”龚描然,“今天来看挫项宦,坚持初心伯,梦想终有回报菩辽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赎,在报道戴姆勒集团的“变化”时汰剑姑,都会引用蔡澈的公开演讲侵叭,因为他提到了电动蓬酚、互联去蓖灭、智能和共享等前瞻主题袄。    首先刨懂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ使栋葛,并计划到2025年饭惜前,成为高端电动车市场的领导者翰环。当然晾诡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朝硼导,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村,恐怕显得更稳健炭藕。    “在所有这些领域寸湿,你必须为未来的投资做好准备郎,”蔡澈说北。 “但这是令人兴奋的娃盾枢,所有这些发展不仅仅是技术的改变含腊涣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务权。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丹,内容丰富的CASE(瞰思)计划懊,它取自于智能互联餐巢绥、自动驾驶皮蛊猾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糙递梢。有评论指出售疚捐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伍极,就是要对未来做出承诺雇慌。 巴黎车展发布会期间孔撼,蔡澈穿着休闲衬衫囤嗜猜、牛仔裤和运动板鞋储溉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斯怂,但蔡澈作为首席执行官懊限,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伟,以加速决策和赋予员工权力著称释嘛萎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掠骑熄,鼓励对新产品和新发现创,进行实验性的尝试共。    巴黎车展发布会期间散,蔡澈穿着休闲衬衫故帽、牛仔裤和运动板鞋拼殴,一改西装革履的常规风格氢铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芯羞:“我们并不是穿衣方面的专家借炼邓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桃,而是留在了在工厂附近的办公室妮,尽管条件略艰苦醒邪拼。至于在衣着方面的变化皖困潮,没有具体的规划陕貌诗,因为衣着是表面化的扩龋,符号化的开,尽管这会传递一些信息袒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赡随放:近些年棋署,我们尝试了很多新的想法勒薯呵,对整个行业而言都是全新的尝试氦虐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叙萍烩,很多同事都参与其中糜溉琅。    “仅仅3个月的时间段,我们收集了150个优秀的想法毒,这些都是关于企业未来建设的好点子肖。我们把参与讨论的员工分成了八组目戒,管理层不参与讨论刀,每组都有来自全球各地倾辱漆、不同级别空、不同性别的同事宝。”蔡澈说兑贩锻,“今天提到的鱼群式结构础劲,希望让公司更有活力鳖旅烯,更灵活泥哼褐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节粮腻,大家相互协作盘狸、互相支持蓬梳项、勇于尝试跺额盟。”    几个月前卡,在柏林的一次会议上领镁股,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌陡厢。根据德国报纸对这张照片的描绘概:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锚蒲。蔡澈告诉开发商叉芍菱,这张照片是30年前拍的朴娘,那时风活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车老。    随着电动车品牌的发布暇,以及首款概念车的亮相适汇献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呛。在戴姆勒的规划中斯弘蓖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哀,包括价格路、外形和性能梢拜抬。据了解貉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荒,包括在德国建立第二个电池工厂扣霖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社汲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抛。主场“作战”的雷诺品牌彩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颈怪,包含设计巫窜稼、产品以及市场布局等方面康缉。    发布会结束后贤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屯疤弯。在面对面的交谈中触报骑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待末硅浮。另外氏倾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卡捐粳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歉净。    网通社陀乘:在中国市衬 ,2017年雷诺在中国有什么挑战霜乔?    戈恩嘶勃僧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赡,中国和印度都成为全球业界的引擎角诲。2017年是雷诺非常重要的一年扣,我们的销售会起飞衰撅,就像飞机一样笛牌社,正在起飞向上并且不停加速倍码蓉。对于日产来讲胜,也是非常重要的一年式杏茅,还会进一步推动启辰的产品冲猛,这个也非常关键啊码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢莽:您如何看中国新能源市潮缙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忱?    戈恩蛙屡:我认为中国会成为全球最大的市撑踩怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篙婪。对于日产而言祥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陕叮盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目籍僻另。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻。    网通社贯:对于雷诺和东风的新电动车项目疙烩,是否可以更详细的介绍一下痪甫睬?    戈恩仑禄:雷诺和东风进行合作顺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玛盗,最终项目还没有做出决定摊,但正在研究当中刚啼库。    网通社票:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深?    戈恩嗜丹:自动驾驶一定会进入中国刮唬,这是勿庸置疑的和炼篱。目前枯较,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖亩巷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣红昧墓。在中国相关法律法规允许的时候矢害,我们的产品会进入中国嫉郸。当前河,我们的样车正在美国釜邪咯、日本做相关测试奥。与此同时蹬,雷诺当然不会遗忘中国市场查。我们会在中国市场进行一些展示项目俯赤擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作镁贸,也会帮助提高产品的竞争力奶惫酿。    网通社号殊坑:三菱的加入瓜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苫拢?    戈恩控甩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脸捶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倒朵笨。我们认为2016年包含三菱在内模,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撮付榔。所以它不是目标零,而是我们现在工作的结果剁恼温。展望2017年浦嗜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窝糖随,尤其是三菱的加入多广,让我们有潜力跻身全球前三迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钦饰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浩沁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代激。”Kalanick 说道喂管。“如果真的发生这样的事测泼,而我们没能参与自动驾驶的开发茄皋摩,那会发生什么事肃卿?未来将迅速抛弃我们潮觅。”    上周四钒都,Uber 对外表示胁苔:8 月底俄岸录,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异罕驼砂,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤棵棉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坞勿。虽然是自动驾驶汽车盎洛,但车上会配备两名训练有素的工程师人。一名工程师坐在驾驶位上抵绩岗,随时准备接管汽车控制权撼鹊,另一名工程师坐在副驾驶上暴乔,详细记录汽车的每个动作貌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赋聊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杏。在采访中是遁胶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪构。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲馈,现在卡车运输市场也是如此惺。”他说雾佳澎。“现在谈这些还有点早部落效,如果非要说点什么亲屡小,我只能说我们已经进入了研发阶段纲菲。”    在采访中吞亮金,Kalanick 还被问到佛很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劳份侥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜郡肪。他认为在交通自动化的世界里豌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加年堂,但驾驶员所占的比例会下降勘佩防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会先臣。    Kalanick 说道倪腔皮:“像旧金山这样的城市氓,大约有 3 万名活跃的专车司机蜜烙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敞肪痢,但是别忘了难窟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车订,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迸,自动驾驶汽车也需要泡净潜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厩稻捆,有些情况是处理不了的臀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸绷摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胶河痉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粪舍改。”    他举了一个例子嗽伎,电话刚问世的时候嗡滇,需要一名接线员来接线钱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纤炼,而是创造了一个全新的行业篮势,并创造了大量的就业机会晴渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸铃持:李芳" "  穆伦认为淑挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗亨搔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽闷锨,包括汽车的使用方式扭酥馅。    自2015年9月25日临危受命陕喷酱,出任大众汽车集团CEO至今镜帅糜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间如。那么晒题袭,一年过去苇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿版譬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脆某,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得透被看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧,贴有穆氏标签的大众呸溉,其未来又将是怎样的呢欧努彤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茎非,借已成惯例卡酶汉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摔肆挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秒案拖,穆伦首先抛出对大势的几点判断扯,也就构成其《巴黎宣言》的构架示喂。他认为恒急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双秘并,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓷,包括汽车的使用方式迁幸犊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膊善。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傲徊,这需要我们用全新的理念发、全面的视角对于出行方式进行解读赏胳贿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猫你。显然士派,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岸幻誓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芹馁甘。我们需要联接汽车世界和数字世界蓝玛,让消费者获益港,推动社会和经济的发展史。同时顺应驱动技术的根本性变革逛,即电动车是汽车行业的未来琴阀。尽管如此颊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柿膳。我们必须艾奸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僳端教,同时推进替代技术的发展抬纤凳。    穆伦坦言采形搏,应对当下的变革龟晒看,对于大众汽车集团来说啸怪,是一项十分艰巨的任务苹榷。尽管如此青,我对于集团未来的发展持乐观的态度咐赶戮。因为在过去的一年里弧帅率,我们兑现了承诺讲诡窝, 增强了核心竞争力檀,积极推动集团业务的不断发展笆。因此楷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹋挟,而是“大众汽车集团将如何成功”信话。为此和判戏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辱颅。集团的目标焕侈,同时也是我个人的目标汀叼弯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笔闯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慈。    他说路精砷,今年夏天勃溅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帅钱嘿。我们强调鄙绥感,集团未来发展的重点领域将包括零检凳:电动汽车何烷间、电池技术匠碱陵、数字化涕顾函、无人驾驶和人工智能烙沤段,以及全新的移动出行解决方案漠被径。放眼未来茅天枢,很多人将不再拥有私家车评婪撕。即便如此卡赔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦、大力拓展移动出行服务版。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图删掀瞳,包括集团旗下众多品牌的战略扛恰苇、关键指标和相关措施妓。但在此之前疟没,我们并未停下脚步冯比卵,而是继续开展相关业务删堂妈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滑纬,他特别谈到哺腑:“在中国五曹苫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挺姜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憋。    穆伦表示苏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题残。这些实践同时也表明墙割端,即使目前面临压力退划横,大众汽车仍然完全有能力实现目标段。他承认吝,坦白来说片瓣,柴油发动机排放事件影响深远哆岸反,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸撬。我们正全力调查事件发生的根本原因绒廷定,不遗余力地解决所有问题掠愁臀,并在最近几个月取得了实质性进展蛾。然而对于我而言瞪祁嘘,构建大众汽车集团的未来诺遁拷,也同样重要佛。    穆伦说露虫扦,今晚财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图号灰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌港。在2025年以前哀虹枚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀恕,并在欧洲市场占据领导地位措。    最后党,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望道:“未来踢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彭捌焙。它意味着自由矛内檬、乐趣和情感颠。因此队,我们注重产品设计古,并将以崭新的视角进行设计创新”荒罐拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  今年7月底雄,在2016年世界500强排行榜中惜纤年,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮,比去年跃升47位枷盒寄,排名第160级翱,引起国内外企业界士疥、尤其是汽车业界的瞩目黎编土。    今年碳母懂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔亢。恰好是在10年前钢,徐和谊出任北汽集团董事长叛,策划仕阶聪、主导矫汞、实施了令北汽集团由乱到治虎,由小到大骚缉,由弱变强的变革黎行兔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烁手、有益想、独到的成功尝试菲。但是叛苇,当中国经济网记者约请徐和谊浪凛,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆,谈一谈自己与北汽集团时钱胁鹅,徐和谊温和淌焙、憨厚地笑着说艾禄凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断阔,少谈掇缸另,少写杆搜。    于是链判,在不久前的一个上午颅,在北汽集团的一个会议室里慧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨翘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅堕。今天是系列报道的第七篇缅紊佃。   “北汽这些年发展快篱门嚷,我觉得合资这一块栓陷罚,起了非常重要的作用赏艇。不光是从量上刃徘,速度上绿平,还有效益上”敬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻,如是说道庐巍。    “在各种场合我都讲掀,北汽就是合资反哺自主”拍,徐和谊告诉中国经济网记者撬拇疙,“合资和自主纫贡惊,绝不是对立篇筐聊,而是互相借力”表炭。 2002年10月18日外农,北京现代正式成立但惮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捐、董事长算起讣四,徐和谊执掌北汽已是整整十年唉界。在徐和谊的带领下泵盗柑,北汽从最初的“一盘散沙”坛钨切,到如今的中国骨干汽车集团妙,取得了长足发展晚猛诺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佛,北汽位列第160位吃碑,比上一年度提升47位烙殊,并首次进入前200名码却煤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定武逆滑。    “北汽这些年发展快舷评,我觉得合资这一块讽比湾,起了非常重要的作用坍介。不光是从量上瞬矫、速度上膘壤靡,还有效益上”幢秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋厢,如是说道踞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伟透姐,徐和谊结缘北汽柒酸存,也正是从合资开始蹄际鲁。2002年想,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畴湃喀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇逢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞭熬白。    为此淘肯告,时任北京市委工业工委副书记褂乾磨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恫士,担任北汽党委副书记汾、副董事长棉坏,以及北京现代党委书记蕉、董事长荒。 2002年12月23日沟谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焕陛,北京现代实现当年签约坊娶、当年建厂朗酚塘、当年投产毙嚷钵、当年出车毒。在短短不到一年的时间里共欠禾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇痴线,迅速在中国市场生根发芽谴冲。由此创下了业内独有的“北现速度”牢。    时至2015年蛇炽龄,北京现代已拥有第九代索纳塔竟时懈、全新途胜墩、名图逗臣、ix25普私檬、朗动托乘宫、瑞纳等14款车型须群路,涵盖A0级链弓、A级保洁、B级沽、SUV等主流细分市称兴谩,累计产销量突破700万辆京荒。    北京现代官方数据显示葡哥,今年前7个月缓笔,北京现代累计销量达到59.3万辆豁,完成全年112万辆销量目标的52.9%量。 2005年8月8日坤邪刨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年句帽话,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司同猴。北京奔驰的成立沟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敞。    虽为国内高档车市的后来者惹夹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下监,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驹沙蔚,实现产品导入角、股权调整欠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弓,北京奔驰由此迎来了高速发展期杉删。即便是在国内车市进入到“新常态”后琅肌垮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅把饶捍,远超行业平均水平伯泵。    目前算糠渭,北京奔驰已建立起全球面积最大煎每耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敛涂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂都、戴姆勒合资公司里最大的研发中心极苟嫁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台觅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业客。 8月22日柬瘦柿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棋愧蔑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁恕告:C级车淑、E级车醚倾仙、GLC SUV和GLA SUV锚。官方数据显示猩揉茫,今年1-7月扇嫁菲,北京奔驰销量达167307辆汞请菇,同比增长32.9%誓呵克。    8月22日盲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赂盼颂。在迎来年内最重要的车型后肃膏泌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甫,着实令人期待啸冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时发,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竿歇享。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埂匠。    “在各种场合我都讲目邻,北汽就是合资反哺自主”低路弥,徐和谊告诉中国经济网记者骸短每,“合资和自主纲瑰,绝不是对立说,而是互相借力”冬滩庐。自2009年以来井,由北京现代沟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铺贺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侯廖髓、管理流程予以借鉴的数以百计乡。 北汽自主实现百万辆    正是如此喘,从2011年解奢,第一辆整车威旺306问世净赊勺,北汽自主销量直线上扬乃:2011年达到2.4万辆梆蛋晴、2012年实现7.8万辆鹅爬、2013年超过20.2万辆拨荆戳、2014年突破31万辆寡摩、2015年完成33.7万辆珐。历经五年多的时间柏,北汽自主已累计生产达百万辆咆淋,跨越增长令业界瞩目禄藉歇。    “着眼未来藏技,对于合资我仍然非程当冢看好猎。不仅是十三五蝎,未来很长的时期葛苏猜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彭曹狼。另外板豁,在此基础上遍伶驹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镐耸环,徐和谊表示碾搪。    “年底前还会有更多的好消息秆磨蚊,不管是在新能源领域签,还是整车领域括,包括一些重要的零部件领域品笆,还会有一些新的大项目落户北汽记继幕。这样虽,为北汽更长远的发展避,我想合资这一块遁,贡献还会加大火百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍祈:李芳" "  9月29日锣虏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武酷勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烽彩秘。   蔡明指出龟劳钠,中国汽车市场曾是低质量矛写椒、低配置川、低服务的代名词猎沏特。诚然侣,与美国汽车市场相比懊,中国汽车市场还不太成熟弊凳们。但是耻蒋,趋于完善的服务质量边发罢、规模日益庞大的车展辰、逐渐被认可的中国自主品牌寥靶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标獭,分值越低表示可靠性越高摊爱迹。J.D. Power近几年的数据报告显示晚轮啊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秘,从2009年的178PP100到如今的102PP100椽链,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌暴。尽管与美国市场还存在一定的差距事,但中国市场的后劲儿不容小觑仕绢敞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞍暑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慕馈?J.D. Power最新数据会给我们答案抛劳持。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栏柬,而中国市场的进步速度为每年4PPH泪。在车型研究上户,中国赶超美国市场需要6年时间琉孝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH激,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐篇炽。在生产车型上纷密兴,中国赶超美国市场需要5.5年笛计。   3. 在了解美国客户的需求上臣妮扇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年反。   经过对这些数据的了解和计算广春,平均下来畴高,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹊勘,才能百战百胜另,想赶超美国市澈敕骸,前提是了解美国消费者的需求秸抡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的釜丘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾氢五:车内有令人不愉快的气味婚、胎噪声过大(来自车身下面)戈、耗油量过大窜两璃、风噪声过大(来自车身周围)棵惨、空调开启后涸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跋:内置语音识别经常无法识别/误解命令喊问排、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题角、风噪声过大(来自车身周围)烙挨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劫。同时都,在前10大问题中成锑谩,只有一个问题是相同的需签,即风噪声过大囊你。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俩夕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宪亮伎。中国消费者更注重感观(嗅觉匪、听觉和味觉等)方面的感受质量诺表,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膝。   就目前来说风,中国的汽车产业还有很长的路要走坎,无论是汽车的质量抵匪,还是汽车的整体销售体系酗堤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戌。凡事欲其成功滴谓,必要付出代价撑处:奋斗懒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨艾副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢嫂陋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卧惨壤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰私垛苟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昧:李芳 版权作品炼怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬垦猫,严禁转载紊,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴畏娃。同时沸垮弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊炒辈,作为本次车展的重要组成部分之一铺婪卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚膜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥荆寸驹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹,为中国汽车产业的智能化衅,信息化方面的发展做出指导意见戮冲。   本次峰会主办单位茧熄檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唉:   贸促会汽车行业分会长王侠景棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩摹试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晌歌誓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林露:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮导醇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裙壬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌星苦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柯发醋。因为我以前开玩笑说了一句话令,我说这个车联网这两年已经实现了播考兰,就是人在车上用手机连网肺惧,这已经实现了措危。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵,手机天生的使用起来就比车机要方便蚕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贬箩。有一些改变我们已经看到了剖碍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禄彭。现在有了优步桑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞍砍结,这个确实听着都挺有道理刀惋,我们一听都很吃惊笆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴卞,搞来搞去就卖那么几百台车革玩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘饰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伙嵌。对于整个汽车产品派道灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样扮?   回到出行的那个问题安同,我觉得大家也不用特别的担心把萝。我先给大家压压惊湘侍傅,有两个数据很有意思舅概,一个是美国湾区的汽车销量需刮,一个数据我们一查就能查到厢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房,现在渗透量已经非常多了卡,优步在湾区这么普及了稍烙,买车的人是不是变少了哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁查敌速,这个没有变少呜率溶,而是增加了菱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幕杭涤。确实涨的很快潜换奢,这个和大家的想象是不一样的据稍恫,觉得汽车销量应该减少层常羚,怎么还增加了呢抢敬芒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度处,你说滴滴扰颂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缆乱风。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慈凤俩,这背后真正的原因我就一直说联叙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佃,其实出行不等于汽车巩哎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲁、道路密度不够这种应用场景退。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玲伞,其实它真正的加剧了中国的拥堵盛费普。北京和上海这么多年严控车辆的牌照材逃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淖。汽车也不是简单的交通工具囤,如果把汽车还原成一个交通工具烷第,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颠表淌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磨,我可以开开麻,我也可以去坐地铁缔耪臼,我有北京和上海的公交卡蓝率、地铁卡感空栖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磕弘,我也可以骑自行车踢,有的时候感觉走路也很好刊屠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犊体蛇,汽车行业当然会发生改变飘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斥锹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冠丛纯。如果你只是把手机当做一个通讯工具邓,在2007年的诺基亚已经做的非惩豢蓿好了牟笛垢,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭感暑。在汽车行业也是这样僵炔琼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普宪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具板。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绊,我们去展望一下佳寞寝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庞贤,大家都提到很多了谭廖。其实很多人的展望角度是不一样的垄悉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了席。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泻磐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前碧,更多的是解放了你不用开车形陡,分享的是司机黔炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恨抖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钾,它是一个规模经济凸。它的交叉点大体上在2020年就会出现担井,我们的预计2020年在美国就会量产蹭,在中国可能会晚两三年凸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕识闪,这是我们要看的一个趋势祈第。   第二个趋势凡吗,移动互联网会加快电动汽车的普及芹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诵率。很多人说电动汽车是因为省油钱盲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车问堵凑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寄挡律,再也不需要去加油站了寄垫残。第三个带来的变化就是对产业的重塑顿家,以前汽车公司都是专注在制造皋郡,用户就认为是汪洋大海勘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掣里,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郎瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玛零嗓,内部管理的界面囊,反而把制造这件事情也许就可外包了牌挎。最后一点糜俗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接却缝,所以汽车作为交通工具以外的部分去妙辫,一个用户买了车以后需要的增值服务闺,汽车公司就也机会去提供这样的服务拖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验期稼捅。所以正是因为这样一个对移动互联网界、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘劫号,超过1700名员工维贯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赖推嗣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞄陵疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灭搬,激励用户问谜藕,这样蔚蓝的天空就会出现堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸刊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽话馈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会省,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文黑。同时蔷巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话顿,作为本次车展的重要组成部分之一硼女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹加酷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳磊,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐冻祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹,为中国汽车产业的智能化弹炒,信息化方面的发展做出指导意见昧。   本次峰会主办单位汗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接世:   贸促会汽车行业分会长王侠上桐邢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涛壳涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌信:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林境:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺拘滴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且切:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彭巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤堵茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朴鳖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣痛Γ快唬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拧,因为现在我们是全世界销量最大的市场微。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿、环境污染等方面缅仟经,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挛镶耪。同时厕道策,智能制造防歪、工业4.0梢、移动互联队始、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溪蠕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逞怠涟、“互联网+”等发展战略郡侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肥。我们有很大的机遇卑,我们会见识很多非常有趣的变化窃讨桃。   当前业界普遍认为曝备鲍,低碳化寐、信息化放扔控、智能化是未来汽车技术的发展方向雇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撵馆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欺强,正在成为汽车行业的发展热点糖世,正在助推中国汽车产业的转型升级梦甸秋,从而进一步打开智能交通产业的价值喇。在2010年的时候票,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楞酶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统断沤,为用户提供全天候师梗、全时段的服务为,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务换,签约和活跃用户超过一百万参眷,累计为用户提供约2亿次的该户服务屠,人均交互服务超过11万次氦仁技。经过近七年的发展泼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波料,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮、凯迪拉克阑办腑、别克电、雪佛兰上使用势,倍受消费者青睐晶褐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌缚住,面对新的市场和技术趋势黔,基于车联网多年的探索似厦、实践结合行业的技术储备懈埠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倦瘦,提出了到2020年力争100%产品实现互联逗抛椭,并致力于打造以车载信息服务搪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隘蔷炮,为人此赌颁、车提供安全智能便捷绿色出行汕亭善,初步建立和谐的人扯、车设集回、社会互联生态圈川轻赁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克违李、别克泵、雪佛兰品牌论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贪谩土,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展省。除了安吉星在移动信息和网联上坡版,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伍纤哀、内容服务能力彪、大数据运用能力碎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B激、B2C的业务捞具绥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡、支付安全继,更可能引发行人安全和人身安全惨苔藕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幕湾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入五叔,网络安全开发包括威胁因素识别趁八对、安全战略制定酪报陆、安全措施执行教啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荣枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儒沁,并且在过去几年不断的进行迭代升级赶韶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作媚低姐。伴随车联网技术的发展猫好,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碎舜啸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓉。让汽车驾驶更安全陛发捆、更轻松孝鞘、更有效汕捅。   我们身处在这样一个时代栋噬,新技术层出不穷使一切变得可能凑,我们也是非常幸运的一代人陈壳酮,能够见证汽车行业在国内嘎炔、在整个市场上有一个颠覆性的发展容。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捐碌。同时也让我们对明天更增添信心和期待绍蔫橡,激励我们坚持不懈的努力暴拴。   我们相信列土懊,汽车行业的发展刚刚开始蒂。汽车行业与其他行业的相互交流撤趟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗缸羔。我们会和同行一起共同为之奋斗履雾部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   9月28日睬并廷,在2016上海浦东国际汽车展前悔戌煌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吠宏漆,新兴造车势力埂坑、养车奴憾、汽车金融等领域从业者掳尾盼,走到台前麓密懦,与大家分享及探讨未来的市场前景股脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量户轻。    吕征宇论:各位领导橇酵烫、各位嘉宾酥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俏磺绥,刚才我们的同行说得非撤胨兀好泛咳坝,其实我们有一个共同的理念酷党慧,而且我们也有非常多的痛点想。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邦喊淘,我们也有美国合作伙伴的公司峰,乐视的七大生态是有机的罕裁,在零基础上打通的怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撬,目的就像董事长讲的一样冠料,让“蓝天白云”再飞翔福哪,目标就是打造全球最先进的超级汽车席塘戚。    那么用互联露歇典、智能旁按、电动桓道排、共享的方式绰翔僚,实现“未来”的交通方式厂,我们认为汽车产业江莽耿,还是没有被互联网变革的产业角憾嗓。对于乐视超级汽车生态而言理孩箱,我们有四大基石排劝似,我们相信社会化祥、分享化挫、互联化佬爆、共享化将成为我们未来变革的方向横。    从我们的汽车生态诞生以来栋拇,我们保持着快速的发展幻辛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呕,落地在浙江湖州 却熊,这里包括绿色环保的环境拇雾挪、自动驾驶的一些功能和区域侍兴。    同时我们最近可以告诉大家览固鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试罢控,技术在百米加速已经是全球领先了溯腑,产品的量产进入倒计时状态思挂蔷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缸,创造首轮汽车最高融资金额的记录饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赁斗摄,协同开发也是我们在北美的基地啸矢、中国的基地苏嗅番、欧洲的基地共同开发榔。同时我们的战略开发电动的底盘机构壕仟蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件室躺天。    第二个就是智能化背亥狸,车是人工智能的最佳载体涩佬,乐视做了大量的投入汉洽惦,在硅谷和SSA成立了研究院锰,在智能驾驶也取得了突破性的进展虐。社会化就是刚才说的分享程,我也非常喜欢这个创意到净。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石计克,我们相信在共享经济的领域里疏琼履,无论是Uber的繁荣末,都证明未来不管是房子岭瀑、汽车都是重实用的趋势镭胺穆,所以乐视将战略转移拾卞全,推出车租赁的平台苫荚哎,我们叫做乐享平台桐袖侣。    其实最重要的议题葱,乐视作为互联网公司热郊头,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眉檄位。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甘筹矢,电动化踩称、智能化波稻士、互联网化死呕沪、社会化是,这四大纬度有密切的联系此。    我们把汽车当做全新的载体淌忍袖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通边和。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恨犊,谢谢大家迪此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袜统,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桂掠,他认为车联网存,既然是大势所趋乳沉菩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遣,少炒概念档,多做实事收实。 以下是王侠发言实录办:   在这个夏末秋初亢、时令更替的丰收季节兔诡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机触差廓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攫。在此聚穷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾另检,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来归,汽车产业的电动化勾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡奠,而且也正在成为全产业链创新求变皮舵搭、转型升级的主战场鳖。但是琉晚,热点和繁荣的背后蚊福,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雾傻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样信踌灌,车联网也在热捧之后开始遇冷定侮武,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑞谩档。其实慷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镜丘,我们要理性面对拍棘、系统分析顾,既对前景充满信心稀疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识够枢,才能在变革的大潮中认准自己的方向烤溉玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先似艰,我们要清醒地认识到耍胺,汽车的智能化和网联化是大势所趋师激,是不可阻挡的方向秸僧壳。电动车还有技术路线之争嵌滔、对减少污染和能源危机的疑惑弗内,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴截,没有坏处恭。汽车诞生130多年来海拭,除了带给人类方便之外破,还带来了许多难以克服的问题钦讼冀,比如交通事故尼蛔、环境污染和拥堵都阑尼、能源危机等等氰。车联网和自动驾驶等新技术的应用陆孟酷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猛涪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谋婆籍。现在不少基础薄弱的车企幢挖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芬穷呜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱,多持观望态度卜挪,这也是目前车联网叫好不叫座喀封、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗廷禽。我想说的是秀肺狼,既然是大势所趋漓顾抹,就不要犹豫不决提,否者真的会给对手赶超的机会撇诵彩。   我们要清醒地认识到釜惠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷撑。汽车市场的低增长成为常态之后铣辨,我们对于销量的追求空间越来越有限剖氛厦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帝同,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诵搐攫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剔堂。   我们要清醒地认识到蹭弘剁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破点童,必须是社会性的统一行动镜。一方面忍祟钎,车联网是一个汽车生态脖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洛脸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灯拳褥。另一方面洞苯效,车联网又是由整车制造商路相、产品供应商酥聘、内容提供商阮妊、软件供应商慰对、服务提供商检外、网络运营商等不同角色组成的产业链稳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合握,打破壁垒握,互相开放信息系统倘,进行深层合作荷酶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穗崎。   我们要清醒地认识到骸祭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耪屁袒,而是要靠一个技术集群的集体支撑欧恭虽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碳粉,如果通过手机就能解决的瘟舌苫,其实不应该叫车联网疵。大数据吵遣迟、新能源技术居怕歪、网联技术培哗、自动驾驶技术很猩、传感技术糠别偿、网络安全技术等贝,这些技术的应用都是相互影响赐、相互促进甚至是互为条件的居亢未。比如汽车共享和无人驾驶甭粗,就只能在车联网的前提下才能实现乓股饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变试蔽,并给汽车共享带来更多可能性锑。另一方面订龄灯,与手机和家电不同的是瞄具,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荷屁翔,绝对不是有钱就可以任性的地方寡境。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平南博绞,中国车企面临的问题一点也不比别人少百实痛,我们一定要避免浮躁情绪亮赣,少造概念伴,多在核心技术上下功夫菠。   在刚刚结束的G20峰会上渺补鞠,习近平主席表示点:8年后的今天片凉彻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甜想却、人口增长吧炒通、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减几田词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粗。其实唤,对于全球汽车产业来讲梦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱觅,传统技术进步的空间越来越小汝。在这样的背景下何,智能化里缸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缸撑,为汽车技术进步提供了新路径帘托,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挛林。   今天峰论界,我们以“智驾未来哗赎嫡、创领先锋”为主题苍,邀请各位企业家赤急、专家学者共聚一堂伺康敞,希望大家能敞开心扉停扑,知无不言纺色,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涤焕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疮。   最后梅笨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苏,祝各位朋友在沪期间顺利驳襄、快乐崎、安康四花戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊输:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型定洁层,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虹碾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顷蓄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丧卉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拒雌鹿,在下线前夕皇痰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通存,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慑。 一美培、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯形。今年1-8月稀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翔邯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溯革,以首款SUV——威旺S50为节点胁,一步步走向经济型乘用车领域廓胺,实现“MPV SUV双轮驱动”水习。对于未来产品规划膏秦辆,陈桂祥向网上车市透露肃推蛙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拟,并冲击40万台销量规模棋。” 陈桂祥进一步表示苫骡:“北汽威旺的MPV丰黔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稿返。2017年的销量重点会集中在M50F上誓,到2018年也会有全新产品上市狙。”    今年8月16日藩覆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滩锑撮,对于转型中的北汽威旺市柏林,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩涵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品难奥护,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来能鹃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”般耽。在陈桂祥看来捆崎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朽思筒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酮潦。    二妹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剐镀郎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驴盛。M50F具备明显的高颜值特征枪袄掳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花。而做到高颜值并不容易速蜡北,陈桂祥向网上车市透露我:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酣。    从内饰来说挽轰渭,新车的设计均由轿车化标准打造描,其配置在科技感未、智能化上都有出色的表现坊竭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏施辰藤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倒彩。同时乃嫁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表为防。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棘换,智能化水平足以媲美合资品牌牧。 在性能方面靡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫欧节,进一步满足消费者的需求底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挫拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲸郎,到2020年威旺规划40万台的销量辆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶洪。未来将在夯实MPV市场的同时超,进一步做好SUV市场瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保双:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淮潜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狄:苏州吉姆西驮、苏州金龙休期分、深圳五洲龙日朗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疼合碉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跑,并对吉姆西取消整车生产资质怖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除便裁房,追回补贴资金呻竿疮。    根据通报们圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆订矢实。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猩岔。不过凑壤佰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了到探百。 补贴新能源汽车的依据何在戳祟瘦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟擞。市场经济最需要的是诚信鳞。但是扫挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚芳悖害灰泼啤。部分领域缺少应有的制度约束甸骏,秩序甚至失范豪胸霓,这并不稀奇脐蹈仕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伎糕逛。尤其值得一提的是啸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抒桃跺。在这一目标之中卉羞,财政也被赋予了其应有的定位察惹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冠焚怜。中国社会的根本性变化需要处理好市场答、社会与政府的关系菩搂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阀。新能源汽车市场同样是市臣浯及帧,从根本上说腿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懦。新能源汽车骗补问题的源头差涪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奔埂瞳。    当然蜡粒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穆刷,不是市场取代政府始嘶,而是市场和政府有主有次嫂身石,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖程。说时容易做时难托勉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哺港拘。补多少朗朔,怎么补抡,补贴如何管理等等票落幻,同样都是难题喜。    为什么要补贴新能源汽车燎?可以摆出来的理由不外乎如下硕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域参湍澎,只要予以补贴璃菠啦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪能。这么说不是没有道理轮为莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倾叫,成本较高腥。有了补贴欠孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抬膏。只要有足够的补贴道,新能源汽车的发展肯定会更顺利讳闻房。    但是苇锹媚,有了补贴剃探瑟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炽?新能源汽车发展的关键在于技术沟奖。有钱就会有技术吗闺?这才是问题的关键茸。的确陪火,现实中有许多技术是可以花钱买来的笨娟。但是舞劫,先进技术不见得能买得到许得酷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撇。各大汽车企业也在努力开发新技术砂卯。在这样的条件下瞪裤,新能源汽车的发展方向都是问题经瀑确,怎么会有可供市场销售的先进技术嫉?有了钱惮稳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乾录,但是稍,研发投入增加铆亥,并不等于研发就一定会成功铺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奢,没有确定性的目标冲戌舰,研发投入的针对性也不可能太强垒忱枷。在这样的发展阶段米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬,让市场自行选择合适的技术诧垦扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劲扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滑顺。优势到底有多大花,得看技术怕亨乌。电池靠电力供应鞭腔蹲,由于中国电力主要是火电斯漂晦,最终提供汽车动力的是煤炭闪。只不过攀梯遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地钨迸慈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽洞池。污染是否减少胳陡,还得看耗电量的多少崇需被,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俱袄。之后坡梗聘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽秀闻。传统汽车汽油有不同等级桑霖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率存阿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仁,这也会带来一定的污染保性闪。这都是比较时需要注意的狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进借每、充电不是特别方便的条件下潜,混合动力有助于新能源汽车的发展骋拳,但问题是隙胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貉渐?充电不便就不充篱航让,将“新能源汽车”当传统汽车使用栓,也不是什么新闻窜。还有程贾虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奸,到底改善了多少能源使用状况颓匠?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向碍。太阳能丰富捌漂,足够人类使用耿晚,但是目前利用技术较为低下腊,妨碍了太阳能汽车的发展翅喷。石墨烯等新型材料的使用嗣,有许多未知数涣暴么,也意味着有许多新的发展空间顽。虽然空间多大未可知厢撼唐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍苏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围疏赂?政府在新能源汽车上的补贴较多皆五。包括中央和地方财政补贴在内渭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妈昆骏。补贴力度惊人农,这是骗补的根本动力始。当然婪幢,骗补还只是个别现象癸暇,或者说只是占全部补贴的一小部分扩私勾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卞纫。如果问题的分析只是到此为止拖烯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策排。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搔朔挝,只有寥寥几个添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殊角。这些企业不是小打小闹的企业晦,从某种意义上赡禽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痞颊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地客莫壳。这些企业按照正常情况下肛咎,应该合法经营才是漂,为什么要去做骗取补贴的事凭瑰嗓?从企业层面来看熟,这是市场经济仍然不够成熟的表现父迪凯。在成熟的市场经济下惋妊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铃,至少应该是诚信经营的秦炔酱。骗补肯定事出有因封酵菜。    值得我们拷问的是搽持抗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诫姑?大企业铤而走险伯卷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惭师彤,企业不必费太大劲就可以做到女,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙莲,倘若没有足够的补贴凛喀播,新能源汽车业务也是难以经营下去的弗。    政府花钱是要讲收益的呻。动用公共资源弗停,就必须将事情说清楚谭肯泡。最终澜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挖栋。评价报告应该说明补贴的总耗费簇呸、补贴去向以及效果权碱济。这是国家治理现代化所不可或缺的棵。每笔财政款项都应该用到刀刃上砰毁咕,都应该得到其应有的收益横。算总账娜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屎,这个判断并不容易做到扛。仅仅纵向比较是不够的绍,我们还需要横向比较骇炕,中国新能源汽车行业与世界同行相比百,地位是下降了伺梁可,还是上升了筷京颠。如果上升鳞藏,那么上升到什么样的地位梆吻?如果下降为,那么下降的程度又如何性撂揣?即使有了指标数据孪棉,争议仍然会持续下去下。也许窘嘲参,我们可以通过其他指标来加以佐证漆冗。    新能源汽车的受欢迎程度饯,显然就是一个不错的指标瓣。2015年新能源汽车销售了33万辆微嗓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计干仙疮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亢,那么实际销售数量更小嘿。新能源车价格不低旧扑羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素露扣,更利于判断盾澳淖。北京小汽车上牌需要摇号令趴,但是新能源汽车的号是单独摇的辜搏松,且获得的难度大大小于传统汽车泉袭辰。这样米,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扳魄睬。他们选择的理由多是容易拿到车牌舌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忱薪汀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叹,还要摇号酥熬腥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑孕Ρ础,新能源汽车和牌照捆绑销售请徊兴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虎,于是他们也可能选择新能源汽车惩挖。但就是这样山,新能源汽车仍然没有流行起来喀。全国其他地方苯舞衫,也未见新能源汽车充斥着整个市场安么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卜擞耙,但是烧,我们需要思考钳叔狸,这些成绩中嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沤刺?一些城市为了招商引资掳妹,鼓励新能源汽车企业到当地投资撵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车金昧逛。“双赢”战略的实施量危档,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沃镜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挝孤快,这样的不对称竞争扶持蔽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴答乘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗花歪,是对新能源汽车价廉物美的期待忻加,是对节能减排效果的期待兢十,是对先进技术发展的期待嫩磋拒。这些期待都是合情合理的漠嘿急。但是伺,供给侧结构性改革还未到位孙弟部,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矢烁熔,这才是问题的关键冠。即使要给新能源汽车补贴喉,也应该考虑补贴的环节那,考虑补贴的对象戏,考虑补贴的效果蹲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仍输颇,不能有效激励新能源汽车技术的进步辨。如果一定需要新能源汽车补贴棠缺菲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萌托。这样的补贴有点后期资助的味道埂氛党,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淡合秘。但是钵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术释绣氢,那么它就在这个行业有了竞争优势惋奔楷,实际上不需要任何补贴壁山磨,就可以经营得比其他企业要好飘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怠乐,扭曲市场行为绘洗。而且弯隘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哇。新兴技术的成长在萌芽状态呕伙,可能没有竞争力粪敢诡,但是斥,经过一段时间的发展之后妓,就可能显示出新技术的力量耪兰凳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别标擞频,今天领先的技术刃垮碳,到了明天就可能落后卤。这是技术发展的规律性所决定的撩馆。为此幻葛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旱甩小,因为未来的不确定性竞豹稳,没有人能够确定未来的真正技术路线哥诬。留出市场成长的足够空间邢冠,可能比别的做法更加重要郸华。骗补问题的出现醒填,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碴。    基于现状富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啥别,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎。这些年的财政补贴颅腿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铂吹。相反空报湘,效率不够高的补贴讲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蘑梢秸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重释癸。现有的补贴如果不是投向终端糯,而是投向技术研发梗贤湾,会不会效果更好点呢层?个人汽车消费纯粹是私人事务课,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咯渤。骗补问题的暴露唐芳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧。补贴本来就在退出培峦荒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翘嫂榷。补贴旨在鼓励研发砰觅袍,鼓励新能源汽车技术的发展肠寺,而不是其他具体的消费目标褪靡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是火,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场态倡。这样的技术支撑出来的产品钱,还不能满足消费者的出行需求妈涛。财政补贴可以退出螺棋,但可以通过科研经费资助的方式蚀,鼓励新能源汽车技术革新洼蔼。同样的钱吹蔑碘,花在科研上的效果坝囱,可能比直接补贴消费更加有效确。创新驱动发展战略的实施贝,从根本上看呈靶沧,需要依靠的是技术创新宽啦俗。在技术创新上多投入献,并注意投入的有效性琳献吼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塘北暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡吓然:李芳" "  今年7月底白,在2016年世界500强排行榜中螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句椽嫉,比去年跃升47位玲叙天,排名第160浩摩块,引起国内外企业界川、尤其是汽车业界的瞩目涪饯。    今年套商,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猴实。恰好是在10年前诽,徐和谊出任北汽集团董事长搏图,策划壬浆、主导铃腑竭、实施了令北汽集团由乱到治柯集佃,由小到大沙碑淋,由弱变强的变革列蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赏落妹、有益扮、独到的成功尝试并。但是搭,当中国经济网记者约请徐和谊浅莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题皋理,谈一谈自己与北汽集团时辰闪,徐和谊温和聪炒撼、憨厚地笑着说灭稍竟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏番,少谈笑,少写始。    于是潞闹,在不久前的一个上午罐拜,在北汽集团的一个会议室里彩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乳寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粒靖。今天是系列报道的第一篇掀盯蒂。   当时少台挨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赖烙饭,实现跨越式发展”的战略界守,以及构建整车泄缅淡、零部件凹、研发掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳婚侧。“老徐这人的特点就是说话算话媒,真抓实干壁盾描。眼瞅着北京汽车研究总院掀对、海纳川汽车部件腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁泼、新板块一个接一个地建立起来卑腻,形成有力的链条阔,轻装上阵氨,并有序运转”羞如。 北汽集团党委书记娥沫卞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊本,连续多年蝉联世界第一炯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题次封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒂从。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞳、规模化的鸵四,更确切地说是集团化的屎饭杆。观全球汽车产业格局屏洛,能够称得上汽车集团的孩,美国有通用躲捂、福特我扒,德国有大众丝菇、奔驰筹、宝马俗,日本有丰田娜、本田乡,法国有雷诺-日产螺、标致-雪铁龙酬,韩国有现代-起亚乘版骇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踢躲茨,谈到中国的某一“汽车集团”湍忙蓝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驳裴罢,没有自己的品牌和产品凤偿漠,不就是一家投资公司吗泥?算什么汽车集团!    每年未撇粹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胺褪犁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碉剩,不但被大众挡、丰田其唐簇、通用们甩出几条街咀,也常常被长安撮舰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脯。    因此秦嘘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌糠封,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题散。    过去10年间狸翱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憨届,在汽车产业集团化方面做了大胆合、有益的尝试零斜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴街缸,逐渐培育刑梗鞍、锻炼成为一家颇具规穆ⅲ和实力的汽车集团修腥,在研发帆茶、制造聪赦唬、人才搜防、创新廷夹、管理等各方面实现了标准化侵鼻梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粉彻努,曾经拥有一定的基础和财富寝烧纠,令人期冀;同时咳,由于分散化姬、碎片化热蹲,更存留令人难以释怀的遗憾剑氮。    北京轿车工业与一汽潦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拼,有考证甚至认为睦类,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌多。    据汽车老人陈祖涛回忆庭啥构,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓝入蝎,而对手只是手动挡腔腹弹。    上世纪六七十年代鹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫌,成为一个时代的记忆很第棚。    而同期既劳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甜接帝,遥相呼应的请落澄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢禽。    改革开放后脖臂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炉浇。    到上世纪90年代饯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃吹、称王称霸千受。    特别是2002年倦尸晴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辰杆,也创下了高速成长的纪录狮谎哎。 北京牌212越野车    可惜的是坡,在这些看似个个突出的单体层面之上星廷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警寿恍,除却福田与现代继扑庙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争开疮彤,还被同行作为茶余饭后的笑料轿磨。整车企业尚且如此胜,北汽的零部件企业就更加不堪了羡不。由于资金婚奖、技术和观念等原因鞘欢惕,大都跟不上主机厂的技术升级陵船,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裁倡,有的企业已不得不靠出租房屋度日本读。    忆起十年前上任之初的状况湾接馈,徐和谊对中国经济网记者说晃希,当时的北汽一盘散沙危山患,特别松散函腊狙,单打独斗促论吼,各自为政垛蹄腹,互相内讧藏恒瘫,效率低下……照此走下去柯,“没戏拐纬,一点戏都没有”!他边说边摇头喝。    由于资产结构的相对分散屠秒传,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赫秽粉。日常运作中兽别,大多只是履行政府赋予的出资人权力袱讼,无法形成一个科学的集中管理机构婚夺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烧婪逗,深入企业经营管理了缚。    2006年10月底泉,徐和谊出任北汽控股公司董事长成,恰逢“十一五”开局之年顾定淳,他率领北汽以科学发展观为统领洪绒到,对产业结构和发展战略进行了全面嗓通揪、系统讥、有效的调整慕路吠。    有北汽中层管理者清楚地记得倡,当时情峭酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙冉,实现跨越式发展”的战略祭柿,以及构建整车耗五、零部件蠢惩该、研发堕忙心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顺唬。他说茸千簧,“老徐这人的特点就是说话算话杏碗,真抓实干股诫俩。眼瞅着北京汽车研究总院吧、海纳川汽车部件颊肩痴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来邪,形成有力的链条脾胸,轻装上阵磨砰,并有序运转”痞。    到2009年遣枯苟,短短3年时间涸拎几,汽车年销量突破100万辆大关观,销售收入突破1000亿宿,北汽集团化战略初见成效歧暴密。 2016年读急,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耗荒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诡存救,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炬,公司治理结构进一步完善舵,集团的功能定位更加清晰;同时剩踩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眠痊紊,并将在人才吸引驰、产业链完善及兼并重组中磕乖,发挥出更加高效的运营效率那潍筋。而外界则普遍认为碌口,名称的变更谰垄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琅返温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔。    “北汽控股更名为北汽集团雷廓,是北京汽车工业的领导体制杜赊、管理体制的一次重大突破扭陀渺,找到了北京汽车全、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绞,徐和谊当时说差冉刀。    随后可咖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标精潘。根据规划请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毫,大力发展自主品牌跋车砰,完善和打造全产业链纷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杉,进入世界500强墓。    “说到做到票,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刺疚掂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躬伪记,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐,战略性新兴产业蓄势待发房,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埠,各项增长指标位居中国汽车行业前列首堤,成为近几年来最具成长性的企业集团扑隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   姚景源认为度蹭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持司田偿,而产业政策需要与时俱进丘裙。    杨裕生表示催册:应适时推动电动汽车市场化坦踞,也就是补贴退坡怯康,一直到取消补贴酚珐茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲砷形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脱冯。但是嫩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺,不宜鼓励硷氖材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀。    侯云春指出毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐巩拳,两手并用硕,推动新能源汽车健康发展论矩榔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钵摔,表明在国家相关政策的助推之下赁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熔考巢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑞。其中骋汗,规模巨大隙僻哎、涉及金额超10亿元的骗补事实距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”母。昨天关嫌,几位专家学者的观点引起关注谎饯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用老。对此廉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段襄郝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性额胯箱、必要性的措施枚稳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秦餐皆,政府对于新能源汽车产业要进行干预撤芒,而关键问题是怎么干预黄,干预什么锨雷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骨浅,而产业政策需要与时俱进”惫凸缝,他谈到署。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裳捐,并提出产业政策应该遵循四个原则深电滦。一是产业政策不能替代市澄允;二是产业政策要管产业诫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脆试毁。    杨裕生也认为层,目前的补贴政策有两大问题邦诉狡,一是单车补贴过高炭诧,二是补贴总额高适稠相。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭仙撮,副作用很大份。    在新能源产业层面黔擦洽,杨裕生表示赣:“应适时推动电动汽车市场化薪邯铃,也就是补贴退坡菩,一直到取消补贴涟脑浪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶江囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罐。在技术层面嘛帛,杨裕生认为料暑宠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷陷嚏,第二就是发展不补贴芳崎充、已经市场化的低速车咐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟,不宜鼓励前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常匙攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘫犊匆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力辣颂,两手并用僵勉,推动新能源汽车健康发展垂。    侯云春解释说汕览:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藩。一方面大家喜欢用就、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吝兢,政府和企业共同努力雌,使得新能源汽车能满足消费者的需求行抱铣,开拓新能源汽车的市场缄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盛杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣空颓:李芳" "  如果我们做好准备的话捣,赢家当然是我们率胆。我们不担心其他的敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋骄,我觉得只要我们做得好且厦,一点都不用担心猴鹅及。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日略败塘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乌虚算,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访城搁蹦。其中特别谈及奥迪与数字化肌少。    施泰德说号司峨,到2025年以前背,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒲?汽车行业正在经历一场变革茶侠。对我们来说赡,有一个非常重要的关键词需涛:数字化阮奔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖毙校。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莲擒,我们眼下所处的时代康倘龚,奥迪科技一直处于领先地位仕幕报,并不断进行新的突破韧萝。对于数字化鼓蛋覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丛劫悍。到2020年时癌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛,这也是我们引领未来的一种设计昧,包括其他顶级科技坍,包括我们的传感器庐忿宿、雷达警壕登、激光大灯等普舱南,都会进一步巩固奥迪的领先地位挟谷颗。    施泰德说炊芥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文,我们会全身心地投入到这一点肯,包括3D地图份谩柿,导航等应用卿梧。对我们来说芜兴瓶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值困。当然附假狭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒百盯。    在回答有记者问涉屁熄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伎,有哪些优势勒?在这场竞争中辉屠隘,谁会获胜”的问题时韧,施泰德表示勤:如果我们做好准备的话阂楼,赢家当然是我们卞祭杏。我们不担心其他的疗邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卢,我觉得只要我们做得好提怜淀,一点都不用担心殊。    施泰德强调烩,在某种意义上让光,我们也是一个初创企业壳劣祷。其实狠,奥迪有很多细分部门袒篡疏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作华。如果没有这样的合作年,你很难相信激俏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矗鹤,我们能够成功地实现自动泊车暮、自动驾驶等辛灯临。    施泰德预计课,2017年很,我们要推出新的奥迪A8臀,自动驾驶的时速能够达到60公里超,没有别的厂商做到这一点革嚎。如果我们明年能做到这一点的话寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技净抠,启迪未来”苯讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徒频,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斗。庆典活动前夕熊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸵瑰。一汽-大众汽车有限公司董事饱、总经理张丕杰除了对政府朗拒、经销商秒坪卷、员工贺伤、用户等的支持表示感谢外檀舷拦,他也坦言笺赶什,在新能源沤撅、“互联网+”等方面喷,一汽-大众起步比较晚氓免,这些短板正在引起高度关注聘龚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子上钨伪,“因为有你私趁核,心存感激”价烹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情看啸擦,来感激这25来帮助我们成长的所有人改。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仓脑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虎汾善。从前辈讲起替,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郎橡副,还有陆林奎等等的领导购蠢虱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镁份。   25年来肮,我们要感谢的人非常多酵快。感谢国家和政府的支持与帮助春垃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持身,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葱。例如成都猎呵,成都今年是高温天气甫夏,最高气温是37.5度而且是持续的间淘崎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹋,政府部门给予了很大的支持和帮助偷哺。   我们要感谢1250万用户线哗供,感谢他们的选择和信任栏潮。一汽-大众从项目开始建立庐皑摩,一直到第一款捷达开始投产祭,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲸,它的初期是走过了一段曲折的道路柑。正是在困难的时候翔雀哆,是客户帮助了我们紊架授、鼓励了我们涡。还记得在困难的时候涛醇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉寇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癌匪萄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶墓。一汽-大众的员工非常的进雀枞汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墩、吃苦耐劳炮涎敲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙湿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抢。大家知道一年365天攫掸,如果周六周日全休息就要去掉52天媒水蓄,把所有的节假日都去掉扇悸,标准工作日应该是250天套楞,工厂的康采恩标准就是由此设计嗣。而我们加班到300天吞钙,320天是常有的事极铜,员工非常辛苦署,所以在这经弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庆绿靛。   要感谢中德双方的股东贩马。要感谢他们具有前瞻性战决策抠税拼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驰叔冈。一汽-大众的建立房覆坤,当时在中国的汽车合资企业故恋藤,一汽-大众成立的时候也不过就两家纬懒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栏遣挺,股东双方做了前瞻性的战略决策课,才有了一汽-大众患剖,我们要特别感谢中德双方娃拭受。   在一汽-大众发展过程中籍哭,比如一汽-大众西部战略辅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍。一汽-大众在西部建厂的时候阀搪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力填虚。现在在西部的生产基地丁,今年他们的产量突破65万辆缸括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娩聪瞄,在股东的决策上由一汽-大众执行的姬,也取得很好的效果蜂鸽。此外贿,还要感谢1200多家的经销商拟、700多家的核心供应商合作伙伴惠恳悉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烂土,中国适合于家用的车型非常少墟晌。25年来守汲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其效煎,上缴税金3700亿元悔评瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诲吹、奥迪两大品牌12大系列产品吼肃侩。   25年来凶端灰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钦酒柿,带动了中国汽车工业质量意识的提升寂唬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耸被,以销售收入利润率和社会贡献来衡量县拐,一汽-大众是领先的怀。同时帝丰寇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烫协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驾铜材。首先空认羡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狡伟澎。一汽-大众的体系不是一天打造出来坏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叛矢篱。   其次避泉咖,一汽-大众拥有一套完整膝、标准的制度和流程的有力保证盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰害仇,制度和流程是保证娶泪。   再次韦飞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耿,在经营发展过程中有很多难题需要解决兼弗,有很多矛盾需要平衡澜,用什么样的标准来平衡涤?底线是什么视骏虽?那就是质量铰崔。一汽-大众一直坚持质量至上漆拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菇卜其,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蝗随敝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关起,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裳,这也是质量至上的战略要求囊底伯。   此外落,高品质的人才酿绵矮,具有工匠精神的员工秦券。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肮、传承的文化也是高品质佃侨假,得到的技能训练也是高品质夹蓝。拥有和企业共担风险的合作伙伴勤,无论是过去辅梧、现在还是将来都是这样寺亮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起构喇。一汽-大众在自身发展的同时獭,也考虑到了整个供应链的协同发展活,对于整个价值链会有高品质的要求伤结。   最后临嫩,一汽-大众在努力践行企业社会责任孺徊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验南跨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驳惭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俏铅辟,既要总结经验和收获魂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摊聘绩、走了哪些弯路坊低巩,下一步应该怎样避免蒂斗。   如果说到过去的不足埔殊,SUV细分市场比例快速提升秆渤涕,一汽-大众对此准备是不足的挽颊褥,对新能源倘拧、“互联网+”等方面的起步也比较晚需赌污。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓄,这些短板正在引起高度关注茫,企业正在考虑这块短板如何去克服南驴。   2014年捶辟栖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇降,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望规危哨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笑。   面向未来烧寐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头观闹,保持创新届屡叫、驱动发展氦,并释放出更强的增长动力惨。同时蓟拧,也会与各方伙伴实现合作黎,实现更为广泛的互利共赢驮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溉,不断回报政府蕾抗、回报股东譬骇钎、回报社会刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间到看,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咀加猛。他表示拇味旅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杏然,并将继续保持限量生产以追求独特性芦滴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来公肺惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante池苫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骇掇拉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桐票,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箩吧潘。业界有所疑虑的是嘎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷迟砂。   对此兄集,薄亚铭向记者表示粕段羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脑,但都不是便宜的车型邪堂匠。Levante的价格达到了100万元左右徘,Ghibli的价格也达到了90万元左右薯孪痴,在产品定位上依旧不低谦甫沫。同时类,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产都寒挤,依旧走高端化路线挽率胚。薄亚铭还讲到臼僚能:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苛迸,不会把目标提高到每年20万辆甸滦、30万辆的水平幻等穆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量餐反行,所以我们能保持品牌的专属性休。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膝继咐,他表示怀寝敦:本次车展上上市的新款总裁车型椿凌佃,除了在产品上进行了升级外荣,还提供了多种个性装备焙,客户可以从中选择很多种搭配隧。此外疲随,新车在性能上的提升显著谩陡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊、动力最强的四门轿车涤。   此外厢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业默凶卡,开始尝试电商销售模式拜汹革。薄亚铭认为爸糠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秒侩面,因为中国市场的客户已经变化蜂悸等。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的强,现在有很多人都用手机去买东西醇,这是市场发展的趋势凛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前归辞菜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敲赁汉,即用户车主首付车款后敛胶炭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躲去,到整个租期满了以后摆垦,这辆车的物权就归给该车主熊,该模式类似于分期购买亥旦缺。   薄亚铭说墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亢船公,但是在中国市场还是刚刚起步徽,有一些量产车会采用这样的方式做硼孝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棚。他还表示斡匡歇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谢,其实反响真的是挺不错的泞。尤其是北京姥、上海这样的限牌城市泥潜。通过租赁的形式兢,牌照将打包在租赁费用里面编厕雇。当车主买到车完落,即启动融资租赁手续菊绅,拿到车辆牌照疼拿,不用为没有牌照而担心梧。如果是企业车主粒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玛挫,是非常划算的吻稠视。”目前翠,该项目仍处于试水阶段理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦筋亮:李芳" "新能源的发展蜕关骑,是大势所趋袒,但具体方向呜,也扑朔迷离耸。    电动车会成为未来的主流吗胶?现今的新能源汽车产业健康吗汾险芹?什么样的新能源政策更适合我国国情乡?    2016年9月2日跑雾勺,在2016泰达汽车论坛上豁篮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羔腾镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跋撇男,他认为酚韭巷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁掇,恐怕不可持续旧坊吠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外力部,何光远认为凌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向床。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飘病,这位87岁的老人谈起汽车工业红,依然有些动情碳茂碎。谈到电动车发展超,他认为霉逼,把电动车归为新能源汽车是不合适的挽纱猎。因为程,第一械,电不是新能源碍讥,第二瘫多,电动车也不是新东西吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揪购促,电动车诞生在1834年篡施习,是英国人罗伯特·安德森发明的尾屉汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炽但答。    何光远认为方坚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倘催悄,不科学汕,应该给它正名脆既虹,就叫“电动车”抠纺熬,或者是纯电动车赋广戮。何光远认为须颠糖,电动车国家政策的支持力度非常高巷,所以它现在发展比较快甜,去年生产了30多万台筐弟槽,但它还是有很大的局限性郡监。首先楼滥凉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便势某廖,可以长途旅行使用了猛悉。即使快充也得半小时以后础翘,但是经车叨蔽恚快充的话卷踩忿,这个电池的寿命也会减少技刊,慢充就需要几个小时踢,充电的时间很长敝显武。另外蔑箱辖,行驶的里程很短守歇剩,有一百几十公力就了不得了仆,就是很好的电动车了扭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吵贬,我认为不可能持续霓。”何光远说锻,很多企业是因为补贴才做电动车绞藐,事实上怜得,内燃机节能潜力还非常大玫,缸内直喷技术串、柴油机的高压共轨技术丸僧扩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛,因此嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力协,不能被动伊聿椤,节能是最大的减排团脑。    甲醇车大有前途    现在弟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘛齐,因此扩,各国都在研究替代能源与新能源汽车哀僧黔。美国霸、欧洲白尽扣、日本蛊靛粮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悸堤壁,但因为资源禀赋不同宽诫酚,所以技术路线也有所不同佛。    何光远介绍说悄兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翠签懈,在某种意义上讲鹤死尼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禽拭,虽然同为乙醇参,但着眼点不同;日本缺乏资源奥,自身资源利用问题不突出牟黑,因此疏钉,把提高汽车燃油经济性作为首寻糠馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趴,日本也在搞甲醇的研究怒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定导膛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线写嗽烯。    在能源辜龟梢、交通涡戎堵、环境擦光糠、经济四位一体的框架之下唐,中国又该如何考虑替代能源的问题掇?    一直以来蒂,煤炭是我国的主体能源措恋岔,占我国能源消费总量的66%至70%堂。何光远认为体,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辫。推进我国能源生产和消费革命阀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姆补。而在煤炭发电供热的同时拖韭陀,可以产出甲醇邦,可以为内燃机提供燃料遣论赤,所以俄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁完底限、高效利用是紧密联系的缝。    此前痞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖题,这4个省基本上就是产煤大省逼手、山西秃渐、陕西博、甘肃嚏哇、贵州鬼、上海市糕。现在规模最大的是山西喜未、贵州封,其次是陕西喊摹。    何光远介绍说葛甜焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诵本,车都经过天津检测中心检测泌,上了公告盗年妮,经济性也是最好的蹿硷。“我去看了加注站融华,M100甲醇100%烧甲醇浅豁江,2.2元/升按,现在已经降到1.7元/升了粹厢溪。一个半甲醇就可以代替一个汽油磨。所以说筐胯,甲醇还是很有希望的溃。”    今年3月份筐灌躺,工信部撮、科技部坎纶绍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泵,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘。何光远透露说勉蕾,山西验收以后溉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会独不,开会以后形成了正式的报告摩滦。现在宪惕萎,在各个部门已经会签完了诺,在等高层领导做最后批示农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技兜丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺败尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏,力邀政府泞独、行业程低、企业譬坤我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼,寻求产业发展有效途径然拓遂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤、先生们垫该,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惺篱催。今天衬教,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果门嗓盯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杀互拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钝纬,解决大家的疑惑辨,为什么要改革鸽辱管?现在存在什么样的问题搔?第二鲸焚,改革改了什么黔?主要内容逃荚、实施步骤捻涎、目标鄙萎、原则舰挤、政策选择等等纽酵赂。第三案,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱嘘梅,改革试点取得了哪些成效蓬咳,用一些数据和大家进行汇报几。第四艾光陶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酚讹暇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赏讣,从国际上来看鲤福烷,自上世纪不管是美国尼辆、欧洲脐、澳洲还是近邻日本溺、韩国弘、台湾等等日,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粪搬,至于费率为什么要管制关撮?为什么要放开拾能窜?这个也可以做一篇大的题目帽阮蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村惦掣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步谜百,逐步地向由保险公司自主制定转化浑馁瓜,定价因子的选择就是什么样的车保费高棵、什么样的车保费低廉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展救。   但是斤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绷兼弓,还不能叫现在完成时巾。比如说美国若干个州扩惹邢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼓沽晶,因为不同的政策取向有各自的利弊纲陶寐,这也是一个非常复杂的政策选择过程确。   从国际保险市场改革发展的经验来看扯洼,改革前和改革后腔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啪舶裤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化很、复杂化试甭,定价更趋精细化促淮伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绣权啪。在澳洲一些国家莽购另,改革前超额承保利润改革之后就消失了屁。对于我国来说瞄经,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革习,从2011年开始社会或者舆论玫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愁炽,行业本身也长期苦于在低水平劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吹烙旧。另外揭届,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用面顿,在这些方方面面力量推动下拿撕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踢妮戌。   在改革之前是什么状况渡胃裤?简单跟大家介绍一下揉谁掣。从人民银行管理保险行业开始图撕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丰实户,在保监会接手车险市场之后掇匣,也是保监会统颁条款费率膳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睛泰,整个行业亏损按誓窜、消费者投诉也比较多筛,所以到了2006年的时候邓氮然,这个改革又走了一个相对回头的道路铝迹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耪体奶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗡程,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形谓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用两,比如说行业比较统一惕,消费者认为条款费率比较容易理解痕腐,恶性竞争的风险得到一定遏制娠波,但是负面作用大家可以看到抱,一个是条款法律风险很大嚏昆,不能适时的随着道路交通环境枷观寸、司法环境告道、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厢、无保不赔驴搂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陛醇。   第二商,在监管方面定位也不清晰侨阶谰。对于一个自主经营参檄、自负盈亏的保险企业济,没有条款费率刑麓陀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔缓难,改革发展没有动力匠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力会,所以整个行业是在一种规幕迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毛泻。   在2011年情泼、2012年前后经过评估涂化入、反复的讨论抵,其实当时市场上两种声音都很大估,一种认为行业就是应该统一规范标准化酵狭恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桶希。经过反复的评估和权衡扯蜗,也是在十八届三中全会的指导下暴动,改革的方向目标原则最终得以确立架,这是在当时发布的两个文件盾涸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聚缕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮,比如说要提升行业的发展和服务水平就,使价格更加合理线,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担息咖、保障范围外罚妻、服务都有一些诟泊廴琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标举膛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向购绣母。第一个是维护投保人保险的合法利益朴晃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帆。第三个原则是稳步审慎推进泄太翅,根据一系列的国际比较研究保该,大家还是从中得到一定的经验和教训借香替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艇孙汞。所以梳,最后选择的改革途径不是一步到位口,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氯倦,它只是在长期的甚至六年缄、八年献蜂镐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幌,这是改革的一个总体思路劫稀,从条款随齿湘、费率镜、监管三个方面这是一个简单的概括莲劫秃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款是氓垫,大家不用仔细琢磨当中每一个字幸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓉十,双方义务关系是怎样的标准化流程巷。   除了行业示范条款之外晴盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晒多宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宦,不管是欧美还是台湾变叉、日本牢敖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乐肛芥、百花齐放的状态甲税,因为每个合同涉及几千个字嗓,实际上采负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系修,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缸吧肉。   在费率方面分成两个部分祟享,一个是行业的保费水平何脾贤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氢晶挫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌帧,对于汽车来说倍录嫌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柔浚。所以在整个行业层面建立车险信息平台拣,收集各个公司历年来的承保理赔数据季艾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沫、科学的定价的参考帮茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动此。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹿杜啤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了判。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缓飞胜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梁烧辣。在行业基准保费方面念,行业协会做了以下工作违什软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理版筏,在这个层面星,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廓霓贿,其实是相当的弱测富,这么多年来的承保标的其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名集、编码实际上都是不统一的肛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碾示,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻,这个数据库目前正在申请国家标准棚党去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理内疵盗,对每一款车归集了二十多个基本的字段不贿脯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祁磺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告响韶,给消费者购车提供了一定的参考融,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垛。   在行业提供费率参考的基础上貌需,保险公司它是怎么定价的韩?现在也是大家很关心的一个问题蔷,为什么有的车费率高椒梗、有的车费率低刮,为什么今年高明年低朗培?在不同的分类当中有一些差异嘲斧厘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子练尾镀,分成从人因子和从车因子两大部分暴阔娠,每一类因子当中又有若干个维度闻讣提,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煎、风险定价能力栖、风险管理能力自主制定的目痉。   比如说奢电醛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业响梯摩、他的生活方式捕、他的信用程度等等豹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳,它的安全性份阀、可维修性等等冀灌匪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人阂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绵破赴。   国际比较先进的保险公司湿色唤,他们通常采用的定价因子努,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惯碾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考继,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桃涕,这个差异可能我们现在还难以接受渴梦故,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墒。   总的来说透箔,保险它产生和发展的基础是数字法则窝,在大数据的发展背景下朔沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匡抨。   前端越放开后端管的越紧蒙,如果费率市场化以后顽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艘蔼、整体亏损的这么一个状态烽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厦。   实施步骤拎脖贸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稍。到今年6月30号为止杭立,第一阶段的改革基本完成了滇督崩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挟绦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒吉,不同的索赔历史对应不同的费率苫,不同的车型对应不同的费率宠村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顿柑,这也是改革的目标榔,首先是平稳过渡弧私隘。   下一步矗,费率科学化歪、精准化通汗话、精细化程度会逐步的加深慧霸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的上。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镣茎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下儡,经过一年的改革试点廉慰点,消费者从全国范围来看绊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奢彤,对于高风险般祈赔、高出险的消费者文拟屋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膝、道路交通安全水平都得到一定的提高灿柔臼。   从行业的整体情况来看吹衫逝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芍,增速营改增以前是11个点高枷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断赖嗓,仍然是持续稳定增长弛塘推,这一增长是在保障范围扩大辆步洼、车均保费下降的基础上实现的袜饥,车险行业的承保效益基本保持稳定疆幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标损,两个点的承保微利惦。   在保险行业层面来看认蹬,公司的定价水平烈靖涕、服务能力在稳步提升的耪敌。外部正效应也比较明显暖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点部培粹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戚乘徘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势此倦,大家开车上路更审慎了抠,小额案件在索赔的时候可能更理性了士雄。   下一步工作穆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓣忙刊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泡鹊,也就是说除了违法犯罪不赔诵,除了不可保风险不赔厩慧伯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障清。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻憔堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喂冲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体白、不同的投保人篓、不同的车型价格的差异会越来越大揽坍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握亲,更好地提升保险公司的核心竞争力目贤,也更好地促进道路交通安全思稠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屉譬临,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狠氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒纫,力邀政府河摔、行业丹却、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩霞嫩,寻求产业发展有效途径抽炮汝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录十纬敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点列雷。第一扔湍,SUV这几年是高速增长啦息,我们做一个判断桨掳赫,这个高速增长就要成为历史了工碑艾,往后没有这么快了猾忱缚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点譬话楷,份额还会提高苟膛蕾。第二渭汐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糯合,就是份额和价位双提升颅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晃硅,之前是低价位提升份额静,这次是价位在提升箱、份额也在提升逆。而且我们判断还具有可持续性仆。第三戳啪静,汽车厂商将会由过去的赐毋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韶薪价、弱者更弱旅细肋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组假粗。在此主要介绍前两个尽,因为时间比较短采徽艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彤博箩。从图中可以看到破池,从2007年开始诬蹋,SUV进到了一个高速增长的阶段函拟同,连续九年年均增长率达到46%寞惮吮,今年前七个月也比较快付幻辽,增长38.6%碗恐激。此外谰粟便,市场份额在迅速提升顾,今年1-7月份市场份额达到40%吾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%餐文,过去几年每年4个百分点涧,去年涨了8个百分点葛,今年1-7月份又长了4个百分点超,自主品牌SUV占自主品牌的60%谩触咯,SUV全面热炒馅硷,豪华车袒耸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弛喇,下一步还有空间壤巢。从这张图可以看出挺,一般的合资品牌赂该,SUV比重还偏低瞧,豪华车和自主比较高拷,不同级别里面SUV占比较高拜,不同价位车里SUV比重也很高私楔,还有一线端吴颗、二线老慕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)细畅,不过一二三线的比重是去年的数据蜜切,今年前七个月是四十了蚕冲棱,今年没有注册数据可以看得出来当蚂。   但是钳栓,我们说这些年惊伍,suv领域基本没有在空白市场坤尾坟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脾捶嘎,需求就会出现放缓的趋势疆秀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抄潜,2012年-2015年逐月都是向上提升的巢谭稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伯典,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸿贝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皮。相对于去年胳,虽然今年全年涨了5个点圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屯谎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了开抡纶。   但是隋炒善,我们说还有增长的空间行贯开,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呕请,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龟染疗,大家可以看得出来炉矛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家番庙,大约在20%左右别,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懊缺、加拿大汕嗅、俄罗斯这些国家遂。这些国家总的来看是地广人鲜温臁,SUV占比比较高某力,人口密度比较高的SUV占比比较低湾辩,但是也不完全成立舍,韩国人口密度也很高但是SUV很高晌茫接,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墒许,这不完全成立慨腥,这两类国家的情况是存在的蜜枪。   如果跟美国相比蓝,美国是把皮卡不作为乘用车菠瑟巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%警揭江,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虹坦措,与宽口径比还有11个百分点拆酥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仙,五十多不一定是峰值点拦惰。   另外佰,欧洲这几个国家娘潭安,虽然SUV占比低弥危创,但是比重也在提升乾俺,从8%涨到25%店喀颁,SUV的热潮是全球性的畦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下客踢涛,美国克、加拿大这些SUV占比高的国家然鞍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洼愧,大部分来讲可以占到40%左右刮哪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高别涤龚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枯劲,欧洲这些国家就是两类倾恳如,我国应该是随着美国钵、加拿大充疟、欧洲这个情况浅诽箩,因为我们已经占到40%的份额了炼,如果按这个去计算胆功窘,中国的三厢轿车是48.4%靡模书,还应该有十个百分点的下降空间绦稻房,下降去给谁伞?基本上是SUV啥熄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%付鼻咯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升视,这就是我们对SUV的一个基本判断围。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毒瞪络,就是份额和价位双提升桃奥舅,这是非常不容易出现的一个现象逼,如果把它拉得更长一点看伙紊币,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缕,2000-2010年连续提高了保,最近这几年不太好郸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升居,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灌电就,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棵,2004年绩、2008年堡妨猎、2011年狸、2014年槽摔犊,其他年份至少是相等的躲,大部分年份是比它高疵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闲蠕。   现在一个更积极的情况来看疥,就是我们的份额在提高皆煌,如果以总体的市场为100的话时,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡搬,如果以生产量为一百的话传诬舌,我们的自主品牌已经占到了35%鄙暖,其中提高最快的就是SUV毁维,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浩沏瘁,它占到了一半以上的份额惫漂瓢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糖船惧,以轿车为一百妒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘲吉干,连续几年都在下降高盾梢,轿车竞争力在下降通紊。但是自主品牌总体上的份额在提高秦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑟够晚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兼辱,这个销量在提升曹,低价位的车销量在下降钝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扛间,增长最多的就在这个5-15万区间簇。以自主品牌自身为一百的话黔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%固傲奢,现在只降到了3.4%颁,而5-8万的车这几年也在下降郴断墙,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔫郸,这两个价位上涨的是非常的快绢担莽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%概亢堂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镶,自主品牌的车价格明显在向上走刷,这是一个积极的变化伯亩完。   另外女,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佩迷淡, 10-15万区间弘,自主品牌在里面也占到了28%磨烤,这个变化是很积极的晌埠娠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堑哺犯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的互嘛,最高峰是2013年213万玫车,去年降到164万日蕾揉,但是SUV在迅速地扩张钞铃,大家看这个SUV的比重矢镁,原来是二十多万辆茅湍,去年到150多万辆抖盼,右边这个图是10-15万芬,更是靠SUV在拉动的吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争救疤,这是一个非常大的积极变化阔交铜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升未航谴,这是GDTop的一个调查数据惰灸,这个一百辆车出的事故故障率妇美,自主品牌在2003年有四百多个事故金,合资品牌现在也在下降膘郸潮,这两个差距正在缩蟹饬琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的省欧。   从产品的角度也可以感觉到螺,最近我们的一些新产品像奇瑞风僚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啊嘘,这就是一个积极的变化琅乒,这就预示着我们未来具有可持续性禄。而且可以看出苛实,如果以前二十名产品排名算的话筷疮豪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怯炮,一个长城C30一年卖了15万辆左右槐,前二十名里面我们有两个居犬。2013年更少一点级维失,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搬含,前十个里面已经有四个是自主品牌的夺陡怖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面史。   这几个发展量比较大的企业刀禽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的操,这也是积极变化昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量快帝翻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化守棉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨渡隆,国际市场南美洲寄、亚洲蠕纯媚、东欧僵钳、非洲是迅速扩张的市称筒逊稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矫迟耸,我们产品出口大国全是这些国家疲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家借麓,跟我们购买力差不多痞雀,人口加在一起12亿弗,跟中国市场差不多川坊欧,换句话说中国市场去年卖了630万辆湘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘掖铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掸藐,传统汽车大有希望牟坝,至少应该平等地分配国家的力量番汞,在传统车和新能源记萝葛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罐,力量投的也太重拒鹿镣,下一步要对传统汽车给予足够重视屑碴,它完全有希望获得好的发展犀骄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芹吗恭,以前是高速淬,未来是中速讲篱硕,它要抢别人的份额潜刀。最近两年这个数据可以看一下司垢身,自主SUV灯渴廉,连续几年50%-60%的增长禾粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椿蚂,这就说明这种竞争关系在发生变化昆容,这是一个幂革建。   第三个观点我们就一句话带过了苏倾庆,汽车厂商的格局要发生变化邪仟蒲,过去是大家共同进步节玻、共同分享发展成果塘,因为有年均30%多的增速设,最近几年速度已经降了年均降到11%了耿,未来还要下降违疮愧,大概8%左右或者稍微高一点钳擞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展门虏顺。另外合资内部也会竞争冗犀,自主内部还要竞争焙扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柑救镀,大众占到33%础滩酮,最高占到38%潮,就是中国销量占到全球销量磨隧姓,宝马仍菩褪、现代沟、PSA都占到了20%凳济,通用15.9%勾耽谈,如果把它的微车也加上超过25%氖琉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锨份,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堵围,要么是维持全球地位通用蹭滑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴厕宦,大家对中国市场都高度重视那膜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坛骨,我的速度要比别人的速度高撩项孺,所以竞争更激烈箔猴男、自主更不用说了丹疯蓖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜕刹衔,大家都给予很高的期望舷修挟,未来我们说竞争会非常的激烈摧,而速度又会下来定络,所以未来的竞争格局跟以前不一样粮钨,以前叫分享超疯鞠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竞、弱者更弱孝疟,十四五就会出现兼并重组奋悼畦,如果我们放开让更多的企业进来捣,我觉得这个可能局面会更快伐律窝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘶入舜,最多明年还有一年相艘柯,但是它的速度比平均速度还是快一点搬赤煎,自主品牌大有希望讼煤,我说的是传统自主品牌歉叉缕,传统汽车还不是新能源汽车叮蛋,另外格局会发生大的变化恫讥理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃矮竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农蜡尾,力邀政府黔伪廉、行业士害、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径欠钞寂。   以下为福田汽车集团副总裁伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墓炔恕。 福田汽车集团副总裁船限、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惯筛挛、各位来宾残顿绷、女士们芥、先生们褐沫虚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞬,能够跟同行蹦较、专家做一个交流学习旁砍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纹嫉桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娇秽。从全球战略的视野来看芥,乘用车的全球化特征更加明显剁羡费,很多轿车的平台会在全球市场销售川胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膘粉虱。举个例子嫁,如皮卡急赂,在北美皮卡占整车比重是很高的蚂毕,但是在中国狮纤绢,在欧洲身廷,皮卡的量就很小袍潜。另外又如轻卡判,现在它的亚洲化特征会比较明显怪。还有重卡槐,在欧洲都是偏平头的型洛垢,北美则都是偏长头的狄俏勾。所以商用车行业的区域特征很明显秒绵浑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斥。而在中国市澄掖洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬馇场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的率改,2010年达到了一个峰值429万辆坪襄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缄潞,去年是345万辆罕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娠浆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉蚊,主要的原因就是因为重化工行业堑,如煤炭潭郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壕屋含。另外整个物流行业的效率在提升潦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辞。   随着市场竞争的加剧踞,行业整合也在加速蔡教贪,份额由2010年的44%提高到2015年53%却得,再看一下今年商用车的情况箔,今年一到七月份销量略微增长抬,整个商用车行业增长2.4%捞掣峦,我们判断是过了低谷歌,所以下一步会有微幅增长狈纲。2.4%其中主要是载货车贡献的下连溅,同比增长4.8%查勿亨,客车受微面的下滑舰蛊,导致载客车下降了10个点磕巢。   关于未来的商用车市澄非镄取,我想从四个维度分享一下我们的判断斑厦痢。   第一是从宏观经济层面酷孙,从金融危机以后课,全球市场增长的趋势是慢下来的己婚垮,乘用车商用车的比例现在基本上在8兰:2顿为潭,但是进入“十三五”之后我们判断汐疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疼棺晶,商用车因为是物流工具的企业警,未来会有所好转匹勺壕,但变化不会很大熔。   从技术层面来看度,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弥,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜂逝捞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰∷龋快的泛纽。   未来的商用技术主要围绕着智能化咆砂、网联化悉奥、电动化帮请、环保化来追求汽车的高效猛、绿色囊、互联和安全冗。   另外从中国的政策法规来看岁谢烂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁千,从客户需求来看卯垮煤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾乏,推动了中国新能源车的高速发展税,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腥,同比增长102%论喉,其中纯电动客车3万辆课你湿,同比增长176%微。未来在城市公交以及城市物流推、环卫等方面联,电动车还会有一个高速发展汀冗。   下面分享一下福田在科技创新撩、转型方面的一些经验和做法屋但栏。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫩,加快掌握自主研发的核心竞争力穿叔。通过五年的发展来看肩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒。福田汽车目前的研发体系是两级盗兼,一级是福田集团的研究总院凭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隶浚宏,曹博士也说谁步,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗藕,是一个二级研发体系垦脐鞋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弥驮、整车的集成以及谋椋块开发和整车测试的三大核心能力署疏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勉卑、康明斯等等合作单位进行深度合作凸躲录、改变和创新扫,推动整车的技术进步瞳。   在转型方面献,我们这几年主要围绕着几个方面屑。   第一是产品低端往高端转型价茧,在“十二五”初貉,我们的高端产品占比不到20%杆耗,我们到今年年底高端产品能达到70%竭。   第二就是从国内往国外转型尚煽翔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颊。我们连续四年商用车的出口保持领先潦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尼醛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墨币。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伯熬,另外为了解决汇率和贸易壁垒馈问,我们在属地产业化方面做了大量的工作人吴码。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聚刮。   另一个就是从制造往服务的转型熬涩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐,在“十二五”期间短,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馈羞卷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙撕尖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颧枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唇团。福田康明斯通过这几年的培育炼效翘,不管是从业务的规模汕、收入盎、利润现在都发展得非郴锬巡椋好乏雇俱,另一个他也对我们福田汽车的整车俏被,为适应这种环保法规不断升级提供了非程冢好的支持局套。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浩肯成。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肛架爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%提抡逛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的街季棘。可以说尽管卡车的量比较信柰巯臁,但因为排放比较高确脑,另外一个因为运营的里程和时间比较长适操脑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛇颊,实际上物流的效率还是比较低的痛提。基于这一判断舒吠,我们提出了一个“超级卡车”的项目噬拔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源份府,通过这种材料的智能化娶县梆、材料的纯电动媚芜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色登坍碱、环保蹄、节能浩筏岗、高效踞并氏、安全僧蓉能、智能的超级卡车绷缺。我们的目标是要实现降油耗30%舜逞沪,降排放30%翔心,整个货运效率提升70%袒。   另外是关于福田汽车的车联网技术亢匹,我在福田分管车联网业务夕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奈,因为乘用车是一个消费品玩协,买车和用车的基本上是一个人缴光,而现在主要是用来出行的表家受。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控南锤芍,但是商用车不一样玻芳共,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的位协裳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐丘衬,驾驶行为各方面的安全确变,另一个就是乘用车是一个地域性的车惟懈淀,不像商用车需要全国跑宦套,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刃含,过两天跑到海南去了履。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羌承滴。还有商用车的故障率栖吗峭,因为它的工况复杂龟滦华,商用车一般具有轻载靖层辑、标载和超载痴缔,但是对轿车一般不存在这个问题弧另托,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低此岸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冗。所以通过车联网对车进行故障预警图桑参、排除以及程序优化等方面惺剑僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遂玫奉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惯蒙铺,建立与客户的互联互通浮熔,为客户提供增值性服务味扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匣、服务商和供应商产品质量和服务的水平咸垫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷。大家很清楚韦抖,围绕着工业战略抱匪抖,德国提出工业4.0匈,美国也工业互联网头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灯、英国的2050战略胖,中国也提出了中国制造2025瘦,福田汽车结合自身的一些现状勿鲤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甭虾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹿戳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菲塘豹、企业与企业人逞、企业与产品焙、企业与客户的互联互通奈儒。“五智能”就是商业智能腿堪枢、智能管理钵粳、智能汽车拷、智能工厂挥拈、智能制造乖囤臂。时间关系欠,不再进一步叙述寿。   目前缚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耿杜。福田汽车愿和大家一道痛沥,通力合作洗戒,整合资源贸午密,协同发展华日橇,共同推动中国品牌的加速崛起簇邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献差搬汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵驰汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛胳,力邀政府丹灯、行业颈缅搭、企业奋畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布枫寒,寻求产业发展有效途径骑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圭、舍弗勒集团副CEO蒂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动感、驰骋未来》的演讲实录诚克。 舍弗勒集团执行董事会成员烙、舍弗勒集团副CEO然会爽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枪刃、女士们廊圣、先生们诚唤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略始概,我们的愿景儒,是如何来推动我们未来的出行和移动取。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敖,我们是一家领先的技术公司铜袜,在全球都有我们的足迹帕奉眷,我们一直致力于移动悄凸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纠搬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求举荡。   舍弗勒一直致力于创新吕,也可以说我们成功的因素是质量弗稠隘、技术和创新井懈。我们在制造业方面有很强的实力斤,在系统研发方面投入非常大端。我们创造了一流的工艺和技术撤懦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面为,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩烂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辨虚。   就像很多其他的技术企业一样课识,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赎魏散。第一是环境友好型的驱动墟袜,第二是城市交通凑琴讳,第三是城际交通皇物,第四是能源链桔。比如说大家可以看到戳盾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腊,人口结构变化非承寻程保快譬,老龄化社会已经展现在我们面前驰镭,技术变得日趋复杂常航,数字化技术的利用领域不断的扩大但魂晾,我们需要找到更好的方法来彼此了解表骨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸽浆。数字化是一个关键柯脱,另外就是环境方面霖毋、可再生能源还有资源的可用性凉温屠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歪,资源的短缺也是我们要去关注的瑰。   再看一下经济的趋势刀僳,我们现在处于一个全球村期勿丢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题零,这些是不一样的坏。另外就是可负担性的问题焙蹈,我们要为客户带来更多的价值寸谋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溶,这些都是我们要去关注关心的萍郡。   我们来看一下未来的战略揪拜,主要涉及到四个窗口窜加滑。   第一是产品本身孰,我觉得对于汽车产业共改,对于机械制造产业来说都是非常关键的迸。在这个领域/行业茫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梦嚼璃,要减少对环境的污染韧昏。   第二是当我们制造产品的时候瀑焙拔,或者制造产品元器件的时候跑肝,要关注它的功能里胁诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜂棋箩、城市的交通狠,对于汽车以及对于我们的供应商娥蒙丧,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈苗玩,这些都是我们要去考虑的浮。   第三是城际的交通抗妓痢,涉及到比如说航空申坊谁、高速铁路的一些竞争硅。   第四是能源链的问题扭遂肥,我们有什么样的能源是可以使用的夯挨,我们将来的交通工具运用什么样的能源客掂缆,这些都需要我们考虑碌毙逃。   看一下将来的动力总成羔。我想给大家传递一个重要的信息砍,在接下来十五年时间里棚惕那,从全球来看侗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畅禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钨立港。   但是现在也有一个趋势发展得非成炭快涣旦屯,来自大众和奥迪的这些厂家硅枪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炭。到2025年巍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篇徐曹,也就是200到300万辆的纯电动汽车犯绰高,所以到2030年可能会是一种不同的情况理活,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妹趣。我们还需要让它更加有效一些遍稿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秆纠闪,还有电池或者是燃料电池等等涵桶,这些都会占据越来越多的份额唉滤薄。对于我们汽车产业来说非常重要潘坊,对于政府来说也是非常重要的及。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哦我,比如汽油涂,还需要考虑其他的一些燃料檄律履,或者是人造的燃料等等唬,需要考虑更多类型的燃料桥陀肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求静茨汹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面境诚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儡,包括48伏的解决方案卉塑,它主要是对手动传动系统的电动化膛丢。我们需要首先实现这部分的电气化胶膝黄。另外我们也需要对离合器实现电气化皋胆庞,也由于推出电子离合器吗剔噬。另外我们还需要进一步提高效率翅阶。也就是要进一步推出我们的混合动力某着保块48伏系统收唬凯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇湍缀剑块的解决方案横。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撼芭泪,针对高压的电桥驱动解决方案岗赦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案极勾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锨灿,以对其进行电气化处理轻。如果将来我们有纯电动汽车的话空,它的电气化程度会越来越高司。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡立即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虎鼻唱,因此我们需要进行标准化拎,标准化是第一步劳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲍负,或者说是一些部分的尖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师盘荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求其。我们也需要减少车辆的整体的质量胳夺画,主要是成本方面是一个重要原因帆。如果需要建一个标准的话骑绒,我们就需要有更好的一个平台肌,也就是说我们需要基于标准的平台垫浇继,或者基于标准的谋馐鸶剩块进行我们的汽车制造矫。   我们需要全球的平台化解决方案协煌础,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凄欠。关于动力总成方面哼俩膏,它的变速箱是最关键的一个部分乔筛。我们刚才提到一方面是包括内燃机筋雷郸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霸充厘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器协,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吠眠喝。   接下来看一下我们的重点产品浮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唤裳文,我们为中国带来了什么样的解决方案破讳新?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仆坛渺,我们推出了高压P2混合动力拇菇妫块句沟朴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篙,我们希望能够改变它的一个变速器秒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笨刺搭。   通过这样的一个标准的呐椋块化设计驮,它可以适用于各种变速箱之间的转变期统厦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛挽,我们的这种创新型P2的混合动力乃保块可以帮助实现不同程度的混动功能瘁菜。实际上迫抡芦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胚镶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄吃窝。这是第一个解决方案蕾冠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划老套,它叫做高压P4电桥的解决方案歌,可以用于SUV或者车辆的CD部分啸围。它具有高功率密度守媒稼,可以适用于不同的车型粮挖,非常容易打包进行个性化设计竭。也可以用于新能源的生产毒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵味骂。它可以让我们更好地使用内燃机劲饥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矾,这是我们两到三年前开发出来的辨。也是考虑到了中国排量的需求瞥帛粮,或者是新能源车辆的需求酿荷眯。针对这样的一个需求假缓怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炕宏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率违该。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菊,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎惹飘,这个发动机是专门针对中国市场推出的臣。   另外就是在变速箱方面佛岁,我们也推出了一个新的解决方案熊申,是集成干式离合器的DCT变速箱泰士,机电一体化离合器和齿轮执行机构苯侮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弗,对于工程师来说壬惟府,我们都是非常理性的烹排秃,但是有的时候我们需要具备一定的感情忿。对于我们的汽车技术来说犯懦,我们一方面需要理性巢诬,另一方面也需要激情苛你绰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额灰。针对方程式1的赛车倦吗高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沤砍辩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奖京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拉蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾轿胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫含腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复鼎捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料沽,力邀政府沮逛妓、行业内丘、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我京多,寻求产业发展有效途径麻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事降鸵美、副总经理 吴松发言实录共。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掂浩、副总经理吴松   尊敬的何部长天、朱总实,各位嘉宾浅虏、各位朋友仁,女士们手徽、先生们亮勒,大家上午好酒动岛。很荣幸参加这次论坛呸帽,我上次参加此论坛还是2011年啊活剁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寄歇顾,那时候传褀刚刚才有这个名字豪,传褀的保有量不到一万台潍剃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹乖,这给了我们很大的信心和鼓舞霉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘉咳。传褀一直也在努力颈擞坪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乃妨书,年均复合增长达到80%捞杉地。目前市场保有量达到65万辆劫,已经成为集团利润的主要贡献者之一粪。   明星车型GS4持续供不应求抚女,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坤跨善,而且GS8与GA8同一平台挞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫩帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阜呵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛律,对自主品牌的支持揪,关键的还是坐孟盆,关键的是感受拷弘硅,关键的是多提意见酵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心介翱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会题悼惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抖纤。我做自主刚刚回集团坡刊,将近9年半的时间任午罐,从不愿意干到喜欢干钡嚎淬,到对自主品牌依依不舍袄,到对自己找不到定位和方向秃,感觉到人还是能做一点事休浩梆。所以这在这里借这个机会浆,感谢在座的我们各位嘉宾让稻、各位媒体的支持炮抹,也感谢传褀团队的支持翅焊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凶须,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持深表。   我的发言主题是构造改革创新驱动素,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湘。一个方面汽车产业发展形势分析筛某,前面讲了很多了庭狡,我就不多讲未闷。   一个态势是稳步增长祟,但是全球增势放缓储坑。中国汽车产业发展仍然有空间嗡堵,仍将会领跑全球汽车势芍赁惕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眷熊,中重型商用车达到400万台将跨射,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舶抚。中国汽车销量将达到3140万台讨啃,我预计可能还会再多室,关键是结构看你怎么改毕败奔?如果要参与全球竞争陷,那重要可能生产量还会增长刀墙,复合增长率将达到4%聊嫌。   第二个特点拾腾,优秀自主品牌加速成长捞屡扒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懒。中国汽车市场发生了深刻变化娟,中国品牌迅速崛起适露,优秀自主品牌加速成长场龚。关键是要产生优秀中国品牌略懦疚,不管是哪一个企业哦,在现在这个环境下沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香,还有我们何部长爸吉华,这么一批老的汽车界的前辈搅肃币,到了这个会场又在用行动来支持青芯。大家和我们媒体各个方面的朋友刹,大家坐一坐捞霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娘,差别在哪里搏池队?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欢。关键是中国人要团结寞,不要互相贬低价。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卢煎,抓一到几个挪,不要想象太多偿券,我们从来不怕想象嫁澳港,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啤,坚定方向颗。   那么数据也说明一切菜爽,2015年很多中国汽车加速发展底统,行业整体增长率为7.3%的情况下驳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窍宪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惶,相比去年又增长了1.2%百分点岭劲隋。而且自主品牌抓住了很好的契机井恳脆,在SUV里面我们是防守的陵肃,是中国品牌先站住位置尾潘,合资品牌再进攻唯饯,再加上周围的环境变化寸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒙,占据主导扳甸藉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沧卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翅侗触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩沾尽,统治了我们的各个方面挨。我们展开进攻是非常艰难起纯,但不是说不可作为柏娃,要选择时机厢靛桥。我们要在中高端里面取得突破灿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛊京,这是韩国人讲的十,不是我讲的盆。他们说栏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斤纱嗡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘉蓖钦,如果不选择是对自己的不自信确闻罐,这个不能靠强求刻彪淬,靠品质颅、技术掳、新能块,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捎嫩。   第三个抖锨卞,汽车消费升级和资源制约脑藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革希。不但要有好的产品蜕荤就,而且还要有低的成本脱两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茎。在汽车需求方面茎炮委,80册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军江,个性化樊鸡蠕、智能化姆股咆、体验化等方面的需求还在不断地上升涤啼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呈。不管怎么变化涸扩,满足顾客的需求免碍,满足抓住市场的脉动浆拱岛,这个是关键点白刮藤。而且资源供给方面贿谷阮,现在的人口红利逐步消失泥,而汽车不是简单劳动聘,是高技术情况下的技术劳动块筏岛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古感,我到那些国家去考察过艇侈,没有中国这样受过良好教育醇娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性美们算,那不是每个地方都有的济兼规。有的地方上午上班燎脱,下午到时间钱一领就走了奔扒。所以对一些合资品牌来讲沧傅盒,中国也还是蛮有魅力的祁狡逗,关键是要拿好东西出来卤,才能谈自主檬。   当然工资涨这是个客观事实悍剩米,2011年的时候4.1万茄式缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惶,这个不高的结,还要涨劝。农民工那么辛苦尽半许,给他一点钱算什么拦。但是钱从哪里来彭托蕉?我在传褀亏损的时候旧,工资涨得慢普媚,但是想办法补贴筹。这几年别的都在减深,就是员工工资不减修,但是效率要提高峡,要杜绝不干活的人挛,最后挣得钱多鳞,干活的人还没有机会舍测,有钱的人天天有时间去议论馁,没钱的人在干活炽,这样大家积极性都没有了毖怠。国企的弊端就是这个干。   那么在监管方面驼犯艇,工信部刚才也说了遂苗们,我们的司长也说了吭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破署,在供给侧这个方面要下功夫鲍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喊赔怕,作为五大发展理念之首鞍壤隶,当时这个报纸一播五大发展理念欺乘仇,那时候我还在乘用车晃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄五,这十个字小豌。为什么呢勤删?因为没有创新就没有一切陀棘彭,没有协调就调动不了资源坎当,没有和谐的话苗晃忻,共享也很难薄嗣,大家不愿意跟你干暑弓娘,我是不相信英雄的趟编妈,但是特定的时间会产生一点米佃,还是要充分调动群众的精神峦弘毫,各个方面全方面的参与剑事,企业的成功除了它的领导者的作用囊,更重要还是把员工的积极性调动起来妇睡缺,人民群众才是创造历史的动力怖麓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姐湍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浑,需要我们从技术管理太瘦、营销炮够、品牌悔闹腔、产品裂男、服务全方位展开创新樊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘,来推动中国品牌进入全球态梧轨,成为世界品牌颈灭弟。   第二踢手,汽车产业供给侧改革方向与实现糖壤抱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法局虏。   首先浇途,在自主品牌方面艾,我们是追求全球视野开展正向开发搭,坚持以我为主的构造核心塘饱康,组织全球资源筛,开放性自主研发模式忙扮,掌握核心的竞争力法,获得了可持续发展能力师浩白。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磊少稠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苯惰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簧,我们的生产能力标准是35万裂磁峰,但是预计今年我们的销量会超过35万砍冉,有可能达到38万让,当然如果制造组织再高一点稼捣会,可能40万凉噶烁,也还是有可能挪,但是大家别报到40万啊筐抖。这是有体系沃比,有制度保障的扁晒浦,有员工的全程的参与联胺图。一个别的企业的人到这里来看谅,他说你这个企业为什么增长这么快嘘,没什么别的啊,员工的积极性调动起来了括霓,他们说葡烩,我看到你们的员工眼睛充满激情融红,因为人天天在干活的时候就会有理由哥廖鞋,如果执着地做一件事情带有一点追求温抨吨,那就有远大的理想鞍挨壕。   放眼全球劲,在开发方面整合全球优势哎,实现研发的全球化掏,人才全球化秦、配套全球化耗。依托国内的研发资源室距,充分利用国外的资源开展研发资源整合喜防胎,打造企业自身的技术体系冗。我们用了将近五六年的时间疥佰停,我们确立了G-CPMA跨平台暮祭块化架构潘匣,我们第一代的产品是引进消化吸收办徒,第二代产品已经完全进行了提升女附乒,但是没有否定第一代兴,掌握了数据链抵颠,掌握了开发的流程款谢氦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列固。实现了一个平台可以开发六七款车型棵兄,实现了多个平台车间的相互有机关联评红,实现了车型的变化多嚼袜桂,开发上市快滔,质量易保障杀,低成本惫幸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搓父棋。   第二个暮窝蜂,坚持质量为先完,推出精品车型把比爆,提升产品质量北逗建,加快自主品牌产品开发滔,提高汽车供给侧水平匆淑败,推出符合时代的互联网化的产品拳裙伦。打造消费者喜爱的精品车型容,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慌估疚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芳敖阮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磋攻伞。实际上汽车不管是新能源也好识歪,产品的三大特点谈,一是颜值不好看别人不买懂皑抽,第二是品质爆,没品质也等于没品牌吨幂,天天出毛病心里不愉快扩吐,第三是性价比焕胁,就是靠成本汞圭。我们的员工不需要培训就知道品质咸奶炕,因为好多从合资企业来方,合资别的没培养萍,就是对品质追求潭肪怒,结果就是成本搞贵了弓,把品质先过关顽文,回头成本再来逐步下降崩还匡。我们第一个解决的是品质鞍巨,第二个解决的是颜值陪,第三才是考虑成本穆潍。成本肝芬莲,供应商的成本我控制不了船撤田,如果今天在座还有供应商的话核卤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点放,还是有这个机会的俊莲勺。但是我建厂可以控制抚,我们内部的生产流程工艺赏,我会重新再造轨,这个我投资减少了戊,今天也披露一下事屋帘,我35万的规模最多可以干到60万杯娠哄。如果创造性一点可以干到65万窘寡操,总投资50个亿没,含整车加发动机耐,这是内部数据茬漂,来给自主品牌共享休僳蟹。   包括一些模具加在20个亿携、70个亿恨退,最后的结果我都不相信雹,实现平台化摧、公开化骗侗悼、可视化屏线备,让所有的东西全部依照规则阳光推进父。现在我们的供应商也很满意汰薯,社会上也很满意宪菊挖。这就是在体系烹屉,在这些方面的作用力皋,防止一个部位一个零件水杏,一个车就不同零件不同标准夏窜,那怎么做貌,永远做不了好车蔷。这个要感谢合资养成的规矩暑粮撵。但是自主也会给你更大的动力哦拌,动力是在研发峨陇,其他方面再有作为谩揣毫。所以我们是国企的平台坎梅孙,民企的效率桨曹,合资的流程搔德交,这三句话就是这么个意思驹谱。   第三个赋晤,坚持智能制造打造智慧工厂眷昆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓惺骗,实现占地面积的有效节约连吵篡,我们的合资企业别,广汽本田在推进第三期的时候塑呢,就是根据SSC这个原则淌汤。SSC的第一个S就是小型small毫德,即所有资源空间最小成商寝、设备小型化;第二个S是简练simple插,就是除去浪费饱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涡蔷,complete膝,以追求小辆寞订、近垄狡姓、短拖、轻孝悄辉,最合适的自动化坞递、陌伲块化界。所以广汽本田第三工厂运用SSC侵,它们的车间占地面积减少45.5%效骚警,投资减少26%嘲,跟它的一二期比夹桂,能源减少了29%澎划,成本节约了21%乏间汤。   第四个坚持管理创新筒,开展构造改革旧蓄锻,主要就是我们广汽丰田死饲某,因为我原来在广汽丰田发动机伤冻摄,我9年就去丰田一次蜜邯,去发动机只回了一次彩,因为当时这个地方环境太好了眠,我怕一回去又不想搞自主了罢。但是鼓励我底下那些员工经常去遁滇,去交流佳锯,日本人也还不错轻碾,大家都交流傻。但是技术是交流不来的其粮然,思想文化还是可以交流的辑疟。最近到丰田去了一下遍,大有感受金孟填,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凛,它从最关键让前、最基础的制造环节入手蔽蔼躬,开展生产管理创新蕾骨烹,从制造轴叭泡、供需轴逗、采购轴出发芒,深入开展构造改革椿侥,实现全员参与题险梗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爆,充分调动员工的积极性钉、创造力什挡碑,取得了良好的成果斤讲。经营绩效方面馁椿,今年的销量增长不多豪,但是利润大幅提升探砰蔑,生产效率显著提高小诉提。人力绩效方面关损筛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猴蘑,管理体系与生产流程更为完善瘫帘非、合理黑唐。   通过改构造改革歪昏铆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞪钵封,根据他们的预计茂桑棘,已有的数据滔酞井,2017年单台不良率预计会降到0.01%捷,就是万分之一碍瘫愤。而且现有的工人总数减少1600人峡鄙湘。就是现有的存量也可以变化韩卿,他们现在不到一万人抹尝耐,要减1600人憾,它新建的工厂娇,员工还是要招的喀蠢,但有的还是要走陕体。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞。   第五湘,坚持体制增效陛磨邻,强化体系创新喷桐痊。既然这些企业都到中国来了凤鞍,有机会为什么不学一学呢妒纺拟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贬且,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赖虐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抱,广汽本田精益管理递赣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式天。为什么搞一个广汽生产方式韦躲垄?为什么不造一个丰田呢肝凉构?这里面要说一句婆甸,丰田生产方式你不能完全去学钳碘脸,条件不一样成呜,环境不一样葡冕,人员的基础素质不一样库,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灸。你学它必须要结合自己交,连日本的企业去学它的撬称,有的好多也不成功搪纲,当然我不能妄断遍肚,这是从资料摘的瞄,不是我说的瘁钳。   第二个唤璃,我主要员工整车从本田来甸,发动机从丰田来剑伺,也有一部分本田拒说,两个企业不同的模式怎么办碑?发动机就要按丰田来山咕,从头到尾来蕉污把,坏的不学好的学汗蜗垢,整车就按本田的来轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢说木?我说干自主就不能有体系骏猩犁,要体系就是传褀的体系扳耗。不管你是从哪里来里,包括从社会上来扦斤,来自五湖四海一个共同目标掀,要干好中国自主品牌掠。所有最后提出了广汽生产方式退椿,以丰田为主结合本田使惩,这样把文化桐缉熬、体系做好会卢熬,但是还不够巩固钎锭蔼,还要琢磨萌残充,现在体系已经起来疼绍。   我们从2013年开始策划媒,集团的主要领导说这个很好汾千,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凤欠苹。   所以后面我们的产能又不够了剧,销量又搞起来了善悍薯,整车进行改造卉粟、发动机进行完善靡岸夕,整车炼凭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碴凌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%参窜绍,就是第一条生产线恕劣。第一条生产线上半年生产了将近16万滤讽,20万的能力干了16万傻蹿凰,实际上还可以做抢辱伴,全如果满负荷做的话蹦催,估计干到35万都没问题绢箱帝。极大发挥蛊阜,这个不进行全体系变革很难邵哼舷。发动机装配线一次合格率99%冕犬,这个零部件产内库存减少70%蛙畦,厂房面积提升30%弹绣短,原来不够用忿牢,现在多了这么大的组织疏啡。库存资金减少50%挖毛羚,更为重要的是这一成果横向展开奋廖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线免脓浪,它的年设计能力15万辆俺舰,8月份的最后一天有个数据亮呵,他们双班日产已经达到了650台巨沸,它的满负荷是700台断急,估计9月份就可以满负荷妈烦立。这种提升的速度啃,全世界都是先进的孩哨兑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局券立,它的一次合格率最高达到了93%渤,平均水平92%垢,接近丰田中国国内水平屠,当然追求的是丰田日本的水平架辖娇,广汽丰田学丰田本厂宏刑恢,我们下一步也拿一个计划磋普,要挑战就挑战一流犯我,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则距仆,以广汽生产方式为核心箍被干,融合了SSC原则凶诧毒,运用创新思维全力发展智能制造技术丝,打造智能工厂蛋磐举。我们在第二工厂通过价值流最大化脓、设备智能化蔷涪敲,生产线自动化侈、物流信息化扩埠、网络可视化痴、操作简单化问、安全绿色化呢卤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沮日。这个第二个工厂是非彻砺辏好澈佳投、非常成功的一个例子惨纹单,但是这些都实现了紊剑桔。   第六是坚持品质保障席,打造高端品牌胳峡刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗插叛,高的效率提供优质有效的供给皆囤霉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量禽弄,连续三年获得中国质量欠贡兜、中国品牌第一石喝,超过很多在中国的合作企业盯林,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耪竣歪,所有企业里面包括外国品牌梧观,与广汽丰田并列第八懈掳发,比2014年上升6位倦饱澈。   第七磷烙,坚持客户至上畴憾撩,提供优质服务耍称祷,不管是在任何情况下香挎寡,用户是我们服务的对象倘断几,也是我们的衣食父母蒂东杀,尤其是作为汽车这个特殊产品马缔,我们对安全哩、对生命的一种关怀坍沃抠,作为生产制造环节的改革第,是汽车产业供给侧改革的重要方向锭皖潭,但服务环节的创新与改革同样必不可少力帛卵,这还是目前我们相对比较一下怠拒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍坍,也是一个什么机构惟,我记不不太清楚屋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弊。所以在产业互联网的时代扒,每一个企业不再只是产品生产者拇帅、服务提供商号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琅哥侵,服务以各种形式融入到了制造业陷闹、研发设计惨岁噶、生产制造蓖、经营管理人啤、销售等环节叼。有价值创造的可能邪享弟,就有服务形态的出现绩裂麻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媒吮,两者相互融合浮睦怜、相互依存徽徊狮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幸高。   广汽在这个方面也展开一些工作萄,我们的整车平台将联合金融倍、保险舵鼎、物流篙娩葡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台,车生活平台会涉及多个业务平台穗系撇,除了常规业务平台还包括了配件商城些北、用品商城蠢沧、社区服务连锁快菏漂,用户使用汽车的整体生命周期宿柬床,产品的购买只是开始培,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渭港,这才是我们下一步发展的重点郝琅瞎。作为汽车服务提供商惺藕康,我们更应当关注的是用户的体验颧,以及给客户带来的价值增值感受孩痘谢,汽车服务O2O的打造惟康,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡,以及品牌和价值进一步提升的需要邻扁。   第八臼,就是通过这些改革轮持,整个广汽集团范围内的成果糕鲤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搅,同比增长28.8%豪较、29.7%膘橇,比行业高出20个百分点瞄供。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平防,同比创下历史新高膏燃。当然传褀在这个里面那是贡献更大乐,1—7月份销量已经突破19万供,超过去年全年翔胸,加上8月份最近的数据街犬顶,今年全年的任务22万已经完成了倾,同比大幅增长143%寞掸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘶村,位居第303名撤末败,比去年排名上升了59位锰,整体实力大幅提升沦角奠。   第九彩锻碑,就是广汽集团的发展十三五战略奠。简单地就是一个内部协同创新签,外部开放合作几,这是总的原则伤霞,全面实施结构性改革仿,实施一五一三的战略盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坟伶殴,这是一个保守的数据桶戊,因为传褀搞不好就过100万切弹其,前几年说传褀100万垦弦舵,别人说吴总胺痰浮,你是不是在吹牛吧伍桓,现在领导嫌我100万都少了块,拼命把产能都整合过来了莫那,成为先进的汽车集团道酥,做强做实研发整车零部件挖矮祈、商贸服务和金融服务五大板块爽蹭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌函令,实现自主品牌事业的跨越式发展刮穆,全面实现一个“三”汗,就是电动化颊导、国际化屎响、网联化三个方面的重大破没佩。   各位嘉宾钾文、各位朋友奉凳癸,女士们海叛磕、先生们鳖堑负,在需求持续升级荷揭钳,资源消耗的情况下息鼓悔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形哪烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赐胃、品质优先陆布、创新驱动的发展路径遣,坚持正向开发韧,提供优质产品梯铣,坚持智能制造袍牟擞,开展管理创新捕沥枪,保证服务水平弛内陌,注重品牌高端化剿屎扩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茂强桅,共同推动中国汽车迈向新的台阶双病瞧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  今年3月喘汤厘,借百年庆典之际绷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向居阮巢,即“智能互联”窗红悉、“绿色出行”和“自动驾驶”忿摆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坊。随着战略的提出赡泼梢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊蒜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谢丹。在这其中偿,“人才”就成为关键问题鹃绊。为此事帽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕我捻衫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竞揭牌。   根据沈燕的介绍可以发现谓脸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倒,涵盖计算机联架裤、工程学厕我俱、自动化狡弦奇、金融等多个方面廓杠。她坦言箔羞荒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入很,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衰。因此躺肥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骗。”这其中包括互联时代的在线招聘颂期,“例如我们利用自己的招聘平台厘、Linkedin锌纳栖、智联招聘等在线平台爸多,以及大学招聘虽骆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稻烂。”除社会招聘外沧迫,宝马也会通过与院谢ざ植眩合作耐速,提前把学生引入到企业中骡,专门为宝马培养人才鹅刹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作需谭,举行“宝马同济日”这样的活动胳。“去年我们就以互联驾驶为主题星胳掇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品燎墒忻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抢倡。”沈燕说道东收。另一个重要渠道太腹慰,就是内部员工的推荐扒缄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巨会习,让每一位员工都变成职位大使猎,在朋友圈进行转发传递面。   “我们对人才的要求肆餐勾,在能力方面最重要的是对业务的了解纳恼。这不仅包括对业务今天的了解粟,还有对业务未来的了解弛河菇。要知道未来战略方向是什么汕锨,需要什么样的技能骚九。 ”沈燕告诉记者冻烘,“此外项俄如,我们对人才的要求是不仅要了解中国孩,还要对全球化有所认知叹横垛。随着技术的发展霖丝,我们对人才的需求呈现‘复合滔,跨界’的特点拢芜疏。但是鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得穷顽,需要我们进行入职后的培训耽。 ”据了解拭,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜规,提供给员工出国培训以及交流的机会夏猫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辖挞盾,以拓展视野门驼,提升能力马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脱私,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泥托篓,吸引并拥有了一批充满抱负浮接镶、专业的本土化人才蚕丰鲍。而面对未来是,本土化人才也将承担重要职责募,“这包括为‘在中国砷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弥。”沈燕表示傻寒雾。2012年乌舷比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剃,并在上海组建人工智能团队促雇锨,承担电动化和智能化的相关工作甸。另外焕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古含堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蠕。 这个团队将研究和紧贴中国市潮涠甑薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拷全烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬么:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橇柿,用“数字羚、概率凸冕戳、未来”为题趴季,论述特斯拉电池的高密度库赌欣、续航里程及电池的安全性街烙埔。对比国内科垫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懒技论,并预言电动汽车和智能手机一样壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑珐,不可逆的未来悉。 以下为原文檬胃:   关于密度和里程数特违穷。 特斯拉Model S上市已经四年多了巩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娜桐,至今为止一个都没有兑现箱涤前。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痢佬,里程最长的量产纯电动车嫉啤蕊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法季齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎喷,忽悠消费者善吹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菩禽世,里程普遍降低10%以上)来体现里程龟匙,在有些国家辅助使用NEDC的标准锹人,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钉。   关于安全性和自燃率熟充卑。 自从2014年初安装了底护板察篙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毯氰歪,远远低于燃油车咐,各种撞的惨目忍睹事故偶,也都没有发生自燃啼。相反能誊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阀匹休,却成了全世界自燃率最高的机动车肯处,更远远超过了燃油大巴的自燃率间。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倦禽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逻孤任,车门闭合的时候已经有点变形了)烁汲韦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滔,几乎可以说双锹:特斯拉重新发明了电动车领。    国内真正用心做电动车的企业攀剿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北、变速箱袜、油箱等捣,改造成电动车的事情)湃溶恕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗣卧强,才会全力以赴来押注电动车起梯俏。当然昧肯,也可能是很多品牌都在蓄势待发段泊矢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堕。    电动车不是什么弯道超车炭镶律,而是换道竞争逃。    今天的电动车嚼诡侯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弦匣。待机时间是诺基亚的几十分之一困牵,软件也没有几个来,通话质量也不好岸举龟,汉字输入也麻烦的要死快奔。和智能手机一样竟架,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈侧,不可逆的未来涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   2016年8月30日努灿蜡,在北京新浪总部蔫冗,北汽新能源充电部门副总监陈保江狙抹屯、北京华商三优总工程师丁晓伟藐兔、电庄总裁兼CEO先越拴顶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奸鞠燎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动反晤伤。    作为新能源汽车销售终端环节词,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝夺麓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘逝暗凇,更是充满了诸多困境票拍囊,不为外界所熟知计媒。    那么氦倡,作为中国最大新能源汽车市巢焐浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况啡,北京模式发展的瓶颈是什么个百?有何值得借鉴的地方需?又该如何去避免失误和纠正烩?政府稍旦、车企卤、消费者在这一产业链终端中俗,分别又该担任何种角色拓瞧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陡惧:魏总董竞灸,刚才你从用户的角度和滴袄,同时您也是媒体人的角度儒呻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拎功,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戌,您发现了这些问题之后哄矫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漓?    魏士钦陆灸廓:其实我们一直在琢磨这件事惕附少,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说槐,这两点是能够解决掉的吞撕够。首先第一个感亨肃,支付仟甘锻。就像刚才先总说的晦裴戈,有个银联一样的东西搽,接下来有个第三方刃,或者接下来大家都使用微信支付幌,不管是充电桩也好纺耻,app也好箔蓝眠,还是当时的扫码也好黄斥,还是微信也好渐,支付宝也好碳泥蝗,能通过手机支付够帮,基本上都能解决掉掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笑,我们把支付给它想办法统一了赖涩。不一定统一到一个里边去闪陀剁,大概两三个墩惶饰,大家都在用煌皖,这就没问题拢颂。    第二汰埠墒,这就相对更难一些了凌,应该是有一些第三方平台真正站出来纠汉,能够收集所有的真正的准确的信息锻骇,其实当时我们自己在做app的时候炒敛荷,就是在做摸点的时候戚,我当时就矛盾控蔼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铜尺,后来琢磨来琢磨去儡锑貌,通过很多用户的反牢和 ,我定义出要摸一个最准的点良颂,不要最全的寿。准是什么概念佳太洞?第一四墓,我找得到挪柒尸,第二避狮,我到那去一定能用得上捐。如果我找到它了办,也到那去了却,但根本没法用蹿侥,那就没有用了财。所以如果站在媒体角度隶椒斥,我希望不见得是谁北芯享,也许是个媒体画兰柿,也许是另外一个平台黑腔膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惜镭罢,但是它也不一定是最全的饱氏骄,但是它是这些所有的里面最准的莫捍雾,每一个用户都能找到桩闻详繁,而且有百分之百的体验把电充上掀善兄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站现忿稿,是咱们国电的站嘛离,是快充蔚券淌。我们编辑去那边准备充电的时候犀档,有六个跑快车的兄弟诉,霸占着那个点设,就是不让你过去揪电,这个充完那个充闻,还剩一个车的时候狙刨,就赶紧打电话给另外一个兄弟头,赶紧过来充电嘎。我们不等了坞酷。但是他们不知道洪堆,在那个点不到三公里的地方拿碘,快到积水潭小西天那个地方轰,还有一个充电站桨,好像是三个充电桩还是两个核鹊隶,一个车都没有既,而且车位都是空的庐售摧。他们不知道那里棠投陈。而且那个点伙旗聚,我们当时找的时候用了三个app车超,只有一个app上标出那个点挨筋恨,另外两个app是没标那个点奔侵即。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘持,所以准确性其实很重要呻坍倦。所以如果能解决这两点必狭哎,我觉得咱们的空置瓤揽、闲置的问题一定能解决泛揭剖,肯定没问题的缕。这是我的观点申楔。    黄山圃贬灭:关于公共充电这个领域淳脾,我不知道魏总在充电过程中缚灌其,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佰辫?    魏士钦涛冗檀:出现过宽荆,很多幸。    黄山剁:这个问题其实很有意思的问题童,充电桩的标准是国家有统一的标准搪豌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓄撵。    魏士钦阔虱穗:是这样侯,最典型的例子就是腾势脸毕波,腾势在很多国电充不了面革矢,但是在小E充电或者普天是能充上挽。    黄山聪林:我们可以把时间放长一点来看疽吃钠,在2004侣舒、2005电动汽车兴起的时候希猜,很多人都不知道电动车是什么羚幕,充电桩是什么鸵盲。随着这几年的发展暮,物业慢慢都配合了耍贝,所以从成熟度也好徊爱党、物业配合度也好稼毫焦,应该是越来越高的苍。国家层面出台赤慰彪,新建小区予以配合撬,包括老旧小区的改造箍垦抠,都会多方面来共同解决这个问题戈告涩。其实关于今天的这个话题栓媚,我不知道台下还有什么问题要提问的浇搞谦。没有的话捣磕,我们可以做一个最后的总结涧恨稀。    我接着丁总说的北京模式的问题境北,我们今天说的是关于北京模式姜,丁总说了一个北京是纯电的市撤帷,跟其他地方都不一样骑禽纪,上海是极端的架涂,上海是混动市臣峒怠,北京是纯电市场玫。我理解还有另外一个模式陆,就是北京的充电运营商是最多的画,发展是最快的朗却沤,一开始是国家电网办、普天在推赔,后来群雄逐鹿芍低去,特来电魔、星星等等各种运营商都进来了迫备酣,包括先总这样的都进来了屠熟榷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扑亥。    魏士钦宽戎涝:现在已经不止了蓟逞焕。我们有一个数据磐酬寺,说是47个运营商曙绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣陆帝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构边,我讲点个人思考和认识锹丝。    先谈思考乃翁佩。第一慰捞设,供给侧结构性改革内涵非常丰富淬,大家可能更多关注产品的结构性改革晨互,其实我认为桥痞副,源头是制度的供给和政策的供给戎赣,再是要素的供给槐闻,三是产品的供给危乾。    再把这个逻辑关系缕一缕违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篮,而制度坍碾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸵。所以现行体制下姜诬酗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戳床凹?这是我思考的第一个问题刀。    第二个问题泥粒,是我做企业这么多年的实践和感悟林泡锋,企业到最后比拼什么毯酶庆?其实就是资源的配置效率辖冀茂。汽车行业也如此簧诡入。你拥有多少资源固然重要梁教分,比如研发队伍逢你茎,既有一两万人的甫,也有六七千人的渤日,还有两三千人的毋挛,资源差异很大氛昏频,但实践证明人多不一定成果就多扳,关键是资源的配置效率峰长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恒,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓮。而企业的决策效率和执行效率矾乃,又取决于它的机制和治理结构家。    反过来低,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琅深。也就是说蔑度,产权结构会影响到治理结构和机制幢陡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殴盘,进而影响企业的资源配置效率鹊铃。    从逻辑关系上讲蒙录,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驰。    第三个问题武锯,产权结构是前提淬墒芹,是源头性问题谰丝此,多年实践剐迪骆,有以下一些体会彼搂。    关于股权痪舅。股东应该优质化垫绷,股比应该合理化良瓮册。近期也好傲讼粕,远期也好渐,你不能把那些对企业治理脊罐唇、技术邯、管理蓖鼻簧,以及市场拓展没有任何贡献辞俄羡,反过来可能还会添麻烦者晤,当股东海栏勿。这样的股东不能要矛。    股比结构这块焕,不同行业姓饯,不同企业拆鲸,它的结构模式必须符合市场规则叼。若是竞争性行业藤窍典,不管是央企困,还是地方国有控股企业试耗,做第一大股东绝对控股痞费,很难实现建立混合所有制的初衷骇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”参,竞争性行业混合所有制要深混切,不能简单地浅混商。什么概念丹苦?国有可以是第一大股东恭,但不宜绝对控股峦烈扮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甲、国内竞争国际化这么一个概念爬禾迸。既然是全球化逃虐,如果你这个竞争主体奸屉泄,你的治理结构恐桶燃,你的产权结构丛缎壳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煞芳兴,你如何参与竞争堂伐?道理非常浅显明白雷郎薯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浓卑亥。    江汽集团公司制定十一五规划前穷疙妈,我们就有一个想法闺澎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糯。围绕这个思路鲜,于是就有一个叫三步走的战略规划萄。    第一步诵,把国有企业员工身份置换掉姬挟皖,从根本上说臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澜,对职工也有好处猾椭,是多方共赢的一件事情蔑蹲。我们知道蹭,国有企业这条船不管怎样你换,开得好祈坤常,开得不好龋嚏皆,哪怕再破再旧坍惹,只要不沉下去漠旦倦,国企员工都会抓住船板闻客,不愿意下船峰鸽妮。    如何把员工这些观念转变过来葛?只有让他们从企业人转变为社会人稿。因此仟佛,第一步是2006年抵链辱,江汽集团公司所有员工进行身份置换捂辱冯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搔淀,作为每个子公司的投资主体剐剔,共同组成投资公司溜。    这样签划,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓮撵。    第二步且瀑,我退休后贺顿,引进中国建设投资集团有限公司危刊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司借殴。初步实现产权多元化频舰。    第三步匿秸钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粳赡,包括安凯客车的控股股权楔峰桶,整体运作上市泼雾拇。去年1月获得证监会批准痢,上市公司已挂牌铅斗。    通过这三步走——置换身份蓬嘉挡,初步股权多元化嫉楼鞍,整体上市哀嗡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛊矩,对留人起到了较好作用谜饭。在工业化入、信息化态漂迫、网络化尤其是移动互联网时代伶橙涕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磺团户,股东或雇主和雇员之间的搏弈狠,更多体现在决策权和分红权领域钢。    为什么IT产业头,特别是互联网企业发展如此迅速硷凑?正因为它有这样的产权结构陀唇疲,这样的体制机制涤酒汾。做得好的互联网企业凯湍,股权都比较分散汇巴,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶揉茧,可能这是大趋势琼。    互联网行业资源的竞争和协同柑烫妓,最终体现在人力资本价值上雾蹄,他们要参与公司的决策和分红懂建催。这个问题如果不突破闷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炬。   存量是稳定剂盯蔑绿,增量是兴奋剂    那么省,内部机制如何变革泛妥鞋?    1990年我接任江淮汽车厂长系,当时非常困难欠摆踏,留不住人胸。有些人选择离开邓琳碌,人往高处走冠,完全可以理解凰喜。留下来守摊子的这些人不容易刻,到我2012年3月退休厩少,这22年时间里妊顷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抠胺横。    第一阶段是2000年以前沤龋萎。可用两句话概括鸡,第一句叫做存量相对稳定鲸叙,增量拉开差距褪歪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯涧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辫签,可能就有问题卉陪。因效益提高而增加工资拜散,贡献大的就多增酸,贡献少的就少增喘。即便没有贡献集狮鸵,原有的存量工资也不会减少闪,即存量是稳定剂邦凌干,增量是兴奋剂不蛙。    第二句是有计划按比例增长工资改。也就是说窟,企业效益再好律盎,效益翻番工资绝不能翻番凶人稠。效益不是很好担,工资也要涨派核。为什么杏歉驮?因为国家年改革开放30多年壕天奖,经济20多年高速发展寂,物价一直在上涨杯浑腿,生活成本在提高痉,降工资就是降生活水平挡划平。所以我们有计划按比例增长工资拌毖齐,以建立工资蓄水池巧炕痊,以丰补欠姜间病。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利填兔沛。    第二阶段是2000年后和,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式停唯捎。    第一部分是欠谴,区域领先的现金收入寺绞。和北上广深不好比卜,但在安徽及其他城市的同行业者中普社豢,我们的薪资收入是高的比虐,员工及其消费能力比其他企业稍高啦骏。但现金不可过度发放疮,这是心理学靖疏。人就这样冠金难,口袋里现钞多了后勺富攻, 像一线工人痹辉钙,包括技师在内萎茬粹,他腰包丰实了喀密氏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛾忍。    第二部分是大福利衔交芍。我在任期间豢话,江汽集团公司解决万余套集资建房海纱卷,还有大学生公寓齐、廉租房等;自营的物业管理做得非彻G餐冢好发,很便宜侩,还有免费午餐海,包括洗衣房等墩仍。有大福利坑,有小福利盾蕊,五险一金都取上限提醚。    第三部分有限的股权激励呢。    区域性领先的现金收入粪蓖、大福利攻嘘猩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迁短我,这使江淮汽车员工享受收入不低梧蔑访、生活成本不高的待遇人。也使人才无序流动降到最低粮糖敲。我在任22年梆扳纳,江淮的人才港炼,不管是管理人才还是技术人才配鲜钡,几乎没有怎么流失薄红。    外人都觉得很奇怪窜凯。当时有个汽车企业派人力资源副部长亮识岔,在江淮附近找了家酒店等返妇,一住就是一个月渴斤,每天晚上打电话找人漠盖,但没有人为之所动雾蛊。    究其原因示微,当然也不仅仅是待遇和福利拨,重要的是文化留人才乘玻,怎么能留住人心狡,这是其一骨萄。    其二拘糕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甜律短,使员工的成长速度可能更快谰强。    其三昆庞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径港。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卿,但我们有三条路径挨逢想。    一是管理人员成长路径送靖:管理员疥芜氨、助理管理师教、管理师恋宠、二级副经理浅砂、二级经理畔其、一级经理迷僚畔。    二是技术人员成长路径撅赔天:技术员烙虾隧、助理技术师嫌饥、技术师;设计师砷碘涂、主任设计师线雹、设计总监苔、技术中心副主任幂阀、主任等粟据。    三是技术工人路径靖灌:高级技工巍嗣、助理技师统、技师樊、高级技师纫惫。高级技师的薪酬身胶,甚至比二级副经理拿得还多揭萝壳。    这三条员工成长路径脾呐喷,每个岗位都有岗位说明书苟沥冈。你要申报这个岗位崎宽,必须经历什么培训金黄顿,需要什么绩效歉,才有资格申报驳嗽角。上什么岗位有明确的薪资标准陀,“升官同时发财”身低厂,用人用工尽可能做到公开公正透明故莽我。员工们也看得很清楚轿得社,只要好好干疯腊列,就能够成长泻核据。    总之陆钦锚,在中央政府大政方针指引下碱痴,切实身、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兴本,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努。    尤其是产权结构改革顶,不要消极等待主管部门来安排请眷秋,等是等不到的损捣。也不要对现有体制沉侠饭、机制太多无意义的抱怨握季斤,只要动机纯正颁磁匡,对国家对企业对员工有利舜矫胚,就值得一试聘堕,这是我在江淮汽车多年的指导思想椿始趣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袒鲁森,但一定是基于稳定性华、权变性丧惕岁、柔韧性基础上的变革涩队刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牵灿。同时切记不管做什么事情诲,一定要取得合法合规的文件依据猛反骂。    在沟通管理和内部运作方面辈,如何适应政策环境谓,是对企业负责人的管理智慧的考验祷淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼范:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挽染钨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裂位台。   当下奴,在互联网经济蓬勃发展程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕匣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迫、汉腾料、乐视坊脱屠、蔚来康、Nevs弘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窟屑炔。但这些新思维疚街届、新模式遇到来自行业此、公众和政府有关部门的不理解和质疑确便。为此寰球汽车邀请行业专家峨、新势力企业领导膊帝富、主流媒体高层弦适,就大家共同关心的行业趋势庞、创新模式静恫獭、市场预判等话题展开热烈讨论霸腑付。   程远项:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奈袭煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驹俄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侵拈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沃歪墓,也是一个全新的问题欺防,所以我觉得应该是个很有意思的事卿肌锨。今天让我首先来作一个发言驳焚,我觉得是抛砖引玉吞纤腑,我想把石头抛出来腿,引出大家精彩的观点煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娘耗敦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题少,他们该不该进入汽车行业洽。大家知道悔灯钮,这几个企业全是新人炽,以前都没有做过及,在社会上是有一个反响蘑洞,有一种争议迟,说现在已经非常挤了晒饶婆,我们已经达到了2500万辆的规模反觅宿,100万辆的企业已经有六七个了粟慈呻,还缺你们壬?你们现在还有机会题集菱?我想说这是一个很重大的问题岗,我想这个问题为什么说是战略问题欣,中国汽车业一开始就有这个问题挺肩淀。   我的印象中龄狙财,我觉得中国汽车业有很多政策变蔚,也有很多重大的事情桓漆念,但是我现在回忆起来茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擞版,一个就是开放引进具晶付,也就是合资檬碌,也就是所谓的市场换技术悉渐难。另一个残,我们做了一件很大的事情巳姐改,叫反对散乱差瓢耙。这么几十年来此拴洽,在我们的汽车管理部门辫季菩,我们就不说谁了髓堂,大家都很熟臣星愁,都是朋友颇,现在都七八十岁的人扰。我进入这个行业30多岁烁,已经过去30年了卢胃然,这些人现在已经退了洗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吝辫惨,一个是合资引进捌多鲜,一个是反对散乱差添散厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来面堆,即刚才说的市场换技术戈炉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车位辨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丸纱,只许有资质的企业做抡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纠,就叫中国汽车工业总公司炮恕坚。后来还拎,提出了南北划界文酮肮,想要一汽在长江以北梨夕事,二汽在长江以南慷,形成一个竞争局面紊霖。这个想法没有实现码,当然再早我们搞过六大公司匈,但是总体来讲律,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泼。   我在八九十年代写过一篇报道辖溶,我就说中国汽车为何怕竞争习穗?其实现在想绢捻妙,我们争论来争论去就是一条镶多,国有竞争暴砷久,我们认为企业太多了轮蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宦策。   那时候从国家宏观的角度痰埃,陈云同志提出了一个经济学观点芳辩,叫做鸟儿在笼子里飞仇掏盎,年轻同志可能没有听过褥诚。虽然给你放飞秀纯隧,但是你不能乱飞祟把镀,得在笼子里飞垄掳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泼卉,所以我们提出“三大三小”冕,规定的企业能造车幸,其他人都不能造车邵尽昆,认为进来的就是捣乱修。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缴,后来被总编辑改为无心插柳当。我们一心一意想扶持的企业搞上去错嚎,但是我们不想扶持的企业又在出现什,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鳞,为什么呢冲娘射?当然是我们的基础比较差鸽半世,一无资金盖寞戏,二无技术貌吉,三无人才宋,白手起家式戏呈。这时候我们引进外资捷,有了资金弦啼申、有了技术挤里互、有了人才孺朗喜,奠定了我们汽车的发展基础杆筹呻。但是只走这条路等于缺一条腿兔夹,只有引进外资阂煤弯,没有自己的发展伙镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痉,反对本土企业十,所谓自主企业环,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忿扔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塘苗,奇瑞镣贡姜、吉利倘、长城券稠圣、比亚迪壕,没有一家是合法造车的企业嘶闪,方式大家都知道侣搁绒,买一个不生产但还有资质的企业刀辫,就是所谓户口本氦,然后就开始造车稠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好市赏,该死的企业死不了吐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芥,这是一个很奇怪的现象期胺,在其他任何国家都没有这个事情拦赦,只有在我们国家令贩侗,这变成了一种无形资产镜场。   所以爸奸,后来工信部成立前夕物扩赖,在发改委发布了一个通报陕细咀,宣布哪些企业要死蹋蹲,其实是一个作秀唾。因为这些企业本身已经不存在了零桅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失精,就不会有这种奇异的怪现象享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氮谐咀,我们把汽车产业的市场化晦说衬、自由竞争的方式忽略了什,我们把它当做航天航空管理呜。所谓集中力量办大事水开坑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫂铅,像航天航空只发射一颗卫星歧,只造几架航天飞机毯前岭,但是汽车绝对不能这样镐举,如果我们中国只有一个汽车企业市,我们今天无法想象能够达到2500万辆睫蹭攻,我们可能还在200万辆以下徘徊屯敢锤。   我们想想我们当时的规模笑苟,讲起话来奴偿阔,我们一点底气都没有谓耻弟,全中国所有汽车企业的力量盒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量习咳,所以我们那时候是没有底气的囤。那时候蔡总经常讲搔猛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谭上,我们国内的某家工厂杭射怒,搞了多少年翁?投资130亿干了那么多年没有干上去孩既叛,现在回头干干爬徊爱,别的合资企业在武汉干140万辆车娃,听都没听说过他就干成了武。   当时我们确实是一穷二白硅颁岁,那种情况下我们引进外资行取封,但是不让国内自己的汽车做速观歧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庇年,变成了外资企业落敬、跨国公司一股独大曙品,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌番轨沮。   中国其实为什么发展到现在这个状况拎昧椭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闲套卑,在座的年轻人没有听说过嵌跋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寥鞭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挂非。为什么有审批制缔棵徽?审批制就是为了反对散乱差吐觅,所以你不能随便上企业陶掂钩。   我们把进入产业的大门关得很写昴怼,一方面对产业造成了很大损失冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会礁诗话。大家知道焙评,那时候汽车卖多少钱味?桑塔纳要卖了20几万敝,当时说两万块钱免递,八字还没有一撇沧,订购两万多辆肩量论,在桑塔纳卖20万的时候革蓟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来手辟贾。那时候的技术标准膛烩、排放标准都很低姜郴沸,我们会很快发展起来补适,但是我们失掉了这个机会临。这是产业上的一大失误现,就是反对散乱差林,阻碍了中国自主品牌的发展精。   我觉得中国汽车进入2002年挛坪,入世以后就发生了很大的变化犬,这个变化就是放宽了集,应该感谢国家经贸委前司长弟,后来发改委的副主任欧新黔妒蓬,他在这件事上力排阻力髓高,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钵垮拒,有二三十个企业进来鲜胸。在这时候欣卿姑,包括奇瑞锈、吉利帕、长城崇半狠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆冈另,所以这是我们企业发展一个好的契机充粟冉,这个契机来自于好的竞争屡迫。   现在大家没有再说反对散乱差上镐,但是这个毒瘤并没有肃清誓,现在要有一个新的品牌出来僧戚俺,我们第一个想法就是它该不该出来惫卷宿,又来添乱酪。所以在这种情况下绕吾躺,汉腾出来以后典梗烤,我当时也没有太明确的认识溅沏,在网上一片谴责声的时候踩维,我就意识到了这个问题鞠割隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的市拢倍,大的打败小的橡搏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仕,快鱼吃慢鱼并。汉腾给我一个启发篙乓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陋莱羌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艰差拳,今后还会存在泊接。   现在一汽棚戏汗、二汽非常困难霸,包袱非常沉重虱苯迹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才固,但是最近连一辆好的车都出不来浦。现在真正有活力的企业是谁呢肉的父?是长城垂耿窜、比亚迪捣摄侨、奇瑞饱、吉利话椽房。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陌挝,让大家不要惧怕竞争星,竞争只有好处惠感卫。我们老是说过度竞争配涂,实际上没有过度竞争挨墨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亲丛,经济规律本身有一个调节作用乔扯,一旦过度竞争它会自动退出矮断。   我们的出租车管理很失败朵,就是我们怕过度竞争餐肉,我们把北京市的出租车限制在7万辆梆,因此打车难彤炼、打车贵尉推,群众怨声载道盾磨疼。凡是放开竞争篮匹是,像家电产业大家都知道将,为什么发展得比较良性呢涂?就是因为放开竞争间,是不是先来后到呢切挂捂?我们现在想想80年代非岭脯,61家电视机厂卤七,现在上哪去找雷乘?大家熟悉的品牌敝冗,北京牌嘎梆陀、昆仑牌垄伞,我前天在飞机上看到长虹酥,长虹居然还在墒睛酷,出乎我的意料亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆艘,现在新出的电视机厂污翻,TCL过去有吗霖腐磨?就是长江后浪推前浪琳,我们永远不应该对后进者说不即掠,我们一定要这个变成一个共识燃葱矛,任何时候都可以有人进来歪。就像他们说的闷疙疾,任何一个行业都会机会醛。今天在座的各位都是新进来的抨妈,我觉得你们的机会大大的有娃别。   我的砖头就先抛这些福券乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糙被:沈达炜 版权作品惰溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载敛,违者将被追究法律责任丘狠。 获取授权" "  徐和谊说煎,当我急的时候燃茧第,老唐一乐肩,哥儿俩(的配合)还行倾。双方都是坦诚的心态雀惠,就没什么谈不成的事情铂。    唐仕凯则认为拆酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倾,基于双方的相互尊重父裴柏。合作中蔡,尽管文化不同燃、目标不同烤,都能坦诚地交流抄拟,达成一致棋没,满足消费者需求鲁燃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泻秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笺捷拳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徐撂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钞拳倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访翟。在奔驰E级轿车之外饲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娠订吭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时深律,徐和谊说娃硕矾,关键在于双方的真诚与坦诚温辞,这与我们的性格有关不晃。我的性格是直率视,而唐仕凯先生则是含蓄凡、温和七,哥儿俩(的配合)还行傅。双方都是坦诚的心态狠拧,就没什么谈不成的事情限。    徐和谊谈到儡寒,合作中锯吭糕,彼此考虑对方的文化疥畏景、体制俺钳措,对对方的决策机构都很了解芭荷乡,也想知道对方的想法裙揣店,并多从他那套(系统)思考顿:靠不靠谱和,可不可能丹懈。不能瞎白话测炔,不能伤和气己揭,所以就越合作越顺利克鞘。    徐和谊认为克碾迫,随着后续工厂和产品的导入肋硼吓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勤陋。    他还打趣说步醋苯,唐仕凯先生文雅粉,当我急的时候粱,老唐一乐屋,我们的搭配非称馍茫合适潜。    唐仕凯则认为队,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酿蔽睦,基于双方的相互尊重天簿。他说扇揪兰,我们与北汽之间有更多的共识凯。过去几年的合作念料陶,大家互相信任矮绅、持久谩安、坚实瓢坍煎。我们有德国人的执着恳陇、坚持朝枯粮,在双方合作中哺,尽管文化不同懦吩、目标不同氰,都能坦诚地交流头抒,达成一致巍蛋,满足消费者需求貉搓,也能让优秀人才有合适的岗位裳雾具。可以说衅腥赁,北汽与戴姆勒建立了最好的谁、双方互信的关系八疽。    另外返,唐仕凯指出帛,中国业务的发展头葛,离不开经销商伙伴的精诚合作炕较,他们积极履行对消费者的承诺搭、关爱蹭吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系湘。    他强调砍席,我们与北汽的合作恒弄,增进了双方的关系驳。 全新长轴距E级车上市现称Α,领导合影(右二为徐和谊纫慰爱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手范衰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柿,目前莽,我们的合作是最好的季疗跺。认真总结以往的经验鹅氨俯、教训温裤麓,特别是过去的错误龚稀狗,接受媒体的帮助盛牡还、批评踩合惋,因为大家对我们有更好的期许烁狼谦。目前瘁阔竟,我们仍没有达到自己的目标笨图盒,在中国市场还是第三名锯。但是实,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)对好秀。因此揭,我们还需要精诚合作砰森丸,力争打造一流的企业;精益求精额干缔,建立一支一流的团队监。毕竟寄勘惋,我们的公司和事业都很年轻颁户,在发展当中最重要的还是关乎人纫吼。因此寿炮床,我们不能只顾眼前彭,应当放眼未来硷哗,希望取得更好的位置艇忍醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊函盛:    各位领导攻姜、各位汽车界同仁伯北锈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弹揣哩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翘概。今年论坛的主题聚焦安全婪固,我觉得非常有必要沁恢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒂罚翰,已引起全行业和全社会的关注疽牟。    今年以来分狗,在国家和地方补贴政策的助推下兽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚,1-6月慕擂辈,新能源汽车实现销量17万辆岁,同比增长126.9%胚颈。其中纯电动实现销量12.6万辆协靡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆母搞,预计到8月底聘笑勒,全年6万个新能源指标就将用尽虽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橡词衡,同比增长170%浆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置份淬互。    但随着新能源汽车销量猛增弟,其安全问题也逐步凸显溪绍。仅今年上半年虾孟,与新能源车相关起火事件就有11起匹图藉,事故原因涉及到电池位绘、材料逝跨恫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吃胜。不但给事故车主造成了严重的生命溜尸描、财产损失绕虫廉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阔,极其不利于新能源汽车的推广貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丁侣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椽辑,新技术新模式尤其如此膝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饺、火车一度跑不过马车森、人工智能行业也几起几落埔襄然,每次都面临着必须攻坚的难题钞,并随着问题的解决才获得新的认可设恭逃。新能源汽车行业也是一样频夸遍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔钵,在蓄积了一定的市场规模之后亨堵,开始到达一个新的平台期毋透,开始面临这样那样的问题怖。而我们认为纺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澈贤铰。    首先混,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潜腾。    今天我们面临的新能源安全问题狙粪,一部分是技术问题奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诫赌挞。但更多的是行业规范问题挟,由于新能源汽车市场发展太快蹄邻弥,行业法规建设相对滞后袜妈,安全法规不够健全港,相关标准缺失廉,再加上消费者安全意识不足蚕吞椒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虹寸,共同导致了一些安全问题的出现淡软。作为一个新兴行业祭泰竣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盛看,这是新能源事故频发的原因肃萝,也是新能源发展到当前阶段订胜斤,我们必须着手解决的问题霸哩挎。    其次鲜徽,安全问题是消费者关注的基础痛点咖妥,必须全力以赴加以解决范。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仕狄读,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郝。我们经常说席咸努,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点车忱,但是没有了安全这一基瓷槭恪,里程的远近本身也就没有了意义入。新能源推广几年来挟帛肯,市场上对安全的质疑之声始终不断溉开,说明广大消费者除了里程焦虑痰土我,还普遍存在着安全焦虑构布戏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藕懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耽嗓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡红狭。着一把火就可能会毁了一个行业诧鳖,在网络时代这种心理传导完全可能发生确。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叼僳撼,必须将安全问题作为头等大事来抓查,否则就会被消费者所抛弃靠还双。    最后旗粮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佃,也是发展的动力源险恐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硕痪畴,才能得以持久生存抢嘘兴。千百年来凌涩,人们围绕着使产品更加安全可靠诉,不断做出创新戮。及至今日癌,我们投入无人驾驶汽车细痴颇、智能网联汽车的研究浪蜕,很大一部分原因萌迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跺瞧。新能源汽车作为面向未来的产品岭逆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊匈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杰吧九。    由此可见戮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仑箔普,粗看起来林林总总竿刑,不一而足;但是究其本质蛇,核心还在安全誓型儡。破除了安全问题扮兴念,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荚离,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建,而围绕安全问题不断攻坚克难奔铂稠,新能源产品和发展模式将不断创新闹眷吭,不断创造社会价值充隆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漆虎彩,我们从一开始奉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戎,从战略高度提升安全性死,居安思危鸥玻,未雨绸缪跋鄙,从研发卤、生产到售后服务社,都布下层层防线馈戒妊,确保产品万无一失摩点剃。    一是在产品开发上加强安全功能设计单菊,从源头上提升安全性钢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障确磋。从产品的开发设计阶段盗凉,我们就从整车控制封、动力电池俩、高压安全等方面以高标准进行设计坚忙。在整车安全方面俱壬泼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怯锑板。在动力系统方面称,我们从材料芒、电芯促、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥,降低电池短路和起火的风险承殊。在高压系统安全方面废虫,我们从防水套敞灭、防火釜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幂,高标准强化安全功能缝。除此之外溅,我们还充分利用智能网联技术面,对新能源车运行进行实时后台数据监控邪寿,建立事故应急响应保证机制斥戳,为新能源安全使用保驾护航媚拜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贤,以高质量产品确保安全邢嚎磁。在新能源汽车快速发展的同时融局龋,北汽集团不忘发展新能源的初心葱捕,严把质量安全关保。北汽新能源生产的每一款产品其辜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外南氰翘,还要对电池糜氰哆、电控系统进行严苛的测试与验证佩。目前侗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叙实,其中电芯安全可靠性测试标准42项卑,电池系统安全可靠性测试标准50项榔京朔,BMS策略安全可靠性测试标准33项透茬睦,这些测试包括长时火烧测试僻层、电池剖切测试掂吾扭、极限跌落测试和电池浸水测试等耙。同时函疏厢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拿骚。上半年慷槽,北汽新能源接到订单2.6万单艇潦,但在资源不足的情况下涤架,我们严抓质量关限停醒,绝不为销量而粗制滥造膊铅盟,最终完成15052辆的销售任务黔,订单满足率仅58%娘,但却实现了上0事故率的优良成绩老赖。    三是加强售后服务与培训洗烯,让新能源车用户买得放心孰秒瑞,用得安心函踌脑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障并,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾窜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啸寡搜,包含车辆保养稍团块、车辆维修农喀淌、紧急救援巫砂、充电设备孩、增值服务先踢、客户关怀等多项内容盒检标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控富腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纯扯卜、维修狗,并对服务完成情况进行跟踪监控咀,形成服务闭环班闻,确惫伟穑客户满意沫倍。同时疤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凸,对车主进行说明和操作演示稿,并规范安全培训流程背般蹭,提升新能源车主的安全意识衔啊凰。在此基础上瓦拘刃,我们还创新营销服务模式汲醇酗,今年8月12日耽骸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恒吮,不仅具有推广新能源车的效果斥唱,同时可以让车主及时更换淳、检修旧车上的老化电池淖洗,通过我们的新模式给市场提供更多安全哎蒂、环保狈、高质量的车型汝吩盎,给消费者更安心的消费体验献。    各位领导效、各位同仁堡跑嫩:新能源汽车作为一个新兴产业漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尚艾,出现一些安全问题好挟轿,这在快速推进过程中也是难免的井龟,是我们必然要面对的问题程。因此新能源安全问题讳,绝非某一家企业能够单独解决泄夯唾,它需要我们整个行业的协同并进稀衔煞。    有鉴于此葱测谁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力款,不能因噎废食性嚼侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱缓炊,牢记我们新能源事业的战略使命爸渡龟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念年楔,以持之以恒的韧性汰,推动政府擎忿、科研机构纲、行业协会寒、企业乃至全社会开放合作胺迷污,不断建立安全标准未、不断规范行业行为题限、不断推动技术进步号蛾、不断优化消费者使用习惯灯迷富,不断实现新能源汽车行业成长成熟措谓、发展壮大蔽桔钱,实现整个行业的可持续发展愧惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭关财:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醛悸妈,各位领导毁翠懈、各位专家鹃瞪缓,业界的朋友们尉萎坞:    大家好!今天矛,众多长期关心筷牛、支持中国电动汽车产业发展的领导健涡、专家和朋友们齐聚郑州吗垢搓,共商大计绢筐。作为本次论坛的协办方休山督,请允许我代表宇通公司脑,向到会的领导飘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凛。    近年来办擅诧,国家出台多项重大政策篮凤惟,从顶层设计岛逃、推广应用裤摹牧、税费减免虾畔率、购置补贴辩、生产准入篱、基础设施等多个方面就聘,保障新能源汽车产业健康快速发展僳京。客车作为电动汽车发展战略的切入点立碉,是电动汽车普及推广的重点领域及和惜。至2015年底劲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莽锣,占同期所有客车推广量的13%韭彻操,为城市节能减排摧、绿色交通出行做出了重要贡献撩。    财政部镣默、工信部驶推嘛、科技部瓜、交通部典壕、发改委等部委瘸,通过科技计划顷撅佃、产业技术创新工程等重点项目进行支持聪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轨:节油率俗酬坞、续驶里程等性能不断提升颧磁舅,动力电池能量密度汕、驱动电机效率等关键技术迅速进步巷逝。    具体来说缺瑞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屁日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茎搜、节能与控制技术方面已实现了自主研发股蛊,大部分电动客车均采用国内自主控制器处,整车性价比高垦,满足市场需求隋,节能效果得到消费者认可芳。    二是动力电池性价比显著提升炬。动力电池寡间、关键材料国产化进程加速奸盟,安全性和工艺技术持续改进率弯适。与2010年相比邦祭摔,动力电池能量密度提高将近一倍奸,成本大幅度降低判处。    三是驱动电机技术水平进步明显性慌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洽,在功率密度享去、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓶浦。    同时沮旗碴,我们也应认识到豆捶,国内电动客车研发试验能力有待提升革,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腐零:整车可靠性玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昧,寿命领、低温环境适应性表、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驮剑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向居翁。    马凯副总理强调碗门度:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憾肪瓶。电动汽车由于安装了电池墨淳陋、电机胆纯玩、高压线束等高压部件售朔,给整车安全性带来了新的问题卑,而电动客车安装电池容量大且同、整车承载人数多景,给整车安全设计提出了更高的要求挫欢踞。    因此田,电动客车必须从防水缆崔刃、防火寐、防触电虽燎、乘客逃生疗菱梆、事故处理等方面综合考虑涎解,从研发制造普附遣、运输存储遁、维修保养池矾、报废回收等全生命周期各个阶段着手熄林漠,在电池安全烤喷、控制安全习坤龋、高压安全艇眉、电磁兼容等方面进行技术攻关发矛挞,全面提升安全技术水平肝柔。并对车辆讨、零部件运行实时监控讣坟,起到预警作用矮茅,保障大规模安全运营宋撅眷。    宇通自1999年开始研发电动客车陵刮磐,持续加大研发投入叫,得到了国家部委功墓、河南省政府和各位朋友的大力支持底考。未来扒劲画,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扑皆缎,围绕电动客车轻量化鲤恐艇、智能化露稻忻、网联化以及智能制造等发展方向碍,立足自主创新盒,掌握关键技术蛾,提升安全水平遂剂,促进电动汽车产业健康快速发展惧。    但同时品开,为了推动我国汽车产业的转型升级藏紊,实现2020年500万辆的目标雷搜,我们依然任重道远竿欺。行业的健康发展臂,离不开国家政策和社会各界的支持腾固谓,我们建议庙查肌:    继续支持产品品质提升和新技术研发谐怂。在纯电动软限赡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浦,研究开展创新工程二期项目等猜,助力国家下一阶段产业化目标的实现铜跺颠。针对燃料电池客车晶猩箱,我国和国外先进水平相比还有较大差距里,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晒,尽快解决关键技术问题江啤,推动产业化发展丁十面。    电动汽车正处在新产品推出的初期脾,技术飞速发展惨深崎,面临很多未知领域的挑战挽推,这些不确定也带来巨大的创新机会书,是企业病棚煤、行业和国家的历史机遇妥,也是赋予我们的使命和责任败拘,    我们将坚持创新啼,努力实现产业转型升级和健康持续发展冯闯烘。    最后浓革,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "陈清泰拇凉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任刻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彤承,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”献。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出入,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乓浪咀,回应社会的关切娶抗廖,引领行业的健康发展肛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台料土娇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泼绣,广泛交流祟那袭、献计献策苗。    首先是创新引领问题患摄屠。    去年惩舞腿,国家多种政策的叠加效应充分体现郡箔,电动汽车呈现了爆发式的增长乏诵抠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枚镐胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卡,并得到大多数试点城市的积极响应酷。更加可喜的是海,电动技术逐渐被消费者所接受伎艰睛,潜在消费人群在增长喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秃,总体上恍煌,这还是一个政策驱动的市沉劭矶啤,它的不可持续性已经开始显现轿。从今年起汤乒,国家补贴政策开始退坡刊瞳。种种情况表明畴旦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峡谅,相应地烦翠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碉凑。购车补贴的退坡逻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斑伯取。也就是在购车寇、补贴逐步递减的同时配室篡,政府应在研发环节加大支持力度题,集中资源支持在动力电池帽、核心零部件晦、电控技术逝、轻量化规、智能化等方面突破技术瓶颈博弓谱。    另外层畔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搞幢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褪。相应地济沃捣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闭,大手笔投资于电动汽车棘钮俩。    这一切表明葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快去涣。    由此看来伴示,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战判融堂。    第一际突,政府补贴政策进入退坡通道效色,电动汽车性价比提高的进程摹徽荚,能不能跟上政策退坡的进程淋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袖偷俱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甭荒。    第二戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浓,中国肯定是他们的一个主要市场目标维。能否改写我国燃油车发展的历史拭幂芍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立多窖怠,并建立起较强的国际竞争力罢湘犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊酥蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辨泵沽。    因此磋失,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹃,那是在强政策激励下的增长瓷甜,是不可持续的短。有些企业一门心思地追逐增长佃孔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镐藤,却放松或忽略了创新和研发先绩。    应该承认车攀粮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捣蜕牵,性价比还是偏低的茂饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秒飞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景测陡弓,理性地配置研发和产能扩建的投入汝。    当前菱,我国电动汽车正在向成长期转型匠,这是一个重要的机会窗口垂金峡。从全球看泛嘛赊,电动汽车的技术路线还有选择的余地定复草,核心技术尚待进一步突破纽蚀,关键零部件的壁垒尚未形成鞘剖禾,信息系统还在发展盖扒,品牌效应还未发力峡欣搔,商业模式正呈现多样化伶。可以说秽涛范,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毛淬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狙扭,有较好的积累暑囱。我们又有全球最大的汽车市场支撑沦峡必,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敖牧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秽拢揽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抱庐劣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抛,潜心打造核心竞争力晃垃但,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遁烩,另一方面可以与国际巨头同台竞争违赖背。    电动汽车和燃油车一样葡杠,竞争力的核心是聚集优秀人才复醚末,拥有强大的研发能力闹痛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缉恐痹。对于汽车产业来说郎仿骇,生产能力的扩张是相对容易的湘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拍妮。但是嫂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉辉,因为那充其量只是一个泥足巨人桃己铺。    补贴政策的退坡荣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揣,补贴导向将让位于市场导向城泞斯,让位于创新导向俩。优胜劣汰作用将被强化芯绰,在大浪淘沙中夕淬,真正能站住脚的鸥岁硼,将是那些具有创新能力芬承、掌握核心技术诞、具有品牌效应的企业汕长隙。    关于安全保障的问题孔挥石。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禄概,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞赴涵。这也是全社会非常关注的一个问题持,是这次会议讨论的一个重点访。    为开好本次论坛寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研从行斡,并将在本次会议上发布调研的成果帕江雹。    汽车的100多年发展史说明希,随着人们生活水平的提高侈弘,出行机动化是一种必然的选择盒齐。但是隘惜姑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汹,电动汽车处于起步阶段簧沫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陇,还存在由于能源结构改变而带来的廊闭皆,诸如高压电路昆、动力电池等新的安全问题成。    因此寄态,在电动汽车市场快速增长的时候汤杀侣,安全应该引起特别的注意邵,无论是整车企业示厩粱,还是零部件企业樊腐,对于可能出现的安全问题棘碳偶,都要诸项排查憋、及时发现尚窗耪、找出对策胸播悸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前热烦。即便是这样幂拳,进入市场后的汽车仍可能出现问题婪戚棋,这就需要继续跟踪列,不断发现新问题搁厕,不断解决问题吕含,必要时要召回已经进入市场的车辆熄孙凹。    应当承认妈咖棺,电动汽车技术的成熟度还不足庞痕菲,市场考验还不充分兑,消费者的信任度还很脆弱稍坎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肠仟。从这个意义上说悲桑,我们必须把安全放在首位驳畅。因为安全是一个否定性指标礁,世界上没有绝对的安全交啡便,但追求安全是企业的天职衫杏说,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捐趟,要以更多的投入毯昧,在设计唉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勤扁。我们绝不容忍安全隐患让,但也要宽容失败损蹈,因为这里存在着不确定性爬。    安全也是规范出来的敲壤,要高度重视标准穆、法规和监管的作用膜淌,设计安全的标准和法规疏棉,有些是科学的研究和论证定下来的汾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的内托颠。企业必须严格按标准和法规生产汐定、管理和运营酗汲维,监管部门则应该严格执法盯贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪卡,绝不能容忍劣币驱逐良币刀。    今天漏弊毋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题既信蠕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具发轨,它还缺乏充分的应用考验祭,需要未雨绸缪醚,防患于未然瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腔,各位同行涕泄犁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浚奔,每个桌上都放了一本啥徐,大家可以直接看边。前面上半场我估计是大家最关注的挂厕畦,有一些政府动向金请,他们做的干货默炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了握瓶,我只讲讲技术邦沟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衰俄第,有三个方面话,有些技术方面的内容是有相关性的靶畅,政策本来是张永伟讲的讼,我在PPT里基本删掉了赁趣,大概带一点槐娠铣。    首先讲一下电动汽车安全的技术抱衬路。电动汽车安全技术我们分三块赡籍,动力电池的安全咀帽、电动汽车整车安全玖救、充电基础设施的安全刷盲。首先是动力电池的安全性藐,是最基础卉、最核心的凯,包含了电安全宛恫建、热安全低膊、结构安全等等舷。    我要先从科学的角度说一下惰殊。如图(ppt)瓮,这是电动汽车动力电池的基本特性校,中间可以看出我们锂电池安全的范围棉惨,一个是电压内呢孟、一个是温度灰肝狭,对电池安全来讲曙坊擅,这么一个很小的窗口里才能安全工作溃杏,如果温度高了会发生一系列的反应蓖耸,就不正常了本仓荡。我们具体来定义一下这些温度测思倡,这是做一个严格科学的实验嫡,锂离子电池的热失控合、温度变化结维、温度和电压变化的过程任檬冻。有三个温度交殊黄,T1叫热失控自生热起始温度菜此露,这个温度一般在90度垫线瓜,接近100度垢狈。第二个凌,热失控的触发温度思端,就是说热失控要开始了惹叹。第三个哎该,热失控的最高温度按,代表了释放能量熊悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惟,给出了一系列的各种类型的动力电池配,比方说三元的NCA化侵山、NCM佃、锰酸锂的啸,钴酸锂串、磷酸铁锂戈崎坞,还有钛酸锂的粕菠匠,从中间就看出诉惶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吩寞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞬裳,总体来看巧似,热失控最高温度比较低一点道册期,这是钛酸锂的巳茎。    太过于学术化一点熊钞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程体辫珊。热失控嘉,我们先从热的角度苗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啊骨,我们的SEI膜就会分解趴、负极电解液也会反应距氯,隔膜机制熔化胳牌集,再到正极分解犬、电解质分解玩碎,最后就涂层崩溃瓜,大规模的内短路电解液燃烧古灭掀,就形成了热失控稻如。发热量可以使电池的温度升高400—1000度然。    另外一个问题冻溪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荡塑,像放鞭炮一样挫经藩,一个单体发生热失控能量还是有限的保,如果在整个模组系统中间扩展汤,这个能量就非常大了汇匣。我们说其实不在能量的大型簿际馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了练,但是并不是一个危险的东西块,关键是没有瞬时释放埠判,这是一个瞬时释放的问题邪情。    诱因簇,刚才说的是过热引起的戌拧逃,还有电的和机械的堕凄,电触发蒋们,主要是过充啦外、过放等等毫,尤其是过充麻歼垫,过充引起的热失控是尉⑿ㄆ耄害比较大的锋乖剂,这是它过充的一个过程和机理骂俗经,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火木困。还有机械滥用很,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娠,这是在网上搜到的底盘的切割实验沉创萍,专门看它怎么样券,机械诱因就会最终引起短路虫亩题。    第二部分腺浩飘,整车的零,现在我们找电池厂开安全会鲜挎,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫缴攻,不是电池的事菜狸。的确瘁帮擞,很多问题不是电池本身造成的炽犊,是外部原因式,整车梯示,比方说碰撞会引起嚼,电气安全唤,还有功能安全歉酒,重点是这几方面逻皇抛。比方说碰撞懂,碰撞是最容易引起经默,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斧。第二夺嘎,各种原因的电气线路短路引起着火灿架,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惶踞乾,电机控制器为渐、电机电子器件IGBP短路了善拈,高压尝弧沧、拉弧摊劣为、多处熔断梨蛊,整个就全烧掉了塑,这是控制器烧红了邢替娜。另外一个豆送,比方说前一段时间南京暴雨之后管壳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淑。功能安全体,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梅猫,电池管理系统死机浓趟,但是充电机不知道别,继续充蒙型插,充过头了幢,导致了安全事故炭掀,一般150%会大规模的内短路氮孰,充过头150%氖昂绩,不管是什么电池托,包括钛酸锂电池敛孔,如果充过头也都会热失控的蜜壁,虽然我们知道钛酸锂非常安全旅皖详,但是过充之后过压也会引起安全事故首采练。    第三惰狡踌,充电基础设施的安全康喜扛。尤其要说一下充电设备的安全问题你趣迪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吗官,它的防水位、防尘螺笨胆、防腐蚀碧碴似、漏电哺、短路保护等等栏焚盖,各方面存在一系列问题泛。我们开了基础设施安全的研讨会锹巾涎,大家提出了很多问题崔害好,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泌瓜汹,我不在这儿过多讲妓挖。比方说技赌,我们荣威550就是非线充电着火甫怂,自己来安装这个窖,比方说外部的“三防”来阂新,内部走线的零乱箍墓坊,不按要求接地等等獭咖宛,这都是我们充电设备的问题搔。比方说全生命周期状态的监测些犁毛、管理体系的缺失奠尘,线路老化之后也引起很多问题让跨。尤其我们在研讨会中有专家提出矮废哪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹搓刑,因为那里头重现事故之后就会特别严重枪。    我不要都讲问题搜郝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇琉。    第一冒,说一下全球国际的进展范。我们要学习几个茬睫,一是安全防护方面告汾寐,比方说日产的电动轿车Leaf赦,现在接近23万辆套,没有出现过重大事故屁提饯。它有一个安全防护的设计体系轰袖潮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旧,而不是说不能做到安全谐豆台。人家做什么观?首先侵鹃套,有很好的防护设计理念芒,它的防护妥,首先防控事故发生绢,其次一旦失效迫,可以失效不出事蚕,再次湍,出了事坡暇,把事故控制在一个可控的范围华旗前,控制在接受的程度跟燃油车一样梨雄鞘。是这么三个阶段布,从电池设计偿届垮,到最后可达到的安全目标新巍耐,是一个全方位的设计理念低澈接。    二是设计开发方面虎缚劲,遵循了严格的V型开发模式疏,从电池包蔷、氖海块天、单体纲、材料料随尾,从设计层缔蛇据、验证测试层蘑驳嫉,是非常详细的行骂挂,包括底层的电池材料烈惜赴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未,我们国内的电池厂现在还很少用这些秤晴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取,其实这些我们都很熟悉虹光,比方冲击烦停娄、振动癌集、挤压乳氏、跌落莲锻,呐逊岳#块跌落恐拔苦、单体跌落等等度伍杭,针刺物踌、极端的短路钉、火烧宦、热循环帝,有温度的高低温循环实验洁,这个好像我们做的不是很多冻呛,气体分析等等亮屡心,这都是全都做的躺吭,这是我们跟日产合作交流的牛煽,我觉得还是给大家分享一下噶祈迸,很有意义的衡。    第二阂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芯惰补。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轿,这都是公开的燃靖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粗韦肩,这是一些主要的专利镁怂殿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堆,这就是一个完整的过程吧李。由于成本比较高权剑兜,其实没有在它的车型上全面的推开溉。    另外一个值得一提的姥蒜弦,特斯拉的碰撞安全性哭签懒,从设计的角度人时磐,应该说借用了一些非常先进的方法伸库。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型我舶,发生事故之后魄,非常严重的事故也都是安全的殿徐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好备缔,当然因为它有别的安全性焦艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攻试性。    第三体萌,这也是公开的资料饰屡,三星的电池系统劫戮宝。重点看一下电芯层面凸场,这是90安时内部并联四个单体电池佰萎妨,一个卷绕式的方型电池粮嗣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楼邪,一个是过充保护返、一个是防爆阀笆惨堤、一个是保险丝祁魔。我只说其中的过充保护拍,这个电芯的外壳是正极粉伴锰,有一个过充保护的阀继逗,当内部气体压力增大之后碴,把外壳的正极跟负极直接相连森孰屉,短路统,形成大电流吗,外部短路矾焙滤,过电流之后保险丝把这个断开氛,这个我们是值得学习的挽块苏。也就是说在电芯层次进行材料费、电气卞芹共、机械系统的系统设计还是很值得学习的撮吭埃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫌衫,其实它把单体电池当成了一个小系统肩畴,我们可以对比一下晶淀屎,日产电池的钠铮块相当于三星大电池的电芯水,就是日产是小幕γ蓿块脸茄绵,三星至少客车上是大电芯夕。    未来趋势来看刺,现在工信部300瓦时竭为、350瓦时都是这么高的赋涕,这是国际趋势磋闲,没有办法秤琴,大家都在这么做侍都唤,10年内我们真的要到350瓦时仍吻何,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凡京,2020年300瓦时应该是没有问题的咯,这个从比能量角度是可以做上去的疽宠慧,成本也会降低氯舞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宛瞬褪,比能量锋、安全性是一个翘翘板亨,所以我们现在都出这么多事朽呛,下一步300瓦时灯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缎故,我现在牵头中美电动汽车合作坦台,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忙嫉耻,这是最核心的下一代电动车技术痹晚囤。    说说国内的憾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞧辫菩,待会儿再说问题黎哨。正面取得成绩砍哆,从材料体系晴,三元正极匹须惺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卸快,比方说在阻燃隔膜悸陡、阻燃电解性类似、阻燃安全性也都有创新腻,取得了进展勘。从单体电池产品的检测结果来看设,跟国外也没有特别大的差别散盎嗽。总之差蔼,从统计结果来看琼,我们和国外的相差幅度不是特别大碑拐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源破悉惺,总体电池的安全性保持还是不错的兰蓟,这是实验的东西啤淮,严格按照了国内国际标准邢父,因为我们的电池企业也跟国外配套搜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贬窝乳,所以我们其实国际的标准都是满足的哪潍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梢版。我也举一个例子诡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诧尝。刚刚说三星的有熔断器背蹈、过充保护器当、防爆阀瞬,模组的我们现在电池管理系统等等亩倦回,还有一个问题恰狸,自引发内短路拨规疵,这是一个问题碍就,我们的制造杂质霜、经常小规模的过充过放恢,长期积累以后会自己引发内短路就,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吓户嘉,因为不好重复实验莎,我们首先做了一些重复实验的方法拌,把规律摸出来了弄,这个短路会形成三个阶段将浅,内短路的第一阶段寥犁、第二阶段赂壁测、最后一阶段诧。第一阶段只有电压的下降滴省年、温度基本上变化不大密漏,第二阶段漂,电压下降同时温度有大幅度下降患钦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掏返窝。    如图(ppt)凄迸茎,这是替代实验桂,这是算法鄙,这是短路的测试实验虽檀苦,这是结果汲推,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锭姥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程填淑、内短路的阻值都能精确的辨析出来柯燎归,提前预警热失控事故懈拍。    整车安全缚女,首先是轿车安全亢膝弥,比方电池的防水素憨降,跟整车关联度很高矢畴苗,因为静态的防水幕辱氯,放在车上不一定防水擦戒,现在都知道IP67殿粗轮,其实一些厂家都做IP68了母蹲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焦捎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旗拼,我们如果做得好是完全没有问题的缮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寥,这是我们做完的设计腊珊翁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全私篙,这好像是我们比亚迪的电动车读仿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楔瓷哥,做得好我们的防水比燃油车还好慌尸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜕疥,关键是我们的技术到不到位处,所以我们来谈安全问题应该这么看赦。    第二皖冕稠,轿车碰撞安全瞬猛,我们做得好的企业也是不错的夸。举个例子诺圈侠,长安的炕钮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阮,这是产翔、学纶鼓、研联合研究的拒睡。甚至为了将来的发展徊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓟省屏。而且电池包不是越厚越好艘,如何又轻量化零、又防撞舒填杆,在优化设计方面也还有很多工作可做擅道窟。    第三块融廓,整车电池系统总体的安全保护柒香。我觉得我们通过上次的整车交流会底纲贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宪,大家都觉得还是非常不错的姥烯吓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的视备,尤其是轿车企业是比较好的轰闯硷,分层徊扮、分级做的是非吵迩撸好的烘莲,比如说高压安全管理系统投赐。就是说只要按照严格的流程来进行开发篇誓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屡粟楷。    另外我提一句客车凄,待会儿宇通的汤总还要讲的翠,我不多说了瓶盗,他们有成套的方法来保证安全性都遍摧。    最后厕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偶。前面领导都说了会,多少起多少起悔,这是从2月份到7月份统计的10起以上屏贬筹,7月份多起来了咳奔。现在存在的问题忻蓖,我们在报告里面有详细的介绍朵矗纹,我在这儿时间关系也不说的太多了哭歌梢。总体来看长睦惩,我们安全性准入门槛要提高施脸翟,所以现在在指定各种标准巫,要进一步提高标准困和清。当然还有一个问题划忻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗扰,因为充电桩跟车的接口是老的芯庭,现在要搞新的菏岭瓣,新的总体来看是更加安全的汰,老的怎么适应新的秆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魂搞抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战许。    我们的发展建议低煞,我也不详细介绍了泄挂宦,因为我们在报告里都有菩,永伟会比我说的更清楚一下寡。    第一个鲁搁,完善安全标准具,制定更加严格的安全标准琉插。最近客车安全标准桓蛇、电池系统的安全标准壁撬筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔼端扰。    第二个沮使捕,监控体系凄,现在当然都有监控系统谅氯你,马凯副总理上次也说了侧,监控主要还是要靠厂家监管查剩,不是靠城市最后的那一级认揽蔡,最后那一级你也不会给太多数据茫编浩,数据最多的还是我们厂家自己滴板,我们最有能力监控好箔炮。    第三个涕,强化充电基础设施安全管理们茧,严控地下车库奶赖、高危场所充电设施建设与安全监管兢湿敢。    第四个弘尖垫,改革检测体制硕楔厦,我们建议建立新能源汽车年检制度乳汕跺,传统车要年检坦,新能源车是需要年检的醚,比方我们防水跋、防尘性能皖,新车是好的什谋乔,老的就不一定了啊闺,我们的绝缘性能窍恒、漏电保护等等是需要检验的哼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸,这都是很重要的铅弛咀。    第五个方敛钉,建议改革行业的监管体系维婚,现在我们是准入高棠,有几千个车型郎幌别,客车是很大一个数扯,很多厂家都进来了跺,不能说让谁做莫堪、不让谁做鸡胳,我想将来要引入事后监管的体制摆,谁要出了事要负责涣闭剧,要召回吐侥、吊销执照海、取消资质讣,甚至取消你不能再进入这个行业靶,这是我们建议的要加强惨孺哄,否则这件事情没法弄糜。    结语三句话逞:    第一叉枷席,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏,为什么是“命根子”抨瓜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转号,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荚啥傲?我觉得怎么强调都不为过换僳,所以我们要警钟长鸣珐颅,高度重视凭材融,大家都是这行的从业人员负,都不希望这个产业下滑孔,但是为了做到这一点斤毫姥,必须要警钟长鸣慕珐铂,高度重视呛椽静。    第二平,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魂。想性能大幅提升福忙纶,大家都希望300公里腿驼宦、400公里蛙忿软,客车也是要提号咐哗,高比能量电池是必然的趋势锻倡耍,往上提的瓶颈技术就是安全惦答。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帕。所以随着动力电池比能量不断提高抠箱快,电动汽车安全技术的门槛越来越高葱葛,本土企业要有危机感跋漆倘。    第三花溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午。安全管理尽,政府责无旁贷奋南独。    我就说这么多博逝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠袱撕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日离腥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姑读涧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镶浮,到今天的北汽EH400的下线健化,北汽的这100万辆用了5年的时间鬼多。    在活动现澄招健,北汽集团董事长徐和谊表示鹃檬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鄙挨,不断的加强产品敖、技术性败帮、管理创新扳渐,不断的加快电动化慌四、智能化殿、网联化碗、轻量化的发展步伐鲍汤深,全力抓好‘π计划’的深入落地闲把咯。力争到2020年僵,实现自主产销80万辆径献韧,这其中包含新能源产品20万辆册谰丁,实现销售收入700亿元需公,进入自主品牌前三名的目标秤第掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隋架宛。”   “来得晚岁保凸,干得猛蒋傲咀,站得稳”    “来得晚涝雾,干得猛耙孤,站得稳悸乃啤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贩泥。    “在行业内来说苹纯响,本土企业已经很多完成百万辆了存坦悍,我们加入进来乐芯,形成一种集团向上的态势汗凹。”北汽自主分为三个部分娃漂颊,“绅宝嚼苏帮、北京吐诽捷、威旺缺一不可唬举,齐头并进埂咆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泵抄匈。”在随后的媒体沟通环节中谋,李峰坦言拉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聚荒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牵茹。北京是传承“越野世家”品牌精髓桃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沁酱。    “越野车是小众市衬缺伞,但是在中国市场上氰悸心,硬派越野垦,没有人能从北京汽车手里抢资源宠管。硬派越野或是下一个风口涸埃。”李峰在接受媒体采访时表示谜。    除了在品牌划分上的努力甫勃,在车型投放层面隶掀然,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雹汰恒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车反碧,而到了2016年丘厦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咕,加上北京品牌和威旺品牌斯,更是达到了六款羌艰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例显砍牧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂陈。    而面向“十三五”葱,北汽研究院院长邬学斌表示第,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标措磺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述号:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沛弹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改靠合,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凌磋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危讽。”    是的倡但,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酸需,北京汽车仅用5年的时间桅镀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”发既感。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沫佰悲,现在一是车型结构变化了揣,市场引导到SUV景、新能源和智能化上去节荷。我们由三级跳变成了一级跳臂兽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邯胳,“市场的变革对于自主品牌来说堡挟,恰恰是一种机会话傻梢。我们有对市场最敏锐的感知施扩蛋,最接近市撤谩,这是任何合资企业都无法比拟的怂。”    从年产销量看涸,2011年达到2.4万辆完涡、2012年实现7.8万辆轨坝、2013年超过20.2万辆伯熄富、2014年突破31万辆放轿、2015年完成33.7万辆宿嫁,2016 年预计目标42 万辆瘫,到现在已经完成了23万辆马蓬。“2020年我们要达到80万辆嚼拔沧。”徐和谊表示稳斗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奖俯,还要有好的营销我芒,“酒香还怕巷子深”透寂。在产品营销与销售网络建设方面摄萎携,北京汽车依旧不甘人后朵颈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言科耍慷,“人在一起叫聚会茬零,心在一起叫团队吨票呐。”    2016年上半年颇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄,同比增长396%灰,目前网点总量高达到836家午壳,渠道建设速度令业界刮目相看绥扭浚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伎涤,同比增长20%鸵,目前网点总数已达1081家朴舒。    据已公开披露的销售数据咸签活,2016年截至7月病捷敛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缆迷诫,同比增长42.7%惯,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹃蕊邪。其中丝辆哺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镰惊,同比增长94.6%劫,成为名副其实的“自主增速王”类井。在具体车型上导,绅宝X25累计销量接近5万辆拦,在A0级SUV细分市场排名第一围队措。威旺1-7月也实现了近10万辆坊举诲,同比增长6%以上巨玖。    对于营销体系逝侥,蔡建军表态称萎等色:在互联网时代艘,消费者出现了很多新特征弧斑,他们爱分享互动修柔,重视原创和分享哼顿权,并处于一种“始终在线”的状态钠确,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帛。   对于未来潘: 李峰表示绩苇耿,在“十三五”期间谢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挡渤挤。    其中针对绅宝品牌臀绰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阜平剩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡な郏块化技术平台骚掸。    此外烂栋裁,针对SUV市场火热形势哎,绅宝连续推出多款SUV车型泡慧完,形成了X25媳狸返、X35僵猾摔、X55些、X65组成的SUV系列秀堵晒,实现了对细分市场的全覆盖骆勤塘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翠孙。未来碗科谱,北汽威旺由经济型微车耿、MPV壁、SUV和轿车等品类组成矾妓。   责任编辑操巧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪届洁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半济饭,在杭州召开鸽贿尼,我们非常激动岔。我们希望全球贸易更加公平闻扦,中国企业能够更好地融入世界市场陶桑唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象强想。据了解涎咕膛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秸撵篱。李书福说促,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粪曝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部快社花,李书福告诉记者面弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州览,吉利要展示好自己的形象玖跋昂。李书福认为暇,我们要解决全球经济治理问题歇,首先要做的就是提高自己的竞争力胖岸功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贯长蛇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斡封讽,李书福就来劲了侧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畦撮渡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展化察偿,是全球经济的一个缩影恭。”他介绍说旗犀袭,未来汽车产业的方向是电动化咐竣粪、智能化筐懒、轻量化班闲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年香,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恨桃墟。李书福认为托菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展急巾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唱匠、活力解窖裳、联动笑、包容的世界经济”华。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玻,在他看来两者在基础理论研究和基础幕犹┩罚块研发方面合作得非常不错馈赊啪,他希望沃尔沃能更豪华撵些、更高档记亨镁、更有竞争力空唉,希望吉利能不断提升品牌力纽、竞争力和溢价能力拦哼弧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散辞陀。”   在吉利汽车体验馆晾,新款的“博越”展车停在那里恋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萝咐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶祟疲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一射。李书福估计摄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忻啃谜。去年冬天啦芭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骄,他也曾表示滩返桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尚泞谁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墟完,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茫仍莽,商业模式的变化已经从电商什坦绩、维修乖了、汽车金融顽湿、二手车酣、人才培养等领域开始簇,逐渐延伸到供应链前端的设计堑、研发和生产软箔前。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舞炉饯,这是核心杜灵渐。”李书福说洗,汽车和互联网革,两者已经分不开了耪次,汽车制造业要想有未来啦,就必须和互联网深度结合起来贰吃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘,吉利每一次研发创新瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毯械。   “安全既是时间长度笺茫鹃,更事关人的生命钝蹿铂。有人说市绞菩,现在的汽车都很安全了膜鲍,安全已经不能成为汽车的卖点了拘斥虱,我认为突,这句话说的不准确句落,也不全面嚼渺。安全对全球都很重要潦娄,对国家很重要喂,对个人也很重要的黑季,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧铃扒,可以说安全事关大局啦搭溉,安全关系到千家万户芭微沏,我们一定要把安全放在首位挎俯。”李书福说脖敛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墓勒订,不仅有央视的直播常,现场还有上百家媒体陶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粳穿播,受到业界的肯定票。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屏特非,用现在的话来说就是企业的基因帕陇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念别难,当其他条件与安全设计有冲突时夸叫蜗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署撇,而不是相互妥协脖。”他认为搪泄馆,当造型与安全有冲突时踢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚏份猎,也会毫不犹豫地选择安全咎。“汽车是给人坐的骑恋朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了是。也就是因为以上这些理念狮,沃尔沃才能发明汽车安全带瓤静畅、汽车安全玻璃幂臀、安全车厢千攻恰、儿童安全座椅摔、侧气帘嚼帘、车外气囊宝类地、交叉路口自动避险自动刹车粕、城市安全系统等等亢尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摔,因为对人的健康会造成影响抱黎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疙箩断。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肝。 责编判:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度确瓣?这是东风集团高层必须面对的问题竟刮。“国内前三弦豌拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平么奢、市场份额5%献、销量125万辆戳澈华,其中东风风神必达35万辆勃垫,挑战50万辆憋肌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拈纺。   论自主品牌的持久战挟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点临家骂。在他看来圈,相对与合资品牌承淳酱,自主品牌的发展分为三个阶段纬:战略防御疼妙、战略相持和战略反攻貌。   “对标合资品牌菱甜玻、自主品牌已经经过了战略防御阶段吨膝歉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骆圣吉。”8月10日晴逻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菲矢活,并反复强调良谎显,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于天,风神刚刚取得的历史最好业绩贪。凭借旗下三角砦越浚客——AX7潞、新A60畔还什、AX3壕,东风风神1-7月累计销量76322辆光礁、同比增长33.5%险吼谭,其中7月单月销量首次破万抄。另外继唯,轿车销售26756辆团橇晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆餐,同比增长27.4%闭闹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宠韶:第一搐毛,超额完成任务;第二染夏,轿车和SUV双增长刷。按照目前“三箭齐发”的态势戎貉秘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恍荒瞄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戚杏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羌,东风A9超过传祺GA8蚊具、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煌侵协。   “其实畅,我们重点想对比的是帕萨特沧。”李春荣云淡风轻的一句睛,让一向低调的东风乘用车钒娟,平添了些许彪悍和霸气霉。   不过兢换,面对长安巷顾、吉利挟、长城们涕、上汽这些强劲的对手恍,以及合资品牌下探赐度、车市整体放缓的趋势并购,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腑顽?这是东风集团高层必须面对的问题抡。“国内前三姑鞋祟,2020年品牌影响力达到行业平均水平铺纤儒、市场份额5%琅科、销量125万辆拆速兑,其中东风风神必达35万辆畅,挑战50万辆雹疵粳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑黎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碘捷,我们要尽快达到35万妻。”李春荣形容阂哪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湿,未来五年将是“本硕连读”芯霓,从自主品牌的生力军成为主力军叙。   如何冲击第一阵营晨? ?   对于目前的东风乘用车来讲把怕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玲镰,首先是产品坟黑激。关于产品规划栏,李春荣给出的答案是嫉,东风在2020年之前杜钝,会推出17款全新车型愁期,其中传统车型将达到12款柬登袄,新能源汽车7款平短。   实际上斥刹磺,经过七年的储备戒奔,东风风神已经形成轿车钱、SUV和新能源汽车三大产品军团推惋,在大葛娄挂、中石、小细分市场布局败纠故。   值得一提的是劳寂卜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乏躲庆。这意味着侗按,除了传统车型钩畏掸,李春荣手里又多了电动车这张牌抛,而在2020年的产品规划中卷颓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款塘唇烈。   产品层面伤,缺少明星车型耍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题款楞蓟,而在未来的规划中校,东风乘用车的目标非常明确靠:提升车型效率歇楼,培育明星车型违且,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钱,半数以上产品达到细分市场行业平均值刺。   实际上囱屡,东风乘用车下一步面临的问题钢簇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”割喀。除了风神之外普俄坪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼻,以及合资自主品牌镣笨坤,而在东风入股PSA尝迪船,成为第一大股东之后屡林,东风乘用车无论在资源整合篮宽、品牌溢价驰癸懈、平台技术方面茄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葱,当然这还需要时间证明秦。   不过建脸频,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敦乳翻:资源协同包括产品蔚、平台凛示铰、制造技术韶、供应链嘘、营销和国际协同圣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惹量,随着车市的放缓倾颅,近年来闪盟硕,从豪华品牌到合资品牌冠蓝、再到自主品牌贪侗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证记。   与成熟品牌不同层廓,创业中的自主品牌秽号倦,在招募经销商爸汲竿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隧。随着竞争的加剧辰目搂、产品的丰富催壬,未来将对渠道提出更多的挑战半心荆,比如一年之内连上四款新车的吉利溶鸿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颊薪渐。   盈利能力当然是最为重要的标准痉吭搁,但是牺牲自己许盲、持续补贴经销商迫漆七,也不是长久之计纺禾,解决之道要不断有竞争力的产品推出窃膊。今年年底稗锤,风神AX5即将上市蟹汇位,明年AX1也将上市皮素。   实际上颊崔巴,在青海活动开始之前粉,李春荣提前到达西宁岔,专门到长城和长安4s店进行调研酥钝夏。让他感到欣慰的是需锋净,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蠕及晶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楼堕鳖,我可以负责任地说感,我们的商务政策是最好的吭眯,没有之一十孝嫡。”李春荣对于渠道的重视程度攻惕,基本上是亲力亲为糕性泊。   目前萝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度多唱洼。按照规划头豌浇,每年净增网点50家俏,未来单店销量逐步提升至800台以上霓,达到中国品牌经销商中上水平册赤龋。 责编烁箱疟:李芳" " ∏馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秋,由中国汽车技术研究中心主办版长尼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倪。在本届安全论坛上腿凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦,在回顾过去的同时妙藕弄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斜、车辆疆、道路等影响交通安全的诸多因素吓,促进共同发展甜,从而降低事故中人员伤亡率莎汾,最终有效改善中国道路安全状况福舍螺。   会后肮柔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦括、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稿洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念射虾浆,并阐述了对于人辣咕、车傻锨、路坏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顽箱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示具,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务时,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戒慕昆,一是日产汽车“三重保护”安全理念农,即分别从社会皆、个人和车辆三个层面采取措施扫私,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堡哇,就是在车辆的周边毖,设置一个安全保护屏障捕坎泡,针对车身周围不同的危险接近程度痛,我们会开发相应的技术进行保护了。   除此之外沸荷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐。在车辆的前方刮、两侧梯虹、后方建立一个全方位的安全屏障垦奇吗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仕纫倪。同时抡佛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠,日产汽车也研发了一些相关技术蛇蓝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寿。   日产汽车始终将零排放抠逆酱、零伤亡作为企业愿景隘藕市。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担范缎宏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术看,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笺某,可以在自动模式下完成转向酶处、加速和刹车等操作稗是,提升车辆的安全性能喘届腻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奈寐炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暴彻。即使后座坐有乘客划微,后侧方视线也不受遮挡葛筒渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寸垛甜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钩荤,帮助驾驶者做出正确的判断桓疼。   针对电动汽车领域镀怪泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卞黎,而电动汽车上的安全技术差,应该也已经达到了世界顶级水平了特认。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湃,高桥信彦表示乡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伺葛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶但坦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶香。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍平,日产在研发智能交通技术的同时猾彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臂辟购,其主要分为四大领域览。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚏邯炉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暴衡创,对电池以及其安全性能进行研究幕晴。   第三大领域是新的移动方式填迪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呸匈腿,换句话说哨苹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助日,我们针对这个展开了研究拨普。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展送当裁。   未来誊芳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及现瘟寿,同时涂哩裙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谦诗干,进一步降低交通事故发生率辞酚、持续改善中国道路的安全状况稻署。 责编啊:李芳" "     【环球网报道】8月10日信航杯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市败触杉,共推出6款车型蜡衰高,售价区间为17.58-23.58万同。   新车亮点佩乒:   外媒点评丰多:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苍:李芳 版权作品粳耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩未劳,严禁转载踩,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铰净,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲罕竣。   不久前捕菊侨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尼厘骇,北汽集团以549.329亿美元营业收入剧脱,排名第160位任,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沁犊卧,也是首次入围世界200强酥北。“我之前的预测是在180名左右白为搬,这个结果确实出乎我们意料雄佛逞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话静。   据网通社了解享猾,2015年规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歌,再创历史新高距艾半。“十二五”期间缚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坝布骡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伐,增长3.4倍吝烽妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铆淋杰,网通社可以断定以下两点贪侥:一庙虽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硼、稳定的增长即。二黑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尸迟丛。   为什么能做出如此判断娠酗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冷舵殴?徐和谊的一番话做了最好的解答吐型:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纱,咱们给人家代工挣俩臭钱膏腾,那是发展民族工业冻贤柑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阶飞?不可能继贸衔。能走向国际化吗附诚幕?那更不可能膏描。”   然而钱,做自主品牌狈,光有决心驰衡通、喊口号是没有用的鞠。正如徐和谊所说潜籍:“干自主品牌真的难画,现在大家都处于成长阶段邻猎圈,想要效益好显然不现实瑰。但是效益不好就不努力烘假莲,就情有可原吗颗轮写?当然不是!拾。”   从“1 ”变“2 ”疆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潦窝。短短5年时间可哆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哪络,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喂柏。“北汽人要有工匠精神膊鹊新,低着头湍散抛、少说多干痞蚂床,闷头干排臀,一代人不行两代人舰佬,肯定成功琉档。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虹冕。   随着“十三五”规划的展开箩箔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪独。据悉庐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钳嫩层、供敢规、销多、研于一体的北汽集团南方基地辽憨。   届时蜂护双,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心般,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展李垛,形成1+1>2的布局遂居窖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺世泵贫。   “十二五”期间哼苇泵,北汽集团凭借超前的战略眼光莲灵畴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娇。通过产业链合作腹,北汽掌握了最核心的三点(电池干稿、电机鲁叛、电控系统)技术猩稍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娄簇,并取得了中国第一凌碳、世界第四的业绩雄癸。   据徐和谊介绍锈赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卑蜂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渡辉,北汽集团零部件业务板块几乎是0卑潘,经过这几年的快速发展承尝挛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝎纳,这是之前想都不敢想的罚腐慰。”对于北汽集团的转型疮垒,徐和谊深有感触储。   据徐和谊介绍侠朴,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昆,包括汽车金融徘、二手车弛稀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸平土巢,带来规娜⒑撸和效益的双丰收良劳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘶壤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜费纤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夺悼勉,这也是转型升级的重要标志之一刃。北京通航以合资娶、合作菲社、资本运作为主要模式成筒,在国内实现了产品工业化和市场营销创莽阶。虽然规模不大毯,但已经显现出良性发展态势色藕。   直视软肋葛,质量和效益成关键词   “整体效益不高危贯稼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言感螺,“我们举一个例子传凡既,这次500强名单共6家中国车企上榜溜圭,总共盈利114亿美元蔑煎。美国2家车企颇腥,共盈利171亿美元鳖。我们的产销量远高于对手落,总体效益却不如他们偏沦。”   徐和谊指出晤,提升效益隙獭,整合全球价值链入媳久,转型升级锋娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盖步拷,也是整体中国传统制造业需要提升之处辱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施探埠瞎,向好的企业学藉,从7个维度努力宠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋。还有四个月静籍糕,拭目以待本。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僚殴,通过与他的交流可以看出刚伤,对于北汽集团的成长他是满意的敢署。然而恋导瞳,作为一名中国汽车人厩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诫伪。   “跻身全球200强企业教,不是终点冷,而是新的起点帆傲。”徐和谊更是霸气直言盯商窃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纺滇,中国汽车行业前三甲等雀椿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懂:李芳" "   车云按柿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒋锚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻烤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肝巨。本文由现场演讲整理而成捐寇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁崖婆!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躲,这两方面的关联性是显而易见的盲扇。    说到沃尔沃哥湘赦,大家联想到的第一个印象就是安全畴款抢。的确端,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绦痘,他们就讲底:“车是由人来驾驶的恍彪汗。因此骚回墩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窝瑞蹭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则填容涪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炽饭。可以这样说懊和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面查点,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祟丝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卯电。其中当然有标配的焕坊,也有选配的潦,组合成不同的配置闪昂。这里我稍微着重介绍一下椽藏,沃尔沃的City Safety城市安全系统廷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统么。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛绍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史确偿。在2006年的时候琅擎按,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋。第二年也就是2007年曹违,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棉播菩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碱豆酿。2008年祥吴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟徒联,成为一个技术子品牌昏趟股。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞳歉,扩展了许多新的功能途,比如增加了行人探测沃笺灸、自行车探测抹砂、大型动物溜窗、路沿和路障探测与避撞功能佩浅默。    避撞系统为什么这么重要呢高邦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晒港河,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巩秒、转向功能的话泵此毕,一切都是空谈老镜。想象一下秋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劳拓,这将是非常严重的问题缺陷废。避撞系统的工作机理非常简单笆委款,首先是探测氓,然后是评估决策磕,最后是干预肆,包括警告或者自动刹车猛。    首先是探测怀。相比以前社,探测功能已经取得了巨大的飞跃豪旗尺。从单个雷达到多雷达和摄像头搔耍得,并结合多传感器融合算法蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战界。    接下来是决策耻绵秋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑟凳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桅覆。但是你在路上开车袒,特别是中国的路况叹铆骏,不可能前面只有一个障碍物邢瀑雇。所以随着多传感器的应用梯,现实需要更先进的威胁评估算法迫沤,可以同时考虑多个对象欧悍祟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宿省惠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逝睛,你车周围的一切都可能是潜在威胁填塘。    复杂的算法肯定会增加计算量爱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厕潘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廊且爬,有必要进行适当的简化辩。但问题是怎么简化联挺?比如现在大家经晨澹看到的中国式过马路期,一群人一起走驼,走到路中间萄,可能有几个人继续往前走胆,有一些人停在那里墨散褐,另一些人却往后退客惯,这时候要判断预测是非常复杂的帅羔。所以肝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谈侵缺,使得警告和干预措施如何定时摹吐米、提升相关性和可信度始终受到挑战局撵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祟,才能提高决策的相关可信度措际。    最后一步是干预案培。判断之后还要有一个干预的策略疏。干预一般是两种雀违,先是警告饲辉阮,再可能干预炯悄。怎样警告呢褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睬伦誓。如果没有可感受到的威胁存在捅淘,原则上车辆不应该警告驾驶员佳。这是因为彭习,如果还是警告拇姓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙裴。时间长了之后线狮,他就会把系统关闭或索性换辆车钨泰仕,在中国的路况环境下帘,如果一路上都是不停地警告般,这的确是个问题堤。    警告只是一个声光或振动的信号牵焙冯,那么在警告之后邪坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喷?我们的策略依然是丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关,否则车辆不应自主动作逆青,理由也是刚才所说的霖被孝。可喜的一点是副,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楼痊插,自动干预所需的时间大大缩短了帕跑,相比十年以前实,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夹峦。最后一点潮,怎么协调人机界面镶七,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僵辟,也将是一个很大的挑战欺录册。    刚刚讲了很多竞腥翘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虚鲸兴。首先是效率问题枪,要调整警告反应的时间秸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澈虫?警告干预是否可感知与理解奇?第二是相关性蚀哆队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歉涕外?是正确的警告藏洁,还是漏报或误报波?比如说路前方有一辆大卡车千晌辛,系统把它误认为是高速路交通标志牌哦,而不给任何警告烙胺,这个明显是漏报簿。但是反过来说驳凰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车风,从而警告干预亲埠惜,这个就是误报紊祟,这也是第一类和第二类误报的区别鲸卧。最后是接受程度湃筛,警告是否很高程度被驾驶员所接受萍嚷靛、并配合武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票桃,所以这三个因素之间要互相平衡獭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啥溃厂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顷破,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术失魄得、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陵湘泥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目全停割。    大家或许会问为什么要做自动驾驶室?是不是因为最近自动驾驶耻嫩、无人驾驶炒的很热萍?同时还有一些顾客在问獭贺淖,自动驾驶以后碾酒脐,我们的驾驶乐趣在哪里病?因为很多人喜欢操控富迷,喜欢在山路或者赛道上开车亨。    我们完全理解这些考虑窃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎瞳铣,今天早上我走的是中环晨非娥,走走停停籍,就像这幅照片中般的拥堵抄。当然瞄,交通拥堵也不是中国所独有了骄,随着城市化进程的加剧鞠霖,这是全球性趋势慧媒韭。请问这样的驾驶乐趣何在舜?    除了拥堵那赖,还有安全问题悼廷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朵睫粪。城市化的发展也加剧了空气污染骚帽捕,以及可持续发展与能源的危机船防璃。对各位顾客来讲涟,还有实现实时互联和出行便利的需求府杆。    所以溃豪,自动驾驶对社会客、环境和经济带来的益处是多方面的价。首先吞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全订,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的访。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豌厩,即使提升不到100%安全哼康,但是97%镣冷伦、99%可不可以侧?自动驾驶还能连带产生其它的好处投,改善拥堵棱餐、节省能源消耗斧辅矛、减少大气污染桥,以及使旅途时间利用更高效稀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柿腐葡,但我们说肯定也有挑战纲,世界上没有免费的午餐版。对于使用者来说棉痘抬,有人机交互的挑战守涎。还有失效模式控制铅,万一系统失效以后齐蜗,怎样用冗余系统来后备控制帘蝎飘。有跟其他车辆系统的交互寡凹隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上挞。怎么感知环境工滥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挖棱停。还有最后一个溪吃,再好的系统路,当顾客不当使用的时候强孝,怎么做这方面的技术应对处理陶兽。对于车辆设计来说筐矩,还需要各种各样的冗余系统做后备涝腔,确保自动驾驶安全欧喀。    其实戒,自动驾驶不光是技术问题黄攘,更重要的是对社会和伦理的挑战宝练悔,大家是不是能接受屯氛甭?首先需混兢,什么样的商业模式捣颁,是我们现在继续卖车的模式妈解恋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式点轿蹿。基础设施的改变阶,比如说车道线疽貉桓、公路标识的统一蓉巷,这也是非常重要的苦。还有保险公司是否接受车,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任户蔡。最后是公众的接受程度疗尘苏,法律和法规的约束为芒湘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注患茂春,从而也引发了很多相关的讨论岗井纬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脯茧?我们非常明确晴,这也是一贯的战略拆涟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匡。    这里举个最近的例子腑谈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砰,已经在欧洲量产上市憨辉,今年下半年也将在中国投放市场吾蹦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孝艇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洽喘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枢,而无需跟随前车具晦。要知道熄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睬辖队,那就是到2020年暖勒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡被叮边。这是沃尔沃汽车庄重的声明顷痹,也是一个非常具有挑战性的目标仍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢短坎踞?    我们认为首先要充分研究瀑,通过真实用户与真实交通氮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渤。还要多方的合作间,沃尔沃汽车通过与包括供应商侵康、大学研究机构妙,以及政府部门在内的强强联合日附躬,来应对全球挑战廷。自动驾驶之路没有捷径汤靖,就像练马拉松一样镁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锭仓、循序渐进的粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣警,我们走的每一步也都要以安全为核心湿脱。我们要以客户为导向灵泰,通过提炼典型路况套旧,悉心定义测试所用的通勤道路故鳞,同时尽量控制风险坞鹃称。在技术成熟之前坡程,必须反复的测试羞崩,以保证安全与可靠碉句。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛辫:要验证对社会和经济带来的好处稍休多,是不是适合当前的交通环境膛,顾客垒匈、社会公众的接受程度敝借,还有道路基础设施的支持是不是充分捍度,与其它车辆和道路使用者的互动丛访妥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秒筷蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邯,真正的大规模测试将在2017到18年默都,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车固,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目露。    上图右边是哥德堡市区的地图茶危,这条环路相当于上海的内环或中环构绘邪,即城市高速交通路乒蒜饥,是没有行人描羌、自行车伶乾,也没有交通信号灯凸蓬。自动驾驶测试者是租赁顾客敬身江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韦眠。在驾驶过程中台轻窗,允许处理其它事务骚,从驾驶员监控到不监控涧硕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埂。    这里我要讲个非常重要的概念徊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沏台弹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灌扣,驾驶员还是负责监控和指令惕,必要时冉摧,还应尽快接管人工干预筐蓉圈,所以还有不少局限性灿罚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控非,车辆负责监控交通环境窜,根据路况决策和反应唇贿筹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吴撵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圈辩栓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粹穷现。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爱卷,驾驶员需要对驾驶负责画。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哦德蓝,或者SAE第4级的程度递卸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰玛。可以看出桨膊秽,这是两个阶段之间非常明显的分界线戊铰寇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂失谜,简单地讲坷泥冕,是通过多传感器融合黎,包括单个或数个摄像头钮喉、毫米波雷达及诉、激光雷达碘谜碴、超声波传感器等毫牌,加上云端和高精度地图寐,来感知周围环境粗,评估路况和交通状况绵,相应决策与控制度,最后通过制动蜂福随、转向和发动机系统来执行干预沛藉。处于安全和可靠的考虑蚀,我们有备份系统城下块,冗余的执行机构度伙,万一其中一套系统有问题外怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碗煌日,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贾公霖。2017年蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沛捌封,随后我们将在中国纪凸桓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谭,自动驾驶的远景又如何俯慷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸的料。如果大多数车辆有自动驾驶功能扛漆,车辆可以与人荒陇、车史、路互相沟通侠瑰烘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盯邵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上干比,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搪耻墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钞稀抒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任东踞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺们方窝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心董鄙。 责编膳酞:李芳" "   从很多角度来讲够炽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功临,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抱,国产化是必须的道路劳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝攻膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股睫席,能够接触到更多的消费群体攻。在网络发展策略方面那屋不,我们会更加看重网络的构成形式腻漏,像城市快修店刨腑、售后维修中心苏、维修工厂等才猎糖,主要目的是增加服务的便利性芒九,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洽实陇。    上周末(7月29日)峭拭,在接受采访时敬叼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卑,回答了中国经济网等媒体的提问萍,内容涉及国内高档车市扯椤,宝马在中国市场的发展战略菊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诲兼琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士高长,年轻徊、专注划狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然戎妙、坦诚猴尺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力献牵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾废,刘智说瓷,中国经济发展已经进入一个新常态朗东无,就是从高速增长进入一个健康节许拷、可持续性的增长谢。但是骚腹皋,随着经济运行质量的提高踌鸥,每一个百分点的增长藕挫琶,都是一个不容小觑的数量希胸河。把这个结论放到豪华车领域擎里,我们所存在的这个行业聘,应该不会有前几年爆发性的增长彪七溪,市场会以一个比较稳定汰盯、健康胯、可持续的态势继续发展谴哄了。就宝马而言钦佰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径狭。比如淡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售问,而是把新车搂氏、二手车丧焊,技术保险题危抖,国际式售后服务一起发展虹,我们叫“利润四驱”磋味叹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羔。    今年郴苹唇,在集团诞生100周年之际瞄迹扒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吉。那么豹潭吕,这些战略在中国市场怎样“落地”卿拢?刘智谈到即裳啃,宝马集团刚推出新的第一战略场棠,其中的很多元素不仅是契合中国市承啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贯。他举例说匠签,宝马提出的智能互联概念盆祭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恐,领先欧洲10年以上逛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湃韩夯。再比如新能源方面角。中国政府强调鲍尺,到2020年新能源车要达到500万辆凭挥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唬,包括纯电动和插电式混合动力车型收汝朵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV群社臀。所以在新能源车领域弊拇,宝马会加大对中国市场的投入烽褂昏。因此酸,“从很多角度来讲探陶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捎,刘智说剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施身嫂宦,高档车市场国产车型所占比例越来越大问堪。那么尚阔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的起氓秦?刘智介绍说想型逞,目前反癌吧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁达孰。在几大豪华车品牌里面鞭绞享,就进口车的销量来讲镜,宝马应该是最大的拭。我们对目前的状况还是满意的稿享。因为这本身就是在我们的商业计划内辖。    至于将来卉绩歌,刘智强调痘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功随岭吮,必须在中国取得成功内屁,在中国取得成功溺描,国产化是必须的道路”佳。所以席方,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敢芜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚烧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惟。不久前浩前,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雀忌嘿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膝憾。从长远来讲当,国产车型的占比会越来越高骑湿。 全新BMW X1    近年来期,高档车市场经销商层面的动向备受关注崇膊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寒净哭?刘智认为堆,应该说策肌隋,这是一个行业性话题碳圭材。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勤捞,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲸惺扳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倒。就今年上半年的情况而言酒餐昂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夸繁季。对比去年的数据惋瞎,我们发现许杏,不管是在新车毛利习蠕锣,还是其他业务板块坏,尤其是在售后空、二手车卡氓、金融保险等等几个业务板块掀厕型,我们都有了明显的进步捅。因此喜豁庙,他觉得看:“目前辫,宝马的经销商网络是非常健康的”祈哆楼。因为架,随着中国市场的不断成熟屯哗疏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纪。从厂家的角度来讲邻,我们也不断调整新车的供求关系冒麓别,调整车型的配比搁细得,调整商务政策梦。综合下来甭,应该说目前宝马经销商网络革描,处于一个非常健康的可持续发展状态毋脱。 全新BMW 7系    那么幂竣,比较以往仟钳,宝马在经销商网络的拓展上斧抬,节奏会不会放缓一些画?刘智表示揉,在经销商网络上檀,我们仍在稳健进行拓展间舅,一步一个脚印地往前走烩鳖。从绝对速度来讲分,或者是从增幅来讲皮,因为基数变的越来越大酸显,所以这个百分比是越来越低的猩,这是很正常的嘶坝。目前阜差舒,我们全国的零售网点超过了五百家舌,覆盖了全国所有的省市自治区解宠底,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊贰,覆盖了很多中小城市膊膳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽街。在网络的发展策略方面灵难泄,我们会更加看重网络的构成形式羚宛,并不只关注于网络的数量雇福疤。所谓的“形式”就是像城市快修店识苹、售后维修中心话荚忿、维修工厂等等一系列的体系概念毋戮。主要目的是增加服务的便利性灯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幢颠岁。对于经销商口侗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舌冕份,让他们有一个非常健康良性的发展唯吵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,